Όσο περίεργο και να φαίνεται
ο εργοστασιακός 1.4 16V 86 ίππων καίει περισσότερο από τον εργοστασιακό 1.4 16V 101 ίππων,
ίσως επειδή ο πρώτος ζορίζεται περισσότερο και άρα καίει περισσότερο...
Και φυσικά ο 1.4 16V 101 ίππων έχει τις καταναλώσεις που ανέφερα
(τα 4-4,5 lt/100km ήταν το προσωπικό μου ρεκόρ σε ταξίδι ),
ενώ για τον 1.4 16V 86 ίππων θα επιβεβαιώσω ότι όντως καίει γύρω στα 7-10 lt/100km στην πόλη.
Να σημειώσω ότι έχω προσωπική εμπειρία και από τους δύο.
Για το συγκεκριμένο που μπαίνει στο νέο Ibiza SC δεν ξέρω,
αλλά μια φορά ασφαλώς και υπάρχει εργοστασιακός 1.4 16V 101 ίππων του VAG,
ο οποίος έμπαινε σε μοντέλα VW, SEAT και Skoda
και είχε μετρηθεί με πραγματική ιπποδύναμη μέχρι και κοντά στα 110 άλογα
(κάτι που συνήθιζε το VAG για πολλούς κινητήρες του να ανακοινώνει για φορολογικούς λόγους χαμηλότερες ιπποδυνάμεις από τις πραγματικές).
Στην πραγματικότητα είναι ο 1.4 16V των 75-86 ίππων με διαφορετική χαρτογράφηση και αλλαγές στα σημεία πχ πεταλούδα κλπ.
O 1.4 16V 101 ίππων βελτιωμένος έβγαζε από τις αντιπροσωπείες γύρω στα 115 άλογα
και τουρμπισμένος πάνω από 150 άλογα (με αμφίβολη όμως αξιοπιστία).
Μόνο πρόβλημα η μικρή ροπή χαμηλά, ψηλά όμως δε μασάει
ειδικά στο ταξίδι όταν τον χρειαστείς ακόμα και με κλιματισμό αναμμένο.
Γούστο έχει ο μπάσος ήχος που όμως δεν ενοχλεί
(δεν ξέρω αν το αμάξι που είχα εγώ είχε δα και την τόσο καλή ηχομόνωση).
Έχει γιατί τις έχω πετύχει εγώ προσωπικά σε ταξίδι,
με άλλο μοντέλο του γκρουπ αλλά με τον ίδιο κινητήρα 1.4 16V 101 ίππων.
Αν πάλι τον πιέσεις πολύ, άντε να ξεφύγει η κατανάλωση λίγο (όχι όμως πάνω από τα 10 lt/100km).
Πρέπει να πηγαίνεις τάπα συνέχεια για να γράψει μέση κατανάλωση με διψήφιο νούμερο.
Μια νορμάλ μέση είναι θα έλεγα γύρω στα 7-8 lt/100km μέσα στην πόλη (+/- κλιματισμό).
Τελικά είδα στη διεύθυνση
http://www.seat.gr/IbizaSC/prices.pdf
ότι το Ibiza SC διατίθεται από την ελληνική αντιπροσωπεία με τον 1.4 16V των 101 ίππων
με τιμές:
1.4lt 101hp Reference Pack 13.360,00
1.4lt 101hp Sport 14.250,00
(1.4lt 101hp Special Edition 15.500,00
1.4lt 101hp Special Edition 'Force' 17.600,00
και ο 1.6 16V των 105 ίππων:
1.6 lt 105hp Reference Pack 14.790,00)
Ο συγκεκριμένος κινητήρας 1.4 16V 101 ίππων είναι αρκετά αθόρυβος και οικονομικός, αν και όποτε το θελήσεις
(με κατανάλωση έως και κοντά στα 4-4.5 lt/100km σε ταξίδι!)
με μόνη ένσταση την έλλειψη ελαστικότητας χαμηλά.
Αν λοιπόν δεν θες να περιμένεις τον 1.2TSI και σου αρέσει το Ibiza SC
η απάντηση στο ερώτημά σου είναι πως ναι ο 1.4 16V 101 ίππων υπάρχει και στο νέο Ibiza
(και όχι όπως εσφαλμένα έγραψα παραπάνω ότι δε διατίθεται ).
