Posts made by takiskoym

Κλασική και χαρακτηριστική Ελληνική αντίδραση. Παραπανιώμαστε για ότι δεν μας αρέσει, και υποδεικνίουμε λύσεις που είναι στα μέτρα μας.
Ναι λοιπόν, και εγώ έχω κάποιες στιγμές καταραστεί αυτόν που σκέφτηκε τα σαμαράκια.
Και έμενα δεν μου αρέσουν, αλλά!
ποιά είναι η πειθαρχεία μου μπροστά στο σήμα με όριο ταχύτητος?
πόσο άραγε υπολογίζω το σήμα που μου λέει προσοχή σχολείο?
πόσο άραγε τηρώ τα 50 ΧΑΩ μέσα σε κατοικημένη περιοχή?
γιατί άραγε στο κίτρινο φανάρι πατάω περισότερο γκάζι αντί φρένο?
γιατί ρισκάρω τον τενεκέ μου μαζί με τον δικό σου για να βγώ πρώτος στο φανάρι?
γιατί ρισκάρω την ζωούλα μου, αλλά και τη δικιά σου για να προσπεράσω ένα γρηγορότερο αυτοκίνητο στο εθνικό δύκτιο?
Οταν λοιπόν φύγουν όλα τα παραπάνω γιατί, τότε θα φύγουν και τα σαμαράκια. Αλλά επειδή η ράτσα μας είναι όλα μαλί χωρίστρα και κολοκουβαρίστρα και ο έγωϊσμός μας μαζί με τον τσαμπουκά μας πλέξανε πουλόβερ επάνω μας, μην περιμένετε να δήτε τα σαμαράκια νε φέυγουν, έτσι λοιπόν θα σπάω το τενεκέ μου συχνά πυκνά περνώντας πάνω απο τα σαμαράκια με μεγάλη ταχύτητα. Αλλά τουλάχιστον θα αισθάνομαι μάγκας και αλανιάρης που δεν υπολογίζει κανένα και τίποτα!!! (ακόμα και το τετράτροχο τενεκέ μου που τον χρωστάω ακόμη)

Φίλε μου, σε καταλαβαίνω, και να είσαι σύγουρος ότι απο όλους εμάς που γράφουφουμε στο threat οι μισοί και βάλε κάπω έτσι θα συμπεριφέροντο. Εντάξι, εδώ βάζουμε κάπου και την καλή συμπεριφορά πρός τους ηλικιωμένους, αν και που για να λέμε και την αλήθεια πολλές φορές και αυτοί το παρακάνουν. Τέλος για το πρόβλημα του παρκαρίσματος, αντί να σκοτωνόμαστε για μια θέση, καλύτερα είναι να τα βάλουμε με τους εαυτούς μας, τους γονιούς μας τους μπαρμπάδες μας τους γείτονές μας και όλους μας που κάποτε δώσαμε τόσο ασυλλόγιστα αντιπαροχή την ωραία μονοκατοικία μας για την καταραμένη πολυκατοικία. Και που είστε, σε λίγο θα πρέπει να εφευρεθεί το αναδιπλούμενο αυτοκίνητο για να το βάζουμε στην τσάντα μας. Το κακό συνεχώς μεγαλώνει!!!

Και εγώ δεν θα συμφωνήσω στα κάθε είδους σαμάρια στους δρόμους, παρά μόνο έξω απο σχολεία. Βέβαια το πράγμα έτσι άρχισε και μετά εξαπλώθηκε παντού. Αλλά απο ότι βλέπω τώρα τελευταία είναι μάλον αναγκαίο κακό. Και το λέω αυτό γιατί δεν μπορώ να πείσω το γείτονά μου κάπου 50 μέτρα ποιό κάτω να σταματήσει να μπαίνει στο δρόμο με μεγάλη ταχύτητα γιατί υπάρχει κίνδυνος να κοπανήσει κανένα φουκαρά. Η συνηθησμένη απάντησή του είναι πως του αρέσει να ακούει να σκάει το τούρμπο που πρόσφατα εγκατέστησε στον τετράτροχο τενεκέ του. Ετσι λοιπόν, τι να κάνουμε? τούρμπο αυτός, σαμάρια στο δρόμο μήπως και σωθεί κανείς μας στο τέλος.

