Posts made by skullone

Η απάντησή σου QsisVTS έχει καμία σχέση με την ερώτηση του ανθρώπου ή απλά trollάρεις ως συνήθως;

Άραγε, ποιος σοβαρός άνθρωπος διαλέγει γκόμενα με κριτήριο πόσο αρέσει στους άλλους ώστε να την πασάρει σε άλλον πιο εύκολα όταν τη βαρεθεί;

Ο χρήστης ribo7 έγραψε:
Είμαι νέος κάτοχος Delta Oro 120hp.. Καμιά συμβουλή για χαμηλή κατανάλωση? Επειδή πρώτη φορά οδηγάω με 6 ταχύτητες, στα πόσα km/h είναι καλό να βάζεις την 6η?

Όταν σου 'τελειώσει' από στροφές η 5η ή όταν θες να πας πιο 'χαλαρά' με σχετικά υψηλές ταχύτητες. Θα δεις, δε θα δυσκολευτείς. Συμβουλέψου το στροφόμετρο και νιώσε το πώς ανταποκρίνεται το αυτοκίνητο στο γκάζι με κάθε σχέση.

Ο χρήστης GiwrgosFocus έγραψε:

Αν και δεν μπόρεσε κανενας να μου απαντήσει πριν κάποια ποστ για το αν τελικά υπάρχει χρέωση για τα μεταφορικά με την Lancia (ειχε προφανώς μεγαλύτερη ουσία η κουβέντα περι καπουλίων),αναφέρω ότι ΕΔΩ ΚΑΙ 2 ΩΡΕΣ ΕΙΜΑΙ ΚΑΤΟΧΟΣ ΔΕΛΤΑ 1,9MJT PLATINO ΚΑΙ ΕΧΩ ΧΑΖΕΨΕΙ

Καλοριζικο καλοταξιδο φιλε!!!Πολλα και ασφαλοι χιλιομετρα!!!!! Ποσα αλογα βγαζει αυτο??

190 άλογα και νομίζω 41 χιλιογραμμόμετρα ροπής... Αλλά περιμένουμε τώρα τον δίλιτρο ντίζελ στην πιο ισχυρή του έκδοση (200+ άλογα και πάνω από 41 χιλιογραμμόμετρα ροπής), ο οποίος θα αντικαταστήσει τον 1900άρη.

Για Daily Mirror, το σχετικό 'άρθρο' το είχε όντως στις 9 Απριλίου 1980, σελίδα 11. Κάποια στιγμή θα αγοράσω σε pdf όλο το φύλλο... Υπάρχει υπηρεσία στην Αγγλία που διατηρεί σχετικό αρχείο και τα πουλά.

Και, σε ό,τι αφορά τα παράθυρα που όλοι οι ΠΑΝΑΣΧΕΤΟΙ βγαίνουν και τσακώνονται σπέρνοντας πανικό στον κόσμο και παραληρώντας, απλώς δεν περιμένω να ενημερωθώ από την τηλεόραση.

ΔΕΝ είναι αυτό ενημέρωση. Δεν αξίζουμε τέτοια αντιμετώπιση - και το εκνευριστικό, ή μάλλον εξοργιστικό, είναι όταν βρίσκεσαι πια στο σημείο να λες 'ΟΚ, να πω ότι αυτήν την κατάντια τη βλέπω σε Auto Motor und Sport, Auto TSIknopempti ή σε τίποτα χαζά αυτοκινητιστικά ένθετα lifestyle περιοδικών, πάει κι έρχεται. Όταν όμως φτάνουν σ'αυτό το σημείο περιοδικά που είχαν γόητρο και ιστορία, πάει πολύ'.

Και πριν πει κανείς ότι δε σέβομαι την ιστορία και την προσφορά περιοδικών κλπ, θα πω ότι πρώτοι απ'όλους θα πρέπει οι ίδιοι οι συντελεστές να σκεφτούν την ιστορία τους και να προσέχουν τι γράφουν, γιατί καλά ο αδαής που νομίζει πως, επειδή κάτι γράφτηκε στο Χ περιοδικό, ισχύει χωρίς δεύτερη κουβέντα. Ένας παλιότερος αναγνώστης όμως, που έχει ΚΑΠΟΙΕΣ γνώσεις (ας μην πιάσουμε καλύτερα ανθρώπους όπως η Alba που κάτι τέτοιους δεν τους πιάνεις με τίποτα), δεν θα αργήσει να δει ότι κάτι δεν πάει καλά. Κι άμα τον χάσεις αυτόν, μετά εύκολα - λόγω του ότι θα μπορεί να πει ΤΙ είναι στραβό και να το τεκμηριώσει - θα σε κάνει να χάσεις κι άλλους. Γι'αυτό και πρέπει τα περιοδικά να σέβονται τη νοημοσύνη του αναγνωστικού τους κοινού.

Καλορίζικη και καλοτάξιδη!

