Posts made by phaethon

Το καρτ στην Ελλάδα μεγάλωσε σαν χώρος μια εποχή που υπήρχε πολύ κι εύκολο (και μαύρο) χρήμα στον τόπο. Έτσι, αντιπρόσωποι και ιδιοκτήτες πιστών έμαθαν να λειτουργούν με την λογική ότι το νόμισμα είναι το 50ευρω και όχι το 1ευρώ (αντίστοιχα παραδείγματα με δραχμές, αλλά οκ).

Και τότε υπήρχαν άνθρωποι με λιγότερα χρήματα που ήθελαν να κάνουν το πάθος τους, όμως πλέον είναι αρκετά περισσότεροι σαν αναλογία αυτοί που μετράνε και το τελευταίο ευρώ τους στις πίστες.

Οι σχετικοί με τον χώρο επιχειρηματίες έχουν ήδη αρχίσει να προσαρμόζονται κάπως, αν και υπάρχει ακόμα δρόμος...

Νομίζω υπάρχουν περιθώρια να γίνει συνολικά μια αλλαγή πλεύσης στις σχέσεις πελάτη-εμπόρου. Πιό προσεγμένη υπηρεσία στον χομπίστα, ώστε να γίνει πιό συχνός στις πίστες και πιό μαζεμένα κόστη στους αγώνες, ώστε οι αγωνιζόμενοι να μπορούν να τρέχουν και οι χομπίστες να κάνουν επίσης κάποιες προσπάθειες, μήπως και.

Για ενοικιαζόμενα καρτ μια καλή λύση είναι η Kartland στην Ανθούσα/Παλλήνη. Καθώς το ζητούμενο στο ενοικιαζόμενο καρτ είναι ο χαβαλές της παρέας και όχι οι επιδόσεις των καρτ, η μικρή πίστα και οι εκτυπωμένοι χρόνοι των γύρων βοηθούν να περάσεις καλά. Γενικά -για ενοικιαζόμενα- τα καρτ είναι σε καλή κατάσταση και ο κος Αντωνίου που έχει την πίστα ασχολείται πολύ και προσωπικά.
Δίνει 270cc και 390cc. Τα 390cc τα δίνει αν έχεις κάνει κάποια συγκεκριμένη επίδοση στα 270cc. Τελευταία έβαλε και κάποια σασί με μοτέρ Rotax πάνω, για σχετικά λίγους πελάτες που έχουν κάνει επιδόσεις και στα 390cc. Η πίστα δεν είναι για αγωνιστικό καρτ, αλλά οκ, αν κάποιος έχει περιέργεια να νιώσει λίγο ένα πιό δυνατό μοτέρ στην πλάτη του, μπορεί να δοκιμάσει.
Προσωπικά πηγαίνω ακόμα εκεί κάποιες φορές, παρ'ό,τι πλέον έχω και δικό μου καρτ, γιατί έχει πλάκα να κάνεις με παρέα, χωρίς άγχη για ζημιές, κινδύνους κτλ.

Είναι πολύ πιό επικερδές για τους εργολάβους-κολλητούς του κάθε δημάρχου να στρώνουν κάθε λίγο και λιγάκι άσφαλτο, από το να γίνει μια φορά καλή δουλειά σε βάση και υπόβαση του οδοστρώματος...

Ακριβώς αυτό που λέει ο 224.v... πολύ σωστή η αποτύπωση της κατάστασης

Επειδή με τους αφρικανικούς δρόμους τελευταία έχω αρκετά πάρε-δώσε, κάθε φορά που βλέπω επεισόδιο Top Gear στην Αφρική αγριεύομαι - με την καλή έννοια!

Πραγματικά καταπληκτικό και σίγουρα ενδιαφέρον το εγχείρημα για διπλό επεισόδιο... Ίσως δούμε αυτό το format περισσότερο στη συνέχεια...

(κάτσε να πεταχτώ ωσάν 'ψαγμένος')

Κι εγώ Alfano...

Στο θέμα της ποιότητας των έργων υπάρχει ένας φαύλος κύκλος που τροφοδοτεί τις κακοτεχνίες...