Αν το αυτοκίνητό σου προηγήτο και έβλεπες την θέση και την ώρα που πάς να κάνεις πίσω στη πέφτει ο απο πίσω σου να σου πάρει τη θέση, να κατέβεις και να τον σπάσεις στο ξύλο. Τη στιγμή όμως που βλέπεις ότι κάποιος βρίσκεται εκεί πρίν απο σένα τότε η θέση του ανήκει. Δεν έχει σημασία το ότι δεν βρισκόταν τη συγκεκριμένη στιγμή το αυτοκίνητό του εκεί, θα είταν όμως εκεί σε λίγο. Ο άνθρωπος βρήκε τη θέση πρώτος και για τον άλφα ή βήτα λόγο δεν μπόρεσε να παρκάρει αμέσως, αλλά άφησε κάποιον εκεί που ήταν το ίδιο σαν να είχε παρκάρει. Και στο τέλος θα πρέπει να σεβόμαστε και κάτι και ιδιαίτερα τους ηλικιωμένους. Για σκέψου ότι είναι ευκολώτερο σε σένα να περπατήσεις 200-500 μέτρα έως το αυτοκίνητό σου απο εκείνον.

Τι ωραίος κόσμος!!! τι απίθανος κόσμος!!! και τι κατόρθωμα θεέ μου!!!
Και μετά παραπονιώμαστε που μας τα σέρνει ο Gbriell.

Αφού δεν εξειδικεύουμε το θέμα τότε συμφωνώ με τον Gabriell, ναι πράγματι η General Motors μαζί με την Ford βρίσκονται στην κορυφή της πυραμίδας.

Και άντε τώρα να ξεχωρίσεις ποιό είναι ποιό?

Toyota Corolla
Opel Astra
New Hyundai Accent

Ατιμο Auto-CAD

Νομίζω ότι πολύ κακό για το τίποτα!!!
Κανείς δεν πρόκειται να έλθει και να σου πάρει το παλαιό σου αυκοκινητάκι που το αγαπάς! Εκ των πραγμάτων θα αναγκαστούμε να τα αποσύρουμε.
Δηλαδή τι θα κάνουμε?
Απο τη μιά το ότι δεν υπάρχουν ανταλλακτικά, ίσως κάτι τελευταία υπλοίματα στην οδό Φραντζή και στις τελευταίες μάντρες στο Μπραχάμι. Οσο για τα καινούργια, μην ανησηχείτε καθόλου. Τα τελευταία καινούγια θα πάρουν φωτιά στις τιμές εάν η ζήτηση είναι μεγάλη.
Απο την άλλη οι μηχανικοί, και ενοώ τους πραγματικούς μηχανικούς που ξέρουν απο επισκευές και όχι απο ατικαταστάσεις ανταλλακτικών, όλο και λιγοστεύουν.
Τέλος έρχονται καπάκι οι ασφαλιστικές που αρνούνται να ασφαλίζουν αυτοκίνητα πάνω των 20 ετών. Και αν ακόμη δεν το έχουν κάνει όλες, το πράγμα εκεί πηγαίνει. Ρωτήστε τον ασφαλιστή σας και θα δήτε του λόγου το αληθές.
Σαν επιστέγασμα όλων των παραπάνω, όπου και να'νε εκγαταλέιπεται και η super βενζίνη.
Λοιπόν τι θα κάνουμε μετά απο όλα αυτά? Το μόνο που μας μένει είναι να τα δηλώσουμε αντίκες και να τα κυκλοφορούμε μιά φορά το μήνα με πινακίδες της ΕΛΠΑ.
Αλλά στο πάτω της γραφής, όλα έχουν και ένα τέλος κάποτε, ακόμη και εμείς οι ίδιοι!!!!!

Τα αυτοκίνητα που αντιπαθώ.