(Οι τιμές που αναφέρονται παραπάνω για το Ibiza SC είναι με ημερομηνία Ιανουαρίου 2010 και ΦΠΑ 19%,
αλλά από την άλλη δεν ξέρω τί μπο΄ρεί να παίζει με προσφορές κλπ.)
Ο χρήστης rafi έγραψε:
Καλημερα!!Συνεχιζοντας ακομα το ψαξιμο ,ειδα κ το seat ibiza sc .Γνωριζει κανεις αν βγαινει σε 1390 cc /101 hp?
Το εχει οδηγησει κανεις?Αξιζει?θες να πεταξεις 14.000 για ibiza..?
[list:1a6itcju]Το έχεις οδηγήσει το Ibiza και λες ότι είναι πεταμένα λεφτά...;
Το ξέρεις το αμάξι έστω και λίγο;
Είπαμε έχεις μία αγάπη για τα ρενώ,
αλλά αυτό το να θάβεις ό,τι άλλο που νομίζεις πως είναι όπως το φαντάζεσαι εσύ
πάει πολύ μακριά τη βαλίτσα.[/list:u:1a6itcju]
Επί της ουσίας το Ibiza είναι μια εναλλακτική του Polo με διαφορετικά πλαστικά και σχεδίαση, ίδιο σε όλα τα υπόλοιπα.
Ρώτα και στο thread που υπάρχει για το Ibiza να σου πουν οι κάτοχοι του μοντέλου αν είναι καλό ή όχι .
O 1.4 16V δε νομίζω να διατίθεται πλέον στο νέο Ibiza με την ιπποδύναμη των 101 ίππων,
αλλά με τα 86 άλογα.
Αν δεν είχες πρόβλημα με την αναμονή, θα σου έλεγα ότι από Σεπτέμβριο θα υπάρχει και ο 1.2TSI με τα 105 άλογα,
αλλά προς το παρόν το πλησιέστερο σ΄αυτή την ιπποδύναμη προς τα κάτω είναι ο 1.4 με τα 86
ή προς τα πάνω ο 1.6 με τα 105 άλογα.
Συνεπώς το Ibiza μάλλον δε σε καλύπτει.
Ο αερόσακος δεν βελτιώνει (από μόνος του) το επίπεδο ασφάλειας ενός οχήματος
όταν δεν είναι αυτονόητα βασικά ζητήματα
όπως η κατασκευή πάνω σε στιβαρά κατασκευασμένο πλαίσιο (ιδέ Κινέζικα οχήματα).
Ο αερόσακος έρχεται να συνεπικουρήσει στην προστασία των επιβατών
σε συνδυασμό μάλιστα με τα υπόλοιπα μέτρα ασφάλειας,
μόνο όταν η καμπίνα των επιβατών λειτουργεί σαν ένας ανθεκτικός κλωβός ασφάλειας.
Ας προσπαθήσουν λοιπόν για αρχή οι Κινέζοι να κατασκευάσουν πρώτα ένα σασί
που να μη σχίζεται ή να μην τσακίζει στη μέση στα διάφορα crash tests λες και είναι χάρτινο Trabant,
και μετά με το καλό ας φτάσουν και στους αερόσακους και στα λοιπά.
Το να αντιμετωπίζουν επιφανειακά τα θέματα ασφάλειας
όπως το να βάζουν όμως για εντυπωσιασμό μπροστά στο ταμπλό μια συσκευή με μία φαρδιά επιγραφή airbag
δε φτάνει για να καλύψει τη γύμνια της κατασκευής.
Καταντάει κουραστικό ανέκδοτο επιτέλους.
Βλέποντας ρε γμτ αυτά τα κινέζικα κάθε φορά αναρωτιέμαι το εξής:
τί τον θέλουν τον (και καλά τύποις προβλεπόμενο) αερόσακο,
αφού μόλις γίνει το σασί χαλκομανία στη σύγκρουση
το τελευταίο που θα σώσει την κατάσταση θα είναι η φούσκα που θα σκάσει στο πρόσωπο του οδηγού-συνοδηγού (και αν...).
