Posts made by provocatoras

Το ψυκτικό υγρό στα vag έχει κόκκινο προς ροζ χρώμα.

Το Exeo ως 'rebadged Α4 κατοπιν εορτής' είναι αντίστοιχη περίπτωση του κινέζικου Passat με το Superb Ι,
γνώριμα πράγματα μες στο vag και όχι μόνο.
Και σίγουρα το ότι είναι μοντέλο της Audi δεν είναι κακό ' δεν είναι άξιοι για λύπηση όσοι αγόρασαν πρόπερσι το Α4.

Σίγουρα το ότι υπάρχουν αγορές όπως η ελληνική στις οποίες το μοντέλο δεν έχει πουλήσει παρά ελάχιστα κομμάτια (έστω και με τη μηδενική προώθηση) δεν αποδεικνύει ότι δεν είναι και αξιόλογο.
Για να το ξεκαθαρίσουμε, κάθε άλλο μάλιστα, πρόκειται για ένα Audi που μέχρι πρόπερσι ως Α4 πουλούσε χιλιάδες κομμάτια (με το premium σήμα αλλά και με ακριβότερες τιμές χωρίς αντίστοιχο εξοπλισμό).
Όπως υπάρχουν και καλύτερες επιλογές στα συγκεκριμένα λεφτά, υπάρχουν και χειρότερες.

Φυσικά ούτε και στο εξωτερικό σκίζει, αλλού πουλάει ελάχιστα αλλού καθόλου (αναλόγως του ...πώς περπατάει η περίπτωσή του στις τοπικές αγορές), αλλά αυτό δε σημαίνει ότι δεν υπάρχουν και συγκεκριμένες εκδόσεις που για μένα παρουσιάζουν αρκετό ενδιαφέρον ( οι νεότεροι TSI κινητήρες λχ με multitronic, και μάλιστα όντας το μόνο μοντέλο σε όλο το vag που φορά το CVT της Audi σε αυτά τα λεφτά).
Μία από αυτές όμως τις εκδόσεις δεν είναι ο 1.8 20VT - καθόλα άξιος κινητήρας που συνεχίζει να τοποθετείται σε άλλα μοντέλα και μάρκες του γκρουπ - από τη στιγμή που βγήκαν οι νέοι TSI μαζί με το φετινό restyling του μοντέλου.

Για την ιστορία το λανσάρισμα του Exeo ήταν ένα δώρο που εξασφάλισε ο πρώην πρόεδρος της SEAT Γερμανός Έριχ Σμιτ,
καθώς επί προεδρίας δικής του στην Audi είχε το πρωτότυπο Α4, για να καταλήξει να το φέρει τελικά και στη SEAT.
Στόχος για την πρώτη γενιά του Exeo δεν μπορεί να είναι οι πωλήσεις σε απόλυτα νούμερα,
αλλά η διεύρυνση της γκάμας που θα επανεισάγει τη μάρκα σε μεγαλύτερα segments με το ελάχιστο κόστος (δεδομένης της κρύας υποδοχής που θα τύγχανε μοντέλο της SEAT στο D-segment).

Και αν για το Exeo ο συνδυασμός TSI κινητήρες και multitronic έχει ένα νόημα,
θα έλεγα ότι και για C5 αντίστοιχα μάλλον θα πρέπει να απορρίψει ο ενδιαφερόμενος ο,τιδήποτε με 'μεταλλική' ανάρτηση και ατμοσφαιρικό μοτέρ.

(ΥΓ: Δεν καταλαβαίνω η ανησυχία για τα ανταλλακτικά (στο κατά πόσο θα υπάρχουν καινούρια από την αντιπροσωπεία για χρόνια) που αποσκοπεί.
Δε θυμάμαι να τίθεται συχνά θέμα κάθε φορά που συζητάμε για καινούριο μοντέλο,
και μια φορά η SEAT (και το γκρουπ) ούτε κακή εικόνα έχει δώσει μέχρι σήμερα για τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών
ούτε η εδώ αντιπροσωπεία έχει δείγματα πολιτικής σαν άλλους εγχώριους (ονόματα δε λέμε, να μην αρχίζουμε πόλεμο χωρίς λόγο)...

