Posts made by takiskoym

Ο χρήστης G60POWER έγραψε:
Ηδη υπαρχει θεμα το οποιο εχει ανοιξει ο imprezas

Δεν πειράζει Μάκη, ας το θέσουμε το θέμα όπως σηνηθήζεται να λέγεται απο μηδενική βάση. Εξ'άλλου τώρα έχουμε ένα ιδιότυπο οδηγό που ρωτάει.

Τάκης

Κύριοι, σήμερα αποφάσισα να προχωρήσω στην αγορά ενός οικογενειακού 1600σαριού. Δίαβάζοντας λοιπόν τις διάφορες γνώμες και απόψεις σας σε διάφορα άλλα topic περί Ευρωπαϊκών και Ιαπωνικών αυτοκινήτων βρίσκομαι σε μεγάλο δήλημα στο τι να προτιμήσω. Δεδομένου ότι είμαι ένας μέσος οδηγός (αυτό που θα λέγανε στο USA Sunday Driver) καθώς επίσης και άσχετος αλλά μαζί και αδιάφορος για τα μηχανικά μέρη ενός αυτοκινήτου, πήτε μου σας παρακαλώ τι να προτιμήσω Ευρωπαϊκό ή Ιαπωνικό αυτοκίνητο και γιατί. Ποιά είναι τα υπέρ και τα κατά. Ετσι ίσως με προστατεύσετε απο το να πετάξω τα χρήματά μου.

Κύριοι, σήμερα αποφάσισα να προχωρήσω στην αγορά ενός οικογενειακού 1600σαριού. Δίαβάζοντας λοιπόν τις διάφορες γνώμες και απόψεις σας σε διάφορα άλλα topic περί Ευρωπαϊκών και Ιαπωνικών αυτοκινήτων βρίσκομαι σε μεγάλο δήλημα στο τι να προτιμήσω. Δεδομένου ότι είμαι ένας μέσος οδηγός (αυτό που θα λέγανε στο USA Sunday Driver) καθώς επίσης και άσχετος αλλά μαζί και αδιάφορος για τα μηχανικά μέρη ενός αυτοκινήτου, πήτε μου σας παρακαλώ τι να προτιμήσω Ευρωπαϊκό ή Ιαπωνικό αυτοκίνητο και γιατί. Ποιά είναι τα υπέρ και τα κατά. Ετσι ίσως με προστατεύσετε απο το να πετάξω τα χρήματά μου.

Ο χρήστης Petros έγραψε:
Έχω την εντύπωση ότι είναι καλύτερο να ανοίξεις ένα καινούριο thread με το ερώτημά σου... Το θέμα εδώ έχει ήδη 'κορεστεί' και μάλλον θα χαθεί μία πολύ ωραία συζήτηση που μπορεί να προκύψει με το ζήτημα που εισάγεις.

Εχεις δίκιο Πέτρο. Λοιπόν ανοίγω νέο topic με την επικεφαλίδα

Ευρπωπαϊκό ή Ιαπωνικό Αυτοκίνητο. Ιδού Η Απορία.

Βλέπω ότι το topic πήρε φωτιά.
Αλλά ας μιλήσουμε πλέον καθαρά για αυτοκίνητα.
Ξεχνάω το γεγονός ότι έχω Ιαπωνικό αυτοκίνητο και ας πούμε ότι σήμερα βγαίνω στη αγορά και διαλέγω να αγοράσω... να πούμε, καλύτερα να μην πούμε μάρκα, αλλά ένα 1600άρι οικογενειακό και έχω να διαλέξω μεταξύ Ιαπωνικού και Ευρωπαϊκού. Ειμαι δε ένας μέσος οδηγός (αυτό που θα λέγαμε sunday driver), παντελώς άσχετος αλλά και αδιάφορος με το τι κρύβεται κάτω απο τα καπώ των μηχανών όπως επίσης και τη φιλοσοφία κατασκευής των.
Ζητώ λοιπόν απο εσάς να μου πείτε που υστερούν και που υπερτερούν τα Ιαπωνέζικα απο τα Ευρωπαϊκά και ανάποδα, έτσι ώστε να σχηματίσω γνώμη και να μην πάω να πετάξω τα χρήματά μου.