Κάτι σαν τελείως περιττός εξοπλισμός και έξοδο μου κάνει,
που δε δικαιολογεί την ύπαρξή του.
Ας προσπαθήσουν οι Κινέζοι να βελτιώσουν στοιχειωδώς τα standard ασφαλείας πρώτα σε άλλους τομείς
πχ σασί
και μετά βλέπουμε για τους αερόσακους, τις αεροκουρτίνες και τα άλλα αερικά.
Δυστυχώς προς το παρόν πολλά λόγια του αέρα
(βλέπε για απόδειξη την αποχώρηση της Brilliance από την Ευρώπη μετά την αποτυχία των πωλήσεων),
χωρίς να σημαίνει πως δεν προβλέπω ότι στο μέλλον θα επανέλθουν για να εξελιχθούν σε νέο πόλο παγκόσμιας εμβέλειας και στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Όμως όσο διαβάζω συμπεριφορές στην αντιμετώπιση όπως του δύσμοιρου φίλου σε προηγούμενες σελίδες
που τόλμησε να αγοράσει κινέζικο αυτοκίνητο,
τόσο οι Κινέζικες μάρκες δε θα βγάζουν από πάνω τους τη στάμπα του ψεύτικου
και τόσο θα εξοργίζει η εξαπάτηση από μεριάς των Κινέζων κατασκευαστών.
Και σίγουρα όλα αυτά δε βοηθούν.
Καλοτάξιδο!
Ο χρήστης costaslio έγραψε:
Ειναι επειδη στη 12τια τα ιταλικα ,τα γαλλικα, τα ισπανικα σκορπανε ε??
Τα Ιταλικά και τα Ισπανικά σίγουρα στα 12 χρόνια σκορπάνε , για τα Γαλλικά δεν είμαι και απόλυτα σίγουρος!!!!!!
Ας μη κρυβόμαστε.........
Διαφωνω καθετα οριζοντια και πλαγια.. Και γενικα μη ξαναγραψεις κατι παρομοιο ιδιως σε εμενα γιατι δεν εχει νοημα ειλικρινα..
Εχω πληρη επιγνωση οσων γραφω και τα στερεοτυπα ανηκουν σε αλλες δεκατιες. Οσο μπορω προσπαθω να σας ανοιξω τα ματια μπας και ξεκολλησετε με το οτι 'το ιταλικο' χαλαει π.χ.
Συνεχιστε να πιστευεις ενα μυθο αφου το θελετε.
Και κυριως για να δικαιολησετε την επιλογη σας.Δεν πάω να πείσω κανέναν , τις απόψεις μου και τις προσωπικές μου εμπειρίες καταθέτω και αυτές είναι:
Είχα ένα Σέατ ίμπιζα μοντέλο 1990 , 2 χρόνια εγώ και 6 χρόνια η αδελφή μου , το 2000 , δηλαδή 10 ετών αυτοκίνητο το ΠΕΤΑΞΑ!!!!
Η άλλη μου αδελφή κυκλοφορούσε 2 χρόνια με ένα φίατ πάντα έτριζε ολόκληρο , ήταν ντενεκές, το έχω διαπιστώσει και εγώ με τα ίδια μου τα μάτια και τα αυτιά από την αδελφή μου αλλά και 2 φίλους που έχουν το ίδιο , και μιλάμε για αμάξια 2 χρονών!!!
Για τα πεζό ... δε ξέρω έχω ένα 3 χρόνια , γενικότερα ... καλά μου φαίνονται......
Απλά για την ιστορία το Ibiza του 1990 ήταν 4 γενιές πίσω δηλαδή προ VAG και
πολύ απλά καμία σχέση με τα σημερινά 'ισπανικά' .
Τόσο που σε συνεργείο SEAT δεν υπάρχουν κωδικοί για τα ανταλλακτικά του πρώτου Ίμπιζα
μέσα από το επίσημο πρόγραμμα ανταλλακτικών του γκρουπ του VAG.
Επίσης ισπανικής κατασκευής-συναρμολόγησης είναι πολλά μοντέλα διαφόρων εταιρειών,
κάτι που αποδεικνύει πως οι γενικεύσεις ούτως ή άλλως δεν ωφελούν.
