Posts made by skullone

Όταν βρεις τη σωστή θέση οδήγησης ξανασυζητάμε.

Η ιδέα σου για την Citroen C4 είναι νομίζω καλή. Τιμή-κελεπούρι, άρτιος εξοπλισμός και ροπάτο μοτέρ, ενώ και η οδική της συμπεριφορά δεν είναι άσχημη. Δυστυχώς δεν είναι Xsara, αλλά παρ'όλα αυτά στέκει μια χαρά. Θα σου έλεγα να την πάρεις άφοβα και να καταλήξεις εκεί. Μόνο, όπως ισχύει με ΟΛΑ τα τουρμπάτα αυτοκίνητα, μάζεψε κάνα δυομισάρι χιλιάρικα για την αλλαγή της τουρμπίνας που θα γίνει περίπου στις 150.000 χλμ (τι να κάνουμε, το τούρμπο έχει το κόστος του).

Το Bravo είναι κι αυτό πολύ καλή πρόταση, αλλά το τιμόνι του μου φάνηκε πιο ελαφρύ απ'ό,τι θα ήθελα. Τα Cee'd/Procee'd τα έχω οδηγήσει και δε μου άρεσαν καθόλου. Ειδικά το 'Procee'd' κοπανάει και χοροπηδάει σαν κατσίκι και δεν στρίβει. Alfa Romeo 147 δε σου συνιστώ. Μπορεί να μου άρεσε και να μου αρέσει σαν αυτοκίνητο, να έχει πολύ ωραίο στήσιμο κλπ, αλλά δεν έχει - κατ'εμέ - αρκετή ροπή χαμηλά, χώρια που αντικαθίσταται σύντομα. Τη Delta δεν θα σου την προτείνω, παρ'όλο που είναι η σοβαρότερη πρόταση της αγοράς (μην ακούσω πάλι για... 'βασιλιάδες' και 'αυτοκράτορες', αρκετά με τη Μίζενς του αυτοκινητιστικού 'Τύπου'), γιατί ξεφεύγει αρκετά από την κατηγορία τιμής στην οποία θες να κινηθείς.

Με τη Delta (και το'χουμε πει αυτό και αλλού) οδηγείς με την πλάτη σε πιο 'ξαπλωτή' θέση, έχοντας το σώμα ελαφρώς γερμένο προς τα πίσω και ισχυρή στήριξη από το προσκέφαλο. Κι εμένα με ξένισε μετά την εντελώς όρθια, φορτηγίσια θέση που είχα στο Clio μου. Τώρα όμως αυτήν τη θέση οδήγησης δεν την αλλάζω με τίποτα, γιατί σταμάτησε να μ'ενοχλεί η μέση μου που με ταλαιπωρούσε στο Clio με την ανεπαρκέστατη ρύθμιση της μέσης και τη σκαλωτή ρύθμιση της πλάτης.

Μ'αυτήν τη λογική, η Απ(ο)λυτη ΕΛ-ληνίς Σταρ (η Α! Να Σβήσει) και ο κλώνος της είναι ό,τι καλύτερο έχει να δείξει η εγχώρια μουσική παραγωγή.

Όχι ρε συ, απλά έχει Fu Manchu Fetish (θέλει δηλαδή ό,τι παίρνει να μοιάζει με τον Φου Μαντσού).

Έπρεπε από την πρώτη στιγμή να το κυνηγήσεις με τροχαία, επιθεώρηση εργασίας, την ΠΡΟΝΟΙΑ ανηλίκων (ή όπως αλλιώς τη λένε) και την ασφαλιστική που καλύπτει το μηχανάκι.

Ειδικά στα δυο τελευταία είναι που επιμένω, όσο σκληρό και 'φασιστικό' κι αν ακούγεται. Γιατί;

Πρόσεξε. Όταν ένα όχημα εμπλέκεται, υπαιτιότητι του οδηγού του, σε ατύχημα, αλλά αυτός είτε δεν είναι ο κανονικός οδηγός (και ειδικά αν είναι ανήλικος και χωρίς δίπλωμα) είτε είναι ο κανονικός οδηγός, αλλά τελεί υπό την επήρεια ουσιών (αλκοόλ, ναρκωτικά), σε πληρώνει η ασφαλιστική και μετά κινείται αυτή δικαστικά εναντίον του ιδιοκτήτη του οχήματος, δηλαδή αυτουνού στο όνομα του οποίου είναι το συμβόλαιο.