Κάποιοι φίλοι γράφουν ότι μάλον ξεφύγαμε απο το θέμα. Ισως αφού ξεφύγαμε απο τα αυτοκίνητα και φτάσαμε να μιλάμε ακόμη και για play station. Λοιπόν μάλον έχουν δίκιο. Για το Golf ξεκινήσαμε και φτασαμε στο play station. Θα πώ μόνο τα εξής. Οι Ιάπωνες έχουν και εργάζονται επάνω στη φιλοσοφία 'τι θέλει ο πελάτης' Αφού λοιπόν ο πελάτης τους ζήτησε τεχνολογία με φωτάκια, αυτή του έδωσαν. Ετσι λοιπόν εμπορικά δεν την κάναν στην απ'έξω. Και ξέρεις η ύπαρξη μιας βιομηχανίας παραγωγής προϊόντων βασίζεται κατά κύριο λόγο στην απορρόφηση αυτών των προϊόντων απο τον καταναλωτή. Για θυμήσου το πόσο άλλαξαν οι Ευρωπαίοι το εσωτερικό design στα αυτοκίνητά τους (θηκούλες, ντουλαπάκια κλπ.κλπ) μετά την εμφάνιση των Ιαπωνικών. Γιατί το έκαναν άραγε? γιατί σε τελευταία ανάλυση κάθε πρωί που ξεκινάω δεν ανοίγω πρώτα το καπώ της μηχανής για να τη θαμάσω, το εσωτερικό βλέπω και εκεί κινούμαι και αυτό θέλω να είναι ωραίο και πρακτικό.
Τέλος για να μη το παρακουράζουμε το θέμα. Οι Ευρωπαίοι ήταν πρωτοπόροι στον τεχνολογικό τομέα. Κάποτε. Οι Ιάπωνες αντέγραψαν τους Ευρωπαιους και τους ξεπέρασαν γιατί κατά πρώτον επενδύουν τεράστια ποσά στην έρευνα και κατά δεύτερον παράγουν οτι ζητά ο καταναλωτής. Σε αντίθεση με τον Ευρωπαίο που σχεδιάζει κάτι που κατά την δική αντίληψη έτσι πρέπει να γίνει και μετά προσπαθεί να το επιβάλει στον καταναλωτή. Και ξέρεις ποιά τράπεζα χρηματοδοτεί της τεχνολογικές έρευνες στην Ιαπωνία? Mα η Mitsubishi Bank, (αντίστοιχη της VAG Bank?)και ξέρεις άραγε σε τι τομέα έρευνας επενδύουν εδώ και αρκετό καιρό οι Ιάπωνες πέραν της ρομποτικής. Στην παραγωγή τεχνιτών ανθρωπίνων μελών και οργάνων, ότι κάνει σήμερα και η Ευρώπη? Βλέπεις με τα φωτάκια και τα καθρεπτάκια που πουλάνε εδώ και χρόνια έχουν φτάσει να είναι ή μοναδική χώρα στον πλανήτη που παρουσιάζει τεράστια πλεονάσματα στον κρατικό της προυπολογισμό.

Το ότι οι Εγγλέζοι είχαν μια προϊστορία σε πραγματικά κλά αυτοκίνητα δεν πρέπει να το ξεχνάμε. Ασχετα αν μετά τα κάνανε αυτό που λένε μούτι. Για να θυμηθούμε όμως απο την παλιά καθαρά Αγγλική αυτοκινητοβιομηχανία: τα Triumph σειρά Spitfire, Stag, και το οικογενειακό 2000. Τη Rover και βέβαια την Jaguar. Το ότι οι άνθρωποι έχασαν τα πρωτεία τους και τελικά και την παραδοσιακή τους αυτοκινητοβιομηχανία δεν μπόρεσαν να το ξεπεράσουν ποτέ. Και αυτό το λέω γιατί πάρτε για παράδειγμα την Vauxhall. Εχετε δεί πουθενά στην υπόλοιπη Ευρώπη να υπάρχει αυτή η φίρμα? μάλον όχι. Λοιπόν για να ξέρετε όταν η GM πήρε τη Vauxhall υπήρχε συμφωνία να συνεχείσει η εταιρεία τις δραστηριότητές της χωρίς ποτέ να αλάξει όνομα. Ετσι λοιπόν και έγινε. H GM συναρμολογεί αυτοκίνητα στην Αγγλία με το όνομα Vauxhall και Opel. Τα μεν Οpel τα προωθεί στις ΕυρωπαΊκες αγορές τα δε Vauxhall είναι αποκλειστικά και μόνο για την Βρεττανική αγορά. Ετσι είναι πάρα πολύ σπάνιο να δείς Opel στην Αγγλιία, εκτός αν κάποιος το έχει φέρει μόνος του απο την Ευρώπη, όσο σπάνιο είναι να δείς Vauxhall στην υπόλοιπη Ευρώπη.
Τέλος για τα Cortina. Απο την 10ετία του 1960 που η Αγγλική Ford παρουσίασε το εν λόγω μοντέλο, ήταν παράδοση για την Αγγλική οικογένεια ένα απο τα αυτοκίνητά που είχε να είναο Ford Cortina.

Καλέ μου φίλε G60POWER, κατ αρχάς να ξεκαθαρίσω κάτι. Πρώτον δεν κάνω μαζί σου αντιπαράθσεη, αλλά συζήτηση. Δεύτερον δεν είμαι λάτρης του οτιδήποτε Ιαπωνικού. Απλά ξεχωρίζω ανάμεσα σε τεχνολογίες.

Λοιπόν σου απαντώ στα προηγούμενά σου.

Γνωστόν σε όλους ότι η Sony μαζί με τη Philips μονοπωλούν σήμερα την αγορά των τηλεοπτικών συστημάτων άσχετα με το τι λέει ό τεχνικός φίλος σου.

