Ο χρήστης giorgosgudelias έγραψε:
Φίλε είσαι τραγικός. Αγοράστε το leon γιατί το Golf πήρε καλή βαθμολογία στα crash test. Για τα άλλα που λες, υπάρχει αντίλογος, αλλά δεν θα κάτσω να ασχοληθώ. Δεν μπορώ να αντικρούσω το μεγαλείο του group. Οι άλλοι πρέπει να σταματήσουν να παράγουν αυτοκίνητα. Ζήτω οι fsi κινητήρες.
ή μήπως...
Ναι μου φαίνεται ότι κάπως έτσι είναι, 2+4.
Επί της ουσίας:
ΤΟ ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ παρουσιάστηκε το 2005
ΤΟ ΚΑΚΕΚΤΥΠΟ είναι φρέσκο μοντέλο
Μου αρέσει που βρίσκουν όμορφο μόνο το ένα
(μάλλον επειδή το σήμα της Opel είναι στρογγυλό, δεν εξηγείται κάπως...)
Το κακό που βρίσκω στο Leon είναι ότι αλλάζει του χρόνου,
αλλά τουλάχιστον, είτε Leon είτε Astra, έχεις κατασταλλάξει στο βασικό σχέδιο!
Το Leon θα συνεχίσει να ζει χρόνια ακόμα μετενσαρκωμένο στο κουφάρι του Astra...
Το θέμα είναι ότι το Άστρα απ' έξω είναι κούκλα αλλά στα σωθικά ...άστα!
Δεν επιτρέπεται γερμανικό αυτοκίνητο-νέο μοντέλο του 2009- και να έχει πίσω ημιάκαμπτο που θα κοπανάει και θα συμπεριφέρεται χειρότερα στην οδήγηση, αλλά παρ' όλα αυτά τα περιοδικά τον χρυσώνουν ότι κουβαλάει κιόλας και 'σύνδεσμο Βατ', άρα μάλλον πρέπει για καλό να είναι που δεν έχει πολλαπλούς.
Όταν το ένα έχει DSG, το άλλο έχει την ...κουτάλα για να ανακατεύεις.
Το κακό με το Leon ότι είναι 1.800άρι ενώ το Astra 1.600άρι (και τα δύο >1.400 κ.εκ.), αλλά και πάλι δεν μπορείς να βαδίσεις μ' αυτή τη λογική γιατί αύριο αλλάζουν τα πάντα στη φορολογία και τη μετράνε πχ με την ιπποδύναμη ή ό,τι τέλος πάντων τους κατέβει.
Επί της ασφάλειας θα συμφωνήσω ότι η διαφορά είναι μικρή για να κρίνει το αποτέλεσμα, γιατί πχ το Leon MPV ήτοι ALtea πήρε 5 αστέρια γιατί έχει διαφορετικό το ταμπλό, και όχι γιατί το σασί του Leon δεν απέδωσε στη σύγκρουση.
Επίσης το υπόβαθρο του Leon είναι ίδιο με του Altea, του Golf και του Octavia, τα οποία όλα στις έρευνες αξιοπιστίας τα πήγαν αρκετά ικανοποιητικά. Η αίρεση είναι αν υπάρχει κάποιος που να τις πιστεύει αλλά τέλος πάντων...
Στο εσωτερικό κανείς θα κρίνει υποκειμενικά την ομορφιά, άλλος θα του αρέσει το εσωτερικό του ενός ή του άλλου και άλλος θα το πει καγκούρικο.
Η ουσία είναι ότι εν πολλοίς το Astra όφειλε να είναι καλύτερο για μοντέλο της Opel του 2009, από αυτό που είναι, γιατί τόσο τεχνολογικά όσο και εμφανισιακά είτε είναι πίσω είτε πολύ απλά δεν παρουσιάζει τίποτε που δεν το έχουμε ξαναδεί, τα δε επίπεδα ασφάλειας στα crash tests απεδείχθησαν υποδεέστερα από αυτά του Golf VI.
Το Leon από την άλλη είναι καλύτερο από που παρουσιάζουν τα περιοδικά, τεχνολογικά ανώτερο και με σχεδίαση που την καθιέρωσε και επιβλήθηκε στα αντίγραφά του, αλλά αλλάζει του χρόνου και θα έπρεπε να τα είχε πάει καλύτερα στις προτυποποιημένες δοκιμές του euroncap γιατί το σασί του είναι πολύ καλό (βλέπε 5 αστέρια Altea, Golf V-VI κλπ).