Στο κομμάτι της μελέτης αρχικά δεν έχεις λόγο να κάνεις βλακεία εξ'αρχής, γιατί δεν σου γλιτώνει χρήματα. Όμως αρχίζεις και μπλέκεις με τις υπηρεσίες και κάποια στιγμή βαριέσαι... Σε άλλες πετυχαίνεις υπαλλήλους που κατέχουν το αντικείμενο και σε άλλες άσχετους... Οι περισσότερες περιπτώσεις κακού σχεδιασμού έχουν γίνει από πίεση χρόνου κι από 'άστοδιάλο πια με τους μαλάκες''. Επιπλέον, όταν πια έχουν πέσει πολύ οι τιμές, υπάρχει πίεση για πολλές δουλειές στο ίδιο χρονικό διάστημα και δυστυχώς η ωρίμανση στο ψείρισμα δεν είναι εφικτή όπως απαιτείται. Δυστυχώς η δουλειά του μηχανικού δεν είναι εμπόριο κατσαρόλας, θέλει σκέψη, σοβαρότητα, μεράκι... Προσωπικά δεν έχω βαρεθεί ακόμα, αλλά είμαι νέος

Στο κομμάτι της κατασκευής, δεν υπάρχει κατάλληλος έλεγχος ποιότητας παράδοσης. Δεν ελέγχει κανείς σοβαρά τί κατασκευάστηκε και πώς. Αποτέλεσμα είναι να υπάρχουν πασαλείμματα.

Έται ακριβώς! Οπότε ξέρεις το δράμα που παίζεται

Άλλο παράδειγμα... Σε δουλειά που κοιτούσα πριν λίγο καιρό με συνάδελφο (δεν λέω λεπτομέρειες, γιατί το έργο είναι σε εξέλιξη...):

Πρέπει να κάνουμε κάποιες διευθετήσεις κυκλοφορίας κατά την κατασκευή του έργου... Όχι παρακάμψεις της πλάκας, αλλά αρκετά σοβαρούς δρόμους, γιατί το έργο παίρνει καιρό. Λοιπόοοοον... μελέτη στηθαίων ασφαλείας! Υπάρχουν κανονισμοί για το πώς γίνονται τα 'ανοίγματα' στα στηθαία π.χ. για ένα βενζινάδικο, ένα σταθμό εξυπηρέτησης αυτοκινήτων κτλ. Λωρίδες επιβράδυνσης-επιτάχυνσης, αποστάσεις κτλ. Όλα αυτά προϋπάρχουν... εμείς πρέπει να δώσουμε ΝΕΑ μελέτη, στην οποία ορισμένα πράγματα δεν χωράνε ούτε με σφαίρες... Προτείνουμε, άρα, κλειστά στηθαία και εξυπηρέτηση των επιχειρήσεων από παράπλευρο δρόμο... Μιλάμε για μάχη κανονική με την 'τοπική' αρχή και τον εργολάβο... Από εδώ πάντως τα σχέδια με παράτυπα στηθαία δεν φεύγουν! Αν θέλει να πάρει ευθύνη άλλος 'άρχοντας' ας πάρει κόκκινο μαρκαδόρο να σημειώσει πάνω στα σχέδια...

Όσον αφορά στην προτεραιότητα, το βασικό πρόβλημα είναι η συνήθεια των οδηγών που χρησιμοποιούν ένα κόμβο πολλά χρόνια και θα πρέπει να αλλάξει, αυτό κυρίως. Τα υπόλοιπα λύνονται από άποψη μελέτης (ορατότητες, σημεία τοποθέτησης κτλ). Κι αυτό, δηλαδή, έχει δουλίτσα, αλλά η γκρίνια είναι αυτό που δεν υποφέρεται σε τέτοιες περιπτώσεις

Αλλά να θέσω ένα άλλο ζήτημα που σχετίζεται με την αλλαγή της σήμανσης:
ΔΕΝ είναι όλες οι 'πλατείες' προδιαγραφών roundabout. Ειδικά αυτές οι κλασικά που φτιάχτηκαν μια εποχή με το τσουβάλι. Για την ακρίβεια... ελάχιστες (ή καμία?) είναι. Οι περισσότερες μπορούν να μετατραπούν με κάποιες γεωμετρικές αλλαγές (συζητάμε π.χ. αν θέλετε οποιαδήποτε συγκεκριμένη, αλλά θα πάρει αρκετό μπλα μπλα). Αν αλλάξει η σήμανση, έχεις απλά μια... 'πλατεία' με άλλη προτεραιότητα. Δεν αποκτάς αμέσως όλα τα πλεονεκτήματα ροής και ασφάλειας που έχει το RA. Δεν είναι πυρηνική φυσική, αλλά είναι ένα πολυπαραμετρικό πρόβλημα με μεγάλη ευθύνη για τον μηχανικό, αν σέβεται τη δουλειά του. Θυμίζει λίγο τον κύβο του Ρούμπικ: φτιάνεις κάτι, χαλάει κάτι άλλο και πάλι από την αρχή.