Τουλάχιστον παραδέχεσαι ότι οι Ιάπωνες πρωτοπορούν στα ηχητικά συστήματα αυτοκινήτων. Στα υπόλοιπα ηχητικά τους συστήματα. Μη ξεχνάς ότι όταν πρωτοπαρουσίασαν το πρώτο τους ηχητικό σύστημα για το σπίτι, οι Ευρωπαίοι και οι Αμερικάνοι είχαν ακόμη τα ραδιοπικάπ αν τα θυμάσαι. Μπορεί τα πρώτα Ιαπωνικά να μην ήταν τέλεια όμως με την πάροδο του χρόνου η ποιότητα έφτιαξε. Το ότι με την εφάνιση των Ιαπωνικώς συστημάτων βγήκανε και Ευρωπαικά, και Αμερικάνικα συστήματα πολύ καλύτερα δεν το αμφιβάλω αλλά οι κατασκευαστές αυτοί ήταν σε επίπεδο βιοτεχνίας και σήμερα δεν υπάρχουν πλέον. Ονόματα παλλά, Audi Caimbridge (οι καλύτεροι ενισχυτές λαμπάτοι), Tandberg τα καλύτερα Γερμανικά μαγνητόφωνα ανοιχτής πομπίνας, Dual ο Γερμανικός κολοσσός στα record player και άλλοι πολλοί που μου διαφέυγουν σήμερα. Παρ όλα αυτά επικράτησαν οι σάχλο-κατασκευαστές σαν την Technics, Pioneer, Akai κλπ.

Στο θέμα της ηλεκτρονικής, κάπου κάνεις λάθος. Τα πρώτα αυτοκίνητα που κυκλοφόρισαν με στανταρ ηλεκτρονική ήταν τα μοντελα 1503-1507-1508 & Horizon της Simca απο το 1976. Το ότι το 1980 έβαζε η VAG ηλεκτρονική σε περιορισμένα μοντέλα της δε λέει τίποτα γιατί τα μοντέλα αυτά ήταν για ακριβά βαλάντια. Εξ'άλλου και η Peugeot είχε μιά έκδοση του θρυλικού της 404 με την ονομασία Injection-Electronique, αλλά δεν ήταν αυτοκίνητο σειράς. Αντίθετα οι Ιάπωνες κατέβασαν αμέσως αυτη τη τεχνολογία στα αυτοκίνητα σειράς προσιτά για τον καθένα.

Τέλος για το θέμα των ανταλλακτικών. Κάποτε στα Passat που υπάρχει στην οικογένιά μου χρειάστικε να αλλαχθεί ο αριστερός μηχανισμός του τζαμιού. Γνωρίζοντας δε ότι αν το πήγαινα στην αντιπρωσοπεία θα έπρεπε προτίστως να είχα πάρει και προσωπικό δάνειο το πήγα σε κάποιν ηλεκτρολόγο. Ο άνθρωπος έβγαλε το χαλασμένο μηχανισμό και τηλεφώνησε σε κατάστημα ανταλλακτικών VW για να φέρουν ένα καινούργιο. Τέσσερεις μηχανισμοί ήλθαν και κανείς δεν ταίριαζε. Οταν αναγκαστικά τηφωνήσαμε στην αντιπροσωπεία μας είπαν ότι το συγκεκριμένο μοντέλο είχε σύστημα comfort (ανέβασμα ή κατέβασμα τζαμιού με ένα πάτημα) και ότι δεν το είχε στην αποθήκη της. Το παραγγείλαμε ήλθε μετά 8 μέρες πληρώσαμε 55.000 και τελεικά κάναμε τη δουλειά μας. Αντιίθετα ο φίλος μου ο Γιωργάκης άλλαξε τον ίδιο μηχανισμό στην Corolla του μετά απο 5 περίπου χρόνια και δεν του πήραν δραχμή. Ατιμο after sales και άτιμη 6ετή εγγύηση.

Λοιπόν έχουμε και λέμε.

Για να σε πείσω λοιπόν περί Ιαπωνικής τεχνολογίας, κοίταξε τα πρώτα τα εξαρτήματα του computer σου και τότε θα καταλάβεις. Βέβαια θα μου πέις ότι γράφουν 'made in china' βλέπεις βαρεθήκανε οι άνθρωποι με απλά πράγματα και τα δίνουνε φασόν στους Κινέζους. Αν θέλεις προχώρα σε οπηδήποτε site ρομποτικής. Μην εκπλαγής άμα δείς experimental robot που βγάζει η Honda. Βέβαια θα μου πείς ότι της VAG τα robot είναι ανώτερα!?!? Οταν οι Αμερικανοί ανακάλυψαν το transfer resistor ή κατά κόσμο transistor σχεδόν αμέσως έδωσαν τα σχέδια στους Ιάπωνες για να το αναπτύξουν. Και βέβαια επειδή σου αρέσει η πιστή εικόνα στην τηελεόρασή σου για τούτο και έχεις έβαια Sony στο σπίτι σου. Επίσης το sound system του αυτοκινήτου σου σύγουρα θα είναι κάποιο Pioneer.

