Posts made by provocatoras

Πολύ ωραίο αλλά έχει τόση σχέση με την πραγματικότητα
όσο έχει και το να πεις ότι τα ιταλογαλλικά αυτοκίνητα ανακυκλώνονται τα ίδια εδώ και 15 χρόνια (206plus, Albea κά),
ή ότι ένα Renault είναι ένα μεταμφιεσμένο Ντάτσια και ένα Mito ίσον ένα Grande punto
και το Punto με τη σειρά του είναι Ζάσταβα,
ή ότι ένα Lancia ή Alfa romeo είναι σίγουρα κάτι ανάμεσα σε Chrysler και Fiat ,
κανείς όμως στο ιταλικό γκρούπο δεν έχει αποφασίσει ακόμα τί είναι ακριβώς... ,
ή ότι ένα Citroen και ένα Fiat χρειάστηκε να κρύψει το όνομά του για να πουλήσει σε πιο γεμάτα πορτοφόλια
που νιώθουν ότι χρειάζονται κάποιο άλλοθι αλλιώς δε θα επέλεγαν ποτέ ιταλογαλλικό
(DS, Abarth...)
ή ότι οι Ιταλογάλλοι έπρεπε να ζητήσουν χάρη από τους Ιάπωνες για να δει προσώπου γης 4κίνητο με δικό τους σήμα
και ειδκά οι Ιταλοί δε θα ανανέωναν πολλά από τα μοντέλα τους χωρίς τη βοήθεια αμερικάνων (GM, Ford)
και φαντάζομαι πόσο καιρό θα τους πάρει ακόμα να βάλουν στο ίδιο αυτοκίνητο πολλαπλούς, αυτόματα διπλού συμπλέκτη, τουρμπισμένους κινητήρες κά
μήπως και καταφέρουν κάποια μέρα να ανταγωνιστούν στα ίσα το vag και όχι με π@ρδές
και δήθεν νέα μοντέλα που πέρα από το ωραίο φρέσκο κάλυμμα από κάτω ανακυκλώνουν ξεπερασμένες παρωχημένες τεχνολογικά λύσεις (Megane, C4, 308, Bravo, Delta)
κλπ κλπ...

Παγκοσμιοποίηση και θεού (GM) επιτρέποντος, τα Opel βαφτίζονται Buick στην Κίνα, αλλού Chevrolet,
και καλά κάνουν γιατί αν έμεναν με τις αμερικανιές....

Ακριβώς επειδή η VW έχει συντηρητικό προφίλ στην Κίνα,
υπάρχουν περιοχές με πιο δυτικότροπες επιρροές που τα μοντέλα της έχουν χαμηλή διεισδυτικότητα
πχ νότιες-νοτιοανατολικές επαρχίες της Κίνας,
κάτι που έχει κατά κοιρούς πυροδοτήσει φήμες για ενδεχόμενη είσοδο στις συγκεκριμένες τοπικές αγορές θυγατρικών της (βλέπε κυρίως SEAT),
με παραγωγή μοντέλων σε νεότευκτα εργοστάσια (πχ Guangzhou) κατόπιν συνέργιας με κινέζικες αυτοκινητοβιομηχανίες (έτσι γίνεται ...στην Κίνα)
http://www.chinacartimes.com/2009/11/16 ... uth-china/
http://autonews.gasgoo.com/auto-news/10 ... China.html
http://es.reuters.com/article/businessN ... HW20100120
οι οποίες όμως προς το παρόν διαψεύδονται.
http://es.reuters.com/article/businessN ... NR20100120

Είδωμεν με επιφύλαξη για το ποια θα είναι η απάντηση του vag προσεχώς...

Ο χρήστης thgparas έγραψε:
Μου ειπαν οτι τα γερμανικα αυτοκινητα ειναι ποιο δεμενα οσων αφορα το σκελετο τους.και οτι αυτο δεν υσχιεει με την seat γιατι μονο ο κινητηρας ειναι γερμανικος και ολο το αυτοκινητο ειναι παραγωγη της ισπανιας.