Τα ανταλλακτικά του Exeo όσον αφορά φανοποιία σε άλλα είναι αυτά του Α4 (πχ πόρτες), σε άλλα όχι (πχ προφυλακτήρες).
Στο εσωτερικό παρομοίως κοινά με το Α4 (πχ πλαστικά στο κάτω μέρος του ταμπλό), σε άλλα όχι (πχ πλαστικά στο πάνω μέρος του ταμπλό).
Στα ηλεκτρομηχανικά είναι σε μεγαλύτερο βαθμό κοινά με μοντέλα της Audi και του υπόλοιπου vag, με εξαιρέσεις λχ κάποια τμήματα των αναρτήσεων.)

Επί της ουσίας για το Exeo, υπάρχουν στα ίδια λεφτά καλύτερες επιλογές από το Exeo 1.8 20VT .

Σίγουρα όμως μία από αυτές που μου έρχονται έτσι πρόχειρα και γρήγορα δεν είναι το μικρομεσαίο Octavia II φίλε cosneo (...αχ αυτή η επιμονή σου για τα Skoda ) που στηρίζεται σε τεχνολογία του Golf-2003 (και το Exeo στο A4-2001) και το οποίο Octavia II θα αντικατασταθεί λίγο νωρίτερα από το Exeo (το Exeo II το 2014).
Από την άλλη βέβαια με το Exeo θα είσαι σίγουρος ότι θα έχεις το ...exclusivity - χωρίς τα καλά της μεταπώλησης - οπότε σημαίνει ότι το παντρεύεσαι. Στην Ελλάδα τουλάχιστον έτσι θα είναι, γιατί εξω δεν είναι τόσο τραγικά τα πράγματα όσο εδώ με τις μερικές δεκάδες κομμάτια από τις αρχές του έτους...
Λχ στο πρώτο επτάμηνο στη Γαλλία

1. Citroën C5 19.193
2. Renault Laguna 14.385
3. BMW 3 9.462
4. VW Passat 8.458
5. Audi A4 8.240
6. Peugeot 407 7.158
7. Mercedes C 6.494
8. Opel Insignia 5.342
9. Audi A5/Sportback 5.121
10. Ford Mondeo 3.754
11. Toyota Avensis 2.032
12. SEAT Exeo 1.515
13. Skoda Superb 1.375
14. Alfa Romeo 159 898
15. Mazda6 846
16. Honda Accord 283
17. Saab 9-3 258
18. Fiat Croma 193
19. Lexus IS 187
20. Volvo S60 151

(Γνώμη μου αν υπάρχει τόση επιμονή πια για το Exeo,
σίγουρα το 2010 restyled Exeo (με τα LED φώτα και κάποιες άλλες μικροαλλαγές)
και σίγουρα κάτι με multitronic CVT +- μηχανή 1.8/2.0TSI,
το φτηνότερο Audiοειδές με τον εξοπλισμό και τα χαρακτηριστικά χωρίς όμως το premium σήμα μπροστά.)

Αυτό το ότι είναι αβέβαιο το μέλλον της μάρκας πόθεν προέκυψε; Από το αλφίστι.gr-com; Αυτά χρόνια ακούγονται από τους ίδιους κύκλους, πότε για τους Κινέζους (ούτε που τους είδαμε...) και πότε για κλείσιμο. Συμπτωματικά ακούγονται από τότε που το γερμανικό γκρουπ έδωσε μια διαφορετική κατεύθυνση στον προσανατολισμό των mainstream brands του.

Κοίτα να δεις μάλιστα που όποτε οι Ιταλοί έχουν πρόβλημα την πληρώνει κάποιος άλλος, και το χειρότερο υπάρχει κόσμος που το πιστεύει κιόλας μια και τα σενάρια αναπαράγονται με προεξάρχοντα τον διψασμένο για καταστροφολαγνεία αγγλοσαξονικό τύπο και τους συνήθεις ανταποκριτές...

