Posts made by phaethon

Κύριε Παπαμιχάλη, καταλαβαίνω ότι έχετε διαφορετική άποψη (ή η αλήθεια είναι διαφορετική, οπότε απλά αναφέρετε τα γεγονότα), αλλά δεν βλέπω πώς οι χαρακτηρισμοί στον συνομιλητή ενισχύουν την εγκυρότητα όσων γράφετε. Γιατί δεν αφήνετε απλά τον αναγνώστη να διαβάσει όλες τις απόψεις και να σκεφτεί μόνος του ποιός έχει δίκιο και ποιός όχι, αντιπαραβάλλοντας κιόλας με άλλες αναφορές στο internet? Ευτυχώς στις μέρες μας υπάρχουν πάρα πολλές πηγές για να διασταυρώσει κάποιος πληροφορίες αν υπάρχουν διαφορετικές απόψεις...

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
Πες μας για τη γεφυρα που πεσε στην αμερικη ρε και ασε τα τοπικα νεα

Χαχα, η 'πατρίδα' έχει πρόβλημα γήρανσης των συγκοινωνιακών υποδομών... Το λέει συνέχεια και ο 'πρόεδρΑς', αλλά δεν βλέπω να γίνεται δουλειά...

Μεταφέρω ιστορία από δρόμο που ασχολούμαι αυτόν τον καιρό (όχι σαν μελετητής, αλλά επικουρικά για τα τεύχη δημοπράτησης): τελευταία έχουν γίνει βελτιώσεις (όχι μικρές, κατά τόπους αρκετά εκτενείς). Η τελευταία μελέτη (βελτίωση ολόκληρου του δρόμου, όχι τοπικά) προκυρήχθηκε πριν ξεκινήσουν οι κατασκευές των βελτιώσεων, όμως με τις μελέτες να υπάρχουν. Κανείς δεν ασχολήθηκε να πει ότι η κατασκευή των κατά τόπους βελτιώσεων είναι καλύτερο να παγώσει, εν αναμονή της μεγάλης αλλαγής, ούτε να πει στον νέο μελετητή να ενσωματώσει κάποια στοιχεία ώστε να γλιτώσουμε κάποιες κατεδαφίσεις/αποξηλώσεις μετά. Οι τοπικές βελτιώσεις κατασκευάστηκαν κανονικότατα, ο νέος δρόμος περνάει από πάνω και απλά φτου κι απ'την αρχή.

Ο χρήστης edmond έγραψε:
να δουμε τι θα γινει απο εκει μεχρι πιο δυτικα (Πυλος)
εχει ακουστει οτι ο σχωρεμενος καπετανιος (Κωνσταντακοπουλος) το ειχε ως σκοπο να φτιαξει καλο δρομο εκει οπου φαινεται οτι...δεν γινεται, προκειμενου το καμαρι του (Costa Navarino) να αποκτησει ευκολοτερη προσβαση.
λεγεται μαλιστα οτι και οι πρωτες μελετες εχουν γινει. ειδωμεν...

Ναι, έχει γίνει δουλειά για τον από πίσω δρόμο. Άγνωστο το χρονοδιάγραμμα κατασκευής.

btw οι γραμμες του τραινου χρησιμοποιουνται και εκτελουν το φοβερο και τρομερο δρομολογιο Καλαματα-Μεσσηνη!!

Αυτό ήξερα κι εγώ μέχρι πέρυσι, αλλά έτσι όπως τις είδα δεν μου φάνηκαν ότι εξυπηρετούν κάποιο τραίνο αυτόν τον καιρό. Θάμνοι, χόρτα, πνιγμένες είναι οι γραμμές.

Ο χρήστης cpp έγραψε:

Μια χαρά ειναι η κυκλική. Τι να πούμε και εμείς με τον κόμβο Μεγαλοπολης που έχει γίνει σίριαλ.

Να δω τί θα λες όταν ερχόμενος από Καλαμάτα προς Μεσσήνη βλέπεις το απέναντι ρεύμα να σου'ρχεται στο δόξα πατρί, αντί να βλέπεις μπροστά σου την κεντρική νησίδα

Τί θέμα έχετε στη Μεγαλόπολη, αλήθεια? Δεν το έχω παρακολουθήσει.

Ο χρήστης dgrgtc έγραψε:
Στο σημείο αυτό δεν έχει αρμοδιότητά ο Μορεάς...απλά το κατασκεύασε και το παραχώρησε στην περιφέρειά.