Τα χειριστήρια πίσω από το τιμόνι δεν είναι πανάκεια.
Η φωτό είναι από μοντέλο που τα περιοδικά λένε το ηχοσύστημα έχει δυσκολία στο χειρισμό.
Ο χρήστης jimanko έγραψε:
Ξερεις ποτε θα βγει το ibiza το 1.2 Tsi???
Ενημερωτικά λοιπόν, το Ibiza 1.2TSI (105 ίππων) θα αρχίσει να παράγεται
από το Σεπτέμβρη 2010 με 7άρι DSG ή απλό χειροκίνητο κιβώτιο.
(Το Ibiza ST=SW έχει ήδη παρουσιαστεί-αναγγελθεί με τον 1.2TSI, μένουν οι υπόλοιπες εκδόσεις.)
http://www.secretnewcars.com/SpyShots/Exclusive:_first_spyshot_modern_Citroën_2CV
Ο χρήστης Coyot έγραψε:
Eίπα ότι το εργοστάσιο στο Μπόλεσλαβ είναι το πιο καινούργιο του γκρουπ στην Ευρώπη, για όση σημασία πιθανόν να έχει αυτό.
ΔΕΝ είπα ότι είναι πολιτική του γκρουπ να είναι αλλού καλύτερος και αλλού χειρότερος ο ποιοτικός έλεγχος- τουναντίον.
Αν λόγω nickname καίγεσαι ψυχικώς να ασχοληθείς κι άλλο με το εργοστάσιο, κάνε το. Εγώ δεν ενδιαφέρομαι, και είμαστε ήδη .
Όσο και να θέλω να δικαιολογήσω το nickname,
όταν ακούω κάτι που είναι τελείως ανακριβές
δε γίνεται να μην έχω ψυχικώς την ανάγκη να πω το αληθές:
ε, αφού υπάρχουν νεότερα εργοστάσια στην Ευρώπη από το Μλάντα, πώς να το κάνουμε δηλαδή σώνει και καλά...;
Απορώ κιόλας που επιμένεις, ενώ σαν εργοστάσιο εδώ που τα λέμε δεν είναι κιόλας κάτι το ιδιαίτερο για να χρήζει ιδιαίτερης μνείας.
Να λέγαμε για το εργοστάσιο που κατασκευάζεται το Φαέθων στη Δρέσδη,
άντε να το καταλάβω ότι κάτι παίζει, αλλά για το Μλάντα;...
Ούτε ένα, ούτε δύο, είναι πολλά τα πιο καινούρια εργοστάσια του VAG στην Ευρώπη από το Μλάντα,
εσύ πάντα μπορείς να μείνεις σ' αυτό που πιστεύεις και σ΄ αυτό που μόνος σου πρώτος αναφέρθηκες.
Είπες
Ο χρήστης Coyot έγραψε:
... Το Μπόλεσλαβ είναι το πιο καινούργιο εργοστάσιο στην Ευρώπη, και από εκεί προέρχονται τα Οκτάβια της ελληνικής αγοράς, απ' όσο ξέρω.
Αυτό δεν σημαίνει ότι τα υπόλοιπα εργοστάσια της Σκόντα, και όλου του γκρουπ, είναι για πέταμα και ότι δεν εκσυγχρονίζονται αντιστοίχως. ...
... Ως προς την ποιότητα, όπως πολύ σωστά ειπώθηκε, τα μηχανικά μέρη είναι τα ίδια.
Όσο για τον ποιοτικό έλεγχο, η Σκόντα διαθέτει το πιο σύγχρονο εργοστάσιο του γκρουπ, στο Μλαντα Μπόλεσλαβ.
Συμφώνησα για τα μηχανικά μέρη που είναι ίδια,
διαφώνησα για το 'νεότερο' και 'καλύτερο' εργοστάσιο με τον 'υψηλότερο' ποιοτικό έλεγχο
γιατί απλούστατα δεν ισχύει και δεν είναι κάτι που χρειάζεται να το ψάξω παραπάνω. ΑΠΛΑ.
