Posts made by skullone

Αυτοί ασχολήθηκαν μαζί μου πρώτοι. Και το ίδιο έκαναν και με τη Σοφία την Παπάζογλου. Θυμάστε; Εκείνη την τραγουδίστρια που, επειδή πέταξε στα σκουπίδια (όπου ανήκει) το προεκλογικό φυλλάδιο που της δώσανε έξω απ'το Μετρό κάτι κωλοχρυσαύγουλοι, της ρίξανε mace και την προπηλάκισαν. Αυτοί είναι οι 'πατριώτες' του νεοναζί Νίκου Μιχαλολιάκου. Ζήτω η 8η Μαΐου 1945 (η μέρα που μισούν οι νεοναζί).

Ο ιδιοκτήτης του βοθροφόρουμ battlefield.gr δούλευε σε χρηματοοικονομικού-επενδυτικού περιεχομένου θυγατρική (πολύ) μεγάλου ασφαλιστικού πρακτορείου της Αθήνας. Τώρα το ανέλαβε άλλος (?), πάλι ΗΜΜΥ. Αν μπείτε στο φόρουμ (που τώρα πια λέγεται webwar2.org), θα φρίξετε από τα άρρωστα μυαλά τους.

Αλλά φταίμε που, όπως είπα πιο πριν, όταν τέλειωσε η Κατοχή, τους ταγματασφαλίτες-δοσίλογους-γερμανοτσολιάδες-μαυραγορίτες-ρουφιάνους-λαδεμπόρους δεν τους εκτελέσαμε.

Και, για να παραφράσω κάτι που λέει ο δηλωμένος νεοναζί και δηλωμένος - και με δικαστική βούλα παρακαλώ - παρακρατικός, κολλητός των ιταλικών νεοφασιστικών τρομοκρατικών οργανώσεων και πρακτορίσκος Κώστας Πλεύρης για τους Εβραίους (αυτός που στο βιβλίο του 'Εβραίοι: Όλη η αλήθεια', ένα ρατσιστικό ξέρασμα που διαφήμιζε στη σκουπιδοεκπομπή του - κι έλεγε ότι είναι το... αγαπημένο του - ο Εθνικός μας Τσιρίδας, καλούσε τον κόσμο να ξεκινήσει ρατσιστικά πογκρόμ σαν αυτό της Νύχτας των Κρυστάλλων)...

• Έτσι θέλουν οι νεοναζί. Διότι μόνον έτσι καταλαβαίνουν: εντός 24 ωρών και εκτελεστικό απόσπασμα!
• Νεοναζί και άνθρωπος είναι έννοιες αντιφατικές δηλαδή η μία αποκλείει την άλλη.

Φαντάζομαι τώρα θα βγουν ΜΠΟΛΙΚΟΙ και θα σκούζουν σα γουρούνες που γεννάνε σπασμένες νταμιτζάνες επειδή τους έθιξα. Έχει ξαναγίνει αυτό - κι όλοι αυτοί οι φιλοναζί δηλώνουν 'πατριώτες'. Για να πάνε κατά Δίστομο ή Κομμένο ή Καλάβρυτα μεριά να τα πουν αυτά άμα τους βαστάει!

Ναι, η γυναίκα τους πείραξε... Τους χρυσαυγίτες και λοιπούς νεοναζί ('αυτόνομους εθνικιστές', 'ανένταχτους πατριώτες' κι άλλα τέτοια ξεράσματα, όπως π.χ. ο 'Μαύρος Κρίνος' που συνδέεται ΠΟΛΥ στενά με τον αμετανόητο νεοναζί τρομοκράτη και νυν 'καθηγητή έφιππης τοξοβολίας' Αριστοτέλη Καλέντζη) με τους οποίους είναι ΤΙΓΚΑ η ΕΛ.ΑΣ. δεν τους κοιτάνε. Θέλετε περισσότερα; Να δείτε κάποιον με το ψευδώνυμο 'Φασιστοσταλίνας' από το νεοναζιστικό βοθροφόρουμ 'webwar2.org' (πρώην battlefield.gr, πρώην studentgossip.gr) που συντηρούν φοιτητές της σχολής ΗΜΜΥ του ΕΜΠ (να χαρώ εγώ ήθος που διδάσκει το ΕΜΠ στους 'φοιτητές' του), ο οποίος δηλώνει ότι είναι αστυνομικός και δη της 'υπηρεσίας προστασίας πολιτεύματος'.