Την 10ετία του 80 οι Ιάπωνες κατασκεύαζαν το 90% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου, την ίδια στιγμή που τα Γερμανικά ναυπηγεία Blohm + Vos βάζανε λουκέτο. Ηταν η εποχή που οι ΜΗΙ 'Mitsubishi Heavy Industries' μπορούσε και παρέδιδε ένα πλοίο το μήνα. Πέραν αυτού οι Ιάπωνες ειδικά την 10ετία του 80 κατέκλισαν το κόσμο με τα ηχιτικά τους σύνολα. Οταν η JVC παρέδιδε στον κόσμο το VHS σύστημα ή αντίστοιχη Γερμανική SABA πέταγε στα σκουπίδια το VCR σύστημα με τις ομόκεντρες κασέτες. Και τέλος όταν ανέπτυξαν τα βιομηχανικά robot που συναρμολόγησαν το αυτοκίνητό σου, οι Ευρωπαίοι ακόμη εργαζόντουσαν με αερομανέτες και αερόκλειδα. Μην ξεχνάς ότι οι Ιάπωνες πρώτοι εφήρμοσαν το ηλεκτρονικό management του μοτέρ του αυτοκινήτου όταν οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές ασχολούντο ακόμη με distributer πλατίνες.

Τώρα για το αν το αυτοκίνητο του γείτονα είναι καλό? Δεν έχεις καταλάβει κάτι. Ενα μόνο μικρό ποσοστό οδηγών μπορεί να καταλάβει το πόσο καλά στρίβει και κρατάει το αυτοκίνητό του. Οι υπόλοιποι οδηγοί το μόνο που τους ενδιαφέρει να έχει αυτό που λένε ρεμπρίζ και λίγο νιάζονται για τα υπόλοιπα. Και στο τέλος-τέλος όταν ακούμε ότι ο οδηγός έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου του κλπ.κλπ. κανείς δεν βγήκε να πεί ότι άν το αυτοκίνητο αυτό ήταν π.χ. Golf δεν θα έχανε τον έλεγχο. Ολα στο τέλος αποδίδονται στην υπερβολική ταχύτητα και τέλος.

Τέλος για το θέμα service. Εχω στην οικογένειά μου και ένα Passat που αγοράστηκε το 1996 8.5 μιλιόνια. Βέβαια σήμερα δεν πιάνει ούτε 2.5 αλλά θα σου πώ για ζημιές και κόστος. 1) Αριστερός εξωτερικός καθρέπτης 85.000 2) Αριστερός μηχανισμός τζαμιού 65.000 3) Κιβώτιο ταχυτήτων (που πιθανών έπαθε ζημιά απο αμέλεια του συνεργείου) 1.300.000 ευτυχώς που μας λυπηθήκανε κάπου και μας κάνανε σκόντο. Τώρα δεν μιλάω για τα αναλλώσιμά του, όπως 8 τακάκια (μπρός πίσω) 55.000 και βέβαια το service του, αμάν αυτό το service του. ποτέ μα ποτέ να μην πέφτει κάτω απο τις 90.000? τι στο διάολο κάθε φορά ανακατασκευή του κάνουν?

Δεν παραγνωρίζω ότι η Γερμανική βιομηχανία ήταν απο τις καλύτερες, αλλά κάποτε. Αλλά κάπου την φτάσαν και την προσπεράσανε οι Ιάπωνες. Τελειώνοντας θα πώ ότι το Golf είναι πράγματι ένα ωραίο αυτοκίνητο και όπως εχώ πεί και παλαιότερα είναι το ποιό Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο που έγινε ποτέ. Και μα την αλήθεια θα το έπαιρνα αν είχα καλές εντυπώσεις απο το after sales της εταιρείας. Τελικά όμως προτήμησα την Corolla T Sport, με 6 χρόνια εγγύηση ΓΙΑ ΟΛΑ. Τώρα θα μου πείς τι θα κάνω μόλις λήξει η εγγύηση. Μα θα το δώσω και θα πάρω άλλο, με άλλα 6 χρόνια.

Ακριβώς έτσι είναι φίλε μου Πέτρο. Οι Κορεάτες έχουν άλλη φιλοσοφία. Μέτριο, λουσάτο και φτηνό αυτοκίνητο για όλους. Δεν επισκευάζεται και είναι αυτό που λένε μιάς χρήσεως. Θα σε βγάλει κουτσά-στραβά κάποια χρόνια και μετά πέταμα. Αλλωστε όλα σήμερα έτσι δεν είναι?