Πρώτα τις Αμερικανικές βαρκαρόλες. Μετά τα φτηνά εμπορικά αντίγραφα που σου δίνουν την αίσθηση ότι το μοντέλο αυτό είναι το π.χ. που όμως συναρμολογείται στους Ταλιμπάν. Παλαιότερο παράδειγμα? Zastava 128. Σημερινά παρείγματα? άπειρα! Τέλος τα υπέρμετρα μεγάλα 4Χ4 που συνήθως τα βλέπεις παρκαρισμένα πάνω στα πεζοδρόμια γύρω απο την μικρή πλατεία.

Γιώργο έχεις δίκιο και σύμφωνώ απόλυτα μαζί σου.
Ας πάψουμε πιά να είμαστε κλεφτοκοττάδες!!!
Η μαγκιά και το αντριλίκι έχει και το τίμημά της.
Οταν μας την μπαίνουν είμαστε έτοιμοι να σαλτάρουμε έξω για να καθαρίσουμε έχοντας όμως πάντα το ρίσκο και να τις αρπάξουμε. Παρ'όλα αυτά εκείνη τι στιγμή παίρνουμε το ρίσκο.
Γιατί λοιπόν αρνούμεθα το ρίσκο του να πληρώσουμε πρόστιμο και ότι άλλο συνεπάγεται τη στιγμή που εν γνώσει μας παρανομούμε?

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:

H IDEAL, στην Πάτρα νομίζω. Και φτιάχνει και καλά ποδήλατα. Αν σκεφτείς μάλιστα ότι κάποιες κορεάτικες αυτοκινητοβιομηχανίες ξεκίνησαν φτιάχνοντας ραπτομηχανές, συγκριτικά η IDEAL έχει φοβερές προοπτικές

H Mazda έφτιαχνε ραπτομηχανές, και τα πρώτα Μάζντα που ήρθαν τα έλεγε ο κόσμος κοροϊδευτικά ραπτομηχανές. Ακόμα το ακούς από παππούδες κυρίως.

Κάνεις λάθος, η Mazda αρχικά αρχικά ακούστηκε στην Ελληνική αγορά απο τις τρίτροχες μοτοσυκλέτες που ήλθαν για μεταφορές/μετακομίσεις

Ο χρήστης Antiriad έγραψε:
Πριν λιγες μερες στο Site της Ευρωπαικης ενωσης βγηκε μια Ερευνα σχετικα με την κατασταση της αγορα αυτοκινητου στην Ευρωπη. Για να μην τα ποληλεω παρατηρησα τα εξης :

*Η Ελλαδα εχει την πιο φτηνη βετζινη
*Τα φτηνοτερα μικρα καινουργια αυτοκιντα
*Τα ακριβοτερα Μεγαλα-μεσσαια καινουργια αυτοκιντα
*Τους πιο μεγαλλους φορους εισαγωγης μεταχειρισμενων
*Τα φτηνοτερα τελη κυκλοφοριας για αυτοκινητα μεχρι 1.600 κ.εκ

http://europa.eu.int/comm/environment/c ... 858_en.pdf

....Τι νομιζετε οτι θα γινει!!!!!!

Κακώς τα γράφεις αυτά. Θα τα δούν οι κρατούντες, θα θυμηθούν το θέμα και τότε αλοίμονό μας. Και ίσως μας πούν και απο πάνω, ότι μόνοι μας τα λέμε ότι είμαστε φτηνοί. Για να τα ακριβήνουμε για να είμαστε Ευρώπη