Όπως ξεκαθαρίσαμε προηγουμένως ότι οι προμήθειες του γκρουπ γίνονται εν πολλοίς σε κεντρικό επίπεδο,
άρα δε μιλάμε για διαφορές αξιοπιστίας ανάμεσα σε 'ίδια' αυτοκίνητα,
ας πούμε και για τα εργοστάσια...
Πότε χτίστηκε το Μλάντα Μπόλεσλαβ λοιπόν και πότε τα άλλα εργοστάσια στην Ευρώπη;
Δε συμφωνώ ούτε στο ότι είναι το νεότερο ούτε και στο ότι είναι το πιο σύγχρονο εργοστάσιο στην Ευρώπη.
Χτίστηκε το Μλάντα από την αρχή κιόλας...;
Τί παραγωγικό δυναμικό, δηλαδή τί ετήσια παραγωγή, έχει;
Τί μέθοδοι έχουν υιοθετηθεί συγκεκριμένα στο εργοστάσιο αυτό;
Ποια είναι τα επίπεδα αποτελεσματικότητας και ποιότητας παραγωγής,
και πώς αποδεικνύται αυτό;
(ελπίζω όχι από την ημερομηνία κατασκευής του εργοστασίου να προκύπτει συμπέρασμα...)
Και άλλα ερωτήματα που θα μπορούσαν να τεθούν, αλλά ας μείνουμε σ' αυτά...
Ενδεικτικά το Μαρτορέλ χτίστηκε το 1993, το Γκιορ και το Κβάσινυ το 1997
και η Δρέσδη το 2000, για την οποία ειδικά και δίνω ένα link:
http://www.glaesernemanufaktur.de/gmd.html.
Ο χρήστης Coyot έγραψε:
... Όσο για τον ποιοτικό έλεγχο, η Σκόντα διαθέτει το πιο σύγχρονο εργοστάσιο του γκρουπ, στο Μλαντα Μπόλεσλαβ.
Τέλος, αν το off roading ήταν προτεραιότητα του φίλου που ρωτάει, δεν θα ρωτούσε καν για αυτά τα 2 αμάξια. ...
Εγώ πάλι νομίζω ότι ο ίδιος ο φίλος θέτει τις προτεραιότητες από τη στιγμή που έχει δίλημμα ανάμεσα σε δύο αυτοκίνητα που και τα δύο είναι από λίγο έως περισσότερο υπερυψωμένα, με λιγότερες ή περισσότερες δυνατότητες offroad και με τετρακίνηση και στα δύο μοντέλα της σύγκρισης.
Αλλά για το εργοστάσιο Μλάντα Μπόλεσλαβ, έχω το ερώτημα από πού ισχύει αυτό ότι είναι το πιο σύγχρονο...;
Πραγματικά το έχω απορία, γιατί το έχω ξαναδιαβάσει εδώ μέσα στο παρόν φόρουμ,
δηλαδή από πού προέκυψε ότι το Μλάντα Μπόλεσλαβ είναι το πιο σύγχρονο εργοστάσιο του γκρουπ,
όταν υπάρχουν πόσα άλλα εργοστάσια του γκρουπ με μεγαλύτερο παραγωγικό δυναμικό
ή είναι κιόλας πιο καινούρια από το Μλάντα και μάλιστα εκείνα φτιαγμένα από την αρχή...;
Και γιατί να είναι πχ πιο σύγχρονο όχι μόνο από το Crewe της Bentley ή το Molsheim της Bugatti ή τη Sant'Agata της Lamborghini, αλλά και από τη Δρέσδη, το Γκιορ, το Ίνγκολσταντ, το Τσούφενχαουζεν, το Σολομόνοβο, το Μαρτορέλ, το Ζβίκαου, το Πόζναν, την Παλμέλα και πόσα άλλα;
Αλλά ακόμα και αν το εργοστάσιο αυτό υποθετικά ήταν το πιο σύγχρονο, από πού αυτό θα έδινε το συμπέρασμα ότι το επίπεδο του ποιοτικού ελέγχου είναι εξίσου υψηλό (ακόμα και αν όντως είναι έτσι...);
Συν ότι το Octavia στην Ευρώπη δεν παράγεται μόνο στο Μλάντα Μπόλεσλαβ, αλλά και στο Βρχλαμπι (Τσεχία), στην Μπρατισλάβα (Σλοβακία) και στην Καλούγκα (Ρωσία), άρα πώς μιλάμε μόνο για ένα εργοστάσιο παραγωγής και μόνο;
Μπορεί να παίζει και αυτό οπότε οι στρεβλώσεις στο σασί να μπορούν να ανοίγουν τις πόρτες.