Δεν είναι θέμα SEAT, είναι απλά θέμα κεντρικής διαχείρισης του VAG
για το ποιοι κινητήρες θα μπαίνουν σε ποια μοντέλα όλου του γκρουπ ώσπου να κλείσουν τον κύκλο τους.
Με άλλα λόγια παραδείγματα των MPI και άλλων κινητήρων παλαιάς τεχνολογίας
βρίσκονται σε όλες τις μάρκες του VAG
(βλέπε πχ στο VW Fox τους 1.2 με τα 55 άλογα, τους 1.4 με τα 75,
στο VW Polo τους 1.2 με τα 60/70 άλογα, τους 1.4 με τα 85,
στο VW Golf και στο VW Golf plus τους 1.4 με τα 80 άλογα, τους 1.6 με τα 102,
στο VW Jetta, στο VW Touran και στο VW Passat τους 1.6 με τα 102 άλογα,
στο VW Beetle τους 1.4 με τα 75 άλογα, τους 1.6 με τα 102, τους 1.8Τ με τα 150,
στο VW Caddy τους 1.6 με τα 102 άλογα,
στο προηγούμενο VW Sharan τους 1.8Τ με τα 150 άλογα).
Μόνο μόλις κλείσουν τον κύκλο τους οι παλαιοί κινητήρες,
αντικαθίστανται στις γραμμές παραγωγής των συγκεκριμένων μοντέλων από τους νέους,
γι' αυτό και συμβαίνει μερικές φορές να λανσάρονται μοντέλα του γκρουπ
αρχικά με γκάμα που περιορίζεται σε παλαιότερους κινητήρες
ενώ στην πορεία ανακύπτουν οι νέοι (βλέπε Eos, Ibiza κά),
ενώ άλλες φορές πάλι δε συμβαίνει αυτό.
Είναι απλά και μόνο θέμα επιλογής κεντρικής διάθεσης της παραγωγής κινητήρων και ημερομηνιών
και δεν είχε ποτέ να κάνει με διάκριση εις βάρος μίας συγκεκριμένης μάρκας του γκρουπ.
Γι' αυτό πχ και στο Exeo από τον επόμενο μήνα καταργούνται οι 1.8Τ με τα 150 άλογα
και αντικαθίστανται από τους 1.8TFSI με τα 160 άλογα και τους 2.0TFSI με τα 211 άλογα
(ενώ και από Σεπτέμβριο θα προστεθεί και ο 1.8TFSI με τα 120 άλογα),
ακριβώς επειδή η παραγωγή των 1.8Τ για όλο το γκρουπ πλησιάζει στο τέλος της.
Και αν υπάρχει ένας λόγος που δεν μπαίνουν οι 1.4TSI στο Exeo πχ,
δεν είναι άλλος από την ασυμβατότητα στη διαμήκη τοποθέτηση του κινητήρα στο αμάξωμα
(δηλαδή μόνο οι 1.6 MPI, οι 1.8Τ και οι 1.8-2.0TFSI της Audi έχουν τη δυνατότητα να τοποθετηθούν στο αμάξωμα του Exeo).
Και φυσικά το ίδιο το αυτοκίνητο περισσότερο θέμα εντυπώσεων ότι είναι ένα προηγούμενο Α4,
μια και ανάμεσα στα brands του VAG μόνο η Audi θα διαθέτει για τα επόμενα χρόνια στο συγκεκριμένο segment
ένα αυτοκίνητο που θα κουβαλάει εντελώς νέα χαρακτηριστικά,
μια και τόσο το επόμενο Passat θα κινηθεί στη λογική του Golf VI(=Golf V fl),
όσο και το Superb κι αυτό με τη σειρά του κατά βάση είναι χτισμένο πάνω στο Passat.
Όσο για την κίνηση καθεαυτή δεν ήταν θέμα υποβιβασμού του brand,
την υπαγόρευε η αναγκαιότητα να μπει η μάρκα στο segment των οικογενειακών με μικρό ρίσκο
(κάτι που έκανε νωρίτερα η Skoda με την πρώτη γενιά του Superb
το οποίο στην πραγματικότητα ήταν ένα ακόμα 'έτοιμο' αυτοκίνητο, το κινέζικο VW Passat Lingyu).