Όσο λοιπόν πήγαν οι Κινέζοι να αγοράσουν τη SEAT και όσο τυς είδαμε τόσα χρόνια, άλλο τόσο έχει κίνδυνο η μάρκα να κλείσει στο προσεχές μέλλον τουλάχιστον.

Και αυτό γιατί έχει δρομολογηθεί η λύση σε πολλά από τα βασικά προβλήματα της κερδοφορίας της SEAT , όπως είναι σήμερα η υποεκμετάλλευση του Martorell, ενός από τα μεγαλύτερα ευρωπαϊκά εργοστάσια του γκρουπ στο οποίο και συγκεντρώνει την παραγωγή της η ισπανική εταιρεία. Λόγω της πτώσης των πωλήσεων στο ιστορικό χαμηλό των 300.000+, ο αριθμός των παραγόμενων οχημάτων φαντάζει μικρός για το εργοστάσιο του Martorell με το μαξιμουμ δυναμικό των 450-500.000 κομματιών.
Η SEAT έχεί ανάγκη να παράγει ένα 80+% επί του δυναιμκού για να κρατά σε κερδοφορία το Martorell, κάτι που δε φαντάζει δύσκολο να το πετυχει με την προσθήκη των 80.000 Audi Q3 από το 2011 σε συνδυασμό με τη φετινή αυξητική τάση των πωλήσεων της ίδιας της SEAT.

Μη ξεχνάμε επίσης ότι η ισπανική ετιρεία ήταν μέχρι πρότινος η μόνη mainstream μάρκα του vag που δεν διέθετε μεγάλο όγκο των οχημάτων της να κατασκευάζονται σε συμπαραγωγή σε κοινό εργοστάσιο με τις υπόλοιπες μάρκες του vag, κάτι που κάνουν τόσο η Audi όσο η VW αλλά και η Skoda με σκοπό να ρίχνουν τα κόστη. Αυτό που ήταν επιλογή του vag, κοστίζει στη SEAT και εν μέρει παίρνει τέλος με την παραγωγή του Q3 στο Martorell.

Επίσης μη ξεχνάμε και ότι η ισπανική ετιρεία ήταν μέχρι πρότινος η μόνη mainstream μάρκα του vag που δεν παράγει σε εργοστάσια του vag στην Ανατολική Ευρώπη. Τόσο η Audi όσο η VW αλλά και η Skoda εκμεταλλεύονται τα χαμηλά κόστη στα εργοστάσια του vag σε Ουκρανία, Ουγγαρία, Σλοβακία, Τσεχία, Ρωσία κλπ κλπ. Αυτό που ήταν επιλογή του vag, και φυσικά κοστίζει στη SEAT, εν μέρει παίρνει τέλος με την παραγωγή του νέου Arosa στο εργοστάσιο της VW στη Μπρατισλάβα.

Επίσης μη ξεχνάμε και ότι η ισπανική ετιρεία ήταν μέχρι πρότινος η μόνη mainstream μάρκα του vag που ο κύριος όγκος των οχημάτων της παράγεται απκλειστικά σε ένα και μόνο εργοστάσιο και από εκεί διαμοιράζεται στις υπόλοιπες αγορές. Όλες οι υπόλοιπες μάρκες του vag παράγουν τα οχήματά τους σε τοπικές μονάδες: πχ πώς θα φαινόταν δηλαδή αν τα Polo της Ινδίας κατασκευάζονταν όχι στην Ινδία αλλά στην Ισπανία (στη Ναβάρα) και από την Ευρώπη μεταφέρονταν στην ινδική αγορά; Δεν είναι μόνο το εργατικό κόστος αλλά και το κόστος μεταφοράς και το περιθώριο κέρδους. Αυτό σαφώς ήταν επιλογή του vag, φυσικά και κοστίζει στη SEAT, και εκ των πραγμάτων δε γίνεται να δοθεί άμεσα λύση με την εξαίρεση του νέου Arosa.