Η γυναίκα μας πείραξε που γουστάρει βιτσιόζικες καταστάσεις στο σεξ, οι νεοναζί εγκληματίες που από το τέλος της Κατοχής το παίζουν πατριώτες (γιατί τους δοσίλογους, τους ταγματασφαλίτες, τους ρουφιάνους, τους λαδεμπόρους και τους γερμανοτσολιάδες τους βάλαμε στον κρατικό μηχανισμό μεταπολεμικά αντί να τους στήσουμε στα έξι μέτρα όπως τους άξιζε) είναι μια χαρά. Σα δε ντρεπόμαστε λέω'γω...

Να το ανεβάσει στο proktiko; Τότε είναι που κανείς δε θα δώσει σημασία, γιατί το εν λόγω ιστολόγιο έχει μηδενική αξιοπιστία.

Την αξία μεταπώλησης απλά ξέχασέ την. Δεν υπάρχει πλέον αυτοκίνητο που να κρατάει τιμή. Κι όσο συνδεόμαστε (άκοντες-εκόντες) με την Ε.Ε. περισσότερο, τόσο θα εξευρωπαϊζόμαστε και εκεί - το πολύ σε τρία χρόνια θα βλέπεις στην πενταετία αυτοκίνητα των 100.000 να φεύγουν για 15.000 όπως και έξω, οπότε καταλαβαίνεις (ελπίζω) το μάταιο της φρούδας ελπίδας για αξία μεταπώλησης.

Οπότε, κάνε το κέφι σου (στα πλαίσια του οικονομικά εφικτού και του βολικού πάντα) και τα υπόλοιπα μην τα κοιτάς.

Φέρε ανεξάρτητο πραγματογνώμονα παρουσία εισαγγελέα και βρες έναν δικηγόρο-φονιά για να τους δώσει να καταλάβουν τι εστί βερίκοκο.

Αλλά αν θες οπωσδήποτε τετρακίνηση και station, γιατί δεν κοιτάς και τα Subaru Forester & Legacy;

Ο χρήστης Arkady έγραψε:

Το Insignia 1.6 180HP το έχω οδηγήσει και δε μου άρεσε καθόλου. Πιο υποστροφικό κι απ'το C5 του '07 που έχει ο πατέρας μου, ενώ το τιμόνι μου φάνηκε βλακωδώς ελαφρύ στα πολλά χ.α.ω., αλλά οδήγησέ το κι εσύ. Αν το οδηγήσεις και σ'αρέσει, εμένα δε μου πέφτει λόγος. Τώρα για το Octavia Scout... Δε νομίζεις ότι είναι διαφορετικό είδος αυτοκινήτου από το Insignia; Το Scout - πέραν του ότι είναι station - είναι πιο σηκωμένο, άρα περιμένεις διαφορετικά πράγματα. Σε ό,τι αφορά τώρα το χιόνι στα Βόρεια Προάστια... Αλυσίδες ή 'κάλτσες' να έχεις και τα υπόλοιπα δε μετράνε. Ξέρεις πόσους ανόητους με τζιπούρες και SUVλάκια είδα να γίνονται ρόμπες στα (λίγα) χιόνια επειδή νόμιζαν ότι η τετρακίνηση είναι πανάκεια; Στο χιόνι δεν έχεις ανάγκη από τετρακίνηση. Αλυσίδες ή κάλτσες ή χειμερινά λάστιχα χρειάζεσαι. Με λάστιχα για άσφαλτο κανένα τετρακίνητο δεν ανταπεξέρχεται στα χιόνια. ΚΑΝΕΝΑ.

Οδήγησα μόλις σήμερα το Ιnsignia και πραγματικά είναι υποστροφικό όπως λες. Όταν όμως ενεργοποιήσεις την επιλογή Sport (διαθέσιμη μόνο στην Sport έκδοση) γίνεται πολύ πιο ροπάτο, χάνει όμως την δύναμη αυτή στις υψηλότερες στροφές.

Τα Station Wagon αμαξώματα μου αρέσουν πάρα πολύ αλλά είναι εξαιρετικά αντιεμπορικά, οπότε είναι ένας παράγοντας που επηρεάζει την απόφαση μου. Την 4κίνηση που αναφέρεις, δεν μου είναι απαραίτητη αλλά θα μου ήταν χρήσιμη σε διακοπές και για να αποφύγω τοποθέτηση αλυσίδων/καλτσών το χειμώνα.
Άτομα που έχουν 4κίνητο μου έχουν πει ότι δεν χρησιμοποιούν αλυσίδες ή χειμερινά λάστιχα και σε λίγα χιόνια δεν αντιμετωπίζουν πρόβλημα.Είναι όμως ένα θέμα στο οποίο δεν έχω προσωπική εμπειρία.