Το θέμα των εγγυήσεων πιστεύω ότι παίρνει πολύ συζήτηση.
Πάντως με το να έχεις στα χέρια σου ένα χαρτί που σου λέει 2-3-4-5 χρόνια εγγύηση, αυτό δεν λέει τίποτα. Το βασικό είναι η πολιτική που έχει κάθε κατασκευαστής. Τι να το κάνεις το χαρτί όταν μέσα απο τα ψιλά αλληλοαναιρούνται σχεδόν τα περισσότερα? Σου μένει στο τέλος το χαρτί.
Εγώ θα σας αναφέρω ένα περισττικό σωστής αντιμετώπησης πελάτου,χωρίς να ανφέρω την εταιρεία για να μη θεωρηθεί διαφήμηση.
Λοιπόν, το 1996 αγοράστηκε αυτοκίνητο. Ομως λόγω ότι η συγκεκριμένη έκδοση δεν είχε ηλεκτρικά παράθυρα και οι μηχανισμοί μκήκαν extra και βέβαια εθεωρήθησαν σαν αξεσουάρ με ξεχωριστή και περιορισμένη εγγύηση. Προφανώς γιατί το ξέχασαν στην αντιπροσωπεία, αυτό δεν το αναφέρετο επάνω στην γενική εγγύηση, δίνοντας στον ιδιοκτήτη να καταλάβει ότι η εγγύηση που είχε στα χέρια του κάλυπτε το σύνολο του αυτοκινήτου του. Σε Χ χρονικό διάστημα χαλάει ένας μηχανισμός παραθύρου. Το αυτοκίνητο πήγε στην αντιπροσωπεία για να επισκευασθεί και εκεί ο ιδιοκτήτης του έκπληκτος μαθαίνει ότι το συκγεκριμένο εξάρτημα είναι αξεσουάρ και ότι η εγγύησή του έχει λήξη. Εκείνος τότε αναφέρθηκε στην εγγύηση που έιχε λέγοντας ότι δεν γράφει τίποτα για αξεσουάρ. Για να μη τα πολυλογώ τελεικά αναγκάστηκε να πληρώσει την επισκευή κάπου 30 χιλιάρικα. Μετά όμως έγραψε ένα γράμμα στην κεντρική αντιπροσωπεία αναφέροντας το γεγονός, και η απάντηση ήταν η εξής:
'Λυπούμεθα για το περιστατικό, και που δεν σας ενημερώσαμε εξ'αρχής για την περιορισμένη εγγύηση που έχουν τα αξεσουάρ. Κατόπιν αυτού ή θα σας επιστρέψουμε τα χρήματά σας ή μπορείται να τα συμψηφίσετε με επόμενα service'
Αυτή λοιπόν είναι μια σωστή πολιτική ή άλλως όπως συνηθήζεται 'After Sales Care' και το χαρτί που έχεις στα χέρια σου (εγγύηση) έχει αξία. Αλλά πόσοι απο εμάς έχουν στα χέρια τους τέτοια χαρτιά που σε δεδομένη στιγμή αποδείχτηκαν φέσι? Τελειώνοντας θα ανφέρω το εξής. Κάποια συγκεκριμένη φίρμα δίνει προστασία κατά σκουριάς για Χ χρόνια υπό την προυπόθεση ότι το μεταλλικό πλαίσιο θα είναι ανέπαφο, δηλαδή να μην έχει χτυπηθεί ή και ακόμα και να γρατζουνιστεί. Λοιπόν εσύ φίλε μου που σου αρέσουν οι εκδρομές κάπου σε κάποιο χωματόδρομο βρήκες απο κάτω ξύνωντας το προστατευτικό επικάλυμα χρώματος ή πίσας ή ότι άλλο θέλεις.
Εάν παρουσιαστεί τότε σκουριά νομίζεις ότι θα ισχύει η Χ χρονών αντισκοριακή εγγύηση?

Τα εργοστάσιά, η καλύτερα οι γραμμές συναρμολόγησης στην περιοχή της βιομηχανικής ζώνης του Βόλου αρχικώς ήταν 4 και εκ παραλλήλου η ανεξάρτητη Namco που μπορούμε να την χαρακτιρήσουμε σαν τον πρώτο πραγματικό κατασκευαστή.

Λοιπόν οι γραμμές όπως είπα ήταν τρείς.