Το ότι οι Ιαπωνική βιομηχανία έχει αφήσει χρόνια πίσω την Ευρωπαϊκή, αυτό είναι γεγονός μη αμφισβητούμενο. Ακούστε, στη 10ετία του 1980 τότε που όλα τα Ευρωπαϊκά ναυπηγεία απολύανε το κόσμο τους λόγω της πετραιλαικής κρίσης, ξέρετε τι έκαναν τα αντίστοιχα Ιαπωνικά. Οχι μόνο δεν απέλυαν τον κόσμο τους, αλλά τον εκπαίδευαν σε νέες τεχνικές παραγωγής και κατασκευής. Αποτέλεσμα μόλις πέρασε η κρίση ανέλαβαν σχεδόν το 90% των παραγγελειών, και βέβαια τότε τα Ευρωπαϊκά ναυπηγεία είχαν χάσει το τραίνο, με αποτέλεσμα να κλείσουν ολοσχερώς. Και αυτό γιατί δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν τους Ιάπωνες και την νέα τεχνική στην παραγωγή που είχαν αναπτύξει. Και πάμε τώρα στα αυτοκίνητα. Εχετε μήπως την εντύπωση ότι δεν είναι σε θέση να φτιάξουν Golf και ίσως καλύτερο ακόμη? Ομως αυτό ίσως να είναι έξω απο την φιλοσοφία τους, ή ακόμη δεν τους το ζήτησε κανείς να το φτιάξουν. Η μεγάλη διαφορά τους απο τους Ευρωπαίους κατασκευαστές είναι ότι οι Ιάπωνες ρωτάνε πρώτα το πελάτη τους τι θέλει και του το φτιάχνουν, σε αντίθεση με τους Ευρωπαίους που κατασκευάζουν πρώτα και μετά προσπαθούν να το επιβάλουν στον καταναλωτή.
Τελειώνοντας, θα έλεγα ότι η επιλογή κάθε μοντέλου είναι θέμα αισθητικής του καθενός. Το πόσο καλά είναι στημένο και στρίβει το τάδε η το δίνα μοντέλο πιστέψτε με μόνο ένα 10% (και ίσως είναι πολύ) των οδηγών θα το καταταλάβει. Το 90% των οδηγών είναι αυτό που λένε average, ούτε καλοί ούτε κακοί. Απλά εχουν το αυτοκίνητο σαν μέσο μεταφοράς και δεν ψάχνουν τίποτε παραπάνω. Τώρα για το αν κάποιους τους προδώσει κάποια στιγμή το αυτοκίνητό τους, ίσως και να μην το μάθουν ποτέ. Αλλά όλα είναι μέσα στο παιγνίδι.

Φίλοι μου το έχω πεί και θα το ξαναπώ.
Το συγκεκριμένο μοντέλο είναι απο αυτά που χωρίς ιδιαίτερο λόγο περνάνε και γίνονται μόδα, σύμβολο, κλπ. Και αυτό το λέω γιατί και κατά το παρελθόν περάσαμε αυτοκίνητα που πραγματικά κάνανε θράυση και πολύ καλύτερα του Golf. Που είναι όμως σήμερα?
Να σας θυμήσω μερικά?
Autobianchi όλες οι εκδόσεις του. Πανικός στην εποχή του.
Mini Cooper, αυτό και αν έγραψε ιστορία.
Relault 5 μέχρι και το turbo.
Fiat 128 αυτό και αν πούλησε
Alfa Romeo Veloce
Lancia Betta Sport. Το ωραιότερο sport που φτιάχτηκε ποτέ.
Ford Escort. Ειδικά με τα πρώτα 2 πισωκίνητα μοντέλα είχε γίνει χαμός. Το πλεονέκτημα ήταν ότι μπορούσες να κάνεις ότι βελτίωση ή μετατροπή είθελες χωρίς πολλά-πολλά. Παρ'όλα αυτά μέχρι πρότεινος μόνο το όνομα του μοντέλου υπήρχε, αφού στα χρόνια που πέρασαν και η φιλοσοφία αλλά και το design του άλαξαν. Σε αντίθεση με το Golf που η φιλοσοφία κατασκευής καθώς και το design βασίζονται πάντα στην αρχική ιδέα.
Τέλος θα μπορούσα να αναφέρω πληθώρα άλλων μοντέλων, που όμως δεν εξελίχτηκαν στο πέρασμα του χρόνου και φυσικά χάθηκαν.
Τώρα θα μου πείτε, άρεσε και αρέσει τόσο το Golf και παραμένει εδώ και 30 χρόνια στην παραγωγή. Η απάντηση μου είναι ότι το Golf ήλθε να αντικαταστήσει ένα απο τα πλέον εμπορικά μοντέλα το 20 αιώνα. Το VolkWagen Beetle. Ετσι η VW εκμεταλευόμενη τη φήμη που απέκτησε απο τον σκαραβαίο δεν δυσκολεύτηκε καθόλου να λανσάρει το νέο της μοντέλο στην αγορά. Ολα λοιπόν την βοήθησαν σε αυτό. Το νέο design καθαρά Ευρωπαϊκό, η φήμη της για αξιοπιστία κλπ. Ετσι λοιπόν το Golf άσχετα με τα όποια προβλήματα του κατόρθωσε και έγινε μόδα, σύμβολο γιατί είναι ίσως το ποιό Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο που φτιάχτικε ποτέ ! ! ! ! !

Μην ξεχνάς ότι μείον μερικές χιλιάδες ταρίφες στους δρόμους κάνουν τη διαφορά.