Το ότι με το διακόπτη Sport αλλάζει η χαρτογράφηση του κινητήρα και 'γεμίζει' πιο πολύ η καμπύλη ροπής δεν το καθιστά λιγότερο υποστροφικό. Εγώ προσωπικά, μολονότι το βρίσκω αρκετά καλό εμφανισιακά, δεν θα το επέλεγα λόγω της υπέρμετρα - για τα γούστα μου - υποστροφικής του συμπεριφοράς. Υπάρχουν καλύτερες επιλογές σ'αυτόν τον τομέα.

Για την τετρακίνηση εν γένει θα επαναλάβω ότι δεν είναι πανάκεια σε καμία περίπτωση. Στις διακοπές πού θα σου ήταν απαραίτητη; Για να πας στο χιονοδρομικό; Μην ανησυχείς, υπάρχουν εκχιονιστικά μηχανήματα που θα φροντίσουν να μην εγκλωβιστείς εσύ και οι άλλοι εκδρομείς. Στο 'λίγο' χιόνι, δηλαδή να πατήσεις μια μικρή επιφάνεια χιονιού, γενικά κανένα αυτοκίνητο δεν έχει πρόβλημα. Στο κανονικό χιόνι όμως, τα θερινά ελαστικά (αυτά που φοράμε όλοι οι 'ασφάλτινοι') δεν έχουν καμιά ελπίδα, ανεξαρτήτως του αν το αυτοκίνητο είναι προσθιοκίνητο, τετρακίνητο ή πισωκίνητο, γιατί το ζήτημα είναι αν το πέλμα (ο 'μπακλαβάς' για τους παλιούς) του ελαστικού είναι καθαρό για να μπορεί να γραπώσει στην επιφάνεια στην οποία κινείται. Το 'ασφάλτινο' ελαστικό γεμίζει αμέσως με χιόνι (ή λάσπη, αν το πας σε λασπωμένο έδαφος) και αυτό επιδεινώνει ακόμα περισσότερο την κατάσταση, αν θυμηθείς πόσο γλιστράει η χιονισμένη επιφάνεια. Αντί να επωμισθείς αυτό το επιπλέον κόστος, δώσε από 50 ως 100 ευρώ και πάρε ένα ζευγάρι κάλτσες για το προσθιοκίνητο αυτοκίνητό σου. Μέσα σε δυο λεπτά τις βάζεις, κάνεις την απόσταση που πρέπει να κάνεις στο ΧΙΟΝΙ (ΠΟΤΕ σε άσφαλτο μ'αυτές, γιατί θα τις καταστρέψεις) και τις ξαναβγάζεις...

Τώρα για αξία μεταπώλησης... Ξέχασέ την. Τέτοιο πράγμα πλέον απλά δεν υπάρχει. Για ένα κομμάτι ψωμί (μπαγιάτικο) θα στο πάρουν τ'αυτοκίνητο όταν έρθει η ώρα να το πουλήσεις, ό,τι μάρκα και να'ναι. Όποιος σου λέει ότι η τάδε μάρκα έχει αξία μεταπώλησης ενώ η δείνα δεν έχει, σε κοροϊδεύει παραμυθιάζοντάς σε με αναμνήσεις του παλιού καιρού που στην ΕΛ-λάδα αγόραζες αμάξι για... 'επένδυση' λες και είναι real estate. Σήμερα, με τη λαίλαπα των εισαγόμενων μεταχειρισμένων, τις κατασχέσεις και τα χρηματοδοτικά προγράμματα, ό,τι και να προσπαθήσεις να πουλήσεις ως μεταχειρισμένο είναι καταδικασμένο να φύγει κοψοχρονιά.

Οδήγησε όσο περισσότερα αυτοκίνητα μπορείς στην κατηγορία, ρώτα και ιδιοκτήτες και αποφάσισε με βάση το τι αντέχει η τσέπη σου (σε αγορά ΚΑΙ κατοχή-συντήρηση), τι σου αρέσει να οδηγείς και σε βολεύει για τις μεταφορικές ανάγκες της οικογένειάς σου.

Ο χρήστης KP61 έγραψε:
ποια επιβιωση, ποιες ζωνες παραμορφωσης και ποια παθητικη ασφαλεια? αυτες κοβοντουσαν στη μεση απ τη σαπιλα!!! ενεργητικη ναι, να το δεχτω με τα 100κατι αλογα
τελικα ευτυχως που υπηρξε η μπετα γιατι αλλιως αντιο αυτοκινηση!!!!

I proprii lancisti guidano tribordelo

Trollάρισμα και στα θέματα των κλασικών, ε;

Να υποθέσω δηλαδή ότι οι Cortina δε σαπίζανε. Ή ότι ήταν... πρωτοποριακές οι αναρτήσεις των Vauxhall/Opel (ή τα μοτέρ τους). Ή ότι ήταν διαστημικής τεχνολογίας τα τεσσάρια κιβώτια... Μήπως στο τέλος θα μας πεις ότι τίποτα Corolla (αλήθεια, Beta βλέπω πού και πού ακόμα στο δρόμο... Corolla εκείνης της εποχής όμως καμία. Γιατί; ) ή τίποτα Morris Marina ήταν καλύτερα...