Σε ό,τι αφορά τώρα την πρόνοια ανηλίκων, εδώ πολύ απλά καταγγέλλεις έκθεση ανηλίκου σε κίνδυνο κλπ κλπ κλπ και βάζεις τους γονείς να ρισκάρουν να χάσουν την επιμέλεια του παιδιού.

Το άλλο με τον Τοτό το ξέρεις;

Σε ό,τι αφορά δε την εικόνα του ομίλου Fiat, αν δεν φροντίσουν ορισμένα πολύ βασικά πράγματα που αφορούν το δίκτυο πωλήσεων και συντήρησης/επισκευών, δεν πρόκειται να δούνε προκοπή:

1. Γνωστικό επίπεδο πωλητών και συμπεριφορά αυτών
2. Γνώσεις και ικανότητες τεχνικών
3. Προθυμία όλου του δικτύου να ικανοποιηθεί ο πελάτης (για να τους φέρει κι άλλους)

Εκεί, να με συγχωρεί η αφεντιά τους, αλλά η Toyota εδώ και πάρα πολλά χρόνια έχει βάλει σε όλους τα γυαλιά.

Το άρθρο είναι ΓΤΠΚ. Ποιο δάπεδο του Grande Punto και κολοκύθια τούμπανα μας αμολάει; Έχει ειπωθεί πολλάκις ότι η νέα Ypsilon θα έχει ως δάπεδο μια επιμηκυμένη κατά δέκα εκατοστά έκδοση του δαπέδου των 500/Panda και θα έχει πάνω-κάτω το ίδιο μήκος με την απερχόμενη. Σε ό,τι αφορά δε τη φωτοσοπιά, είναι της πλάκας.

1. Η νέα Ypsilon θα είναι πεντάθυρη και είναι αμφίβολο αν θα υπάρξει τρίθυρη έκδοση
2. Η φωτοσοπιά αυτή αναμειγνύει Delta, υπάρχουσα Ypsilon και Punto.

Στον συντάκτη του εν λόγω άρθρου στο Carscoop ταιριάζει στίχος του Μηλιώκα:

Πιάσαν τα πόστα κωθώνια
Όλα τα ξέρουν - ξεράδια!
Ήρθανε λέει να μας σώσουν
Που να μη σώσουνε ποτέ

Η Delta είναι το τρίτο μου προσωπικό αυτοκίνητο και είναι και το τρίτο με ημιάκαμπτο πίσω. Αναφέρω αυτά που είχα ως τώρα:

1997-2002 Lancia Y10 1.1 i.e. (πίσω είχε τον άξονα 'Ω' που δεν ήταν τίποτε άλλο παρά ένας ημιάκαμπτος με πολύ μακρία τα σκέλη του 'Π' και με κλίση προς τα έξω).

2002-2009 Renault Clio II Phase II 1.2 16v Dynamique (ΜcPherson μπροστά, ημιάκαμπτος πίσω, αντιστρεπτικές μπρος-πίσω).

2009: Lancia Delta 1.4 150HP Platino (McPherson μπροστά, ημιάκαμπτος πίσω, αντιστρεπτικές μπρος-πίσω).

Επειδή έχω βαρεθεί να διαβάζω και να ακούω βλακείες, μάθετε ότι από μόνη της η τυπολογία της ανάρτησης δε λέει πολλά. Κάθε ανάρτηση έχει τα υπέρ και τα κατά της. Σκεφθείτε ότι οι BMW, τις οποίες όλοι εκθειάζουν, μπροστά έχουν 'ταπεινά' McPherson. Τα Ford Focus και Μondeo, καθώς και οι Alfa Romeo 147/156/GT, φοράνε ακριβώς την ίδια διάταξη που είχε η Lancia Beta του 1972 και μπροστά και πίσω.

Προσωπικά, μόνο δυο τυπολογίες πίσω ανάρτησης θα απέρριπτα χωρίς δεύτερη κουβέντα σε επιβατηγό:

• Άκαμπτο άξονα με σουστόφυλλα και χωρίς καμία άλλη στήριξη (ούτε καν ράβδο Πανάρ).
• Αιωρούμενα ημιαξόνια (swing axles) - OK, αυτά τα επιλέγεις μόνον αν θες ν'αυτοκτονήσεις.