Καταρχάς οι γενικεύσεις δεν ωφελούν,
σήμερα 'γερμανικά' αυτοκίνητα κατασκευάζονται εκτός Γερμανίας χωρίς να το καταλάβει ο μέσος αγοραστής
και μη 'γερμανικά' σχεδιάζονται και κατασκευάζονται εντός Γερμανίας.
Μία από τις μάρκες που αφορά η τελευταία περίπτωση είναι και η SEAT
που από μόνο του το γεγονός ότι είναι brand του vag υποδηλώνει ότι κατά κάποιο τρόπο είναι γερμαική
υπόθεση...
Για να πην πούμε για αυτοκίνητα της ίδιας της SEAT που έχουν φτιαχθεί εκτός Ισπανίας
από το Wolfsburg της Γερμανίας μέχρι το Βέλγιο και την Πορτογαλία.
Ή για αυτοκίνητα της μητρικής που φτιάχνονται είτε σε ισπανικά εργοστάσια είτε συγκεκριμένα στο εργοστάσιο της SEAT...

Έλεος με τις κουταμάρες ορισμένων που κρίνουν την ποιότητα κατασκευής από την επιφάνεια
και ακόμα χειρότερα όχι απλά από την επιφάνεια (καλά θα ήταν αν έμεναν μόνο σ' αυτό...)
αλλά από το πόσο μαλακά είναι τα πλαστικά (και πάλι το Leon δεν υστερεί σε σχέση πχ με ένα Focus)
και έτι περαιτέρω από το τί ιδέα έχουν για ένα αυτοκίνητο από τα στερεότυπα που έχουν στο μυαλό τους.

Τα πλαστικά και πάλι δε λένε πάντα την αλήθεια για το πραγματικό επίπεδο της ποιότητας κατασκευής.
Ένα αυτοκίνητο μπορεί να είναι χάλια κατασκευασμένο ακόμα κι αν έχει τα καλύτερα πλαστικά
ή αντίστροφα
ένα αυτοκίνητο μπορεί να είναι καλά κατασκευασμένο ακόμα και αν τα πλαστικά του είναι χάλια.

Και πάλι τα πλαστικά του Leon είναι πολύ καλύτερα από αυτά που λένε οι ...ειδικοί
οι οποίοι σε άλλες περιπτώσεις είμαι σίγουρος ότι κάνουν τα στραβά μάτια... ,
τα σωθικά του παντού - και όχι μόνο σε κινητήρα - από τα ηλεκτρολογικομηχανικά μέχρι το σασί ίδια με Golf-Octavia-A3 από τους ίδιους προμηθευτές
(δε θα συνέφερε το γκρουπ αν η κάθε μάρκα έφτιαχνε με δική της τεχνολογία τα δικά της
και στις οικονομίες κλίμακας οφείλεται ακριβώς η επιτυχία του vag),
η ποιότητα κατασκευής στα πρότυπα του vag (συγκολλήσεις με λέιζερ κλπ) το ίδιο και η ποιότητα συναρμολόγησης
(το Martorell είναι ένα από τα πιο σύγχρονα εργοστάσια του γκρουπ και δεν είναι τυχαίο που εκεί θα φτιάχνεται το νέο Audi Q3),
η μάρκα στα μικρομεσαία πετυχαίνει από πλευράς αξιοπιστίας εξαιρετικά αποτελέσματα στις έρευνες
(τόσο με το Leon όσο με το Altea/XL/Toledo),
τεχνολογικά αρτιότατο είναι το λιγότερο που θα πεις (πολλαπλοί και όχι ημιάκμπτος, TSI, DSG, XDS κλπ)
οδηγικά ακριβές, σχεδιαστικά μοντέρνο, τιμολογιακά προσιτό κλπ κλπ...
Αν σε ενδιαφέρει ρώτα και για τον 1.2TSI πότε θα έρθει γιατί η παραγωγή του έχει ξεκινήσει.

Αρνητικό ότι β' εξάμηνο του 2011 κατά πάσα πιθανότητα βγαίνει Leon III.

To freetrack ακόμα και ως 4κίνητο δεν τα πήγε καθόλου άσχημα,
το αντίθετο μάλιστα και αυτό είναι κάτι που το είπαν και τα έντυπα.
Άλλο πράγμα αν η εταιρεία έχει τσακωθεί με το θέμα μάρκετινγκ
και δεν ξέρει να προστατεύει ή να προωθεί τα μοντέλα της.
Και για όποιον το προτιμά 2κίνητο υπάρχει η αντίστοιχη έκδοση του freetrack σε πιο χαμηλή τιμή.