Και, αν μεταφράζω σωστά, μήπως είπες ότι οι lancisti οδηγούν τριμπούρδελα; Δηλαδή κάνεις flame-baiting;

Ο χρήστης kotetsi έγραψε:
Χθες μου έγινε μία πρόταση να αγοράσω μια Beta HPE 1600. Το αυτοκίνητο έχει αρκετά προβλήματα (δεν ξέρω όμως τι είδους διότι δεν το αναλύσαμε) και θα πάει για απόσυρση. Επειδή όμως είναι κρίμα (και η οικογένεια δεν μπορεί να το κρατήσει καθώς έχει άλλα τρία αυτοκίνητα) μου πέρασε από το μυαλό να το πάρω εγώ. Εξωτερικά φαίνεται σε καλή κατάσταση (βέβαια την είδα νύχτα). Οι ερωτήσεις μου είναι οι εξής:

• Αν την πάρω, μπορώ να την έχω χωρίς πινακίδες μέχρι να τη φτιάξω και μετά να της περάσω Ι.Ο;
• Τι προβλήματα είχαν συνήθως αυτές οι Lancia;
• Αξίζει ο χρόνος και το κόστος μιας εκτεταμένης επισκευής συναρτήσει της οδηγικής απόλαυσης με το συγκεκριμένο μοντέλο;
• Πού μπορώ να πάρω εκτενείς πληροφορίες για το αυτοκίνητο αυτό;

1. Ναι.
2. Το βασικό πρόβλημα που υπήρχε σε όλα τα μη γαλβανισμένα αυτοκίνητα ήταν η σκουριά (και να ελέγξεις και το υποπλαίσιο στο οποίο στηριζόταν ο κινητήρας). Από εκεί και πέρα, οι Beta δεν είχαν κάποια 'ιδιοτροπία' που να τις καθιστά ασυνήθιστα (για την κατηγορία τους) αναξιόπιστες ή παράλογα δύσκολες στη συντήρηση.
3. Η Beta ήταν μπροστά από την εποχή της. ΠΟΛΥ μπροστά. Τα Ford Focus & Mondeo είναι 'παιδιά' της (ίδια τυπολογία αναρτήσεων), ενώ και μπόλικα μοντέλα του ομίλου Fiat στις μετέπειτα δεκαετίες έχουν κι αυτά ίδια τυπολογία αναρτήσεων με τη Beta. Σκέψου μόνο ότι οι Beta που πρωτοπαρουσιάστηκαν το '72 είχε από την πρώτη στιγμή ΜΟΝΟ κινητήρες με δυο εκκεντροφόρους επικεφαλής, ΜΟΝΟ πεντάρια κιβώτια, ΜΟΝΟ δισκόφρενα (μπρος-πίσω), σοβαρής τυπολογίας και σωστά στημένες ανεξάρτητες αναρτήσεις μπρος-πίσω (όχι αιωρούμενα ημιαξόνια ή άξονες κάρων - δηλαδή άκαμπτους με σουστόφυλλα - πίσω) και μέριμνα παθητικής ασφάλειας (ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης και ενισχυμένος κλωβός επιβίωσης για τους επιβάτες (δηλαδή ο χώρος που ορίζεται από τις κολώνες τις οροφής). Και κάτσε τώρα και σκέψου τι χρέπια παρήγαγαν χωρίς ίχνος ντροπής διάφοροι άλλοι κατασκευαστές (που σήμερα τα θεωρούν και 'κλασικά' ορισμένοι). Έχει αγαπηθεί πάρα πολύ για την οδική της συμπεριφορά και την κύλισή της. Τώρα, το αν αξίζει τον κόπο και το χρήμα ή όχι... Εσύ θα το κρίνεις.
4. Alba Parietti (εδώ) και Beta Boyz (για ανταλλακτικά).

