Posts made by phaethon

Με σημερινές τιμές υπολόγισα ότι πρέπει να μου κάνει κατανάλωση 7.2 lt/100, ώστε να έχω αποδοτικότητα παρόμοια με το σημερινό 8.6lt/100 που συνήθως έχω. Προφανώς η διαφορά είναι μεγάλη και μέσα στην πόλη δεν την περιμένω να επιτευχθεί, αλλά θα κρίνω από το πόσο κοντά θα φτάσει εκεί.

Έβαλα για πρώτη φορά V Power Racing, αφού μάλιστα είχα φτάσει καραμπινάτο 'λαμπάκι' στον δείκτη του ντεπόζιτου. Αναμένω να δω τα αποτελέσματα και αν συμφέρει το μαλλί...
(Mazda MX-5 NC 1.

@cavallino, μετέφερα το προηγούμενό σου κείμενο, με τις προτροπές σου για την καθολική νομιμότητα, στη συμπαθή συνάδελφο που κάθεται δίπλα μου. Δυσκολεύτηκε να δουλέψει για λίγη ώρα.

Εγώ δεν θα είμαι, αλλά δεν έχω και εργαλείο για να είμαι. Αυτό, βέβαια, μπορεί να αλλάξει κάποια στιγμή σύντομα.

Η κρίση μας τρώει... αλλά το πάθος μας τρώει περισσότερο...

Το άλλο που είπε ο Χατζηδάκης για απευθείας επαφή πρατηριούχων με τα διϋλιστήρια? Τί παίζει? Τί επιπτώσεις? Θέλω ανάλυση από τους ειδικούς

Ο χρήστης edmond έγραψε:

μου είπε ότι πάει στο χωριό του με 230... Δηλαδή ντάξει...!

αν τον σταματησουν ομως για ταχυτητα, δεν προκειτε να του κανουν και τιποτα.
θα δειξει ταυτοτητουλα και θα συνεχισει ακαθεκτος.
εκ του ασφαλους βεβαια οι ταχυτητες αυτες ως προς το ελεγκτικο. γιατι απο θεμα ασφαλειας...

Ελπίζω να τον πετύχει κάποιος άλλος αστυνομικός που να μη μασήσει και πολύ για χάρη... συναδέλφου. Είναι σα να βγαίνει ένας με περίστροφο να παίζει ρώσικη ρουλέτα στο Σύνταγμα. Φυλακή με τα χίλια...

Όχι ρε, είμαι ευσυνείδητος μηχανικός και κάνω τα πάντα για την οδική ασφάλεια

ΧΑΧΑ! @christos.dimou παρέλειψα να του πω ότι 'πρέπει να τον δει ψυχίατρος'! Ρε οκ, μου είπε ότι πάει στο χωριό του με 230... Δηλαδή ντάξει...!

Μεταφέρω επική κουβέντα απόψε: Με σταματάνε (πάλι...) για έλεγχο στοιχείων στον δρόμο. Όλα καλά, χαλαρά, με ρωτάει ο κος Όργανος το αμάξι μου τί άλογα έχει και τί ταχύτητα πιάνει (Mazda MX-5). Του λέω τα απαραίτητα κ με ρωτάει αν τρέχω κ πόσο το έχω φτάσει. Του λέω 140-150 το πολύ ( ) και μετά μου λέει ότι αυτός τρέχει πολύ. Αρχίζω και του εξηγώ ότι δεν πρέπει, γιατί είναι επικίνδυνο και ότι μετά τα 130 αν τρακάρει δύσκολα επιζεί κτλ κτλ. Ε, τα είπαμε λίγο ακόμα, προσπαθώντας να του εξηγήσω τους κινδύνους στους επαρχιακούς δρόμους που πάει στο χωριό του, μου έφεραν πίσω τα χαρτιά μετά την καταγραφή και χαιρέτησα για το βράδυ. Δεν υπάρχω λέμε

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Σωστές κλίσεις, καλή απορροή μέσα από το πορώδες του ασφαλτικού και καλή αποχέτευση των υδάτων και να η απάντηση σου. Τώρα τι μαγικό θα έκαναν με τη βοήθεια της Shell πχ δεν το ξέρω. Το πρόβλημα είναι ότι όσο πιο πολύ πορώδες έχεις (για να απορρέει το νερό μέσα από τον τάπητα οπότε να μην έχει spray και υδρολίσθηση) τόσο πιο ευπαθές είναι αυτό που φτιάχνεις στον πάγο.