Αισθητικά δεν έχω πρόβλημα να πω ότι θεωρώ το freetrack ένα άσχημο υπερυψωμένο Altea XL
λόγω κυριώς των ογκωδέστατων προφυλακτήρων που είναι πραγματικά αταίριαστοι και χαλάνε το όλο σχέδιο
και προσωπικά θεωρώ ότι συγκρίνεται σε ασχήμια ακριβώς με το Scenic RX4,
αλλά και πάλι δε βρίσκω σωστό να επιβάλλω σε κάποιον τη δική μου γνώμη
και αυτό είναι κάτι που το λέω πάντα σε θέματα αισθητικής.

Από την άλλη το απλό Altea στο οποίο προφανώς αναφέρεται ο φίλος kpsig ως πραγματικό value for money,
το θεωρώ πιο συμμαζεμένο, κομψό και επιτυχημένο σχέδιο και από τα δύο παραπάνω μοντέλα (Altea XL-Scenic),
το οποίο έχει καταφέρει να κρατά τις σύγχρονες γραμμές του Leon και να τις μεταφερει σε μορφή MPV.

Και εδώ φτάνουμε στο σχόλιο για το ...ανεκδιήγητο περί αισθητικής.
Ενώ τα θέματα ομορφιάς υπόκεινται στον υποκειμενικό παράγοντα,
αυτό που λέω είναι ότι στο Altea λειτουργούν αντικειμενικά υπέρ του τόσα πολλά προτερήματα πέραν του αισθητικού κομματιού
που μόνο να το απαξιώσουν δεν καταφέρνουν.

Αλλά και καθαρά αισθητικά πάλι μόνο ανεκδιήγητο δεν το λες
όταν ο Ευρωπαϊκός οργανισμός σχεδίασης έχει βραβεύσει το Altea με το best concept car award,
δηλαδή από τον καιρό κιόλας που πρωτοεμφανίζεται ως concept car εν έτει 2003...
http://www.carkeys.co.uk/includes/sep20 ... 6/1711.asp
http://www.newstreet.it/articolo_id_459.html
Για τον ίδιο λόγο που αισθητικά προτιμήθηκε και σε άλλες περιπτώσεις ως το αυτοκίνητο που ξεχώρισε για την εμφάνισή του
(Πολωνία, Σκόπια κα) και αυτό μόνο τυχαίο δεν είναι για ένα 'αισθητικά ανεκδιήγητο' αυτοκίνητο...
Είπαμε άλλο θέμα αν η εταιρεία δεν ξέρει να προωθήσει τα προϊόντα της.

Τα δεδομένα για το s (άρα και για το v) δεν είναι όμως πάντοτε επαρκώς ακριβή και αξιόπιστα
και αυτό είναι ένα εκ θεμελίων γνωστό μειονέκτημα του συστήματος GPS,
κάτι που υποσημειώνεται πολλές φορές και στα manual από τις συσκευές GPS.

Μακάρι το Galileo να είναι σημαντικά πιο αξιόπιστο,
μέχρι τότε το GPS θα είναι ένα ομολογουμένως χρήσιμο εργαλείο.

Οι Άγγλοι έχουν εμμονή να γράφουν διθυραμβικά σχόλια για ο,τιδήποτε είναι
σχεδιασμένο ή κατασκευασμένο
είτε από βρετανικά χέρια,
είτε σε βρετανικό έδαφος,
είτε είναι βρετανικών συμφερόντων,
είτε τέλος πάντων συνδεδεμένο με τη βρετανική κουλτούρα και παράδοση.

Γι' αυτό και υπερθεματίζουν όταν πρόκειται για συγκεκριμένες μάρκες και μοντέλα
που έχουν εργοστάσια στη Μ.Βρετανία και δίνουν δουλειά σε Βρετανούς εργάτες
πχ Vauxhall (Opel δηλαδή) , Ford , Honda , Toyota , Nissan , Land rover , Mini , Renault κλπ.

Προϊόντα πολλές φορές που στον υπόλοιπο κόσμο δεν έχουν τύχη και δεν έχουμε ακούσει καν το όνομά τους,
στη Μεγάλη Βρετανία είναι το υπόδειγμα, benchmark δηλαδή.

Έχουν την ίδια νοοτροπία από τότε που κρατούσε η βρετανική αυτοκρατορία
και νιώθουν την ανάγκη να επιβεβαιώνουν την υπεροχή τους ως έθνος σε κάθε τομέα.
Παρ' όλο που φαινομενικά δείχνουν ανοικτοί σαν κοινωνία,
στην πραγματικότητα δεν το κάνουν από ιδεολογία
αλλά επειδή τους εξυπηρετεί οικονομικά.