Αν συμβαίνει ειδικά το ενδεχόμενο της συγκόλλησης δύο κομματιών,
τότε το αμάξι είναι για πέταμα και μόνο λόγω επικινδυνότητας, αν δεν μπορεί να πουληθεί...
Ο χρήστης KOSTHEO έγραψε:
provocatora απο οσα γνωριζω συμφωνω μαζι σου.εσυ παντως ποιο θα διαλεγες;(χωρις προβοκατσια )
Νομίζω μόνος σου έθεσες το δίλημμα στα σωστά πλάισια και αποφασίζεις με τις δικές σου ανάγκες:
Άλλη κατηγορία το ένα, άλλη το άλλο.
Το ένα πιο ψηλό και έχεις την αίσθηση του τζιποειδούς 'αφ' υψηλού' ,
το άλλο πιο χαμηλό και κρατάς την αίσθηση του κανονικού αυτοκινήτου.
Επί της ουσίας κανένα από τα δύο δεν είναι καθαρόαιμο 4κίνητο,
όμως το Tiguan έχει μεγαλύτερα περιθώρια συγκριτικά με το scout.
Το ένα 1.400 κυβικά, το άλλο 1.800,
με ό,τι διαφορές συνεπάγεται σε αίσθηση και κόστος συντήρησης-χρήσης.
Χώροι-ποιότητα-εμφάνιση-τιμή είναι δικό σου θέμα τί επιλέγεις εσύ στο τέλος.
Όταν λέμε ανοίγουν μόνες τους οι πόρτες εννοούμε φαντάζομαι ότι ξεκλειδώνουν οι ασφάλειες
γιατί δε θέλω να το πιστέψω ότι και οι ίδιες οι πόρτες ανοίγουν κυριολεκτικά...
Ο μηχανισμός της πόρτας λογικά σκέφτομαι θα είναι με ντίζα, οπότε δε βλέπω να παίζει το δεύτερο (εκτός πχ και αν είναι χαλασμένος ο μηχανισμός που 'μανταλώνει' την πόρτα)...
Μερικά ερωτήματα:
Φαντάζομαι κιόλας ότι θα το κάνει μία πόρτα κάθε φορά και όχι όλες μαζί, έτσι δεν είναι;
Πάντα στην ίδια συγκεκριμένη πόρτα συμβαίνει ή όχι, ανεξάρτητα αν είναι κατεβασμένες οι ασφάλειες;
Το κεντρικό φως και τυχόν ενδείξεις στο ταμπλό ανάβουν κανπνικά όταν συμβαίνει αυτό;
Ο εγκέφαλος δεν έδειξε σφάλμα στο συνεργείο;
Οι κλειδαριές έχουν αυτοματισμούς που κλειδώνουν-ξεκλειδώνουν μόνες τους (ταχύτητα, συναγερμός, αφαίρεση κλειδιού, χρονοδιακόπτης κλπ);
Για το θέμα αξιοπιστία θα πω μόνο: Έλεος πια με τις εικασίες ότι μπορεί να διαφέρουν σε αξιοπιστία.
Όχι μόνο η τεχνολογία και οι προδιαγραφές είναι κοινές σε VW-AUDI-SEAT-Skoda,
αλλά όπως είπε και ο elteo μέχρι και τα εξαρτήματα είναι τα ίδια που τα μοιράζονται από κονού όλα τα vag,
συγκεκριμένοι προμηθευτές τα φτιάχνουν, τα μοιράζονται όλα τα εργοστάσια από όλα τα brands.
http://www.vwgroupsupply.com/b2b/vwb2b_ ... ic/en.html
Τις επαφές με τους προμηθευτές τους κάνει όχι κάθε μάρκα χωριστά αλλά ως γκρουπ!
Εντάξει κάποια στιγμή είχε διαδοθεί μια παρανόηση ότι δήθεν υπάρχει διαφορά που φυσικά δεν είχε καμία βάση πουθενά, αλλά από ένα σημείο και μετά το πράγμα καταντά να υποτιμά τη νοημοσύνη...