Αντίστοιχα με τη δεύτερη γενιά του Superb, και η δεύτερη γενιά του Exeo θα είναι ξεχωριστό προϊόν.
Γενικά στο VAG δεν υπήρξε ποτέ λογική διαχωρισμού τεχνολογιών που να δικαιολογεί διαφορές αξιοπιστίας μεταξύ των brands VW-SEAT-Skoda (και ίσως λιγότερο της Audi).
Και όχι μόνο τα κλιματιστικά αλλά πάμπολλα που άλλα φαίνονται και άλλα όχι...
Πρακτικά είναι όλα αυτά που δεν τα βλέπεις με την πρώτη ματιά
αλλά χρειάζεται να ανοίξεις το καπό ή να ξηλώσεις το ταμπλό ή απλά να δεις τους κωδικούς στο ο,τιδήποτε.
Ειδικά στα μικρά segments με εξαίρεση τα περισσότερα body panels, τα πλαστικά και τις ταπετσαρίες (καθ' υπερβολή θα το πω) είναι copy-paste πχ Leon-Golf-Octavia-A3.
Ο τρόπος που λειτουργεί το VAG έχει να κάνει με τις οικονομίες κλίμακας.
Για τα μεν εξαρτηματα που δεν κατασκευάζονται εντός VAG οι προμηθευτές είναι κοινοί,
ενώ για εκείνα που κατασκευάζονται εντός των εργοστασίων του,
η παραγωγή είναι κοινή και εστιάζεται σε συγκεκριμένα σημεία
από τα οποία στη συνέχεια μπορεί να διαμοιράζεται και στους υπόλοιπους κατασκευαστές του γκρουπ.
Πχ μπορεί ένα κιβώτιο να κατασκευάζεται σε εργοστάσιο SEAT ή ένας κινητήρας σε εργοστάσιο Skoda
αλλά να μεταφέρεται και να τοποθετείται κατά περίπτωση σε άλλο εργοστάσιο κάποιου άλλου brand του γκρουπ.
Από κει και πέρα αν μια παρτίδα είναι ελαττωματική,
είναι ευνόητο ότι δεν θα επηρεάσει μόνο ένα brand
αλλά όσα έχουν λάβει τη συγκεκριμένη παρτίδα κινητήρων, κιβωτίων κοκ.
Εξ' ού και οι ανακλήσεις που μπορεί να αφορούν αυτοκίνητα συγκεκριμένων ημερομηνιών παραγωγής και έχουν να κάνουν με συγκεκριμένες παρτίδες εξαρτημάτων
και επίσης δεν περιορίζονται σε ένα μόνο brand αλλά σε περισσότερα του ενός.
Επίσης όπως σωστά αναφέρθηκε η τεχνολογία ειδικά για VW-SEAT-Skoda είναι κοινή ως επί το πλείστον
και μόνον η Audi εκφεύγει κάπως περισσότερο του διαμοιρασμού αυτού
μια και τοποθετείται σε ανώτερα ιδιαίτερα απαιτητικά segments
και τις περισσότερες φορές με δικά της πατώματα, κιβώτια και κινητήρες κλπ
(χωρίς αυτό να σημαίνει πως όταν κρίνεται σκόπιμο να μοιραστεί τεχνολογία με άλλα brands δεν το κάνει,
παίρνοντας και δίνοντας φυσικά).
Κατ' αρχήν πολλά συγχαρητήρια σε όλους για την προσπάθεια ενημέρωσης!
Ήθελα να ρωτήσω , μια και αναφέρθηκε ότι στο δρόμο Ιτέα-Ναύπακτος υπάρχουν κάμερες,
ξέρει κανείς αν είναι σε λειτουργία;
Αντίστοιχα και στην εθνική οδό Αντιρρίου-Ιωαννίνων.
Γαιτί πριν μερικούς μήνες που έκανα ένα ταξιδάκι βράδυ,
κοντά στη Ναύπακτο σαν να άστραψε μια φλασιά (χωρίς να είμαι σίγουρος αν υπήρχε κάμερα στο σημείο) και δεν ξέρω τί να περιμένω...
Όσο για την ουσία, είναι τυχαίο ότι πρώτα χαμήλωσαν τα όρια ταχύτητας στην κατ' ευφημισμόν εθνική οδό στα 50 km/h (με καινούριες πινακίδες)
και μετά έβαλαν και τις κάμερες;...