Και δεν μπορώ πραγματικά να φωνάξω αρκετά από το πληκτρολόγιο ως προς το εξής: Δεν ξέρεις τί σου ξημερώνει όταν πας να κάνεις επεμβάσεις! Σαν τη Λερναία Ύδρα ένα πράμα... Λες: 'ντάξει, ευκολάκι, 1 μήνας δουλειά' και βγαίνουν μετά παλιά προβλήματα, νέες ανάγκες (π.χ. αυτό τον καιρό ασχολούμαι με κάτι διορθώσεις στην επέκταση του διαδρόμου-τροχοδρόμου προς τη θάλασσα στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης... Πραγματικό δράμα προέκυψε, ενώ φαινόταν βατή υπόθεση). Για παράδειγμα, αν αλλάξεις ένα κόμβο και παραδώσεις καινούριο σχέδιο, δεν μπορείς να 'δεχθείς' παλιές ατέλειες. Είναι πιθανό να πρέπει να ξαναγίνει ολόκληρη υδραυλική μελέτη και μεγάλες γεωμετρικές αλλαγές, αν ο σχεδιασμός δεν καλύπτει κάποιες απαιτήσεις.

Πολύ χαίρομαι, πάντως, που έχετε το παραπάνω ενδιαφέρον γι'αυτά τα πράγματα

Οι αποκλίσεις στην κατασκευή δεν έχουν να κάνουν με τη 'δυσκολία' κατασκευής σε σχέση με τη μελέτη... αλλά με τα 'ενδιάμεσα' που προκύπτουν. Τσιγγουνιές σε υλικά, μαγκιές εργολάβου που δεν έχει ακριβώς αυτά που χρειάζεται και προσπαθεί να κάνει δουλειά με όσα έχει ήδη (χαρακτηριστική περίπτωση τα αδρανή, κροκάλες κτλ σε σχέση με το τί... στοκ υπάρχει) πιέσεις από τοπικούς φορείς κτλ κτλ κτλ. Δυστυχώς στα μεγάλα δημόσια έργα δεν υπάρχει η άρρηκτη σχέση μελέτης-επίβλεψης-κατασκευής όπως π.χ. με τα σπίτια μας (εκεί π.χ. σαν Πολιτικός Μηχανικός υπογράφω-επιβλέπω με ευθύνη μου). Επίσης, στην Ελλάδα δεν υπάρχει αυστηρό πλαίσιο ελέγχου παράδοσης. Φτιάχνει ο άλλος ό,τι μάπα θέλει, χαλάει σε 1 μήνα με μια βροχή και μην τον είδατε... Ξαναπαίρνει δουλειά για να επισκευάσει

Πραγματικά το 'τελείωμα', η ποιότητα είναι τραγική. Δείτε διαφορά π.χ. στην 'λεπτομέρεια' μεταξύ μιας εργάρας όπως η Αττ.Οδός και ενός τοπικού δρόμου. Μπορεί να μην είναι ίδιας κατηγορίας, αλλά ο κατασκευαστής οφείλει να κάνει το καλύτερο δυνατό για κάθε έργο, όχι πασαλείμματα...

Τα οικονομικά-χωροταξικά είναι ένα σκέλος. Το άλλο είναι η αλληλεπίδραση μεταξύ μελετητών (οδοποιός vs υδραυλικός vs γεωτεχνικός vs στατικός και πάει λέγοντας). Αλλά μέχρι εδώ είναι οκ, μέσα στη δουλειά, τα θέματα ειναι επιστημονικής φύσης. Και ωραίες προκλήσεις, παρά την πίεση, που φτάνει σε τρομερά επίπεδα πριν τις παραδόσεις.