Όταν όμως σφίγγουν τα λουριά, τότε αλλάζουν τα πράγματα και το δείχνουν:
παράδειγμα όταν η Vauxhall/GM εξέταζε το ενδεχόμενο να κλείσει εργοστάσια στη Μ. Βρετανία
έφτασαν να απειλούν θεούς και δαίμονες μέχρι και για μποϊκοτάζ στην GM...

Κατά τα λοιπά,
ακόμα θυμάμαι γνωστό Hondaκια του 4tforum
που χτυπιόταν να μας πείσει ότι το αμαξάκι του είναι κορυφή επειδή το 'χει διαβάσει σε αγγλικά περιοδικά...

Το θέμα είναι όμως επειδή τα αγγλικά είναι μακράν η πιο διαδεδομένη γλώσσα στο δυτικό κόσμο
τα αγγλικά περιοδικά αυτοκίνησης ήταν ανέκαθεν πιο προσιτά στους αναγνώστες από ξένες χωρες
οι οποίοι αναζητούσαν κάτι διαφορετικό έξω από τη δική τους χώρα,
και ειδικά τώρα με το internet που τα πάντα είναι προσβάσιμα από παντού με ένα κλικ
η σφαίρα επιρροής των Βρετανικών ΜΜΕ έχει μεγαλώσει πλέον αρκετά.

Συμπέρασμα:
όσες μάρκες έχουν εργοστάσια στη Μ. Βρετανία,
απολαμβάνουν όχι μόνο ένα σεβαστό όγκο πωλήσεων στη χώρα λόγω του βρετανικού σωβινισμού
αλλά και την προστιθέμενη αξία του βρετανικού μάρκετινγκ
που έχει όρια επιρροής πολύ ευρύτερα από αυτά μιας τοπικής αγοράς.

Το Altea είναι μια χαρά αυτοκίνητο,
κάθε χρονιά είναι είτε στην κορυφή της κατηγορίας του σε αξιοπιστία είτε στις πρώτες θέσεις
σύμφωνα με τις μετρήσεις της DEKRA,
ασφαλές με 5 άστερια στο euroncap και από τα πρώτα αυτοκίνητα με τόσο υψηλή βαθμολογία τόσο για τους επιβάτες όσο και για τους πεζούς,
με οδική συμπεριφορά από τις καλύτερες μεταξύ των πολυμορφικών,
πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και κινητήρες TSI (από τον 1.2TSI μέχρι τον 1.8TSI με 7άρι DSG με paddles στο τιμόνι και με πετρελαιοκινητήρες τεχνολογίας common rail με ή χωρίς DSG)
ένα από τα πιο ευρύχωρα πολυμορφικά το οποίο έχει μάλιστα βραβευθεί για τη σχεδίασή του οπότε αν μη τί άλλο ενδιαφέρον και μοντέρνο,
έκδοση Ecomotive (με start-stop και σύστημα ανάκτησης ενέργειας μεταξύ άλλων) με πιστοποιημένη κατανάλωση 4,5l/100km,
και όχι απλά τίμιο αλλά υπερεπαρκώς εξολισμένο σε προσιτή τιμή...

Κατά τα άλλα ανεκδιήγητο;
Μου φαίνεται είπαμε μια κουβέντα παραπάνω για να χτυπήσουμε το vag,
και σε μια συζήτηση που αφορά τζιποειδή αναφέραμε το Altea που είναι πολυμορφικό...

Μα είναι γνωστό ότι το ταχύμετρο από κατασκευής είναι σχεδόν πάντα πιο ...αισιόδοξο
και γίνεται τόσο πιο αισιόδοξο όσο αυξάνει η ταχύτητα :
χοντρικά πχ στα 100 km/h που δείχνει αντιστοιχούν 90-95 πραγματικά km/h,
σε μικρότερες ταχύτητες η απόκλιση είναι μικρότερη γύρω στα 0-5 km/h
ενώ σε μεγαλύτερες αυξάνει και πχ στα 140 km/h το κλέψιμο μπορεί να φτάνει τα 20 km/h...
Και φυσικά μιλάμε για εργοστασιακό αυτόκινητο που δεν έχει υποστεί περαιτέρω μετατροπές σε ζαντολάστιχα κλπ,
οπότε δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας αν δούμε ότι κλέβει το ταχύμετρο.