Το Insignia 1.6 180HP το έχω οδηγήσει και δε μου άρεσε καθόλου. Πιο υποστροφικό κι απ'το C5 του '07 που έχει ο πατέρας μου, ενώ το τιμόνι μου φάνηκε βλακωδώς ελαφρύ στα πολλά χ.α.ω., αλλά οδήγησέ το κι εσύ. Αν το οδηγήσεις και σ'αρέσει, εμένα δε μου πέφτει λόγος. Τώρα για το Octavia Scout... Δε νομίζεις ότι είναι διαφορετικό είδος αυτοκινήτου από το Insignia; Το Scout - πέραν του ότι είναι station - είναι πιο σηκωμένο, άρα περιμένεις διαφορετικά πράγματα. Σε ό,τι αφορά τώρα το χιόνι στα Βόρεια Προάστια... Αλυσίδες ή 'κάλτσες' να έχεις και τα υπόλοιπα δε μετράνε. Ξέρεις πόσους ανόητους με τζιπούρες και SUVλάκια είδα να γίνονται ρόμπες στα (λίγα) χιόνια επειδή νόμιζαν ότι η τετρακίνηση είναι πανάκεια; Στο χιόνι δεν έχεις ανάγκη από τετρακίνηση. Αλυσίδες ή κάλτσες ή χειμερινά λάστιχα χρειάζεσαι. Με λάστιχα για άσφαλτο κανένα τετρακίνητο δεν ανταπεξέρχεται στα χιόνια. ΚΑΝΕΝΑ.

Vasgti, κατανοώ ότι η ΕΛ-λας βρίσκεται ακόμα στην παλαιολιθική εποχή, αλλά υπάρχει και κάτι που λέγεται netiquette, το οποίο εσύ συστηματικά παραβιάζεις και πουθενά δεν αναγνωρίζεται άγνοιά του. Όταν κάποτε γίνεις homo sapiens sapiens, ίσως το καταλάβεις.

Έχω μάθει να μην πιστεύω στις ανακοινώσεις περί 'αυξημένης αντοχής' αναλωσίμων. Και η Citroen δήλωνε ότι οι μπουκάλες του C5 βγάζουν 200.000 χλμ, αλλά είμαι πάρα πολύ επιφυλακτικός απέναντι σ'αυτήν τη δήλωση. 200.000 χλμ. Ωραία! ΤΙ χιλιόμετρα όμως; Χιλιόμετρα ΕΛ-ληνικών 'δρόμων'; Χιλιόμετρα σε περιποιημένη autobahn; Κι επίσης, επιτέλους θα πρέπει να καταλάβετε ΟΛΟΙ ότι το πόσα χιλιόμετρα κάνει ένα αυτοκίνητο έχει πολύ λιγότερη σημασία από το τι χιλιόμετρα κάνει και από τις ΩΡΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ και από τους ΚΥΚΛΟΥΣ λειτουργίας - απλά πράγματα που εμείς οι μηχανικοί μαθαίνουμε στο προπτυχιακό. Δηλαδή οι αεροπορικές εταιρείες και οι πολεμικές αεροπορίες χαζές είναι που μετράνε την κόπωση και τη φθορά των εξαρτημάτων με ώρες κι όχι με απόσταση σε χιλιόμετρα ή μίλια; Αλλά βέβαια τι αξία έχουν αυτά που μαθαίνουν οι μηχανικοί μπροστά στα press kit και στις μεγαλόστομες δηλώσεις των τμημάτων μάρκετινγκ των εταιρειών και σ'αυτά που γράφουν opinion leaders που συχνά δεν έχουν ΙΔΕΑ από αυτό για το οποίο γράφουν;

Αλλά θα σου κάνω μια ερώτηση... Αφού δε σ'αρέσουν τα ιταλικά αυτοκίνητα, γιατί μπαίνεις στα θέματά τους; Το μόνο που σ'έχω δει να κάνεις είναι να πετάς τις συζητήσεις εκτός θέματος και να προσπαθείς να μετατρέψεις το θέμα σε pissing contest. Αφού πήρες το αμάξι που όλος ο Τύπος εκθειάζει ως benchmark και ως απόλυτο πιστοποιητικό κοινωνικής ανέλιξης, δε σου φτάνει αυτή η επιβεβαίωση; Τόση ανασφάλεια πια;

Τελικά θα το ξαναβάλω αυτό με τα troll... Και να θέλει κανείς ν'αγιάσει δεν τον αφήνετε.