Μέχρι και στα ίδια εργοστάσια φτιάχνονται, είναι δυνατόν να πιστεύουμε τα παραμύθια για δήθεν διαφορετικό ποιοτικό έλεγχο;;;;
http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp ... lants.html
Καλό είναι πριν λέμε κάτι να ξέρουμε να κοιτάμε πίσω από τα νούμερα.
Η Ισπανία δεν έχει καμία σχέση με την Ελλάδα.
Η δική μας χώρα δεν παράγει τίποτε σχεδόν,
γι' αυτό τα περιμένει όλα από τον τουρισμό, τις υπηρεσίες, τις κατασκευές, την παραοικονομία και τα ευρωπαϊκά κονδύλια
και φτάσαμε να τρώμε από τις σάρκες μας για να επιβιώσουμε.
Το να πούμε ότι έχει σχέση η Ισπανία με την ελληνική πραγματικότητα δείχνει τουλάχιστον ότι έχουμε λάθος ιδέα για τη συγκεκριμένη χώρα.
Άλλο το χρέος του κράτους που πλήττει τη εικόνα μιας χώρας σε επίπεδο εντυπώσεων (γιατί αυτό φαντάζομαι μάλλον δημιουργεί και την εντύπωση ότι η κατάσταση της Ισπανίας είναι αντίστοιχη με αυτήν της Ελλάδας...) και άλλο τα μεγέθη της πραγματικής οικονομίας που όντως επλήγη από την οικονομική κρίση.
Αυτό που συνέβη στην Ισπανία είναι ότι έσκασε η φούσκα του real estate, που είχε μεγαλώσει τόσο ώστε να ανταγωνίζεται άλλους παραγωγικότερους τομείς της ισπανικής οικονομίας.
Από αυτό το σημείο μέχρι να πεις ότι εκτός από real estate δεν παράγεται τίποτε άλλο στην Ισπανία, απέχει πολύ.
Η Ισπανία λοιπόν είναι μια χώρα με πληθυσμό πενήντα εκατομμυρίων κοντά και υψηλότατη ανεργία,
συνολικά όμως είναι η πέμπτη οικονομία της Ευρώπης ή στην πρώτη δεκάδα παγκοσμίως.
Η αντίστοιχη θέση της Ελλάδας ποια σχέση έχει επομένως με αυτήν της Ισπανίας;...
Και παρά τα οικονομικά προβλήματα του ισπανικού δημοσίου λοιπόν, η Ισπανία μπορεί και παράγει.
Όχι φυσικά μόνο τουρισμό, ακίνητα και διασκέδαση όπως στην Ελλάδα, αλλά βιομηχανία, ενέργεια, τηλεπικοινωνίες κά, με προνομιακή σχέση με τις αγορές της Λ. Αμερικής.
Είναι σαν να πούμε ότι αντίστοιχα και στην Ιταλία επειδή δηλαδή τα οικονομικά του ιταλικού δημοσίου βρίσκονται σε δυσχερή μοίρα, αυτό σημαίνει ότι οι Ιταλοί περιρορίζονται να ζουν από τον τουρισμό μόνο ή τις οικοδομές, κάτι που φυσικά είναι μια λογική υπέρβαση και εννοείται πως δεν ισχύει.
Και η Πορτογαλία επίσης έχει οικονομία που κάτι παράγει...
Και ειδικά στην Ευρώπη αν μιλήσουμε συγκεκριμένα για εργοστασια και αυτοκίνητοβιομηχανίες, είναι από τις λίγες τόσο αναπτυγμένς βιομηχανικά χώρες.
Δεν είναι μόνο η SEAT (που τόσο υποτιμητικά λες, αν και δεν καταλαβαίνω το λόγο...) αλλά και πολλές άλλες εταιρείς που έχουν εργοστάσια στην Ισπανία, όπως η Volkswagen, η Renault, η Mercedes-Benz, η Citroen, η Peugeot, η Nissan, η Opel, η Iveco, η Ford κλπ. Ποια είναι λοιπόν η αντιστοιχία με την αντίστοιχη κατάσταση στην Ελλάδα;
Στην Ισπανία επομένως, το να τονώσουν την αγορά αυτοκινήτου όντως βοηθά την εγχώρια βιομηχανία, την οικονομία και την απασχόληση, καμία σχέση συνεπώς με τα ελληνικά δεδομένα.