Αναφέρθηκε η παραφιλολογία για το ότι είναι 'επικίνδυνος' ο ημιάκαμπτος. Τρίχες. Αν ίσχυε αυτό, θα έπρεπε όλοι οι κάτοχοι μικρομεσαίων και σουπερμίνι αυτοκινήτων να είχαν σκοτωθεί. Αυτό όμως δε συμβαίνει - κι όχι γιατί έχουν τίποτα υπερδιαγαλαξιακών προδιαγραφών και υπεραστεράτες οδηγικές ικανότητες, να εξηγούμεθα...

Ο συνδυασμός McPherson εμπρός/ημιάκαμπτος πίσω επιλέγεται για λόγους εκμετάλλευσης χώρου, ελαχιστοποίησης των φθειρομένων τμημάτων και απλότητας στην κατασκευή και στη συντήρηση. Από εκεί κι έπειτα, υπάρχουν άλλοι παράγοντες που θα καθορίσουν το αν το αυτοκίνητο θα στρίβει ή θα'ναι χρέπι:

• Εσωτερική διαστασιολόγηση (μετατρόχια-μεταξόνιο)
• Γεωμετρία αναρτήσεων (κάμπερ, κάστερ κλπ)
• Απόσβεση
• Κατανομή μαζών

Σε ό,τι αφορά τώρα τις αντιδράσεις των υπολοίπων, θα πω τα εξής:

1. Φίλη μου, τελοιόφοιτη Νομικής και ιδιαιτέρως ισχυρή οπαδός του VAG, όταν αντίκρυσε τη Delta την ερωτεύτηκε. Την ερωτεύτηκε ακόμα περισσότερο όταν την πήγα βόλτα με αυτήν.
2. Γνωστός μου, όταν έμαθε πόσα χρήματα έδωσα για τη Delta, με ρώτησε 'γιατί δεν έπαιρνες Mercedes'. Του απήντησα απλά ότι δε μ'αρέσει να πετάω τα λεφτά μου σε ξεπεσμένες εταιρείες που πουλάνε όνομα κι όχι ουσία.
3. Και, τέλος, όσοι προκατειλημμένοι από καιρό κατά των ιταλικών την είδαν από κοντά κατάπιαν τη γλώσσα τους και δεν ξαναείπαν κουβέντα ούτε για VW ούτε για Audi ούτε για BMW ούτε για Mercedes.

Και κάτι ακόμα: Όταν η British Leyland/British Motor Corporation/Austin-Rover/MG Rover χρησιμοποιούσε κοινά εξαρτήματα, κανείς από τους 'έγκυρους' και 'έγκριτους' δημοσιογράφους αυτοκινήτους δε μίλαγε για badge engineering. Κανείς δεν έλεγε ότι τα Wolseley τα βασιζόμενα στο Landcrab ήταν υπερτιμολογημένα Landcrabs (googlιάστε το, βαριέμαι να σας εξηγήσω περί τίνος πρόκειται). Κανείς δε βγήκε να πει ότι το Riley Elf ήταν ένα υπερτιμολογημένο Mini με λίγο γυαλισμένο ξύλο στο εσωτερικό.

Κανείς δε βγαίνει να πει ότι ο αγοραστής ενός Audi A3 αγοράζει ένα υπερτιμολογημένο Skoda Octavia ή Seat Leon με άλλο έμβλημα και σουλούπι.

Όλοι μιλάνε για 'proven mechanicals' και κολοκύθια.

Όταν όμως έχουμε κοινά μηχανικά μέρη στον όμιλο Fiat, αμέσως βγαίνει η χολή: 'η Lancia πρέπει να κλείσει, γιατί φτιάχνει πλέον πολυτελή Fiat ντροπιάζοντας την παράδοσή της' (τάδε έφησαν οι 'φωστήρες' Phil Ward και o ανύπαρκτης σταδιοδρομίας γκουρού του βιομηχανικού design Christian Hrabalek). Τα ίδια και για την Alfa Romeo.

Και μετά είναι να απορεί κανείς που αρνούμαι να αγοράσω ή έστω και να διαβάσω ως λαθραναγνώστης οποιοδήποτε περιοδικό αυτοκινήτου...