Ναι, το Selespeed ήταν αργό και όχι ιδιαίτερα αξιόπιστο (ως προς τα ηλεκτρονικά του), ως ρομποτιζέ πρώτης γενιάς. Το DSG είναι πιο γρήγορο. Όμως όλοι όσοι κατασκευάζουν τέτοια κιβώτια (μέχρι και η Ferrari) το λένε ότι οι πολύ γρήγορες αλλαγές που πετυχαίνουν προκαλούν μεγαλύτερες φθορές, λόγω των πολύ μεγάλων δυνάμεων που ασκούνται σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα. Μήπως δηλαδή νομίζεις ότι στο μικρομεσαίο αμάξι βάζουν κανένα σανζμάν που φτιάχτηκε για να βγάλει τις 24 Ώρες του Le Mans; Γιατί αν το πιστεύεις, τότε 'Planet Earth calling Vasgti'. Καταλαβαίνω ότι σου έθιξα την 'αυτοκρατορία' και τα benchmark της, δηλαδή την Άρια αυτοκινητιστική φυλή και το θρησκευτικό σου δόγμα (γιατί τέτοια προσήλωση που έχεις στην υπεράσπιση της VAG μόνον οι θεούσες - ανεξαρτήτως φύλου και ανεξαρτήτως θρησκευτικής μάντρας - τη δείχνουν αν πάρουν πρέφα ότι κάποιος δεν πιστεύει σ'αυτά που πιστεύουν αυτές... Αυτές και τα χουλιγκάνια των ΠΑΕ), έτσι; Τι να κάνω, εγώ δεν πιστεύω σε benchmarks και σε θρησκείες κανενός είδους, παρά μόνον στο 1+1=2. Όταν χρειαστεί να αντικατασταθεί ΔΙΠΛΟΣ συμπλέκτης (δηλαδή πακέτο με ΔΥΟ συμπλέκτες μέσα) θα πληρώσεις το κόστος δύο συμπλεκτών. Τόσο απλά! Και ναι, το ίδιο λέω και για το DDCT που ετοιμάζει ο όμιλος Fiat. Η αλλαγή συμπλέκτη θα είναι πιο ακριβή απ'ό,τι αυτή ενός χειροκίνητου. Α, και μη μου αρχίσεις τις κλασικές εVAGελιγκές καγκούρικες αριθμολαγνείες ('ναι, αλλά το DSG αλλάζει σε 0.3' ή σε 0.2' ή κολοκύθια με τη ρίγανη). Σε πραγματικές συνθήκες, όλα αυτά δεν έχουν καμία απολύτως σημασία και είναι μόνο για να νομίζει ο ανασφαλής για την προσωπικότητά του αγοραστής ότι ξαφνικά έγινε alpha male, από εκεί που μέχρι πρότινος δεν του καθόταν ούτε η χούφτα του.

Και σταμάτα το trolling. Με βλέπεις εμένα να μπαίνω σε θέματα γερμανικών αυτοκινήτων για να κάνω αυτά που κάνεις εσύ στα θέματα των ιταλικών; Δεν τα γουστάρω, το'χω πει, το ξέρουν όσοι το ξέρουν, αλλά δεν είμαι Vasgti ή IKE ή lkar για να μπω σε θέματα σχετικά με αυτά για να χλευάσω τους οδηγούς τους και να τους προκαλέσω. Άμα δε γουστάρεις κάποιες μάρκες αυτοκινήτων, μη μπαίνεις εκεί που τα συζητάνε αυτοί που γουστάρουν τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα για να προκαλέσεις.-

Ο χρήστης koralli έγραψε:
Αρα λες οτι δεν συγκρινεται απευθειας με το DSG γιατι ανηκει ουσιαστικα σε αλλη κατηγορια?

Μπορεις να δωσεις περισσοτερες πληροφοριες για τα πλεονεκτηματα σε 'λειτουργια, άνεση και αξιοπιστία' του κλασσικου αυτοματου της Aisin εναντι των κιβωτιων διπλου συμπλεκτη?

Ευχαριστω.

Γενικώς τα ρομποτιζέ χειροκίνητα τύπου Selespeed και DSG έχουν περισσότερες πιθανότητες να σε 'πουλήσουν' απ'ό,τι ένα κλασικό αυτόματο ή ένα απλό χειροκίνητο. Θυμηθείτε τις φορές που τα ηλεκτρονικά των Selespeed τα παίζανε και δεν ανεβάζανε πάνω από πρώτη ή δευτέρα, συνεισφέροντας έτσι (σε συνδυασμό με τις αργές αλλαγές) στην αποτυχία του Stilo 'Abarth' (τι σχέση είχε η συγκεκριμένη έκδοση με το χαρακτήρα των βελτιώσεων του οίκου Abarth ακόμα προσπαθώ να καταλάβω) και στη μειωμένη απήχηση του συγκεκριμένου κιβωτίου στις Alfa Romeo.

Κάτι ανάλογο αντιμετωπίζει τώρα και η 'αυτοκρατορία', που ανακάλεσε στα τέλη Αυγούστου 16.000 οχήματα με DSG που πουλήθηκαν στην αμερικανική αγορά:

http://www.abcnews.go.com/GMA/story?id=8378724

Για να είμαι ειλικρινής, ως απλός μεσοαστός έχω κάθε λόγο να θεωρήσω ασύμφορο ένα κιβώτιο DSG (ή Selespeed), όχι τόσο λόγω των ενδεχομένων προβλημάτων αξιοπιστίας, αλλά λόγω του κόστους αντικατάστασης του διπλού συμπλέκτη (ανταλλακτικό + εργατικά). Κι αν βάλουμε και το κόστος των ρομποτικών εξαρτημάτων, χαιρετίσματα!