Δεν έχω ψάξει τα ιδιοκτησιακά/παραχωρησιακά σ'εκείνο το τμήμα, αλλά σε κάθε περίπτωση υπάρχει θέμα...
Αν ισχύει αυτό που λες, είναι πολύ πιθανό να έχει κάνει τη μελέτη γνωστός μου (μου θυμίζει πολύ την περίπτωση που μου έλεγε κάποτε...), οπότε μου φαίνεται θα πέσει κουβέντα
Θα επανέλθω αν έχω νεώτερα!

Κατέβηκα για πρώτη φορά στην Καλαμάτα μέσω του ολοκληρωμένου (εκτός μιας γέφυρας) Μορέα. Γενικά εξαιρετική δουλειά, τόσο στη μελέτη, όσο και την εκτέλεση, με εντυπωσιακό αποτέλεσμα στην κύλιση. Δεν μπορώ να σκεφτώ αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα άλλο κομμάτι δρόμου με τέτοιο αποτέλεσμα. Το αν θα κρατήσει, μένει να το δούμε, πάντως φαίνεται δεμένη δουλειά και με καλές προοπτικές. Αυτό που με απογοήτευσε ήταν το τελείωμά του στον κόμβο κυκλικής κίνησης στην ευθεία του αεροδρομίου. Για ένα τόσο καλοφτιαγμένο έργο δεν μπορώ να φανταστώ πώς επιτρέπεται να σχεδιαστεί/κατασκευαστεί τέτοιος κόμβος με εμφανή προβλήματα στις τροχιές των οχημάτων και τις ταχύτητες εντός της περιοχής. Καταλαβαίνω ότι υπάρχουν κάποιες δεσμεύσεις χώρου εκεί (γραμμές τραίνου - έστω μη χρησιμοποιούμενες, βενζινάδικο) αλλά έχουν γίνει κολοσσιαίες απαλλοτριώσεις στην πορεία του έργου για να δεχθώ ότι κόλωσαν εκεί στο τέλος και στριμώχτηκαν...

Εκτός από στρώσιμο με άσφαλτο (καλά, λέμε τώρα...) η πίστα χρειάζεται μια ανανέωση στον περιβάλλοντα χώρο, χάριν ασφαλείας. Καθάρισμα εκτός πίστας από πέτρες, ανταλλακτικά κτλ, αλλά και στα προστατευτικά ελαστικά και τη διαμόρφωση του χώρου εξόδου (ελεύθερη απόσταση, κλίση χωματουργικών κτλ). Και να φανταστείς ότι είναι από τις καλύτερες που υπάρχουν... Οι περισσότερες είναι ακόμα χειρότερες.

Προσωπικά με ενδιαφέρει πολύ περισσότερο η συνολική δράση της ΟΜΑΕ σε σχέση με τους αγώνες, πέρα από τα κόστη. Με ενδιαφέρει να ασχολείται με την ασφάλεια των αγώνων, την διαφάνεια των διοργανώσεων (εδώ χτυπάμε νεύρο...) και τέτοια σχετικά. Να υπάρχει, δηλαδή, πραγματικά ένας φορέας που να εγγυάται το επίπεδο των αγώνων και οι οδηγοί και οι ομάδες να νιώθουν ότι συμμετέχουν σε κάτι που είναι σοβαρό και οργανωμένο.

Δεν μπορώ να κρίνω το αν ένα ποσό είναι μικρό ή μεγάλο σαν παράβολο, αν δεν δω σε τί αντιστοιχεί αυτό το ποσό.

Αν είναι μόνο για την υπογραφή μιας έγκρισης και τίποτ'άλλο, ακόμα και 1 ευρώ είναι υπερβολική τιμή.

Ο χρήστης chris_rotax έγραψε:
Μια και μιλάτε παιδιά για πίστες να σας πω και γω την αγαπημένη μου...

'PistaPark' Χανιά.

Λίγοι την ξέρουν και πολύ λιγότεροι την έχουν οδηγήσει.

http://www.kartnews.gr/2011/02/blog-post_11.html

Μπράβο, την είχε πάρει το μάτι μου παλιότερα τυχαία από το Google Earth, όταν χάζευα την Κρήτη και μετά έμαθα γι'αυτή! Φαίνεται πολύ καλή δουλειά, μακάρι να έχει λαό στην Κρήτη να την τιμά.

Go_for_Pole, σ'ευχαριστώ για την απάντηση, ήταν κατατοπιστικότατη

Μου αρέσει που δεν συμμετέχω άμεσα στο όλο θέμα των αγώνων, ως χομπίστας (προς το παρόν...) και δεν έχω (ακόμα?) προβλήματα προσωπικής φύσης με οποιονδήποτε, συνεπώς μπορώ να θέτω φανταστικά ερωτήματα για να προχωράει η κουβέντα

Για πάμε παρακάτω...