• Opel : Συναρμολογούσε την πρώτη γενιά των προσθηοκίνητων Kadett.
• Alfa Romeo : Συναρμολογούσε την Alfasud.
• Τεοκάρ : Συναρμολογούσε τα Nissan Sunny & Cherry.
• Steyer : Στη Θεσσαλονίκη από το 1968, συναρμολογούσε κυρίως φορτηγά, ελαφρά επαγγελματικά και στρατιωτικά οχήματα.
• Namco : Κατασκεύαζε επάνω σε δικό της σασί και με μηχανή της Citroen (την θρυλική 2CV) ένα είδος ελαφρού επαγγελματικού Jeep (όχι 4χ4) το επωνομαζόμενο 'Citroen Ponny'¨Ηταν κάτι ανάλογο με το Citroen Mehari για όσους το θυμούνται, αλλά με μεταλλικό σασί. Μικρό, ευέλικτο, αξιόπιστο και προπαντώς φτηνό. Πληροφοριακά αναφέρω ότι για το συγκεκριμένο όχημα είχε ενδιαφερθεί και ο Αμερικανικός στρατός.

Τώρα το γιατί δεν κράτησαν αυτές οι εταιρείες.

• Φορολογική πολιτική?,
  Σύμφωνα με κάποιο βιβλίο που κυκλοφόρισε αναφερόμενο στην Namco, το Ελληνικό κράτος όχι μόνο δεν βοήθησε την έν λόγω βιομηχανία να αναπτυχθεί, αλλά απο την πρώτη στιγμή την είδε σαν αγελάδα πρός άρμεγμα. Κάτι ανάλογο πιστεύω θε έγινε και με τις υπόλοιπες εταιρείες.
• Συνδικαλισμός?,
  Απο λεγόμενα των τότε εργαζομένων, οι χώροι εργασίας είχαν καταντήσει χώροι πολιτικής αντιπαλότητας. Λέγεται δε ότι την τελευταία εργάσιμη μέρα πρίν κλείσει οριστικά η Opel, μερίδα εργαζομένων άνοιγαν σαμπάνιες αφού είχαν κατορθώσει να νικήσουν το πολυεθνικό κεφάλαιο.
  Πάντως η Opel αν και ποτέ δεν το είπε επίσημα, άφησε όμως να ενοηθεί ότι ένας απο τους βασικούς λόγους του κλεισίματος, ήταν η κακή ποιότητα συναρμολόγησης που έφτανε στα όρια του σαμποτάζ. Πολλά παράπονα ακούστηκαν από τους τότε ιδιοκτήτες που ανέφεραν για μισοβιδωμένους προφηλακτήρες, εισροή νερών, κακής ποιότητας βαφή κλπ. κλπ.
  Τους λόγους που σταμάτησε και η Alfa Romeo, δεν τους γνωρίζω, αλλά φαντάζομαι ότι ίσως ήταν οι ίδιοι με την Opel.
  Η μόνη εταιρεία που κράτησε μέχρι τις αρχές της 10ετίας του 1990 ήταν η Τεοκάρ. Αλλά αλίμονο και αυτής η μοίρα ήταν προδιαγεγραμμένη με τον ερχομό των αυτοκινήτων με καταλύτη.
  Πάντως το Ελληνικό αυτοκίνητο δεν υποστηρήκτηκε ποτέ, ούτε κάν με κίνητρα για την αγορά του. Βλέπετε η τρελή φορολογία που εφαρμοζόταν τότε στα εισαγώμενα έπρεπε να ισχύει και για αυτά γιά να είναι εναρμονισμένα και να μή υφίσταται αθέμιτος ανταγωνισμός. Ετσι το Ελληνικό δημόσιο, προτήμησε να θυσιάσει αυτές τις έστω μικρές παραγωγικές του μονάδες απο το να χάσει τους φόρους που άμεσα εισέπρατε. Κοντόφθαλμη οικονομική πολιτική? Ισως. Αραγε όμως απο τους τότε κρατούντες, κάθησε κανείς ποτέ να σκεφτεί ποιά θα ήταν τα μακροπρόθεσμα οφέλη αν αυτές οι βιομηχανίες είχαν παραμείνει στον Ελληνικό χώρο?
  Αλλά σαν Ελληνες Χριστιανοί πάντα εφαρμόζαμε και εφαρμόζουμε το 'Δώς ειμήν σήμερον'