Φίλοι μου, πράγματι το να βλέπεις τα μνημεία αυτά δεν είναι και ότι ευχάριστο, αλλά. Μήπως πρέπει να βρίσκονται εκεί για να μας θυμήζουν πότε-πότε ότι ίσως και εμείς καταλήξουμε έτσι απο μια στιγμιαία απερισκεψία μας?
Το θέμα των ατυχημάτων στη χώρα μας έχει να κάνει στο μεγαλύτερο ποσοστό με την απειθαρχία μας και το νευρικό μας ταμπεραμέντο.
Το ότι είμαστε μια χώρα με υποτυπώδες οδηκό δύκτιο, το γνωρίζουμε. Το ότι οι δρόμοι μας είναι επιεικώς απαράδεκτοι, και αυτό το ξέρουμε. Το ότι τα διπλώματα οδήγησης δίνονται όπως δίνονται, και αυτό είναι γνωστό, όπως είναι γνωστά τα όσα γράφετε. Και όμως εμείς το βιολί μας.
Διαβάζω σε διάφορα θέματα εδώ στο forum για την αγωνία των υποψηφίων αγοραστών νέων μοντέλων, το κατά πόσο τραβάνε, για το αν έίναι καλύτερα τα 520 απο τα 500 αλογάκι του μοτέρ τους και βάλε.
Και ερωτώ όλους μας που γράφουμε σε αυτό το θέμα. Αφού γνωρίζουμε λοιπόν τα πλοβλήματα του οδικού μας δικτύου, τι κάνουμε όταν βρεθούμε στο δρόμο? Θα σας πώ λοιπόν εγώ τι κάνουμε. Βάζουμε σε κίνδυνο κάποιον άλλον καθώς και τον πανάκριβο τετράτροχο τενεκέ μας για μιά προσπέραση παρ'όλο που στα 100 μέτρα ποιό κάτω το φανάρι είναι κόκκινο. Στις στροφές που περιμένουμε να ανοίξει το πράσινο η κατσίκα πάει σύννεφο (π.χ. περιμένοντας να περάσουμε στην Σούτσου στους Αμπελοκήπους). Για το τι γίνεται στην παραλιακή όλοι γνωρίζετε. Εκει δεν υπάρχουν θύματα μόνο οδηγοί αλλά δυστιχώς και πεζοί. Τώρα δεν μιλάω για τους δρόμους με μιά λωρίδα ανά κατεύθηνση. Πόσες φορές ας πούμε στη λεωφόρο Μαραθώνος Κυριακή απόγευμα με το μποτιλιάρισμα την έχουμε κάνει στο ανάποδο ρεύμα? Ποιός σέβεται την προτεραιότητα του άλλου στο δρόμο? Ποιός θα πεί στον τάδε ότι η αριστερή λωρίδα στην εθνική είναι για προσπέρασμα και όχι για πορεία? Και ποιός θα σταματήσει τον φίλο μου τον Γιαννάκη που του αρέσει να ακούει να σκάει το turbo που ακριβοπλήρωσε? Ποιός θα μου βάλει νιονιό εμένα με τα 400 άλογα ότι οι δρόμοι μας καλοί-κακοί αυτοί είναι και δεν είναι για μεγάλες ταχύτητες, αφού στην πρώτη δύσκολη στροφή θα με αδειάσει.
Το τι λοιπόν φταίει το ξέρουμε, αλλά δεν το θέλουμε να προσαρμοστούμε στην κατάσταση. Θα μου πήτε ίσως ότι είμαι συμβιβαστικός. Και σας λέω ωραία δεν είμαι. Θα αλλάξει σε μια νύχτα το οδικό μας δύκτιο? Θα γίνουμε άνθρωποι και να συμπεριφερόμεθα στο δρόμο σωστά και κόσμια?
Τελειώνοντας θα σας πώ τι έγραφε το τζάμι της σχολής οδηγών που επήγα και εγώ κάποτε.

Το να έχεις ποιότητα ήχου χωρίς watts στην έξοδο είναι σαν να ζητάς τράβηγμα στην ανάβαση απο ένα χιλιαράκι μοτέρ. Για τούτο λοιπόν μπορείς να εξετάσεις τις παρακάτω περιπτώσεις.

1. τα ήδη υπάρχοντα ηχεία σου. οι περισσότεροι απο εμάς κοιτάζουν το όσα watt σηκώνουν που είναι λάθος. Το βασικό είναι στα πόσα watt το ηχείο έρχεται στη νορμάλ κατάσταση λειτουργίας του. Δεν είναι πολλές οι φορές που βάζοντας μικρότερης ισχύος ηχεία έχουμε πολύ καλύτερα αποτελέσματα. Ετσι λοιπόν κοίταξε το εξής σε περίπτωση που απλά αλλάξεις ηχεία. Στο πίσω μέρος τους επάνω στο μαγνήτη αναφέρουν την νορμάλ ισχύ που χρειάζονται και την μέγιστη που μπορούν να σηκώσουν. Αν λοιπόν το ηχοσύστημά σου έχει μέγιστη ισχύ ανά κανάλι 20 watts τότε χρειάζεσαι ηχεία με νορμάλ ισχύ κάπου στα 5 watts και μεγίστη κάπου στα 50.

2. μπορείς να βάλεις μεγάλης ισχύος ηχεία αλλά θα χρειαστείς booster, κοινώς ενυσχιτή. για τούτο πήγαινε σε κάποιον που ξέρει για να ελέγξεις αν το ηχοσύστημά σου μπορεί να δώσει έξοδο σε ενυσχιτή. συνήθως το 95% όλων των συστημάτων έχει αυτή τη δυνατότητα. Τότε λοιπόν μπορείς να εξακολουθείς να έχεις το ήδη υπάρχον σύστημα σε συνεργασία με τον booster. και βέβαια ανάλογα την ισχύ του booster μπορείς να βάλεις και τα ανάλογα ηχεία. σημειωτέον ότι ο booster δεν έχει τίποτα χειριστίρια και τοποθετείται ή κάτω απο κάποιο κάθησμα ή στο μπαγκάζ. όλοι οι χειρισμοί θα γίνονται απο το υπάρχον ηχοσύστημα.