Οπότε αν δεν θέλεις να το στρώνεις κάθε δύο χρόνια τότε κάτι θα παίζει με τη σύσταση και ειδικότερα με το 'ασφαλτικό'.

Ακριβώς...

Ωραία λεπτομέρεια είναι να παρατηρήσεις και το 'τελείωμα' της τελευταίας ασφαλτικής στρώσης εκεί που σταματά και αρχίζει το gutter (τάφρος). Η άσφαλτος είναι ένα κλικ πιό πάνω, ώστε να 'στραγγίζει' στο πλάι (δεν είναι απαραίτητο, αλλά συνηθίζεται πια)

Εκτιμώ βαθύτατα τους συνάδελφους Ολλανδούς transportation engineers (στο Delft γίνεται καταπληκτική δουλειά την τελευταία 10ετία), όμως μαζί με τους ημίτρελλους Βρετανούς μας τη χαλάνε ώρες ώρες με κάτι ιδέες που θέλουν να ασχοληθούμε όλοι

Για να γίνω λίγο πιό συγκεκριμένος, επειδή η αστυνόμευση με τα συμβατικά μέσα θα είναι αδύνατη, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα απαιτηθεί κάποιοι είδους εξατομικευμένη παρακολούθηση. Αυτό ανοίγει τον δρόμο για άλλες πρακτικές, από τη μόνιμη παρακολούθηση θέσης και ταχύτητας, μέχρι την καταγραφή χιλιομέτρων για χρέωση χρήσης οχήματος με το χιλιόμετρο. Και για να μη νομίζετε ότι αυτά είναι επιστημονική φαντασία, σας πληροφορώ ότι υπάρχει ήδη έρευνα που τρέχει για τέτοιες μεθόδους, με σκοπό τον έλεγχο της κυκλοφορίας, μάλιστα με πολλούς οπαδούς (δεν ανήκω σε αυτούς). Κοινώς... προσέξτε τί εύχεστε, γιατί μπορεί να χειροτερέψει τα πράγματα.

Βασικά δεν ήθελα να το βάλω μέσα στην εξίσωση, αλλά οφείλω να προειδοποιήσω... Οποιαδήποτε παραμετροποίηση και 'εξατομικευμένη' μεταχείριση οδηγών ανοίγει τους ασκούς του Αιόλου για πράγματα που δεν θα θέλατε με τίποτα να δείτε να ισχύουν... Πραγματικά, προτιμήστε την ανωνυμία και την κάλυψη του σωρού.

Virginia που έχω... θητεύσει και στις περισσότερες είναι στα 65mph. Πού και πού πετυχαίνεις 70mph σε πολύ ανοιχτά κομμάτια (North Carolina π.χ.)
Στο Texas έχει όριο ημέρας και νύχτας (πινακίδα με άσπρο και μαύρο κομμάτι, αντίστοιχα) π.χ., που ανεβαίνει στα 75mph.
85mph είναι πολύ για ΗΠΑ, σχεδόν σοκ

Αφιερωμένο στην παρέα
Ανοίγει ο πρώτος αυτοκινητόδρομος με όριο 85mph των ΗΠΑ, στο Texas.
http://video.today.msnbc.msn.com/today/49531761/?goback=.gde_143956_member_178581149#49531761

Ναι, κοίτα, δεν θα συμφωνήσω ή διαφωνήσω απόλυτα μαζί σου, απλά θα πω ότι τα πράγματα που μπορούν να ξεπηδήξουν ακόμα κι από μια μικρή οδοποιία (σχετικό) είναι πολλά και συχνά σε εκπλήσσουν. Επειδή, όμως, δεν έχω ασχοληθεί με το χρηματοδοτικό του θέματος, δεν μπορώ να πω κάτι παραπάνω, κι ας έχω 'κάποια' άποψη.
Πάντως, επειδή τυχαίνει να γνωρίζω τον christos.dimou (βασικά είναι πολλά κιλά επιστήμονας και δεν το λέω εύκολα για συνάδελφο μηχανικό αυτό..) και ξέρω ότι έχει γνώση του χώρου, προσέχω πάντα πάρα πολύ τί γράφει.