Ο χρήστης kilo έγραψε:
Απο ότι καταλαβαίνω Τάκη, θέλεις να πείς ότι εμείς εδώ ζούμε σε νια εικονική πραγματικότητα? Δηλαδή οδηγούμε ένα Skoda αλλά ουσιαστικά το θεωρούμε Audi?
Αν ενοείς αυτό, τότε σου λέω ότι κανείς μας δεν θε είθελε Skoda αν είχε τη δυνατότητα να πάρει Audi ή Huydai Coupe αν μπορούσε να έχει Celica. Εντάξι ότι κάπου συμβιβαζόμαστε λόγω ελίψεως μαϊντανών και προσπαθούμε να τη βγάλουμε με παρεμφερεί μοντέλα αυτό ισχύει. Θυμήσου τα Ascona με τα 1200 κυβικά, και τα Cortina με τα 1300 κυβικά. Αλλά το ότι όλοι μας ξέρουμε να ξεχωρίζουμε το original για αυτό μην αμφοιβάλεις καθόλου.
Τώρα το γιατί δεν κατασκευάζουμε εδώ αυτοκίνητα. Καλύτερα ρωτήστε τα σωματεία που ανοίγανε σαμπάνιες όταν έκλισε η γραμμή συναρμολόγησης της Opel στο Βόλο. Αλλά αυτό είναι ένα θέμα για νέο threat.

Φίλε μου kilo. Αν πρόσεξες στο treat αναφέρω ευθύς εξ αρχής ότι απλά είναι μια αναδρομή και τίποτε παραπάνω. Το ότι όλοι μας γνωρίζουμε το original όπως λές, δεν εμφοιβάλλω καθόλου. Να πώ όμως την αλήθεια μου, διαβάζοντας μέσα στο forum διάφορα για μάρκες που είταν εδώ και κάποια χρόνια στην αφάνεια, και για το πώς θα βελτιώσουμε το ένα ή το άλλο, πράγματι μου θυμίζει πράγματι την εποχή των Ascona και Cortina που μόλις το αγοράζαμε μετά απο 1-2 μήνες τρέχαμε στους παλιατζήδες για να βρούμε μεγαλύτερα μοτέρ να τους περάσουμε.
Τώρα γιατί δεν κατασκευάζουμε πλέον αυτοκίνητα στην Ελλάδα, θα δώσω και τη δική μου άποψη στο νέο τhreat που ξεκίνησες.

Βλέπωντας μέσα απο τα threats του forum πως αυτοκινητοβιομηχανίες που πρίν λίγα χρόνια ήταν στο σκοτάδι, ξαφνικά και μέσα σε λίγο διαστημα γίνονται ατικείμενο συζητίσεων για τα μοντέλα τους κλπ. σκευθηκα να κάνω μια αναφορά στο χρόνο για να θυμηθούμε οι λίγο παλαιότεροι αλλά να μάθουν και οι νεότεροι.

Αρχές 10ετίας 1970. Η Fiat λανσάρει ένα απο τα μοντέλα που την στήριξαν οικονομικά. Το οικογενειακό Fiat 124. Λίγο αργότερα έρχονται απο την Ρωσία στην Ελλάδα τα Lada 1200 ακριβή πανοιμοιότυπα του Fiat 124. Δύσκολα τα ξεχώριζες και το κυριώτερο σχεδόν στα μισά λεφτά. Και ποιός δεν αγόρασε τότε Lada. Το το συζητήσεις γινότουσαν τότε δεν λέγεται. Ο ειδικός τύπος έγραψε αρκετές σελίδες για τα Lada. Αλλά το κυριώτερο! σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες Lada 124 πιστεύανε ότι στην πραγματικότητα είχαν ένα Fiat κατασκευασμένο στη Ρωσία!!!!! Κάπου εκεί κοντά και η Seat κατασκευάζει το ίδιο μοντέλο, βάζοντας σαν στανταρντ τα ποιό πλούσια όργανα και 4 δισκόφρενα σε όλες τις εκδόσεις τους.