Από την άλλη και το GPS με τη σειρά του δεν είναι ό,τι ακριβέστερο υπάρχει,
και γενικά πρέπει να αντιληφθούμε ότι όλα αυτά τα μέσα υπολογισμού της ταχύτητας
είτε λέγονται ταχύμετρο, είτε GPS , το μόνο που προσφέρουν είναι έναν αδρό υπολογισμό της ταχύτητας.
Για πραγματικά ακριβείς μετρήσεις προτιμούμε το εργαστήριο με αυστηρά ελεγχόμενες συνθήκες
και επειδή αυτό δεν είναι το ζητούμενο στην καθημερινή πράξη
γι' αυτό ακριβώς μένουμε στο ταχύμετρο με το οποίο είναι εξοπλισμένο το αυτοκίνητό μας.

Οπότε δεν υφίσταται θέμα αν ταχύμετρο-GPS έχουν απόκλιση μεταξύ τους,
η αλήθεια είναι κάπου ...ανάμεσα.

Μα και γω το ίδιο λέω ,
γι' αυτό και αναφέρθηκα συγκεκριμένα στο ταμπλό και την κεντρική κονσόλα
και όχι για παράδειγμα στο εσωτερικό των θυρών.

Το σε τί αναφέρεται;

Ο χρήστης jntaras έγραψε:

http://www.yupi.gr/cars/news/c15868/Citroen_C3.html

τελικά το νέο c3 είναι...

Αλλο το C3 και αλλο το DS3!

+1
Έχουν και διαφορετικό εσωτερικό πχ το ταμπλό και η κεντρική κονσόλα...

Πάντως σε συνδυασμό χρωμάτων μολυβί-μπορντώ οροφή καλούτσικο δείχνει, πολύ trendy!

Τα πίσω φώτα μου θυμίζουν κάπως αυτά στο νέο Polo και αντίστροφα,
είναι μια παρατήρηση που ήθελα να την κάνω από τότε που πρωτοέγραψα ότι το είδα από κοντά...

Δηλαδή νομίζεις ότι δούλευες εμένα και τον cosneo , και αυτό σού έφερε γέλιο ;
Καλός είσαι, αλλά ξαναδιάβασε τα πιο πάνω που γράψαμε εγώ και ο cosneo ...

Τα σαφώς ειρωνικά σχόλιά σου δεν είδα να τα εξέλαβε κάποιος διαφορετικά
ούτε και να απάντησε κανείς σε εσένα πιστεύοντας ότι εσύ κυριολεκτούσες.
Οπότε ...

Krista Allen FTW !

Δε χρειάζεται να έχει ιδιαίτερες πατέντες,
είναι πολύ απλά η πρόταση του VAG στην κατηγορία των μεγάλων πολυμορφικών,
αντικαταστάτης της πρώτης γενιάς που μετρούσε ήδη 14 χρόνια στην πλάτη
και ανταγωνιστής αντίστοιχων προτάσεων από άλλες φίρμες
(πχ Galaxy, Grand Scenic, Phedra, C8, Ulysse, 807 κλπ) .
Σε τέτοιου είδους οχήματα δε μετράνε τόσο κριτήρια όπως το ρηξικέλευθο design όσο οι χώροι και η πρακτικότητα
μια και πρόκειται καθαρά για ανθρωπομεταφορείς και τίποτε παραπάνω,
οι οποίοι έτσι και αλλιώς είναι γνωστό πως δε χαίρουν ιδιαίτερης εκτίμησης στη χώρα μας.
Εκεί η διαφορά στην πρακτικότητα από την προηγούμενη γενιά του Sharan είναι βασικά
στις συρόμενες πίσω πόρτες και στις τρεις σειρές καθισμάτων,
και όσο για τεχνολογία διαθέτει το γκρουπ αρκετές λύσεις για να ενσωματώσει και στο Sharan.