Ο χρήστης vengas έγραψε:
:hmmm: γιατι σχεδον παντα εταιριες που βγαζουν τα φτηνοτερα αυτοκινητα στο γκρουπ που ανηκουν, τα βγαζουν πιο αξιοπιστα από τα αλλα που βγαζουν οι αλλες εταιριες του γκρουπ και ειναι ακριβοτερα???general motors---> Daewoo/ Chevrolet
Vagεληδες----> Skoda
και τωρα η Dacia
Για το VAG τουλάχιστον αυτό δεν ισχύει,
δηλαδή δεν υπάρχουν διαφορές αξιοπιστίας ανάμεσα στα mainstream brands του,
γιατί όλα χρησιμοποιούν τα ίδια εξαρτήματα.
Θεωρητικά μόνο η Audi έχει μεγαλύτερη αυτονομία και εκτεταμένη γκάμα εξαρτημάτων
που δεν τα μοιράζεται με τα υπόλοιπα brands
αλλά τα χρησιμοποιεί εκείνη κατ' αποκλειστικότητα ευρύτατα ειδικά στα μεγαλύτερα segments.
Για άλλα γκρουπ (βλέπε Renault, GM κλπ) δεν έχω άποψη...
Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Με τις διαστάσεις που θα έχει η επόμενη Octavia μάλλον θα επιβεβαβιωθεί αυτό που μου είπε πριν λίγους μήνες στέλεχος της εταιρίας -και όχι απλός πωλητής- πως η Skoda απο το 2011 θα παρουσιάσει άλλο μικρομεσαίο όχημα ενδιάμεσο του Roomster και της Octavia σε μέγεθος.
Είναι μέσα στα πλάνα του VAG η Skoda να προσφέρει στην αγορά ένα οικονομικό οικογενειακό με διαστάσεις μικρότερες από το Octavia (δηλαδή θα τοποθετείται κάτω από το C segment)
για να ανταγωνιστεί εν καιρώ οικονομικής κρίσης τις low-budget προτάσεις τύπου Logan κλπ.
Φαντάζομαι περί αυτού γίνεται λόγος.
Forza αντιSEAT που υποστηρίζουμε και VAG!
Ο χρήστης travelman έγραψε:
Ίσα ίσα δηλ που η SEAT είναι και η μόνη εταιρεία του γκρουπ που τη θάβουν συστηματικά τα περιοδικά,
Το ότι βγάλαν αμάξι της χρονιάς το λεόν δηλαδή ένα φτηνό γκολφ με εκπτώσεις στην παθητική ασφάλεια, στον κινητήρα και στην άνεση έναντι του αυθεντικού που κυκλοφορούσε ήδη 2+χρόνια, εσύ το λές θάψιμο?????
Anyway, σε καμία περίπτωση το λεόν δεν είναι κακό αυτοκίνητο και πως θα μπορούσε άλλωστε με τέτοιο μοτέρ καθώς μπορεί να είναι όντως από τις καλύτερες προτάσεις στα μικρομεσαία για τον λάτρη της σπορ οδήγησης. Έχει φάει όμως πολύ σμπρώξιμο στην Ελλάδα και αυτό δύσκολα το αντιπαρέρχεται κανείς...
Over and out λοιπόν γιατί το θέμα αρχίζει να γίνεται οπαδικό...
Μα και εγώ δεν έχω διάθεση να κάνω οπαδικό το θέμα
(παλιότερα που είχα αμάξι της θυγατρικής μπορεί να το έκανα... ).
Περί ασφάλειας ας μην παρασυρόμαστε από τους τύπους,
κανείς δε θέτει επί της ουσίας θέμα για τα 4 αστέρια του euroncap στο Leon
για το λόγο ότι ακριβώς οι επιδόσεις του ήταν ασήμαντα διαφορετικές σε σχέση με τα 5άστερα μοντέλα.