Οπωσδήποτε εκτός από τα υπόλοιπα, η Ισπανία έχει και πραγματικά ίσχυρή τουριστική βιομηχανία, μαζί και real estate-κατασκευές. Αν ο συγκεκριμένος τομέας μπορεί και καταλαμβάνει μεγάλο ποσοστό του ισπανικού ΑΕΠ, αυτό δεν οφείλεται στο ότι δεν παράγει τίποτε άλλο η Ισπανία (αντίστοιχα όπως συμβαίνει δηλαδή με την ένδεια στην Ελλάδα...) αλλά στο ότι διαθέτει τουριστικό προϊόν που βρίσκεται στις πρώτες θέσεις παγκοσμίως και αυτό εισφέρει σημαντικά στα δημόσια οικονομικά.
Και από τη στιγμή που είναι αλήθεια πως οι κατασκευές έχουν ιδιαίτερο βάρος στα δημόσια οικονομικά του ισπανικού κράτους, είναι επόμενο ότι η κατάρρευση του real estate λόγω της παγκόσμιας κρίσης θα κλονίσει την ζήτηση, την αγορά και την οικονομία. Με την οικονομία να είναι ένα σύνολο, είναι επόμενο ότι θα πληγεί όλο το σύστημα και ο μόνος τρόπος να αντισταθμιστεί η εξωγενής απώλεια είναι να τονωθούν άλλοι τομείς της οικονομίας όπου αυτό είναι εφικτό.
Αυτό λοιπόν δικαιολογεί απόλυτα την άποψη ότι η τόνωση της αγοράς αυτοκινήτου στην Ισπανία είναι παραγωγική επένδυση με πολλαπλά οφέλη, κάτι που επέλεξε να πράξει έστω και καθυστερημένα η ισπανική κυβέρνηση. Περί ισπανικής πραγματικότητας τα ολίγα...
Το εικονιζόμενο μπορεί να είναι photoshop, αλλά από την άλλη τίποτε καινούριο που να μην το ξέραμε:
το Golf cabrio ήταν και πριν μια γενιά πίσω σε σχέση με το Golf hatchback/Jetta/Bora ,
και αναμενόμενα το φτωχό αδερφάκι του Eos.
Θα έλεγε κανείς ότι περίμεναν αρκετά για να μπορέσει να παλιώσει το Golf V-VI (που βασικά και το VI ήταν το V fl),
ώστε να είναι ξανά μια γενιά τουλάχιστον πίσω το Golf cabrio σε σχέση με το hatcback,
αλλά και για να μην επηρεάσουν τις πωλήσεις του Eos I.
Ε αφού είναι καινούριο το θέμα εδώ,
ας πούμε και για τους νέους κινητήρες.
-1.2TSI 105 ίππων στα Leon, Altea και Altea XL
-1.6TDI common rail 105 ίππων στα Altea, Altea XL (με 7άρι DSG) και Altea freetrack 2WD
-1.4TSI 125 ίππων στο Altea freetrack
http://media.seat.com/en/seat-news/581- ... ltea.html/
Το IBE concept είναι ένα πρωτότυπο που κατασκευάστηκε με το χέρι μέσα σε τρεις μήνες,
και εκείνα που πρέπει να κρατήσει κανείς απ' αυτό είναι δύο πράγματα:
το ένα είναι η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία για τα μελλοντικά μοντέλα της SEAT υπό τον Donckerwolke την
οποία και θα υιοθετήσουν τα μελλοντικά της μοντέλα
και το δεύτερο η δουλειά που γίνεται σήμερα αναφορικά με την εξέλιξη της υβριδικής/ηλεκτροκίνητης
αυτοκίνησης και της τηλεματικής μέσα από το R&D της SEAT στην Ισπανία.
Όσον αφορά το πρώτο, φαίνεται ότι η SEAT εγκαταλείπει σταδιακά τις έντονες καμπύλες από εποχής Da Silva,
και υιοθετεί πιο ευθείες καθαρές γραμμές.