Ο χρήστης mapsixo έγραψε:
Το έκανα!
Την οδήγησα!
Ηδονή!
Το ευχαριστήθηκα!

Το αυτοκίνητο του Test Drive ήταν μια 120hp λευκή με μαύρα alcantara μέσα, 9800Κμ και 12λτ/100Κμ στο κομπιούτερ.

Τι είδα:

Προερχόμενος από οδήγηση του τωρινού μου (16έτίας) κάρου που δεν έχει καμιά από τις δεδομένες την σήμερον ευκολίες, στην Delta μου έκανε τρομερή εντύπωση το πόσο μαλακά είναι τα πετάλια. Το τιμόνι οκ, το περίμενα να είναι βούτυρο, αλλά και τα πετάλια?
Μιλάμε ότι έβαζα απλά το πόδι πάνω του και μου το τράβαγε κάτω μόνο του το πετάλι(και στα τρία). Έχουν και αυτά ηλεκτρική υποβοήθηση όπως στο τιμόνι?
Σκιάχτηκα ρε παιδιά, μου φάνηκε ότι θα μου ξέφευγε το γκάζι και θα πεταγόταν σφεντόνα μπροστά, αλλά τελικά ας είναι καλά τα ηλεκτρονικά.

Το μοτέρ αθόρυβο αλλά όταν το πότιζα βενζίνη, άκουγα ένα περίεργο μικρό θόρυβο από κάπου μέσα στην καμπίνα (ίσως κάτω, στα πετάλια). Έκανε σαν 'κρκρκρκρκρκρκ'. Της υποβοήθησης που λέγαμε ήταν?

Ένα άλλο που αντιλήφθηκα ήταν ότι κάπου έβρισκε η μύτη του παπουτσιού, μάλλον όπως δείχνει και ο τύπος στο παρακάτω βίντεο (στο 1:36), παρόλο που φόραγα απλά πασούμια Τίμπερλαντ(Νο45) και όχι μυτερά σαν του τύπου:
Youtube Video

Κατά τα άλλα ήταν ωραία στην οδήγηση, μου έσβησε δυο φορές , μπερδευόμουν και με τη όπισθεν που είναι δίπλα στην 1η αλλά όλα αυτά πιστεύω ότι συνηθίζονται μετά από λίγο καιρό. Τώρα την πήρα μόνο για το γύρο του τετραγώνου, 10 λεπτά με τον πωλητή δίπλα. Μόνο μέχρι 3η έβαλα!

Τι μου έκανε εντύπωση:

Πολλά αλλά το κορυφαίο ήταν η θήκη για τα γυαλιά δίπλα από το κεφάλι του οδηγού!

Τι έμαθα:

Ισχύουν ακόμα οι τιμές με την έκπτωση των 1900€.
Ετοιμοπαράδοτες υπάρχουν μόνο με τα στάνταρ και μόνο δύο χρωματα, κρεμ κι θαλασσί.
Με έξτρα εξοπλισμό μόνο παραγγελία και κάνει 2-2.5 μήνες παράδοση.

Τι ξέχασα:

Ξέχασα να πάρω μαζί την φωτογραφική για καμιά φωτογραφία και δεν ξαναπάω τέταρτη φορά, παρά μόνο για να την πραγγείλω.
Έχει κανείς πρόχειρη φωτογραφια απο μέσα του τεμπέλη μπρος και πίσω και ανοιχτούς;

Τι δεν έμαθα:

Οι θεσεις για τα μπουκάλια εμπρός που έχουν το σύστημα ψύξης κάνει καλή ψύξη ή είναι απλά με τον κρύο αέρα;

Τα εργοστασιακά xenon είναι μόνο για τα μικρά φώτα;

Ο εσωτερικός ηλεκτροχρωματικός καθρέπτης τι ακριβώς κάνει; Μαυρίζει όταν ο από πίσω έχει δυνατά φώτα;

Γενικά, υπάρχει σε ηλεκτρονική μορφή κανένα λεπτομερές manual του αμαξιού;

Υ.Γ.
Έκανα και το Α3 test drive και δεν μπορώ να πω άσχημα λόγια για την οδική του συμπεριφορά (1-2 χιλιόμετρα που έκανα ήταν εντάξει) , τα πετάλια του είναι σίγουρα πιο σφιχτά από της Delta.
Το άσχημο με αυτό είναι ότι θέλουν 25.000 για ένα γυμνό αμάξι και 30.000 για να του βάλεις τα μισά από αυτά που έχει σαν στάνταρ η Delta.
Στο θεό τους, ζητάνε 140€ για το υποβραχιόνιο εμπρός(πίσω και να θέλαμε δεν υπάρχει γιατί δεν χωράει να μπεί, δεν ειναι και Delta δα, που έχει ολόλκληρο τραπέζι στους πίσω)!