3. η τρίτη λύση, αν είσαι ενθουσιώδης με τη μουσική, και θέλεις το κάτι άλλο τότε πάς για ολική αντικατάσταση του ηχοσυστήματός σου, κάτι που μάλον δεν θέλεις.

Για ένα πράγμα πάντως χαίρομαι τις ΗΠΑ. Συχνά πυκνά βγάζουν τα άπλυτά τους στη φόρα. Σήμερα τα ξημερώματα το Mega Channell πρόβαλε ένα ντοκυμαντέρ ανασκόπιση στη δολοφονία του JFK. Αναφέρθηκε δε εκτενώς στην έρευνα που έκανε απο το 1965 ο εισαγγελέας Jim Garisson.
Ω! κρατική συνομοσία στο πλήρες μεγαλείο σου!!!

Εκεί είναι το πρόβλημα? Τότε πές ότι έιναι μια De Lorean Silver.

Τώρα για να καταλάβω. Ποιόν προσπαθείτε να πέισετε, τον Gabriell ή τους εαυτούς μας? Εγω πάντως δε νομίζω ότι ο Gabriell είναι τόσο ανόητος και δεν καταλαβαίνει τι συμβαίνει τριγύρω του. Το καταλαβαίνει και πολύ καλά μάλιστα, έχω όμως την υποψία ότι του αρέσει να μας δουλεύει κάπου-κάπου. Τώρα για τα υπόλοιπα που σηζητάμε. Ε τί να κάνουμε ρε παιδιά, ο ισχυρός είναι πάντα και αλλαζόνας. Και για να το πάρουμε απο μια άλλη πλευρά το θέμα. Ας πούμε ότι αύριο βγάινω στο δρόμο με τη Ferrari BiTurbo. Τι λέτε εσείς ότι θα αφήσω να με προσπερνάνε τα Saxo, Golf και Rally? Αμ δε!!! Τι το έχω τότε το ρημάδι με τα τόσα άλλογα? Λοιπόν όσο σοβαρός και αν είμαι, όσο συντηριτικά και αν οδηγώ με την πρώτη ευκαιρεία και πρόκληση θα το σανιδώσω! Ετσι είναι, εκείνη λοιπόν τη στιγμή θα φερθώ αλλαζονικά σε όλους τους γύρω μου. Αυτό είναι μέσα στην ανθρώπινη φύση. Θα έλεγα λοιπόν για να αποφύγουμε στο μέλλον τέτοιες κόντρες με τον Gabriell και τους συν'αυτό να περιοριζόμαστε σε θέματα αυτοκινήτου.

Εντάξι - Εντάξι, το VW Golf είναι ποιοτικό και πολύ καλά έκανε ο άνθρωπος και το αγόρασε.
Για να βάλουμε όμως και τα πράγματα στην θέση τους. Υπάρχουν κάποια πράγματα που με τον καιρό γίνονται σύμβολα, μόδα, κατεστημένο κλπ. Ενα απο αυτά πέτυχε να είναι και το Golf. Για μένα το Golf άσχετα με το αν είναι ποιοτικό, αν βγάζει ή όχι προβλήματα, για το αν είναι γρήγορο ή όχι κλπ, κλπ αντιπροσωπεύει το ποιό Ευρωπαικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε ποτέ. Δεν ξέρω τι ακριβώς είναι αυτο που το δίνει αυτή τη προσωπικότητα, η σχεδιασή του? η φιλοσοφία των χώρων του? Ας μη ξεχνάμε ότι βρίσκεται σε παραγωγή πάνω απο 30 χρόνια. Σε όλο αυτό το διάστημα εμφανίστηκαν άλλα πολύ καλύτερα σε σχεδίαση αυτοκίνητα όμως χάθηκαν ενω αυτό παρέμεινε. Αναφέρω για παράδειγμα: Fiat 124 sport 2πορτο, Lancia Betta sport, Alfa Romeo Veloce, Autobianchi Abbarth (με αυτό και αν έγινε χαμός κάποτε), Renault 5 & 5 Turbo, Peugeot 305 κλπ. Η μόνη εξαίρεση όλα αυτά τα χρόνια είναι το Ford Escort, που όμως στην πορεία του άλλαξε και σχέδιο και φιλοσοφία. Το μόνο που παρέμεινε είναι τό όνομα. Παρ'όλα αυτά το Golf παραμένει εδώ και 30 χρόνια βασισμένο πάνω στον αρχικό του σχεδιασμό και φιλισοφία κατασκευής. Και αρέσει γιατί είπαμε είναι το ποιό Ευρωπαικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε ποτέ.