Με άλλα λόγια αυτό είναι που θέλει να τονίσει το συγκεκριμένο concept, κάτι ανάλογο δηλαδή με το concept SEAT Salsa που είχε παρουσιαστεί κι εκείνο πάλι στη Γενεύη το 2000
το οποίο από τότε έδειξε το δρόμο πχ για τη δεύτερη γενιά του Leon χωρίς όμως να είναι ταυτόσημο
σχεδιαστικά.
Ο ίδιος ο Donckerwolke είχε άλλωστε κάνει γνωστές τις προθέσεις του εδώ και καιρό για τη νέα σχεδιατική
κατεύθυνση
απλά είχε πει ότι ήθελε να σεβαστεί τη δουλειά του Da Silva και γι' αυτό η μετάβαση θα έπρεπε να
αφομοιωθεί σταδιακά.
Άλλωστε αυτό ήταν το βασικό στοιχείο που τον είχε δεσμεύσει σχεδιαστικά στο Arrow design που ήθελε να
ενσωματώσει στο 5θυρο Ibiza,
αντίθετα με το 3θυρο Ibiza που ήταν περισσότερο αποτέλεσμα της δικής του σχεδιαστικής σκέψης...
Κατά τα λοιπά ούτε φώτα, ούτε προφυλακτήρες θα είναι έτσι ακριβώς, θα περιμένουμε γενικά ευθείες γραμμές,
αεραγωγούς σε πρώτο πλάνο, το πίσω μέρος γίνεται πιο ενδιαφέρον κλπ κλπ.
Όσον αφορά το δεύτερο, είναι μια επίδειξη από το τμήμα R&D της SEAT του βαθμού προοόδου στα project εξέλιξης των μελλοντικών ηλέκτροκίνητων οχημάτων και τηλεματικής,
έρευνα που γίνεται στην Ισπανία ανεξάρτητα από τα αντίστοιχα project της μητρικής VW/AUDI.
Το σχόλιό μου είναι πως το ότι η SEAT δήθεν δεν έχει δικό της R&D για εξέλιξη τεχνολογίας είναι ακόμα ένας μύθος
που διαβάζουμε μέσα στο παρόν φόρουμ αλλά και σε άλλα κατά καιρούς,
κάτι που δεν ισχύει αφού μέσα στο vag η κάθε εταιρεία είναι μεν υποχρεωμένη να σέβεται τις συνέργιες,
από την άλλη όμως αυτό δε σημαίνει ότι δε συμβάλλει κιόλας.
Είναι φαντάζομαι κι αυτός ένας ακόμα μύθος αντίστοιχος με αυτόν που που διαβάζουμε μέσα σε blog και forum
και σύμφωνα με τον οποίον η SEAT δεν παρουσιάζει κέρδη και ότι έχει ζημίες,
ότι θα κλείσει ή ότι θα πουληθεί σε Κινέζους...,
τη στιγμή που η εταιρεία στις περασμένες χρήσεις πχ του 2007 και του 2008 παρουσιάζει κέρδη προ και μετά φόρων
εξ' ου και η μητρική επενδύει στην Ισπανία, κάτι που συνέβαινε τόσο τα προηγούμενα έτη όσο και θα αξακολουθήσει τα χρόνια που έρχονται
μέσα από προγράμματα επενδύσεων που είναι εδώ και πολύ καιρό γνωστά.
Το ΙΒΕ concept, για να επιστρέψουμε, παρουσιάζει λοιπόν ένα πρωτότυπο αμιγώς ηλεκτροκίνητο όχημα με μηδενικές εκπομές ρύπων και συμπαγές αμάξωμα για αποκλειστική χρήση στα όρια της πόλης.
Μπροστά έχει έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 102 ίππων και ροπής 200 Nm και τοποθετημένη στο πίσω μέρος μπαταρία ιόντων λιθίου 18 KWh,
κάτι που θεωρητικά δίνει ένα 0-50km/h σε 3,4' (σημαντικό για τις αστικές μετακινήσεις) και 0-100km/h σε 9,4'
με θεωρητική μέγιστη ταχύτητα τα 160 Km/h.
Το όλο concept συμπληρώνεται από όλα τα υπόλοιπα στοιχεία που θα ανέμενε κάποιος δηλ ελαστικά χαμηλής αντίστασης, αεροδυναμικές βελτιώσεις, φώτα LED κλπ κλπ..