Κατασκοπευτικές φωτογραφίες μέχρι και βίντεο έχουν κυκλοφορήσει άφθονα εδώ και καιρό ώστε να έχουμε μια ιδέα.
Επί της ουσίας καμία έκπληξη για εκείνους που περίμεναν κάτι διαφορετικό,
είναι απλά ένα όχημα που απευθύνεται ιδιαίτερα σε συγκεκριμένες αγορές
και σε κοινά με συγκεκριμένες απαιτήσεις και ανάγκες.
http://spyshots.nl/SpyShots/Nieuwe_Volk ... er?fotoid=
http://www.leftlanenews.com/cars/image_ ... aran-1.jpg

Η γερμανική ιστοσελίδα της VW προετοιμάζει το έδαφος για τη δεύτερη γενιά του Sharan ,
η οποία θα κάνει την εμφάνισή της στο σαλόνι της Γενεύης :

http://www.volkswagen.de/vwcms/master_p ... haran.html

Η δεύτερη γενιά του Sharan έρχεται 14 ολόκληρα χρόνια μετά την παρουσίαση του Sharan I ,
και αυτή τη φορά δεν έρχεται ως προϊόν συμπαραγωγής με τη Ford
μια και η τελευταία έχει παρουσιάσει εδώ και καιρό τη δεύτερη γενιά του δικού της μοντέλου στην κατηγορία (Galaxy IIΙ).

Η πρώτη γενιά του Sharan παρήχθη στο εργοστάσιο της AutoEuropa στην πόλη Palmela της Πορτογαλίας
ως μια προσπάθεια των VAG-Ford να δώσουν τη δική τους απάντηση
στις αντίστοιχες προτάσεις τόσο της Renault όσο και των PSA-FGA,
στην κατηγορία των μεγάλων πολυμορφικών που τότε γνώριζε ιδιαίτερη άνθιση.
Παρόλο που ως γνωστό το Sharan δεν ανήκει στα οχήματα πρώτης προτίμησης στη δική μας χώρα
εξακολουθεί να πετυχαίνει ικανοποιητικές πωλήσεις μέχρι και σήμερα σε ορισμένες χώρες της Κεντρικής Ευρώπης ιδιαίτερα,
ειδικά μάλιστα αν αναλογιστεί κανείς την ηλικία του μοντέλου,
κάτι που αντικατοπτρίζει και τη ζήτηση για μοντέλα της συγκεκριμένης κατηγορίας
και τα οποία μπορούν να απευθύνονται μέχρι και σε ειδικά κοινά (πχ εταιρικά).

Η πρώτη γενιά του Sharan κατασκευαζόταν στο ίδιο εργοστάσιο μαζί με τα αδελφά Alhambra Ι και Galaxy Ι
ενώ το ίδιο θα συμβεί και με τη δεύτερη γενιά του που θα συμπαραχθεί επίσης στο εργοστάσιο της Πορτογαλίας
μαζί με το αδελφό Ahambra ΙΙ (το οποίο και προβλέπεται να παρουσιαστεί αργότερα μέσα στο έτος ) .

Αφού είπαμε να βάλουμε μερικά links, ας μην λείψει μια αναφορά στην ετήσια έκθεση της Dekra για το 2010 (DEKRA Faults Report 2010)...

http://www.dekra.de/de/pressemitteilung ... ID=3463907

Μικρά
0-50000 km
1.Opel Corsa D
2.Smart ForTwo II
2.Toyota Yaris

50000-100000 km
1.Toyta Yaris
2.Renault Clio III
3.Mazda 2

100000-150000 km
1.Honda Jazz
2.AUDI A2
3.Ford Fista

Μικρομεσαία
0-50000 km
1.Toyota Prius
2.SEAT Leon
3.Mazda 3

50000-100000 km
1.Mercedes B-Klasse
2.VW Golf V/Jetta/Golf plus
2.Skoda Octavia

100000-150000 km
1.Skoda Octavia
2.VW Golf V
3.Ford Focus

Μεσαία
0-50000 km
1.AUDI A4 V
2.Mercedes C-Klasse III
3.BMW 3 V

50000-100000 km
1.BMW 3
2.Volvo S40/V50
3.VW Passat

100000-150000 km
1.Volvo S40-V50
2.BMW 3
3.VW Passat

Μεγάλα
0-50000 km
1.AUDI A6
2.Mercedes S-Klasse V
3.BMW 5

50000-100000 km
1.AUDI A6
2.AUDI A8
3.Mercedes S-Klasse

100000-150000 km
1.AUDI A8
2.AUDI A6
3.BMW 5

Sport-Cabrio
0-50000 km
1.Mazda MX-5 III
2.VW Eos
3.BMW 6

50000-100000 km
1.Mercedes SLK II
2.Opel Tigra TwinTop
3.BMW Z4

100000-150000 km
1.Porsche 911 V
2.Mercedes CLK II
3.Mazda MX-5 II

Τζιποειδή
0-50000 km
1.BMW X3
2.Toyota RAV4
3.Porsche Cayenne

50000-100000 km
1.Porsche Cayenne
2.BMW X3
3.Toyota RAV4

100000-150000 km
1.BMW X3
2.VW Touareg
3.BMW X5

Πολυμορφικά
0-50000 km
1.Nissan Note
2.Skoda Roomster/Praktik
3.Ford Galaxy II/S-Max