Γι'αυτό μην ακούτε ράδιο αρβύλα και χαζομάρες. Εδώ ακόμα λένε για σοβιετικά ατσάλια και αναπαράγουν αστικούς θρύλους - τόσο ξέρουν, τόσο λένε...

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:

Δεν υπονόησα ότι έδωσες εσύ ιδεολογική χροιά στη βρωμιά, άλλοι όμως το κάνουν μια χαρά. Το αν τους πλησιάζει γκόμενα μετά είναι άλλο θέμα βέβαια.
Προσωπικά, μου έχει τύχει αρκετές φορές να...γίνω αντικείμενο εκμετάλλευσης χωρίς να έχω πλυθεί λόγω συνθηκών ή...βιασύνης. Ε, δεν με χάλασε, όχι όμως να το κάνουμε και σύστημα.

Καλά , ιδεολόγους της βρώμας έχω γνωρίσει κι εγώ, είχα και την χαρά να ...τσακωθώ με έναν, που επέμενε να έχει τα πόδια του στο τραπέζι...

Πάντως, τηρουμένων των αναλογιών, της ζωής δηλαδή του Τσε και της δικιάς μας, έ μια φορά την εβδομάδα μπάνιο, δεν ήταν και τόσο τραγικό, εκείνη την εποχή. Βέβαια, θα ήθελα ν'ακούσω μια δεύτερη γνωμη από τις παρτεναιρ στο κρεβάτι, αλλά μάλλον δεν θα έχουν και πολλά να πουν, αφού είχαν την μέγιστη τιμή να τις πηδήξει ο κομαντάτε, είχαν και πολλαπλούς οργασμούς το δίχως άλλο, ανεξαρτήτως της βρώμας!

Όσο για την απλυσιά, σαφώς δεν πρέπει να γίνεται συνήθεια, στο σύγχρονο αστικό τρόπο ζωής, όπου οι επαναστάτες έχουν βγει στην σύνταξη. Επιπλέον, οι κυρίες να προσέχουν κι άλλα πράγματα περικαλώ (επί του συγκεκριμένου, πείτε με όσο σεξιστή θέλετε: γυναίκα άπλυτη, αξύριστη, απεριποίητη, δεν ανέχομαι. ).

Περί ιδεολόγων της βρώμας:

1. Υπενθυμίζω το 'Πηδάλιον' της Εκκλησίας (+ευλόγησον+) που απαγορεύει το πλύσιμο γιατί είναι, λέει, αμαρτία και φέρνει στην μάταιη αίσθηση της ερωτικής πράξης...
2. Θυμάμαι δυο τύπους απ'το Πολυτεχνείο Κρήτης. Ο ένας λεγόταν Τάκης, ορειβάτης, σπούδαζε (λέμε τώρα) στους ΜΗ.ΠΕΡ. και το πλύσιμο το θεωρούσε 'μετροσέξουαλ' δραστηριότητα. Τα δόντια του δεν τα έπλενε ΠΟΤΕ. Εξαιτίας του είχαμε αλλάξει τίτλο στο γνωστό τραγούδι 'Tequila' και το κάναμε 'ΤΑΚΙΛΑ'. Ο άλλος... Ακροαριστερός, μέλος των 'Αγωνιστικών Κινήσεων', μίας παράταξης που είχε τρία μέλη, τα οποία ήταν και οι μόνοι της ψηφοφόροι. Από πού ν'αρχίσω ρε παιδιά; Πρώτον, το πλύσιμο γι'αυτόν ήταν μια 'μπουρζουάδικη παρακμιακή ενασχόληση των συμβιβασμένων μικροαστών που... (τα υπόλοιπα δεν τα θυμάμαι, βάλτε ό,τι σεντόνι θέλετε εσείς)'. Δεύτερον, λόγω της απροθυμίας του να αθληθεί έστω και λίγο, η μυρωδιά του δεν ήταν η ιδρωτίλα ενός ασκούμενου ανθρώπου, αλλά η ΣΗΨΗ ενός πτώματος. Τρίτον... Ωχ αμάν. Ένας φίλος μου και μέλος του φόρουμ, όταν μετακόμισε, του άφησε μια λευκή φόρμα για ν'αλλάξει. Τι το'θελε; Την επόμενη φορά που τον είδαμε, η φόρμα είχε ΚΙΤΡΙΝΟ ΜΕΓΑΛΟ ΛΕΚΕ μπροστά, ανάμεσα στα σκέλια. Αηδία;

Και βέβαια, την απλυσιά, αξυρισιά και έλλειψη κοκεταρίας στη γυναίκα δεν την ανέχομαι με τίποτα. Εδώ κάνω ΜΠΑΝΙΟ δυο φορές τη μέρα κι αν χρειαστεί κι ένα ντους στα γρήγορα...