Δε μας ενδιαφέρει αν θα εκθειάσει ή όχι. Αυτό που μας ενδιαφέρει είναι:

1. Να λέει ΑΛΗΘΕΙΕΣ (η βιβλιογραφία και το διαδίκτυο είναι διαθέσιμα σε όλους κι έτσι εύκολα μπορούμε να διαπιστώσουμε αν ο συντάκτης ψεύδεται ή όχι).
2. Να μην υποβαθμίζει ουσιαστικά πλεονεκτήματα (π.χ. οδική συμπεριφορά) και υπερτονίζει μειονεκτήματα (π.χ. μικρό τασάκι) για να βγάλει κάποιο άλλο όχημα πρώτο.
3. Να είναι on topic κι όχι να βγάζει νικητή αυτοκίνητο που δεν συμμετέχει στη συγκριτική δοκιμή (π.χ. όπως έγινε με το συγκριτικό στους 4Τ όπου συμμετείχε το νέο Megane και πρώτο βγήκε το... Golf που ΔΕΝ συμμετείχε).
4. Να μην αναπαράγει ράδιο αρβύλα.
5. Να μην υποτιμά τη νοημοσύνη μας (π.χ. το... 'επικίνδυνα γρήγορο' τιμόνι της MiTo).
6. Να είναι σωστά γραμμένο το κείμενο, αναλυτικό και με λογικό ειρμό. Όχι γενικόλογες χαζομάρες που μπορούν άνετα να γίνουν copy/paste από τη μια δοκιμή στην άλλη, αλλάζοντας μόνο τις μάρκες και τα νούμερα σε κυβικά και επιδόσεις.
7. Να καταλαβαίνει ένας έμπειρος αναγνώστης ότι ο συντάκτης είναι γνώστης, είναι διαβασμένος και σέβεται τον αναγνώστη.
8. Να βλέπω σοβαρή τεκμηρίωση των λεγομένων του συντάκτη κι όχι 'ήξεις αφήξεις' με ύπουλες πριμοδοτήσεις υπέρ του μεγαλύτερου διαφημιζομένου.

Με απλά λόγια, έχω την απαίτηση να ξαναδώ δοκιμές αντίστοιχου επιπέδου με αυτές που κάνανε οι 4 Τροχοί μέχρι το '93-'94. Μπορεί να τους κόψει τη διαφήμιση η VW (άλλωστε η εταιρεία αυτή, τιμώντας την πολιτική παράδοση του εντολέα της σχεδίασης του Volkswagen, έχει μια ιδιότυπη αντίληψη περί δημοκρατίας και ελευθερίας των άλλων να κρίνουν, όπως απέδειξε και με το πατριδοκαπηλευτικό Passat MAKEDON), αλλά θα κερδίσουν κύρος και σοβαρότητα, καθώς οι αναγνώστες θα πουν 'κοίτα, τόλμησαν να τα βάλουν με μια πανίσχυρη εταιρεία, άρα είναι έντιμοι, αξιοπρεπείς και σοβαροί'. Καλύτερα να χαθούν μερικές σελίδες διαφήμισης και να κερδηθούν 5.000 αναγνώστες.

Βρε παιδιά ένα λεπτό, γιατί τα περιοδικά θα μας τρελάνουν. Τι πάει να πει ότι το αυτοκίνητο θέλει πάνω από 1000 σ.α.λ. για να ξεκινήσει; Όλα τα αυτοκίνητα δεν θέλουν ένα ανέβασμα στροφών πάνω από τις 1800-2000 σ.α.λ. (ανάλογα με την ιπποδύναμη, τη ροπή, το βάρος και την κλιμάκωση της πρώτης) για να ξεκινήσουν από στάση; Θα ξεχάσουμε κι όσα έχουμε μάθει δηλαδή; Το ρελαντί είναι συνήθως στις 800-900 σ.α.λ., έλεος δηλαδή.

Κι αυτό που έγραφε το Drive ότι... αν το ESP του Passat ήταν απενεργοποιήσιμο, θα ήταν - λέει - πιο ρυθμίσιμο απ'την 159... Edit mod bill 33

edit mod mirage

...

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:

Μα λέγαμε για την Integralle, πού να καταλάβω πως λες για τις απλές;
Στις απλές, ναι αυτό γινόταν και δεν το βρίσκω και κακό κιόλας... Το πάτωμα του Ritmo ήταν καθ' όλα αξιόλογο (ως μια βελτίωση των αρχών του 128 με τις περισσότερες αλλαγές στην μπροστινή ανάρτηση...), οπότε σωστά και το χρησιμοποίηση η Fiat και στην Delta.

Κουτί δεν έρχονταν μόνον οι αναρτήσεις, αλλά και τα μοτέρ. Και το δικό μου το Ζάσταβα, σαν σωστός κλώνος του 128, δέχτηκε κάποια στιγμή ένα μοτέρ / σασμάν από Ritmo...

Κούμπωνε στις ίδιες βάσεις κατευθείαν.