Την ίδια εποχή η Renault λάνσαρε το Renault 16 (αν θυμάμαι καλά το νούμερο) το οποίο συναρμολογούταν στην Ρουμανία. Θα θυμάστε το τι έγεινε λίγο αργότερα με τα Dacia 1200. Μέχρι και ταξί κυκλοφόρησαν. Τα ίδια αισθήματα με τους κατόχους Lada είχανε και οι ιδιοκτήτες των Dacia.

Στα Τέλη της 10ετίας 1970 η Opel λανσάρει το τελευταίο πισωκίνητο Kadett. Και μετά απο λίγο μας ήλθαν απο την μακρυνή Κορέα τα Daewoo με λίγο διαφορετικά φώτα και μάσκα. Αλλά, διαστάσεις, όργανα σαλόνι ήταν ένα Kadett. Και βέβαια τα ίδια συναισθήματα πλημήριζαν τους ευτιχείς ιδιοκτήτες τους.

Την ίδια περίπου εποχή εμφανίζεται στην Ελλάδα και η Hiundai. Το τότε μποντέλο της το Hiundai 124. Ας μην ξεχνάμε ότι ο αριθμός 124 τότε σήμαινε πολλά.

Αρχές 10ετάς 1980. Η Fiat πάλι λανσάρει ένα απο τα ποιό εμπορικά της μοντέλα το Fiat 128. Στην αρχή φτιάχνεται στην Ιταλία, αργότερα όμως στην Γιουγκοσλαβία στα εργοστάσια της Zastava. Αποτέλεσμα μετά απο το Fiat 128 ακολουθεί το Zastava 1100. Οι περισότεροι τότε το αποκαλούσαν Zastava 128.

Τα χρόνια περάσανε και βέβαια οι μέθοδοι του marketing αλλάξανε. Και η Seat προσχωρει στην VAG. Και ξαφνικά η Seat αρχίζει να συναγωνίζεται τα Golf. Και ώ! του θαύματος και η Skoda μετά τα άκρως πετυχημένα S110L, Estelle και Favorit προσχωρεί στην VAG και γίνεται αντικείνο ευρέων συζητήσεων. Ποιά? η Skoda που οι εισαγωγές γινόντουσαν στην Ελλάδα ήταν με τη μέθοδο κλήρηνκ, δηλαδή τους δίναμε πατάτες για παράδειγμα και παίρναμε αυτοκίνητα, (10 τσουβάλια πατάτες για κάθε ένα S110L).

H Hiundai απο την άλλη αντιγράφει απο μακρώθεν τη γκάμα της Toyota με αποκορύφωμα το μοντέλο της Coupe. Αν δεν μπορούμε να αγοράσουμε μια Celica, δεν πείραζε παίρνουμε στα μισά λεφτά το Coupe. Κατά βάσει το ίδιο δεν είναι?

Τώρα περιμένετε, έρχονται απο την Ρωσία τα Lada, αλλά τι Lada? μα General Motors Lada, και πριμένετε να δήτε τι θα γίνει.

Ρε πως αλλάζουν οι καιροί!!!!!

Βλέπωντας μέσα απο τα threats του forum πως αυτοκινητοβιομηχανίες που πρίν λίγα χρόνια ήταν στο σκοτάδι, ξαφνικά και μέσα σε λίγο διαστημα γίνονται ατικείμενο συζητίσεων για τα μοντέλα τους κλπ. σκευθηκα να κάνω μια αναφορά στο χρόνο για να θυμηθούμε οι λίγο παλαιότεροι αλλά να μάθουν και οι νεότεροι.