Το σπαστικότερο είναι η συνεννόηση με τις Υπηρεσίες (υπουργεία, νομαρχίες κτλ) που: είναι πολλές φορές ασυντόνιστες και δεν ξέρουν τί θέλουν. Αλλάζοουν από τη μια μέρα στην άλλη 'λεπτομέρειες', που οδηγούν σε τεράστιες αλλαγές στις μελέτες (αλυσιδωτά). Προσπαθούν να συμβιβάσουν τοπικά συμφέροντα. Επιμένουν σε ορισμένες λύσεις και το μυαλό σου πάει μακριά για τα αίτια. Κάπως έτσι.

Θα συμφωνήσω εν μέρει με... όλους

Για μένα το πρωτεύον (στο συγκεκριμένο ζήτημα, όχι γενικά) είναι να σχεδιάζονται και να κατασκευάζονται (πολλές φορές απέχει από τη μελέτη...) σωστά οι συγκεκριμένες διατάξεις, στην απλή τους μορφή. Αν δείτε τη διαδικασία σχεδιασμού θα εντυπωσιαστείτε από το πόσο σύνθετη είναι και πόσο χαμένες πάνε όλες οι προσπάθεις του μελετητή αν αρχίσουν οι... εκπτώσεις και οι πιέσεις. Στο τέλος έχουμε και τον κλασικό τον Έλληνα τον οδηγό που οτιδήποτε έχει ύψος κάτω από 30cm στον δρόμο το θεωρεί επιφάνεια κυκλοφορίας (άρα η διαγράμμιση πόσο μάλλον... δεν υπάρχει...).

Το turbo το σχολίασα περισσότερο προς... τιμήν του συναδέλφου που είδα πόσο έλιωσε στον σχεδιασμό, γιατί ήταν δύσκολη περίπτωση, μικρός ο χώρος, άλλες κατασκευές τριγύρω κτλ. Εγώ σχεδίασα πριν λίγο καιρό ένα έξω απ'το Αγρίνιο κι ήταν πολύ πιό απλό (τρόπος του λέγειν ) από αυτό της Κύμης.

Το θέμα του ανάποδου τριγώνου και του Stop πραγματικά δεν ξέρω πώς να το διαχειριστώ... Εγώ βάζω τρίγωνο και να πάνε να διαβάσουν ΚΟΚ... Αν παρατηρούνται ασυνήθιστα πολλά ατυχήματα, το ξαναβλέπεις πάντα.

(στους υπό έκδοση κανονισμούς, πάντως, η προτεραιότητα προτείνεται να ισχύει γι'αυτόν που κινείται εντός του δακτυλίου. Δεν ξέρω πώς γίνεται όμως να αλλάξει κάτι σε ήδη κατασκευασμένα κυκλο-πλατειο-roundabaout-ο-ειδή που έχουν προτεραιότητα στον εισερχόμενο)

Δες μια παρουσίαση εδώ... Βέβαια, από αυτό που βλέπεις στο βίντεο υπάρχουν πλέον και πιό εκλεπτυσμένες εκδοχές, με πιό ομαλές μεταβάσεις στη δημιουργία της επιπλέον λωρίδας στο εσωτερικό.

Youtube Video

(έχω κάποια σχεδιάκια επί του θέματος, αλλά υπάρχουν κάποια θέματα εμπιστευτικότητας + fair play. Άλλωστε το βιντεάκι είναι κατατοπιστικότατο)

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
To δαχτυλίδι της Κηφισίας πάνω από την ΑΟ δεν είναι κάπως έτσι;

Όχι, εκτός του ότι έχει πολύ μεγαλύτερη διάμετρο (σε σχέση με αυτό που λέω για την Κύμης, δηλαδή, γιατί δεν είναι απαγορευτική αυτή η διάμετρος γενικά) και... τρύπα στη μέση, αντί για νησίδα έχει σηματοδότηση και αρκετά περίπλοκες εξόδους, που δεν ανήκουν σε κλασικό σχεδιασμό roundabout. Επίσης, οι λωρίδες είναι σταθερές σε αριθμό καθ'όλη την κυκλική διαδρομή, χωρίς να έχουν σπειροειδή διαμόρφωση (αυτό σημαίνει ότι δεν είναι turbo εκδοχή). Ας πούμε ότι με βάση το roundabout (ακτίνες εισόδου/εξόδου, τροχιές, ταχύτητες, γωνίες εμπλοκής, ορατότητες κτλ κτλ κτλ κτλ), έχουν κάνει ένα ειδικό σχέδιο για τις ανάγκες του σημείου.