Και για να διασκεδάσουμε λίγο τα πράγματα. Πήτε μου 10 λόγους που θα σας έκαναν να μην αγοράζατε Lada Samara

Φίλε μου Νίκο, κατ'αρχάς θέλω να σου πώ το πόσο χαίρομαι για τον τρόπο που ανταλλάσουμε τις απόψεις μας. Δεν πειράζει που δεν θα συμφωνούμε σε όλα, όμως ανταλλάσουμε τα επιχειρήματά τας με κάποιο επίπεδο.
Αν και το forum εδώ είναι για την αυτοκίνηση και νομίζω ότι κάπου βγαίνουμε εκτός θέματος, εγώ πάντως θα σου απαντήσω στα προηγούμενα επιχειρήματα που έθεσες.
Λοιπόν, για το γνωστό θέμα. Και εγώ θα συμφωνήσω μαζί σου ότι σήμερα στον εικοστό πρώτο αιώνα, δεν νούνται να γίνονται αυτές οι βαρβαρότητες. Ξεχνάς όμως ότι μπορει για η Ευρώπη και τις ΗΠΑ να περάσανε στον 21 αιώνα, όμως υπάρχουν στον πλανήτη περιοχές που ζούνε ακόμη στην εποχή του μεσαίωνα. Και αυτό γιατί εμείς οι πολιτισμένοι ή δεν ενδιαφερθήκαμε για αυτούς ή γιατι έπρεπε να τους κρατάμε έτσι ή στο τέλος τέλος έπρεπε να τους δοιηκούμε για τα δικά μας συμφέροντα. Παραδείγματα υπάρχουν πολλά, και σου θημίζω μερικά, Νότιος Αφρική (ουράνιο), Ιράν την εποχή του σάχη (πετραίλεα), Αίγυπτος μέχρι τον Νάσερ (διώρυγα Σουέζ) κλπ. Αυτές είναι όπως καταλαβαίνεις οι περιοχές που εμείς οι πολιτισμένοι έπρεπε να τις κρατούμε χαμηλά για τα δικά μας συμφέροντα. Θα σου αναφέρω ένα μόνο παράδειγμα απο αφήγηση πολύ φίλου μου Αιγυπτιώτη που ζούσε μέχρι το 1964 στην Ισμαηλία περιοχή κοντά στο Σουέζ. Στην περιοχή αυτή ζούσαν οι πλούσιοι μετανάστες και ήταν κλειστή για τους Αιγυπτίους ιθαγενείς. Υπήρχε δε και Αγγλική φρουρά που αστυνόμευε την περιοχή. Λοιπόν όχι μόνο δεν επιτρέπαν στους ιθαγενείς Αιγύπτιους να επισκέπτονται την περιοχή αυτή, αλλά πυροβολούσαν οποινδήποτε κυκλοφορούσε με κελεμπία μετά τη δύση του ηλίου. Λοιπόν για πές μου εσύ, πως άραγε να αισθανόντουσαν οι φτωχοί γέννημα θρέμα Αγύπτιοι μπροστά στούς πλούσιους μετανάστες που τους δυνάστευαν μέσα στην ίδια τους τη χώρα? Και μάλιστα όταν όλα τα εργοστάσια, παραγωγικές μονάδες και κυρίως διοιλιστήρια πετρελαίου τα εκμεταλέυονταν οι ξένοι. Και ξαφνικά βρέθηκε ο Νάσερ. Ξεσήκωσε το λαό του ενάντια στους ξένους μετανάστες. Αγωνίστηκε και τους έδιωξε απο τη χώρα του μη αφήνοντάς τους να πάρουν τίποτα παραπάνω απο μιά βαλίτσα με απαραίτητα ρούχα και βέβαι κρατηκοποίησε τα πάντα. Για πές μου ο άνθρωπος αυτός σύγουρα σκότωσε και δεν ξέρω τι άλλο μέχρι να φτάσει στο σκοπό του. Λοιπόν ο άνθρωπος αυτός τι ήταν Ηγέτης ή τρομοκράτης?
Θα μου πείς ίσως, ηγέτης για το λαό του, και τρομοκράτης για αυτούς που χάναν τα συμφέροντά τους. Είναι μια απάντηση.
Για να μη σε κουράζω λοιπόν περισσότερο. Οσο υπάρχουν ακόμη φτωχοί και καταπιεσμένοι λαοί πάντα θα υπάρχει και αντίδραση. Και ας μην πάμε μακρυά και ας θυμηθούμε το σενάριο της περίφημης τριλογίας του George Lucas Πόλεμος Των Αστρων. Τι κάνανε οι καταπιεσμένοι ενάντια στην αυτοκρατορία. Οταν εκλείψουν η φτώχια και η καταπίεση, και όλοι οι λαοί ζούμε μέσα σε ανεκτά όρια (πρόσεχε δεν φτάνω στο άλλο άκρο του κομουνισμού) τότε θα εκλείψουν και η τρομοκρατία και τα υπόλοιπα αυτής. Συμφωνώ λοιπόν μαζί σου για το ότι βρισκόμαστε στον 21 αιώνα. Αυτό όμως το ξέρει ο Σαουδάραβας φελάχος κλπ. Μην ξεχνάς ότι στην Σαουδική Αραβία οι γυναίκες υποχρεωτικά φοράνε ακόμα φερετζέ.

Τάκης