Θα αναφερθώ σε όσα διαπίστωσες και στις ερωτήσεις σου με τη σειρά...

1. Τα πεντάλ είναι απλώς εύχρηστα και έχουν καλή απόκριση. Τίποτα περισσότερο, τίποτα λιγότερο.
2. Ο T-Jet κάνει ένα κροτάλισμα μεταξύ 2200 και 2800 σ.α.λ. Το έχω παρατηρήσει και στη δική μου (150άρα) και σε άλλες δυο ίδιες που έχω οδηγήσει και σε δυο Bravo (επίσης 150άρια). Μήπως ήταν αυτό;
3. Μιλάς για το δεξί πόδι φαντάζομαι. Την πρώτη φορά που οδήγησα Delta και Bravo έβρισκε το δεξί μου παπούτσι στην απόληξη της κονσόλας κάτω χαμηλά, όταν κράταγα το πεντάλ του γκαζιού στο τέρμα της διαδρομής του. Δεν είναι τίποτα, συνηθίζεις και δεν σου ξαναπαρουσιάζεται.
4. Η θήκη για μπουκάλια κάτω απ'τον τεμπέλη χωρά μόνο μπουκάλια του μισού λίτρου και δίνει αέρα ίδιας θερμοκρασίας με αυτόν που παρέχεται από τους αεραγωγούς. Άρα, το χειμώνα παρέχει στο μπουκάλι ζεστό αέρα και το καλοκαίρι κρύο. Ναι, κάνει καλή δουλειά, γιατί η παροχή είναι μεγάλη κι ο ψυχόμενος (ή θερμαινόμενος, για το χειμώνα) χώρος είναι πολύ μικρός.
5. Τα εργοστασιακά xenon αφορούν τη μεσαία σκάλα. Η μεγάλη είναι αλογόνου. Κάνουν πάρα πολύ καλή δουλειά (πιο ξεκούραστα, ενώ ρυθμίζουν το ύψος της δέσμης αυτόματα ανάλογα με το αν έχει κάτσει το αυτοκίνητο λόγω φορτίου και είναι και κατευθυντικά - δηλαδή στρίβουν ανάλογα με το πώς στρίβεις το τιμόνι) και αξίζει να δώσεις τα λεφτά για να τα βάλεις.
6. Ο εσωτερικός ηλεκτροχρωματικός καθρέπτης είναι ακριβώς το ίδιο εξάρτημα που φορά και το Ford Focus. Δεν έχει διακόπτη ενεργοποίησης/απενεργοποίησης, αλλά είναι μονίμως 'σε επιφυλακή'. Όταν ανιχνεύσει δυνατά φώτα από πίσω σκουραίνει αυτόματα.

+σουβλόγησον+

Για τα ελληνικά: Ζητάς από της μυλωνούς τον απαυτό καλλιγραφία τώρα... Και κάτι ακόμα: αν το αυτοκίνητο κινείται στην Κρήτη, ξεχάστε την πλοήγηση. Η έκδοση 2008-2009 των χαρτών νοτιοανατολικής Ευρώπης της ΝAVTEQ δεν έχει καμία απολύτως κάλυψη για την Κρήτη και σε επαφές μου με τη NAVTEQ ΕΛ-λαδιστάν, με τα κεντρικά της NAVTEQ και με την ίδια την αντιπροσωπεία του ομίλου Fiat η κατάσταση θύμιζε τις πασούλες που παίζαμε μικροί: η NAVTEQ ΕΛ-λαδιστάν (και Σειρίου και Ανδρομέδας) με παρέπεμψε στα κεντρικά της, η 'μαμά' NAVTEQ λέει 'εμείς παράγουμε ό,τι παραγγέλνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου', η δε FGAH λέει περίπου 'εγώ είμαι από χωριό: ήρθα, ψήφισα και φεύγω'.

Σε ό,τι αφορά την RSS, εγώ έχω την απλή ανάρτηση, αλλά ένας που πήρε τη 1800άρα με RSS λέει ότι στη ρύθμιση Sport σκληραίνει αισθητά το αυτοκίνητο, αλλά το κάνει ακόμα πιο στριφτερό και μάλιστα τη συνέκρινε ευμενέστατα σε συμπεριφορά με το προηγούμενο Civic Type-R. Εγώ δεν έχω οδηγήσει αυτήν την έκδοση, γι'αυτό και δεν εκφέρω γνώμη.

Ο κεφτέc γαρ εγγύc

edit-mod drdino