Όπως και με το υβριδικό Leon Twindrive, οι προσπάθειες που γίνονται αφορούν την όσο το δυνατόν διεύρυνση της αυτονομιας που στο IBE concept αγγίζει τα θεωρητικά 130km, ικανοποιητικό μέγεθος για όχημα αστικών μετακινήσεων αλλά μόνο γι' αυτό.
Φυσικά δε λείπει η ενσωμάτωση της τεχνολογίας τηλεματικής που επίσης έχει εξελίξει και παρουσιάσει παλιότερα το τμήμα R&D της SEAT και αφορά την ενδοεπικοινωνία μεταξύ οχημάτων-οδικού δικτύου προς αποφυγή ατυχημάτων.
Το αμιγώς ηλεκτροκίνητο πρωτότυπο ΙΒΕ concept έρχεται να συμπληρώσει το άλλο υβριδικό concept τύπου plug-in,
το οποίο είχε παρουσιαστεί παλιότερα,
το Leon Twin drive το οποίο και θα περάσει στην παραγωγή το 2014.
[Το off-topic σχόλιό μου έχει να κάνει με το ότι και οι δύο τεχνολογίες (αμιγούς ηλεκτροκίνησης κ υβριδική αυτοκίνηση μαζί και οι απαιτούμενες υποδομές) εξελίσσονται από τη SEAT στην Ισπανία στα πλαίσια του project 'Cenit verde' , σε συνεργασία με ισπανικά πανεπιστήμια, τεχνολογικά κέντρα και εταιρείες.
Χωρίς να θέλω να απλώσει πολύ το θέμα αναρωτιέμαι μόνο σε ποιον βαθμό το έργο που παράγουν τα ελληνικά πανεπιστήμια περνάει προς όφελος της κοινωνίας,
και αν τα ελάχιστα κονδύλια που χρηματοδοτεί το ελληνικό κράτος αποδίδουν και επιστρέφουν στην κοινωνία ή απλώς καταλήγουν στις τσέπες λαμογιοκαθηγητών
που στην καλύτερη περίπτωση θέλουν μόνο να παρουσιάσουν δήθεν έργο για να πάρουν μεταγραφή σε πανεπιστήμιο του εξωτερικού, στην δε χειρότερη γίνονται απλώς τραπεζικοί λογαριασμοί...]
Αυτό που είπα αναφερόταν γενικά στον CBZ 1.2TSI ότι έχει δύο εκδοχές,
μία στα 86 άλογα που θα αντικαταστήσει σταδιακά τον παλιό 1.4 16V με τα επίσης 86 άλογα
και μία στα 105 άλογα που θα αντικαταστήσει τον παλιό 1.6 16V με τα επίσης 105 άλογα,
( ή αν θες και τον 1.4 16V με τα 101 άλογα ).
Δεν αναφερόμουν συγκεκριμένα στο κατά πόσον ο 1.2TSI 105 αλόγων θα μπει στο Α1.
Η λογική λέει ότι είναι πλέον πιθανό πως κάποια στιγμή θα μπει.
Κοίτα, στην παρούσα φάση δεν έχω SEAT αλλά άλλο vag ,
έχω όμως περάσει και από SEAT μεταξύ άλλων (επίσης vag... )
και διαβάζοντας κατά καιρούς αυτά που έχουν γραφτεί εδώ μέσα για το συγκεκριμένο μοντέλο SEAT που πέρασε από τα χέρια μου
έφριττα γιατί δεν είχαν καμία σχέση με αυτό που διαπίστωσα εγώ στην πράξη.
Εξ' άλλου αν ψάξεις σ' αυτά που έχω γράψει θα καταλάβεις ότι έχω γερμανικό brand...
Κατά τα άλλα σίγουρα πλάκα κάνουμε,
αλλά περίμενε σε λίγο την επέλαση των υπολοίπων...
Εξ' άλλου εμείς τί να πούμε,
αφού κι εσύ συμφωνείς μαζί μου σε πολλά...
Ο 1.2TSI με τα 86 άλογα.
Όπως έχω γράψει και παλιότερα,
είναι 2 οι εκδόσεις του 1.2TSI,
η μία έχει 86 και η άλλη 105 άλογα.
Ο 1.2TSI με τα 86 άλογα θα μπει επίσης το Μάιο του 2010 στο Golf, ενώ το Μάιο του 2011 στο Polo και στο Cross Polo.