Eπειδή πίσω από τις τυπικές κατηγοριοποιήσεις που δίνουν τα αστέρια υπάρχουν τα αναλυτικά αποτελέσματα,
αυτά δείχνουν ότι πραγματικά οριακά το Leon δεν κέρδισε το 5ο αστέρι,
και μέσα στη σύγκριση παρακάτω βάζω και το Altea (γιατί έχει κοινό με το Leon ένα μεγάλο μέρος του σασί) για να δείξω ότι μόνο το ταμπλό στέρησε στο νήμα το 5ο αστέρι που θα έπαιρνε το Leon,
ειδικά όταν μάλιστα στην κατηγορία της ασφάλειας των παιδιών όσο και στους πεζούς
το Leon τα πήγε καλύτερα και από το 5άστερο Golf, και μόνο στους ενήλικους οριακά χειρότερα:
VW Golf V_____________5 αστέρια=33(adult)-37(child)-19(pedestrian)
SEAT Altea____________5 αστέρια=33(adult)-39(child)-22(pedestrian)
SEAT Leon II___________4 αστέρια=32(adult)-42(child)-24(pedestrian)
AUDI A3 II_____________4 αστέρια=29(adult)-35(child)-8(pedestrian)
Skoda Octavia II_______4 αστέρια=27(adult)-37(child)-17(pedestrian)
Το άλλο για το σπρώξιμο βέβαια είναι ό,τι πιο ακραίο έχω ακούσει,
όταν ειδικά για πόσα χρόνια το Leon II ήταν είτε σαν ανύπαρκτο για τον τύπο
είτε χρεωνόταν έντονα αρνητικά από όλα τα περιοδικά με θέματα ποιότητας και σχεδίασης.
Το γιατί βράβευσαν και το Leon δε θα το εξηγήσω γιατί δεν είναι το μόνο που έχει βραβευθεί,
φαντάζομαι πως κάθε χρόνο έχουν τους λόγους τους και εδώ και έξω που έχουν επίσης βραβεύσει το Leon.
Αλλά αφ'ενός δε θα μπορούσαν ξανά και ξανά να βραβεύουν μόνο το Golf ή το Focus ή το Astra
(το έκαναν άλλωστε το καθήκον τους στα εγκωμιαστικά ρεπορτάζ τους κάθε φορά που μιλούσαν για αυτά),
αφ' ετέρου πιστεύω ότι είδαν στο Leon ένα μοντέλο που έχει πάρει διεθνή βραβεία σχεδίασης (Red dot 2006),
που ηλεκτρομηχανολογικά και κατασκευαστικά είναι ένα Golf-Α3-Octavia,
έχει κορυφαία τεχνολογία (πχ κιβώτια διπλού συμπλέκτη-κινητήρες TSI) όταν οι άλλοι πλην VAG δεν είχαν,
με επιδόσεις στα crashtests καλύτερες των Α3-Octavia και οριακές για το 5ο αστέρι,
με το δεδομένο σπορτίφ χαρακτήρα στο στήσιμο (και κανείς δε μίλησε για άνεση στις εκδόσεις FR/Cupra)
το οποίο χάρη στους πολλαπλούς πίσω διακρίνεται για την πολύ καλή οδική συμπεριφορά,
του οποίου το κουφάρι έχει δώσει κάποια ελάχιστα δείγματα γραφής στο WTCC,
που στο κάτω κάτω το έχουν βραβεύσει και ξένοι στο εξωτερικό,
και που όλα αυτά το Leon τα διέθετε εδώ και χρόνια σε μια λογική τιμή
τη στιγμή που η αιχμή της τεχνολογίας έχει κόστος στις άλλες μάρκες...
Και ποτέ κανείς δεν απέκρυπτε την πραγματικότητα στις αναφορές για το Leon,
ίσα ίσα που κάθε φορά τα ρεπορτάζ προκατέβαλλαν αρνητικά
και τελικά χρειάστηκε να περάσουν τόσα χρόνια μέχρι σήμερα για να παραδεχτούν και το Leon.
Βέβαια τότε τα περιοδικά εκθείαζαν άλλα αυτοκίνητα και όχι φυσικά το Leon.
Αν είναι κάτι που θα πρέπει να φαίνεται ύποπτο και περίεργο
είναι που σήμερα εκείνα που ξεχώριζαν σε βάρος του Leon (όπως πχ το προηγούμενο Astra)
είναι αυτά που δεν τα θυμάται σχεδόν κανείς.