Αρχές 10ετίας 1970. Η Fiat λανσάρει ένα απο τα μοντέλα που την στήριξαν οικονομικά. Το οικογενειακό Fiat 124. Λίγο αργότερα έρχονται απο την Ρωσία στην Ελλάδα τα Lada 1200 ακριβή πανοιμοιότυπα του Fiat 124. Δύσκολα τα ξεχώριζες και το κυριώτερο σχεδόν στα μισά λεφτά. Και ποιός δεν αγόρασε τότε Lada. Το το συζητήσεις γινότουσαν τότε δεν λέγεται. Ο ειδικός τύπος έγραψε αρκετές σελίδες για τα Lada. Αλλά το κυριώτερο! σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες Lada 124 πιστεύανε ότι στην πραγματικότητα είχαν ένα Fiat κατασκευασμένο στη Ρωσία!!!!! Κάπου εκεί κοντά και η Seat κατασκευάζει το ίδιο μοντέλο, βάζοντας σαν στανταρντ τα ποιό πλούσια όργανα και 4 δισκόφρενα σε όλες τις εκδόσεις τους.

Την ίδια εποχή η Renault λάνσαρε το Renault 16 (αν θυμάμαι καλά το νούμερο) το οποίο συναρμολογούταν στην Ρουμανία. Θα θυμάστε το τι έγεινε λίγο αργότερα με τα Dacia 1200. Μέχρι και ταξί κυκλοφόρησαν. Τα ίδια αισθήματα με τους κατόχους Lada είχανε και οι ιδιοκτήτες των Dacia.

Στα Τέλη της 10ετίας 1970 η Opel λανσάρει το τελευταίο πισωκίνητο Kadett. Και μετά απο λίγο μας ήλθαν απο την μακρυνή Κορέα τα Daewoo με λίγο διαφορετικά φώτα και μάσκα. Αλλά, διαστάσεις, όργανα σαλόνι ήταν ένα Kadett. Και βέβαια τα ίδια συναισθήματα πλημήριζαν τους ευτιχείς ιδιοκτήτες τους.

Την ίδια περίπου εποχή εμφανίζεται στην Ελλάδα και η Hiundai. Το τότε μποντέλο της το Hiundai 124. Ας μην ξεχνάμε ότι ο αριθμός 124 τότε σήμαινε πολλά.

Αρχές 10ετάς 1980. Η Fiat πάλι λανσάρει ένα απο τα ποιό εμπορικά της μοντέλα το Fiat 128. Στην αρχή φτιάχνεται στην Ιταλία, αργότερα όμως στην Γιουγκοσλαβία στα εργοστάσια της Zastava. Αποτέλεσμα μετά απο το Fiat 128 ακολουθεί το Zastava 1100. Οι περισότεροι τότε το αποκαλούσαν Zastava 128.

Τα χρόνια περάσανε και βέβαια οι μέθοδοι του marketing αλλάξανε. Και η Seat προσχωρει στην VAG. Και ξαφνικά η Seat αρχίζει να συναγωνίζεται τα Golf. Και ώ! του θαύματος και η Skoda μετά τα άκρως πετυχημένα S110L, Estelle και Favorit προσχωρεί στην VAG και γίνεται αντικείνο ευρέων συζητήσεων. Ποιά? η Skoda που οι εισαγωγές γινόντουσαν στην Ελλάδα ήταν με τη μέθοδο κλήρηνκ, δηλαδή τους δίναμε πατάτες για παράδειγμα και παίρναμε αυτοκίνητα, (10 τσουβάλια πατάτες για κάθε ένα S110L).

H Hiundai απο την άλλη αντιγράφει απο μακρώθεν τη γκάμα της Toyota με αποκορύφωμα το μοντέλο της Coupe. Αν δεν μπορούμε να αγοράσουμε μια Celica, δεν πείραζε παίρνουμε στα μισά λεφτά το Coupe. Κατά βάσει το ίδιο δεν είναι?

Τώρα περιμένετε, έρχονται απο την Ρωσία τα Lada, αλλά τι Lada? μα General Motors Lada, και πριμένετε να δήτε τι θα γίνει.

Ρε πως αλλάζουν οι καιροί!!!!!

Skoda

Ακριβώς συμφωνώ με τα παραπάνω. Κάποτε τα ίδια έκανα και εγώ με το Estelle. Απιαστο το μπαγάσικο

Τι έγινε εδώ? Σταμάτησε να γράφει ο Gabriell και το threat τελείωσε?