Πίτσα με φράουλες, αντζούγιες και βατόμουρα...

Ο χρήστης PeterPan έγραψε:
5-10 ευρώ το μήνα περισσότερο δε θα μας κάνουν πλουσιότερους.

Αυτό πες το στον ξεφτίλα τον ανθύπα-'προσωπάρχη' της ΜΕΕΠ της 115ΠΜ που από τα 8.72 ευρώ των φαντάρων έδινε στον καθένα 8.5 και τα .22 τα κράταγε. Με 60 φαντάρους που είχε η ΜΕΕΠ, κέρδιζε το μυθώδες ποσόν των 13.2 ευρώ το μήνα!

Το Jazz έχει όμως ένα σημαντικότατο μειονέκτημα: την αντιπροσωπεία. Κατά τα άλλα, είναι φανταστικό αυτοκίνητο.

Ο χρήστης Thanix έγραψε:
Παντως ρε παιδια οταν βλεπω την παλια και μετα το πρωτοτυπο της καινουριας μου φαινεται υπερβολικα ασχημο...

Λογικό είναι. Κι εγώ όταν είδα το πρωτότυπο για την αναβίωση της Miura, επειδή είχα μπροστά μου τεύχος του Octane με αφιέρωμα στην αυθεντική Miura, άρχισα να βρίζω την Audi/Lamborghini. Ομοίως και αν συγκρίνεις το παλιό, καλό Mini Cooper με τον διάδοχό του (που στην πρώτη του γενιά μου άρεσε τρελά ΚΑΙ σε στυλ) ή ακόμα το παλιό 500άρι με το καινούργιο (που και αυτό μου αρέσει). Κακά τα ψέμματα, αφ'ης στιγμής μπαίνουν στη μέση οι σύγχρονοι κανονισμοί παθητικής ασφάλειας, μεγάλο μέρος του παλιού στυλ θυσιάζεται.

Ο χρήστης Neos έγραψε:
Τέλειο, το εσωτερικό ειδικά είναι απίθανο.
Φανταστείτε μια τέτοια Fulvia με 1.4Τ 150hp (μπροστοκίνητη αναγκαστικά αλλα και τι έγινε;) και ικανοποιητικό εξοπλισμό (που να περιλαμβάνει φυσικά Clima, Ηχοσύστημα με mp3,17' ζάντες και όχι ανούσια μπλιμπλίκια) στα 25.000 ευρώ.
Και ελάτε μετά να δούμε για πότε αναβιώνουν οι ένδοξες μέρες της Lancia

Μα η τελευταία πισωκίνητη Lancia (εξαιρώντας τη Montecarlo/037, που και οι δυο τους ήταν 'ειδικές' εκδόσεις, με τη μία να πουλά λίγα κομμάτια και την άλλη να είναι homologation special) ήταν η Flaminia. Η Flavia είχε μπροστινή κίνηση και κινητήρα μπόξερ, η Fulvia μπροστινή κίνηση και V4, η Gamma μπροστινή κίνηση και κινητήρα μπόξερ, η Beta μπροστινή κίνηση και κινητήρα με μπλοκ Fiat και κεφαλή Lancia κ.ο.κ.

Όταν λοιπόν ο πρόγονος - η Fulvia - είχε μπροστινή κίνηση και ήταν ένα από τα πιο ωραία σε στρίψιμο και οδική συμπεριφορά αυτοκίνητα της κατηγορίας του, τι λόγο έχει η αναβίωσή του να είναι πισωκίνητη; Και επιτέλους, η μετάδοση της κίνησης μπροστά ή πίσω δεν εγγυάται καλή, διασκεδαστική ή 'ασφαλή' οδική συμπεριφορά, ακριβώς όπως και η αρχιτεκτονική των αναρτήσεων δεν εγγυάται τίποτα - έχω δει διπλά ψαλίδια και πολλαπλούς συνδέσμους (ή, για ορισμένες περιπτώσεις, υστερούντες με ένα μπράτσο ακόμα... ) που ήταν πολύ χειρότερα στημένα από McPherson και ημιάκαμπτο, για να μην γίνω κακός και τα συγκρίνω με... ολισθαίνουσες στήλες και άκαμπτο πίσω!