Και είναι ακόμα πιο ακραίο αυτό για σπρώξιμο που λες
όταν συστηματικά τα μοντέλα της SEAT είναι τα μόνα VAG που δεν απολαμβάνουν προστασίας
αλλά αντιθετα δέχονται θάψιμο και άδικες κριτικές από τον τύπο τόσο στην Ελλάδα όσο και πολλές φορές έξω.
Κανείς πχ δε θα μιλήσει για θέματα ποιότητας ή αισθητικής στο εσωτερικό ενος Focus,
αλλά θα το κάνει με ένταση στο Leon.
Ένα άλλο παράδειγμα να δώσω για τα SEAT,
είναι όταν με τον 1.4TSI στα 180 άλογα ή το 7άρι DSG πρωτομπήκαν στο Ibiza.
Οι αναφορές μιλούσαν για το δήθεν 'προβληματικό' αυτόματο 7άρι που δεν έχει καμία σχέση με το 6άρι DSG. Κατά κάποιο τρόπο το 'παραπέταξαν' στους Ισπανούς και γι' αυτό το πήραν πρώτοι στο γκρουπ.
Τώρα λοιπόν που το ίδιο έχουν όλα τα μικρά VAG έξαφανίστηκαν οι κριτικές,
Αν λοιπόν η SEAT από τον τύπο είχε προστασία, δε θα ακούγονταν τα μύρια στην αρχή.
Ναι μωρέ, απλά είναι που οι mods του παρόντος φόρουμ γλύφουν το Leon.
α μεσιέ drdino, ξέχασα εσείς έχετε πιο σαβουάρ βιβρ προτιμήσεις...
Άλλα τα μάτια του αντιSEAT λαγού κι άλλα της κουκουβάγιας.
Καλά αυτό για τα περιοδικά άστο, δεν υπάρχει αυτό που λες.
Αν το Leon τότε είχε τον 1.6, το προηγούμενο Astra τί είχε τον καιρό εκείνο και έπειτα;
Και τώρα που το Leon έχει TSI στα 1.200, 1.400, 1.800 και 2.000 κ.εκ
τί έχει το Astra και τί λενε τώρα ξανά τα περιοδικά γι' αυτό;
Να μη πάμε παρακάτω για DSG κλπ κλπ
Εδώ τα περιοδικά μιλούν κιόλας για τη 'φρέσκια σχεδίαση του Astra'...
Ίσα ίσα δηλ που η SEAT είναι και η μόνη εταιρεία του γκρουπ που τη θάβουν συστηματικά τα περιοδικά,
αλλά και εδώ μέσα ειδικά στο φόρουμ τόσα χρόνια το Leon από το 2005 (ή και όποιο άλλο SEAT)
είτε θα είναι άσχημο, είτε άχρηστο, είτε θα χαλάει, είτε κάτι άλλο θα ξινίζει...
Και όσο για αν το αν τη γλύφουν τη SEAT οι δημοσιογράφοι (πρώτη φορά το ακούω κι αυτό...),
οι περισσότεροι δεν πρέπει να ξέρουν καν ότι είναι θυγατρική του γκρουπ για να τη γλύψουν
ή για το Leon θα πρέπει να νομίζουν έχει πολλαπλούς και όχι ημιάκαμπτο
και δεν έχει τίποτε κοινό σε σχέση με το Golf-Α3-Octavia.
Το Astra, το τωρινό και το προηγούμενο, ομως αν δεν ήταν Opel θα βλέπαμε τί κράξιμο θα έτρωγε - που δεν το τρώει - από τα περιοδικά
πχ με τον ημιάκαμπτο, τα αρχαία κιβώτια, τους κινητήρες κλπ κλπ.
Και για την ασφάλεια, είπα ότι το θέμα είναι στο ταμπλό και όχι στο σασί.
Κάνε τη σύγκριση του 4άστερου SEAT Leon με το 5άστερο SEAT Altea:
http://www.euroncap.com/tests/seat_altea_2004/209.aspx
http://www.euroncap.com/tests/seat_leon_2005/245.aspx
Και μετά δες το φρέσκο Astra αν έχει καλύτερο σασί από το Golf VI.
Τέλος πάντων το σταματώ εδώ γιατί δε έχω όρεξη άλλο να μονοπωλώ.