Φίλε juniorgt, ο λόγος που αναφέρθηκα στο συγκεκριμένο θέμα είναι για να υποστηριχθεί η ιδέα ότι καλό είναι να μην υπερεκτιμούμε τις δυνατότητές μας (ακόμα κι αν έχουμε δίκιο ως προς τη διαφορά μας με άλλους οδηγούς), για το καλό όλων... Οι κανονισμοί και η φιλοσοφία σχεδιασμού έχουν φτιαχτεί για να προνοούν για όλους...
Για δική σας χαρά κι ικανοποίηση (αλλά και στέρηση επιχειρημάτων από αρκετούς, χιχι)... σας πληροφορώ ότι οι κανονισμοί αναθεωρούνται ανά διαστήματα, για να λάβουν υπόψη τους τις αλλαγές της εποχής με νέες τεχνολογίες, νέα οχήματα, άλλη συμπεριφορά χρηστών κτλ. Δεν έχουν μείνει στο 1960.
Για την Ελλάδα μην το πολυπειράξουμε το θέμα... Κάτι γίνεται, αλλά θέλει δουλειά ακόμα...

Ο χρήστης Coyot έγραψε:
Για πες τώρα περί σχεδίασης!
Αν θες 'στρατηγικώς' να αλλάξεις κατεύθυνση μίας οδού 180 μοίρες, φτιάχνεις μια ατέλειωτη αλλά πολύ μαλακιά (με τεράστια ακτίνα) φουρκέτα, ή δύο πιο σκληρές (με μικρότερη ακτίνα) 90άρες, ενωμένες με σύντομη ευθεία;

Πολύ γενική ερώτηση, γιατί εξαρτάται από την απόσταση των δύο 'κλάδων', τη μορφολογία του εδάφους, τους περιορισμούς απαλλοτριώσεων (πονοκέφαλος τεράστιος). Π.χ. σε ορεινό ανάγλυφο σε ενδιαφέρει πάρα πολύ να μην κάνεις τρελλούς χωματισμούς, γιατί ξεφεύγουν εύκολα. Αλλά μέσα στην πόλη, συχνά είναι μονόδρομος, νομίζω είναι αυτονόητο! Γενικά, η σύντομη ευθεία δεν προτιμάται σε ομόρροπες στροφές. Γερμανικά κολλήματα, οι Αμερικανοί δεν ασχολούνται με αυτό. Προσωπικά δεν ασπάζομαι τις γερμανικές ανησυχίες για τη συμπεριφορά του οδηγού, αλλά το πρόβλημα που δημιουργείται (πάμε λίγο πιό τεχνικά, αλλά θα σ'αρέσει :-P) είναι ότι δυσκολευόμαστε αρκετά να σχεδιάσουμε τις επικλίσεις (εγκάρσια κλίση), γιατί χρειάζεται ένα μήκος για την προσαρμογή της από π.χ. 2.5% της ευθείας στο 6-8% της στροφής, πάλι 2.5% και πάλι 6-8%. Μπορεί δηλαδή να καταλήξεις με ένα 'ανεβοκατέβασμα' απότομο, που είναι και αντιαισθητικό και επικίνδυνο. Η καλύτερη λύση, γενικά, αν είναι και κοντά οι ευθείες, είναι αυτό που λέμε 'ελιγμός', δηλαδή πέταλο, με μικρά αντίρροπα σπασίματα στην είσοδο και την έξοδο (δηλαδή... είσοδο κάθε κατεύθυνσης). Προσωπικά μου αρέσει και οδηγικά...
Ειδικά αν το συνδυάσεις και με ένα μικρό 'ίσιωμα' στη μηκοτομή (υψομετρική διαμόρφωση) μεταξύ σπασίματος και πετάλου στην κάθοδο, είναι απόλαυση, γιατί σε βοηθάει πολύ στο φρενάρισμα και την ορατότητα.

Από τη μεριά μου, πέρα από τους κανονισμούς, όταν σχεδιάζω προσπαθώ να βλέπω τα πάντα και σαν οδηγός. Για να πω την αλήθεια... το κάνω σε σημείο που να μου τη λένε κιόλας, γιατί παρα-ασχολούμαι