Πριν λίγες μέρες είδα κάποιον με νοικιαστικό να χτυπά στο πλάι και πίσω ένα άλλο αυτοκίνητο λόγω αδέξιου χειρισμού στο ξεπαρκάρισμα. Προς τιμήν του, κατέβηκε και άφησε στο παρμπρίζ του χτυπημένου αυτοκινήτου χαρτάκι που έγραφε 'Οδηγώντας το ΧΝΡ-**** όχημα σας προκάλεσα ζημιά. Παρακαλώ επικοινωνήστε μαζί μου στο 69********'. Τουλάχιστον αυτός δεν την κοπάνησε.

Στο Clio μου συνήθως δεν αναφέρομαι με κάποιο όνομα - αν χρησιμοποιήσω κάτι, το λέω 'Ρένα' ή 'Ρενάκι'. Την Xantia που είχε ο πατέρας μου την έλεγα 'Ξανθούλα'.

Ο χρήστης charmak66 έγραψε:
Τελείως χαζό λάθος.

Τώρα από κει και πέρα σε συζητήσεις για daily mirror, αυτοκινητοβιομηχανίες-ΒασιλάκηδεςΚαΐλες κλπ δεν έχω καμία όρεξη να μπλεχτώ.

Σήμερα υπάρχουν πλέον στη διάθεση των σχεδιαστών χιλιάδες σελίδες με τεχνογνωσία για την αποφυγή εκδήλωσης σκουριάς και ακόμα περισσότερες σελίδες με τα σχεδιαστικά λάθη του παρελθόντος που οδήγησαν πολλά αυτοκίνητα στην αποσύνθεση (κακές βαφές, τοποθέτηση τσόχινων παρεμβυσμάτων εκεί που τα αλουμινένια πάνελ των Aston Martin DB4/5/6 βιδώνονταν στην Superleggera κατασκευή με αποτέλεσμα να ρουφάνε υγρασία και να διευκολύνεται η ηλεκτρολυτική διάβρωση, κοιλότητες όπου εύκολα λιμνάζουν νερά - Lancia Beta Berlina S1, BMW E9, Maserati Bora/Merak, Matra Bagheera κλπ). Αρμόζουν τέτοια λάθη σε τέσσερις σειρές (Ε W210, Α W169 και η B, καθώς και τα Vito, όπως αναφέρει το Autobild) μοντέλων ενός κατασκευαστή που υπερηφανεύεται για την ποιότητα και την αντοχή των αυτοκινήτων του;

Περιμένω να δω τις αντιδράσεις του ελληνικού Τύπου στο συγκεκριμένο θέμα, αν και πάνω-κάτω ξέρω τι να περιμένω. Βεβαίως, περιμένω να δω και τα σχόλια του αναγνωστικού κοινού. Θα πουν όλοι ότι είναι δείγμα σεβασμού προς τον πελάτη κλπ κλπ κλπ. Ωραία. Όμως, το πρόβλημα του παιδαριώδους σφάλματος (τέτοια μόνον οι Κινέζοι κάνουν πια) παραμένει. Επίσης, να υπενθυμίσω πως ο μέσος αναγνώστης αν το ίδιο πρόβλημα το παρουσίαζε ένα γαλλικό όχημα, θα έλεγε 'ε καλά τώρα, απ'τα σαπάκια τα Citroen/Peugeot/Renault τι περιμένεις;' και θα έλεγε ότι η ανάκληση είναι 'να σε κάψω Γιάννη, να σ'αλείψω λάδι'.

O γερμανικός Τύπος (Auto Bild) μιλά για ΣΚΑΝΔΑΛΟ ΣΚΟΥΡΙΑΣ (Rost-Skandal): http://www.autobild.de/artikel/korrosio ... 18568.html

Και βλέπω ότι δεν παρουσιάζουν παλιά αυτοκίνητα για νεώτερα (εν αντιθέσει με τη Daily Mirror)...