'Ολα αυτά φυσικά είναι απλώς ενδεικτικά του πώς μπορεί με άνεση να μεταστραφεί θετικά ή αρνητικά η πορεία μιας θυγατρικής, όταν αυτό έχει προαποφασιστεί από τη μητρική VW.

Με άλλα λόγια λύνεται το πρόβλημα της υποεκμετάλλευσης του Martorell, της αύξησης του περιθωρίου κέρδους (σε μία από τις εμπορικότερες κατηγορίες, αυτής του νέου Arosa), της διεύρυνσης της γκάμας (με τα νέα Arosa ΙΙ, Leon III, Toledo IV, Exeo II, Alhambra II κλπ) και εδω μιλάμε ότι η μάρκα θα κλείσει λόγω προβλεπόμενων ζημιών για το 2015...

(ΥΓ:Ο μόνος 'υπεύθυνος' που μίλησε για τελευταία ευκαιρία που όμως δε θα πάει χαμένη, ήταν ο πονηρός Άγγλος Τζέημς Μιουιρ που ενώ πρόσφατα ανέλαβε πρόεδρος στη SEAT, θέλει να καρπωθεί προς όφελός του από τώρα την αναμενόμενη μεταστροφή των οικονομικών της εταιρείας .Το ερώτημα είναι άλλο, πονηρός ή κουτοπόνηρος;)

... και η τρίτη ότι κάποιοι συναισθηματικοί
σαν τον κύριο που τα άρθρα του αναπαράγονται αυτές τις μέρες (και όχι μόνο) στο ίντερνετ
http://www.autonews.com/article/2010082 ... /308249985

If I were Fiat CEO Sergio Marchionne, I would sell Alfa.
... If I were VW Chairman Ferdinand Piech, I would rush to buy Alfa.

το έχουν πάρει ...προσωπικά να απεμπλακεί ο όμιλος Φίατ από την Άλφα ρομέο,
κάτι σαν τον Παναθηναϊκό και την κόντρα Βαρδινογιάννη-οπαδών ένα πράμα...

Σωστά.
Εδώ λέμε και ότι η VW έχει έτοιμη κάπου κρυμμένη τη γκάμα και τα σχέδια των Alfa romeo που θέλει να λανσάρει...

Αν ήταν έτσι, δεν τα κρατάει καλύτερα για πάρτη της;
Τόσες εταιρείες του ομίλου θα μπορούσαν να κάνουν χρήση από το (μούφα) ...ιταλικό ντιζάιν.

Συζήτηση χωρίς νόημα.
http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/a ... /308269966
Μ' αρέσει που αρχίσαμε και τις εικασίες για μετά την εξαγορά ...

Με γεια το νέο σου Colt.
Πιστεύω ότι έκανες την καλύτερη επιλογή.

Μια απάντηση- αποσαφήνιση μόνο που οφείλω σε προηγούμενο ποστ.

Ο χρήστης georgetz έγραψε:

Δεν κατάλαβα το σχόλιό σου, εγώ είμαι αυτός που πρότεινε το Colt (όχι το Ibiza),
αλλά για τους σωστούς (κατ' εμέ) λόγους
και όχι γιατί είδα μια τυχαία εκδοχή του μοντέλου σε κάποιο stand, κάπως-κάπου-κάποτε,
ή επειδή μου μυρίζει η μάρκα ή γιατί κάτι έτσι απλά μου έκανε κάπως και μου δίνει την τάδε εντύπωση.
Γι' αυτό.

Οι υπερβολές δε μου αρέσουν, ειδικά όταν λέγονται άστοχα.

O τόνος του ποστ μου δεν ήταν επιθετικός.
Τι εννοείς όταν λες οτι δεν πείθουν στο πολλαπλάσιο?
Απλή αποσαφήνιση.

elteo, η ποιότητα ενός εσωτερικού είναι τα πλαστικά,μόνο?