0. ΠΟΣΟ κοστίζει η άδεια από την ΟΜΑΕ? (δηλαδή θέλω να οργανώσω εγώ έναν αγώνα. Συνολικά τί ποσό θέλει η ΟΜΑΕ, ανεξαρτήτως οδηγών. Ή πάει ανά οδηγό?)
1. Αν το time attack διατηρήσει το format του, πόσο θα ανεβεί το κόστος του αν λάβει έγκριση από την ΟΜΑΕ? Από 50 ευρώ σε 100 ή σε 200?
2. Αν γίνουν κανονικοί αγώνες, πόσο θα κοστίζουν στους οδηγούς, υπό την έγκριση της ΟΜΑΕ?
3. (και καυτό) Τα χρήματα που ζητά η ΟΜΑΕ πού πηγαίνουν?
4. (και σημαντικότερο για μένα, και λόγω επαγγέλματος πολιτικού μηχανικού-συγκοινωνιολόγου) Η έγκριση της ΟΜΑΕ συνοδεύεται από τεχνικούς ελέγχους ασφαλείας για τις πίστες και τις οργανωτικές διαδικασίες του event?

Αναμένω με ενδιαφέρον

Nass, όχι, δεν εννοούσα εσένα, αλλά και για τους άλλους δεν το λέω με κακή πρόθεση. Είναι φυσικό να υπάρχουν διαφορές. Όμως τέτοια συμβάντα συχνά είναι η αφορμή να δουν όλοι τί μπορούν να κάνουν μαζί και ποιός είναι ο κοινός τόπος. Η σχετική συζήτηση, στο μεταξύ, (και δυστυχώς, γιατί δεν είναι πρακτικό!) γίνεται και σε άλλους διαδικτυακούς τόπους...

Οκ, χαίρομαι που άνοιξα τη συζήτηση και θεωρώ πολύ ενδιαφέρον ότι κάποιες πλευρές με -ας τα πούμε- αντικρουόμενα συμφέροντα νιώθουν με κάποιο τρόπο ενωμένες.

Όμως, ακόμα δεν έχω πάρει απάντηση σαφή (όπως και όλοι μας εδώ μέσα) ως προς το ΤΙ χρειάζεται για να πάρει κάποιος έγκριση. Δηλαδή, αν κάποιος έκανε αίτηση στην ΟΜΑΕ, αυτή θα έδινε έγκριση στο time attack? Αν όχι, γιατί?

Η ερώτηση αφορά περισσότερο την ΟΜΑΕ και όποιον έτυχε να μιλήσει μαζί τους ως τώρα.

(Εγώ δεν θα κάνω προπόνηση το Σάββατο, πάντως, σε μεγάλο βαθμό εξαιτίας αυτού του μπάχαλου...)

Θέλω να κάνω μια αφελή ερώτηση, που ελπίζω να βρει σοβαρές απαντήσεις:
Όταν λέει η Ομοσπονδία ότι πλέον κάθε event με ανταγωνισμό θα πρέπει να έχει την έγκρισή της... σε τί ακριβώς αναφέρεται αυτή η 'έγκριση'? Λεφτά? Προδιαγραφές? Απλή υπογραφή? Συμμετοχή δικών της ανθρώπων?

Μπορώ να σκεφτώ δύο πράγματα γι'αυτή τη ρύθμιση:

1. είτε έγινε λόγω άγνοιας του Υπουργείου σε σχέση με τις ιδιαιτερότητες του μηχανοκίνητου αθλητισμού (πιθανό κι ελπίζω να είναι αυτό, γιατί διορθώνεται)
2. είτε έγινε γιατί κάποιοι βρήκαν τρόπο να περάσουν μέσα από τον νόμο τα συμφέροντά τους για δημιουργία συλλόγων στα πρότυπα ποδοσφαιρικών και άλλων ομάδων, με όσα συνεπάγεται αυτό... (που ελπίζω να μη συμβαίνει...)

Η ομοσπονδία θα πρέπει να κάνει μια κίνηση επισήμανσης του προβλήματος, αποδεικνύοντας κι ότι πράγματι κοιτά το καλό του Έλληνα οδηγού.

Ο χρήστης Geo f1 έγραψε:
1)Στις μέρες μας ποιος θεωρείται ο καλύτερος οδηγός καρτ στον κόσμο?

2)Και αν μπορούμε να πούμε ο καλύτερος οδηγός που πέρασε από τα καρτ στην τελευταία τριακονταετία?