50000-100000 km
1.Mazda 5
2.SEAT Altea/Toledo
3.Ford Galaxy/S-Max

100000-150000 km
1.Opel Zafira B
2.VW Touran
3.Ford C-Max

Ξεκαθαρίζω τη θέση μου λέγοντας ότι δεν δείχνω τυφλή εμπιστοσύνη στις μετρήσεις των κάθε λογής ερευνών,
παρόλο που η συγκεκριμένη είναι της DEKRA, μίας δηλαδή από τις κορυφαίες εταιρείες αξιολόγησης
η οποία τουλάχιστον συλλέγει τα στοιχεία της από τις βλάβες στα συνεργεία με περισσότερο σοβαρό τρόπο
σε σχέση με αντίστοιχες άλλες μετρήσεις-δημοσκοπήσεις που παρουσιάζονται ως δήθεν έρευνες αξιοπιστίας
και αυτό φαίνεται ακόμα και από τον αναλυτικό τρόπο που παραθέτει τα αποτελέσματά της,
τα οποία όμως πάλι για μένα προσωπικά είναι μη αξιολογήσιμα, και τίποτε παραπάνω.

Άσχετα με το ότι μπορεί να διαφωνεί ή να συμφωνεί κανείς με τα αποτελέσματα
ή να έχει την αντίρρηση ακόμα και για το ότι η συγκεκριμένη έρευνα είναι γερμανικής εταιρείας
(φαντάζομαι ότι πολλοί θα έχουν ένσταση στο συγκεκριμένο κομμάτι
αδιαφορώντας για το ότι η DEKRA είναι από τις μεγάλες εταιρείες στο χώρο της πιστοποίησης),
άσχετα με το ότι μπορεί να εμπιστεύεται ή όχι την αξιοπιστία των εταιρείών αξιολόγησης γενικά,
το μόνο που θέλω να πω και εκεί θέλω να καταλήξω
είναι πως δε γίνεται να υιοθετούμε τις έρευνες άκριτα
μόνο όταν κάποιες βολεύουν το σκεπτικό μας
για να πούμε ότι το τάδε αμάξι που μας αρέσει είναι το πιο αξιόπιστο της κατηγορίας του,

ενώ αντίθετα όταν δε μας ταιριάζουν τα αποτελέσματα που προκύπτουν με τη συλλογιστική μας
εμείς οι ίδιοι πάλι να λέμε ότι οι έρευνες είναι για τα μπάζα,
οι φήμες για την αξιοπιστία είναι απλοί μύθοι-στερεότυπα κλπ κλπ.

Φυσικά δεν αναφέρομαι συγκεκριμένα σε κάποιον ή κάτι,
απλά καλό είναι να έχουμε υπόψην ότι κάθε νόμισμα έχει δύο όψεις
και είτε το δεχόμαστε είτε το απορρίπτουμε,
ολόκληρο όμως και ποτέ επιλεκτικά χωρίς λόγο.

Όταν πχ στο Polo της προπροηγούμενης γενιάς ήταν 1 φως για την όπισθεν,
στο στρογγυλοφάναρο Polo έγιναν 2 φώτα για την όπισθεν,
στο facelift του στρογγυλοφάναρου τα 2 έγιναν ξανά 1 ,
και στο νέο έχουν πάλι 1 ,
τότε δε μιλάμε για νομοθεσία αλλά για τσιγκουνιά.

Ό,τι επιτάσσει ο νόμος κατ' ελάχιστον, αυτό βάζουμε.
Και μόνο.

Όσα δε βλέπει η πεθερά δηλαδή ένα πράμα...

(Εκτός εάν χτυπάει άσχημα στην περίπτωση που δεν το βάλουμε και το αφήσουμε απ' έξω,
αλλά αυτό φαίνεται δεν συμβαίνει με το μονό φως για την όπισθεν στα τελευταία μικρά-μεσαία vw...