Φίλε μου απλά δεν καταλαβαίνω γιατί επιμένεις τόσο να ψέγεις το Ibiza χωρίς μάλιστα ουσιαστικό λόγο.
Το ότι η ποιότητα και η εικόνα του εσωτερικού στο Ibiza είναι ανώτερη από αυτή του Yaris είναι αυταπόδεικτο:
και μόνο ότι το Ibiza FR έχει μαλακό ταμπλό ενώ το Yaris όχι από μόνο του είναι μια αρχή.
Συναρμολόγηση και τριγμοί δυστυχώς έχω γνώση και θα διαφωνήσω μαζί σου:
ούτε εκεί δεν υπερέχει το Yaris.

Προβλήματα επίσης δεν είναι αποκλειστικό προνόμιο του Ibiza, αλλά και του Yaris.
βλέπε επίσης στο Yaris όχι μόνο το πανηγύρι των τριγμών, αλλά και ενδείξεις που ανάβουν, προβλήματα με τα παράθυρα, κομμάτια του ταμπλό που ξεκουμπώνουν κλπ κλπ.

Εγώ όμως τοποθετήθηκα ότι το ατού στο Ibiza FR δεν είναι η αξιοπιστία αλλά η σαφώς καλύτερη ποιότητα του εσωτερικού.
Δυστυχώς το Yaris δεν διακρίνεται ούτε για την ποιότητα.

Δεν είναι τυχαίο που τα προβλήματα του Yaris είναι τόσα που και οι ίδιοι οι κάτοχοι ψάχνονται για το αν το δικό τους είναι από εκείνα που συναρμολογήθηκαν στη Γαλλία ή όχι.
(Και ΄χω άμεση γνώση και από φίλους και συγγενικό πρόσωπο.)

Το ότι όμως αναφέρεις για το Yaris II πως έχει μαλακό υλικό στο ταμπλό, τί σχέση έχει με το θέμα;
Εδώ ο άνθρωπος ρωτούσε για το Yaris I και εσύ μιλάς για ένα άλλο μοντέλο...
Εντάξει το καταλάβαμε, το Yaris ΙΙ βελτιώθηκε σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του,
αλλά το τόπικ είναι για το Yaris Ι...

Περισσότερα για τα προβλήματα που έχει βγάλει το καθένα στα ειδικά sites :
πχ YarisClub http://www.yarisclub.gr/forum/forumdisplay.php?f=20
πχ Ibizamania http://www.ibizamania.gr/forumdisplay.php?f=54

Ότι η Άλφα δε θα καταλήξει στο VAG είναι το μόνο σίγουρο.
Ο όλος θόρυβος γίνεται από τα γνωστά sites κάθε φορά...

Ο χρήστης travelman έγραψε:
...307 και λεόν είναι αρκετά πιο παλιά, 4άστερα και με ημιάκαμπτους πίσω (όπως και το ρενώ) και φεύγουν νωρίς από το παιχνίδι...

Σε ποια tests του euroncap είχε δοκιμαστεί το leon Ι και είχε βγει 4άστερο;

Focus από μένα γιατί είναι το μόνο που πωλείται ακόμη (έστω και αν έρχεται αντικαταστάτης του) και το μόνο με ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση.

Τη SEAT πάντως την μεταχειρίστηκε όπως όπως (αυτή είναι άλλη κουβέντα που αν θες την κάνουμε στο δικό της thread),
και γι' αυτό έπεσε από τις πλέον του μισού εκατομμυρίου πωλήσεις πριν από δέκα χρόνια στις κάτι πααραπάνω από 300.000 οχήματα πέρυσι (με ανάλογες επιπτώσεις στα οικονομικά της).