Ναι, συνήθως φτιάχνουν μια εσοχή (είτε με διαγράμμιση είτε με την ίδια την κεντρική νησία σαν 'φάγωμα') ώστε να δημιουργείται μια επιπλέον λωρίδα, αφού περάσεις την πρώτη έξοδο. Στην Ελλάδα δεν ξέρω αν (δεν νομίζω να) υπάρχει άλλο αυτή τη στιγμή (καλά, και άλλα κανονικά που υπάρχουν, λίγα είναι σωστά σχεδιασμένα, αλλά αυτό είναι μια άλλη πονεμένη ιστορία...).

Φίλε focusman, μιλάμε για τη φάση της μελέτης, που έχει όντως γίνει (δηλαδή την έχω δει ) Η καθυστέρηση της μελέτης, μεταξύ άλλων ίσως, οφείλεται και σε διχογνωμίες για τη διατομή της οδού ανάμεσα στον μελετητή και την υπηρεσία. Είχε γίνει ήδη πολλή δουλειά υπό κάποια δεδομένα, μετά αυτά άλλαξαν και έγιναν όλα σχεδόν απ'την αρχή.

Ελπίζω να δούμε την Κύμης γενικά να κατασκευάζεται επιτέλους...

Ναι, αυτό το πρόβλημα ισχύει γενικά σε περιπτώσεις κανονικών roundabouts... θέλει σεβασμό στη σήμανση.

Απλά στην εκδοχή 'turbo' έχουμε βασικά μια 'σπειροειδή' διάταξη των λωρίδων, ώστε αν πραγματικά έχεις διαλέξει εξ'αρχής σωστά, σε βάζει αμέσως εκεί που θες! Είναι χαρακτηριστική περίπτωση που ο οδηγός πρέπει να εμπιστευτεί τον σχεδιασμό και θα δει ότι είναι για το καλό του...

Ναι, θα προχωράει και πιό πέρα από την εθνική πάντως και θα τελειώνει σε roundabouts (είχα κάνει την κυκλοφοριακή ανάλυση γι'αυτά ) σαν σύνδεση με τις τοπικές οδούς. Κάπου στη μέση θα έχει ένα χαρακτηριστικό roundabout σε άνω διάβαση κόμβου (περνά από κάτω η κεντρική οδός), το οποίο θα είναι διαμόρφωσης turbo-roundabout (δουλειά-λιώσιμο, είναι να λυπάσαι τον μελετητή του...), για το οποίο έχω φοβερή ανυπομονησία να δω πώς θα εκτελεστεί και πώς θα συμπεριφερθούν οι οδηγοί πάνω του .

Ο χρήστης cpp έγραψε:

Ετερη ερώτηση.
Στους Ολυμπιακούς έλεγαν η προέκταση της Λ. Κυμης να βγει στην ΕΟ Αθηνών Λαμίας. Που την φαντάζονται αυτή την χάραξη? Μόνο σπίτια βλέπω στο τέλος της Κυμης!

Και πιό πέρα ακόμα. Η μελέτη έχει βασικά ολοκληρωθεί (γνωστός μου συνάδελφος έχει κάνει μεγάλο κομμάτι της και κάτι roundabouts-κέντημα πραγματικό). Υπήρχαν μερικά πισωγυρίσματα λόγω αλλαγών σε αποφάσεις ως προς τη διατομή σε κάποια σημεία. Πλέον είναι θέμα χρημάτων για κατασκευή.

Ο χρήστης tm έγραψε:

http://www.papasotiriou.gr/product/ta-mistika-toi-kart

δρακοπουλος - λακαφωσης. (ειχε συζητηθει, αλλα αρκετα παλαιοτερα )

Το έχεις διαβάσει κανείς να ξέρουμε εντυπώσεις?

Πράγματι, ενώ οι παρουσιαστές έχουν δέσει και έχουν πια μεγαλύτερη άνεση στον φακό, υπάρχει σοβαρό πρόβλημα με τη θεματολογία και το τράβηγμα των βίντεο στο άπειρο. Το βρετανικό, πολύ έξυπνα, αλλάζει θέματα μέσα στο επεισόδιο.

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

Εμείς θα λείπουμε βεβαίως γιατί έχουμε άρρωστο team manager

Είμαστε αστείοι ρε, τέλος