Γιατί παλιότερα που η vw δεν είχε πείσει για το ακαταλόγιστο περί ποιότητας
ακόμα και το μίνι Lupo είχε 2 φώτα όπισθεν.

Αντίθετα σε κανένα τωρινό Phaeton ή Touareg τα πράγματα είναι πιο στριμόκ@λα
και δε λέει να μας πουν τους φτηνιάρηδες του segment...)

Ο χρήστης vasgti έγραψε:
Ισχύει. Στα vw μόνο το ένα ανάβει.

Διόρθωση: Σε ορισμένα vw μόνο το ένα ανάβει.

Δηλαδή γιατί στο προηγούμενο Polo άναβαν δύο λευκά φωτάκια για την όπισθεν
το καθένα στο κάθε ένα πίσω φανάρι ;
Φτήνιες στο νέο Polo.

Προσωπικά όπως το είδα από κοντά σα σχήμα
μου φάνηκε εξωτερικά κάπως σαν ένα ψηλό ή λίγο μεγαλύτερο C2.
Κατά τα άλλα δεν μπορώ να πω ότι ξετρελάθηκα κιόλας,
απλά θα έλεγα ότι ξεχωρίζει μάλλον περισσότερο χάρη στο σηματάκι DS...

Επειδή όμως υπάρχει κοινό που επιζητά αυτή την elitίστικη αίσθηση αποκλειστικότητας
την οποία και τη χαρίζει μόνο ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας τιμής,
φαντάζομαι ότι κι εκτός από τους πολλούς που καθαρά βρίσκουν το DS3 πιο όμορφο από τα 'απλά' μοντέλα του γαλλικού γκρουπ
θα υπάρξουν αρκετοί ακόμα που θα είναι διατεθειμένοι να καταβάλλουν το επιπλέον κόστος και να προτιμήσουν το DS3 έναντι των αδελφών μοντέλων
ακριβώς λόγω της premiumοσύνης που προβάλλει.

Προσωπικά άποψη,
πιο αρμονικό αισθητικά αποτέλεσμα μου φαίνεται αυτό που προορίζεται για το μελλοντικό DS4.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Στην ανάγκη μπορώ να χρησιμοποιήσω άλλο πρόγραμμα πλοήγησης που να λειτουργεί σε αυτό το τηλέφωνο (Nokia N85 με λειτουργικό S60 3ης γενιάς 2η έκδοση) και που να μην θέλει σύνδεση;

+1 για αυτό που λέει ο bill33

Κατά τα λοιπά ξέρω ότι για Symbian υπάρχουν πάρα πολλά προγράμματα πλοήγησης
εκτός από το επίσημο Maps της Nokia,
δεν ξέρω όμως σίγουρα για τη συγκεκριμένη έκδοση που έχει το Ν85 :
Navigon, Garmin, Tomtom, Sygic, Route66, Ndrive και πολλά άλλα...

Ο 1.2TSI συγκριτικά σε χαρακτηριστικά (και ειδικότερα μεταξύ Polo-Clio) υπερέχει του 1.2TCE.

Αν επιμείνεις σε vag (Polo-Ibiza) άλλε ς επιλογές σε κινητήρα είναι
πχ 1.4 101 ίππων / 1.4 85 ίππων με ή χωρίς DSG / 1.6 105 ίππων
(με ό,τι συνεπάγεται ο ατμοσφαιρικός μεγαλύτερος κυβισμός).

Από κει και μετά αν ενδιαφέρεσαι για το Ibiza συγκεκριμένα,
και είσαι αποφασισμένος να περιμένεις μέχρι αρχές φθινοπώρου (Σεπτέμβρη και μετά)
θα αρχίσει να διατίθεται κι αυτό με τον 1.2TSI 105 ίππων
αλλά αναμενόμενα σε πιο προσιτή τιμή σε σχέση με το Polo 1.2TSI.

Κατά τα λοιπά φιλική συμβουλή, αφού μπήκες στην αναζήτηση αυτοκινήτου,
περίμενε να ακούσεις πολλές εντελώς διαφορετικές γνώμες
όπου ο καθένας θα λέει το μακρύ και το κοντό του
και θα εκθειάζει τα δήθεν υπέρ της μίας ή της άλλης μάρκας γιατί πολύ απλά ...έτσι πιστεύει και του αρέσει.
Κράτα μικρό καλάθι !!!