1. Θα σου πουν οι υπόλοιποι (και πιθανόν να τσακωθούν κιόλας, γιατί το θέμα έχει πολλή συζήτηση!). Προσωπικά ξεχωρίζω τον Max Verstappen, όχι μόνο λόγω αποτελεσμάτων, αλλά λόγω οδήγησης. Μου έχει κεντρίσει το ενδιαφέρον κατά καιρούς και ο Ardigo.
2. Και πάλι δεν έχω σαφή απάντηση. Θέλω να επιμείνω λίγο στην Ελλάδα, που την έχει δει καλύτερα τουλάχιστον. Πολύ καλές παρουσίες και εξαιρετικοί οδηγοί, φυσικά ο Στέφανος Καμιτσάκης, ο Τάκης Καϊτατζής, ο Κώστας Μαϊτός, ο Σταμάτης Κατσίμης. Πάντα μου άρεσε και μου αρέσει ακόμα να βλέπω τον Μαϊτό, μου αρέσει πολύ στο τιμόνι η τέχνη του. Όμως από τον καιρό που παρακολουθούσα αρκετά τους αγώνες από κοντά, θα σου πω ότι μου άρεσε πάρα πολύ μέσα στην πίστα ο Γιάννης ο Αντωνιάδης και αυτή ας είναι η προσωπική μου (κάπως αουτσάιντερ, οκ) επιλογή...

Το θέμα της φυσικής κατάστασης είναι πράγματι πολύ σημαντικό. Πιστεύω κι εμένα με έχει βοηθήσει πολύ στο ξεκίνημα ότι γυμνάζομαι εκτός καρτ. ΌΜΩΣ, όσο και αν γυμνάζεσαι σε γυμναστήριο ή άλλα σπορ, υπάρχουν πολύ συγκεκριμένες καταπονήσεις που μόνο με αρκετή οδήγηση καρτ βάζεις το σώμα σου να συνηθίσει. Έχει να κάνει ακόμα και με το πώς στήνεις το κορμί σου μέσα στο κάθισμα και πώς έχει μάθει να αντιδρά σε διαφορετικές κατευθύνσεις επιταχύνσεων.

Φίλε lee22leo, το σίγουρο είναι ότι με την αγορά ενός δικού σου καρτ μπαίνουν στο κεφάλι σου 'μπελάδες' που δεν είχες πριν. Στα ενοικιαζόμενα εμφανίζεσαι, οδηγάς, πληρώνεις, χαιρετάς... Με το δικό σου καρτ ασχολείσαι ο ίδιος αρκετά. Για τους περισσότερους (και μένα, που μόλις πρόσφατα ξεκίνησα) αυτό είναι και ωραία διαδικασία. Όμως υπάρχουν πράγματι κάποια πιό δύσκολα μηχανολογικά που χρειάζονται εξειδίκευση και ή το παίρνεις απόφαση και μαθαίνεις πολύ καλά τί πρέπει να κάνεις για να τα πειράξεις, ή τα αφήνεις στους ειδικούς.

Ακριβώς έτσι είναι... Πρέπει να καταφέρεις να βρεις από την άκρη σου 2-3 χιλιάρικα και μετά να κάνεις τους υπολογισμούς σου για το πόσες φορές και σε τί επίπεδο (πολύ βασική η διαφορά του τελείως χόμπυ από το σοβαρό χόμπυ από την εισαγωγή σε αγώνες από τους σοβαρούς και διεθνείς αγώνες...).

Έχει να κάνει αρκετά και με το τί τύπος είσαι στη διαχείριση των οικονομικών σου και τί προτεραιότητες έχεις στο πώς ξοδεύεις τα λεφτά σου. Επίσης, πρέπει να ψάχνεις συνεχώς τις διαφορετικές επιλογές της αγοράς, από Ελλάδα κι εξωτερικό, ώστε να βρεις τις καλύτερες δυνατές τιμές. Και να νιώθουν όλοι ότι υπάρχει ανταγωνισμός και σε τιμές και σε ποιότητα υπηρεσιών.

Προσωπικά είμαι πάρα πολύ μαζεμένος σε καθημερινά έξοδα/διασκεδάσεις κτλ, αποταμιεύω και ξαφνικά ρίχνω μαζεμένα κάποια λεφτά σε κάτι που θέλω πάρα πολύ... και πάλι απ'την αρχή. Θα έλεγα ότι για τα δεδομένα του χώρου του καρτ (χόμπυ προς το παρόν) είμαι εξαιρετικά τσίπης και τσιφούτης