Εγώ μια φορά πάντως για Delta έλεγα - και όταν μιλάω για ένα συγκεκριμένο μοντέλο, σαφώς δεν εννοώ τις αγωνιστικές εκδόσεις...

Edit - Ήρεμα.....[cmarin]

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:

Τι άλλαξαν παρακαλώ; Τα μοτέρ της Delta του '79 ήταν αυτά του Ritmo. Το πάτωμα ήταν, όπως σωστά είπε η Alba, αυτό του Ritmo. Μόνον τις πίσω αναρτήσεις άλλαξαν και βάλανε McPherson αντί για τα ψαλίδια με το εγκάρσιο σουστόφυλλο (που προέρχονταν από τα Autobianchi Primula και Fiat 128). Κι επίσης, η Beta δεν είχε καμία απολύτως σχέση με τη Montecarlo. Η Montecarlo προερχόταν από το πρωτότυπο Fiat X1/20.

Μην λέμε ό,τι θελουμε...
Πάρε την μπροστινή ανάρτηση του Ritmo. Μπορείς να την βάλεις πάνω σε μια Integralle;

Εγώ σου μιλώ για τις εκδόσεις που αγοράζανε οι πατεράδες μας, όχι για τα homologation specials που δεν είχαν καμία απολύτως σχέση με τα κανονικά μοντέλα παραγωγής. Οι μπροστινές αναρτήσεις του Ritmo έρχονταν κουτί στις 1300άρες, 1500άρες, 1600άρες, αλλά και - βεβαίως - τις 'ειδικές για την τριτοδρομική ΕΛ-λάδα του Μωρού της Ρόζμαρυ' 1100άρες Delta. Και καλύτερα να μη μιλάμε για Integrale by Mastro-Mitsos...

Τι άλλαξαν παρακαλώ; Τα μοτέρ της Delta του '79 ήταν αυτά του Ritmo. Το πάτωμα ήταν, όπως σωστά είπε η Alba, αυτό του Ritmo. Μόνον τις πίσω αναρτήσεις άλλαξαν και βάλανε McPherson αντί για τα ψαλίδια με το εγκάρσιο σουστόφυλλο (που προέρχονταν από τα Autobianchi Primula και Fiat 128). Κι επίσης, η Beta δεν είχε καμία απολύτως σχέση με τη Montecarlo. Η Montecarlo προερχόταν από το πρωτότυπο Fiat X1/20.

Το ταμπλώ του Civic δείχνει ότι ακόμα δεν ξέχασαν τα anime επιστημονικής φαντασίας (Macross, Mospeada, Mazinger κλπ) που βλέπανε όταν ήταν μικροί...

Το ζήτημα είναι ότι η Seat επιστρέφει στις ρίζες της, δηλαδή στη φασόν κατασκευή αυτοκινήτων (συχνά καταργημένων) άλλων κατασκευαστών, όπως άλλωστε της αρμόζει. Θα ρίξω πάντως μεγάλο γέλιο με τους ιδιοκτήτες Audi A4 που θα τους τη λέω ότι τους πιάσανε κορόιδα κι αγοράσανε ακριβά το EXEO... Ή, πιο καλά ακόμα, θα τους λέω (είναι λίγο τραβηγμένο αυτό, αλλά τους αξίζει) ότι η Audi φτιάχνει πολυτελή SEAT.

Θα σου πω μόνον ότι έχω σωματικό λίπος 12%.

Μπορείς να στοιχειοθετήσεις αυτό που λες; Για τις αντιπροσωπείες ΟΚ, κι εγώ τους έχω πολλά μαζεμένα. Αλλά ο κατασκευαστής σε τι ακριβώς είναι απατεώνας;

Μάλλον έχω άλλο σωματότυπο που μου επιτρέπει να βάζω τα καπούλια μου ΜΕΣΑ στο κάθισμα κι όχι ΕΠΑΝΩ σ'αυτό.

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Το C4 (που έχει και 6άρι αν δεν κάνω λάθος) είναι αρκετά καλή επιλογή αλλά προσωπικά δεν θα το τολμούσα γιατί για τα ηλεκτρονικά των Citroen έχω ακούσει πολλά και άσχημα. Συγκεκριμένα, από 3-4 περιπτώσεις καμμένο εγκέφαλο. Για τη C5 που είναι υπερβολικά ταύλα θα έλεγα 2-3 πάτερημά και θα το τολμούσα...
Γενικά Spure το 6άρι κιβώτιο ψάχτο λίγο. Είναι σπάσιμο να πας με 140 και να μουγκρίζει το μοτέρ για πολύ ώρα, συν το θέμα της κατανάλωσης.

Τρίχες, δεν έχουν τίποτα τα ηλεκτρονικά των Peugeot... Εεεεε... Citroen ήθελα να πω. Ως τώρα τρεις Citroen πέρασαν απ'τα χέρια του πατέρα μου (και μάλιστα όλες με υδροπνευματική) και δεν έχουν κάνει τσικ. Εdit .Mod Bill33.