Και το λέω γιατί δε μπορώ να φανταστώ μια Alfa romeo που υπό γερμανική κηδεμονία θα υποχρεωθεί να πουλάει rebadged Sharan (σα να λέμε Alfa romeo Alhambra) και πάντως όχι cabrio-coupe
ή που θα χρησιμοποιεί παλαιάς κοπής κινητήρες μέχρι να ξεστοκάρει το γκρουπ
ή που θα περιοριστεί μόνο στην Ευρώπη και σε ελάχιστα segments.
Τότε για ποια πρωτοπορεία θα μιλάμε και για ποια πρόοδο της Alfa romeo κάτω από τη σκέπη της VW;

Το συμπέρασμα είναι πως σε όλες τις θυγατρικές ισχύει ο γενικός κανόνας πως ό,τι σπείρεις θα θερίσεις,
και πως σε κάθε περίπτωση ανάλογα με τις διαθέσεις της μητρικής βαδίζουν και οι θυγατρικές.

1.6MPI 105 άλογα > 16βάλβιδος
1.6MPI έως 101/102 άλογα > 8βάλβιδος

Πλάκα πλάκα, αλλά το συγκεκριμένο σίριαλ έχει λίγο περισσότερη ουσία
και υπάρχει λόγος που η τάπα μόνο τυχαία δεν έχει κλειδί.

Στις μεθόδους που παλαιότερα ανέφερε η αστυνομία ότι χρησιμοποιούσαν τα κλεφτρόνια,
πρώτα έκλεβαν την τάπα βενζίνης (που είχε το ίδιο κλειδί με τις πόρτες),
και μετά έβγαζαν αντικλείδι για να μπουν στο αυτοκίνητο.

Υπήρχε παλαιότερο θέμα για το Q3, οπότε μάλλον καλύτερα να συγχωνευτούν:
viewtopic.php?f=8&t=16534

Ο χρήστης Vasgti έγραψε:
Στο Golf VI το πορτάκι είναι με έλασμα (κλιπσάκι). Αυτό ασφαλίζει. Το πιέζεις (ελαφρά στην άκρη του) και πετάγεται και ανοίγει. Μετά το σπρώχνεις και κλείνει. Η τάπα δεν κλειδώνει. Όταν κλειδώνεις ασφαλίζει και αυτό και δεν μπορεί κάποιος να το ανοίξει από έξω (μπορεί να ανοίξει εναλλακτικά μόνο από τον χώρο αποσκευών (δεξιά στο πλάι που είναι ο θόλος) τραβώντας ένα κορδονάκι ή έλασμα που έχει εκεί).

+1 για το Golf VI και άλλα VW.
Mε άλλα λόγια το πορτάκι κλειδώνει (με το κεντρικό κλέιδωμα), η τάπα δεν έχει κλειδαριά,
(και επίσης σε άλλα VW υπάρχει κουμπί στον οδηγό, που ανοίγει το πορτάκι με μηχανισμό μόνο όταν η ανάφλεξη είναι σβηστή -
ενώ στα πολύ παλιά ή στα πολύ φτηνότερα η τάπα έχει κλειδαριά)

Επίσης γίνονται και κατά βούληση επιπλέον ρυθμίσεις (πχ να ξεκλειδώνει πρώτα η πόρτα οδηγού κλπ).

Ο χρήστης georgetz έγραψε:

Τα αμάξια του συγκριτικού δεν πείθουν στο πολλαπλάσιο, αλλά δεν το κάνουμε και θέμα...

Ε τότε γιατί ασχολείσαι με το Ibiza και τη Seat , αν είδα καλά στη 1η σελίδα?

Δεν κατάλαβα το σχόλιό σου, εγώ είμαι αυτός που πρότεινε το Colt (όχι το Ibiza),
αλλά για τους σωστούς (κατ' εμέ) λόγους
και όχι γιατί είδα μια τυχαία εκδοχή του μοντέλου σε κάποιο stand, κάπως-κάπου-κάποτε,
ή επειδή μου μυρίζει η μάρκα ή γιατί κάτι έτσι απλά μου έκανε κάπως και μου δίνει την τάδε εντύπωση.
Γι' αυτό.

Και αφού θες και αν ψάξεις και παλαιότερα ποστ μου,
το Ibiza (και τα μικρά VAG) της προηγούμενης γενιάς
επανειλλημένα τα έχω περιποιηθεί ιδιαίτερα στον τομέα αξιοπιστία,
άλλο όμως το μοντέλο του ενός segment και άλλο του άλλου και η γκάμα ολόκληρη.

Οι υπερβολές δε μου αρέσουν, ειδικά όταν λέγονται άστοχα.

Τα αμάξια του συγκριτικού δεν πείθουν στο πολλαπλάσιο, αλλά δεν το κάνουμε και θέμα...

Ο χρήστης georgetz έγραψε:

2)* Ibiza FR*
Ωραίο φαίνεται , δοκιμασμένος δυνατός κινητήρας. Θα πρέπει να ψάξεις αρκετά όμως
για να βρεις νορμάλ πλέον ενώ το εσωτερικό του απο ποιότητα δεν είναι και
τπτα φοβερό.

Έχω την εντύπωση πως τα προηγούμενο Ibiza στις πιο ακριβές τουλάχιστον εκδόσεις (πιθανότατα και το FR)
έρχονταν με μαλακό ταμπλό στο πάνω μέρος
(όχι σαν το σκληρό δηλαδή που έμπαινε στις φτηνότερες εκδόσεις).

Οπότε μια και ο ενδιαφερόμενος (καλή του ώρα τώρα...) μίλησε από την αρχή για το συγκεκριμένο Ibiza FR ,
θα έλεγα πως η ποιότητα του εσωτερικού του όχι μόνο δεν είναι αντικείμενο κριτικής
αλλά κιόλας και ένας από τους τομείς στους οποίους το FR ξεχωρίζει από τα αμάξια του συγκριτικού πάντα.

Ο υπογράφων ρεπόρτερ είναι Ιταλός.

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
... ότι τα VW χρησιμοποιούν φτηνότερη τεχνολογία, από που έβγαλες το συμπέρασμα ....

μήπως είσαι κλειδαράς ?

πλαστικό .... 0,83284gr πιο ελαφρύ λέμε.....

πλήρως ηλεκτρονικό είναι .... απλά μοιάζει με (συμβατικό) κλειδί, για να μπαίνει (κουμπώνει) στο ταμπλό.

Δηλαδή... υπάρχει αμφιβολία;
Το 'πλαστικό' κλειδί είναι πλήρως ηλεκτρονικό
ακριβώς γιατί παρέχει μεγαλύτερη αντικλεπτική προστασία.

Η διαφορά στο κόστος προκύπτει από το ότι στο εργοστάσιο (VAG είπα και όχι VW)
κοστίζει λιγότερο η παρωχημένη τεχνολογία με τον κλασικό αφαλό στην κλειδαριά,
όταν θα πάει να την παραγγείλει από τη Valeo ή τη Bosch λόγου χάρη,
σε σχέση με το πλήρως ηλεκτρονικό κλειδί.

Εκτός κι αν υποννοείς ότι στα φτηνότερα μοντέλα το VAG δεν κάνει εκπτώσεις,
ενώ στα ακριβότερα κάνει (με τις αντίστοιχες εκπτώσεις στην ασφάλεια βεβαίως).

Φυσικά και κανένας γενικός καασκευαστής δε θα έμενε στα κλασικά κλειδιά αν αυτά ήταν ακριβότερα.

Και εννοείται πως ούτε λόγος που τα παλιότερα Merc/BMW/Audi κλπ είχαν το 'κλασικό' κλειδί,
ενώ τα σύγχρονα έχουν το 'πλαστικό' ηλεκτρονικό...

Έλεος δηλαδή, είπαμε δυσπιστία αλλά αυτό ξεπερνά κάθε λογική,
επιτέλους δηλαδή κάποια πράγματα προχωράνε μπορστά και όχι πίσω
ακόμα και στην αυτοκινητοβιομηχανία για το καλό του καταναλωτή καμιά φορά...