Posts made by phaethon

Ο χρήστης elteo έγραψε:
πες μας πώς νιώθεις?

Πες το σε στυλ Φωτεινέλλη: 'Fernando, χάου ντου γιου φί(αε)oλλλλ?'

Δε νομίζω να υπάρχουν και πολλοί να που να λένε ότι η απαγόρευση των Mass Dampers ήταν καθ'όλα λογική (ακόμα περισσότερο δεν ήταν λογική π.χ. και η ποινή του Alonso).
Απλά λέγω ότι αυτά τα 'πάρε, βάλε, βγάλε' υπάρχουν εδώ και χρόνια στην F1 και τη λογική τους δε μπορούμε να την παρακολουθήσουμε εύκολα.

Ήταν εξίσου παράλογη η απαγόρευση της εμπρός αεροτομής της Ferrari. Ήταν επίσης εξωφρενική η τιμωρία να ξεκινήσει τελευταίος ο Michael στο Monaco.

Και σύμφωνα με τις μετρήσεις, οι φόρτοι στην Αθήνα φέτος έχουν αυξηθεί κατά μέσο όρο 10-15%...

Όχι, δε βρίσκω καθόλου πιό καραμπινάτη την αεροτομή της Ferrari και εξήγησα γιατί.

Γιατί από τη FIA υπάρχουν ΗΔΗ συγκεκριμένα test, που ασκούνται συγκεκριμένες καταπονήσεις με συγκεκριμένο τρόπο (ταχύτητα, γωνία, διάρκεια κτλ) που έχουν οριστεί ΑΚΡΙΒΩΣ για να εξετάζουν αν κάτι θεωρείται κινούμενο (όταν υπερβαίνει τα ανεκτά όρια που είναι επίσης καθορισμένα).

Και αυτά τα test τα είχε περάσει κανονικά η Ferrari. Οπότε της λένε 'όχι, μπορεί και να είσαι παράνομη'. Δηλαδή... κατ'ουσίαν ότι 'τα test μας δεν αποδεικνύουν τίποτα, είναι επιστημονικά άχρηστα'.
Ε, αυτό εμένα δε μου μοιάζει καθόλου μα καθόλου λογικό και δίκαιο.

(Για τα περί Michael δεν έχω να πω τίποτα άλλο)

Pai Mei... πολύ καλά τα βιντεάκια, γελάς με την ψυχή σου! Μα καλά, νομίζουν ότι κάτι κάνουν?

Μα... κι αυτό που κάνουν δεν το κάνουν σωστά! Προσπαθεί ο τύπος να κάνει burn out-donut και έχει λιώσε μισό κιλό πίσω λάστιχα καθώς ακόμα οι εμπρός τροχοί δε λένε να γυρίσουν ανάποδα...

Κατ'αρχάς πολύ γρήγορα ξεχνάει ο κόσμος ότι ΚΑΙ η Ferrari έχασε συγκεκριμένο τμήμα του μονοθεσίου της με 'περίεργες' διαδικασίες. Η εμπρός αεροτομή της είχε ΠΕΡΑΣΕΙ ΚΑΝΟΝΙΚΑ τα test της FIA για συγκεκριμένη ακαμψία και μετακίνηση υπό τα καθορισμένα φορτία, κι όμως, για να σταματήσουν να γκρινιάζουν κάποιοι, ξαφνικά τα test κρίθηκαν...άχρηστα και η αεροτομή απαγορεύτηκε.

Και δεύτερον, ΚΑΘΕ φορά που ο Michael κάνει μια επάνοδο από τις πίσω θέσεις, ακούμε την ίδια αττάκα: 'μα είχε πολύ καλό αυτοκίνητο, πώς να μην τους περάσει'.
Κι εγώ ρωτάω: 'πώς και δεν το βλέπουμε, τότε, τόσο συχνά, κάθε φορά που κάποιος εκ των κορυφαίων έχει πρόβλημα? Γιατί ΠΑΝΤΑ ο Michael, όταν το πρόβλημα δεν είναι αξεπέραστο, κάνει αυτή την επάνοδο μέχρι τελικής πτώσης?'
(Κι εξάλλου... την έχει κάνει και σε πίστες όπως το Monaco...όπου και αεροπλάνο να έχεις δεν αρκεί.)

Αν το καλοσκεφτούμε... η λογική του 'θέση Parking=μικρό διαμέρισμα' σιγά σιγά παίρνει όλο και μεγαλύτερες διαστάσεις...

Και μάλιστα, επιστημονικά αναλύοντας, δεν είναι παράλογη (XA!):

Σκεφτείτε ότι το κατά μέσο όρο 90-95% της ζωής του ένα αυτοκίνητο το περνάει σταθμευμένο, καθώς κινείται περίπου μόλις κατά το 7.5% του χρόνου. (έστω 20,000km ετησίως... δε θα σας κάνω εδώ τους υπολογισμούς, αλλά τόσο βγαίνει)
Συνολικά του αναλογεί έκταση περίπου 25 τ.μ. (ελιγμοί+επιφάνεια που καταλαμβάνει+περιθώρια κίνησης επί διαδρόμων πρόσβασης). Αν λάβουμε υπόψη μας προέλευση ΚΑΙ προορισμό (π.χ. σπίτι+εργασία) θέλουμε 50τ.μ. για ένα όχημα. (Φυσικά, για χώρους στάθμευσης πολλών οχημάτων, σε συνθήκες ασύγχρονης κίνησης η πραγματικά απαιτούμενη επιφάνεια είναι μικρότερη, καθώς οι προσβάσεις είναι κοινόχρηστες. Αλλά και πάλι, πέφτουμε το πολύ στα 35 τ.μ./όχημα)
Ένα άτομο για τον εαυτό του (βασικοί χώροι κίνησης, διαβίωσης, λειτουργιών) χρειάζεται 25τ.μ. για κατοικία και 10τ.μ. για εργασία, δηλαδή 35τ.μ., που είναι λιγότερο απ'ότι χρειάζεται το όχημά του ή σχεδόν ίσο σε άλλες περιπτώσεις, αλλά σίγουρα και ίδιας τάξης μεγέθους και απόλυτα συγκρίσιμο.

(Τα νούμερα ισχύουν, δεν είναι πρόχειροι δικοί μου υπολογισμοί)

Αν αναλογιστούμε πόσο λίγος είναι ο διαθέσιμος χώρος πλέον σε ένα πυκνοκατοικημένο αστικό περιβάλλον... το επάγγελμα του μέλλοντος είναι... 'μεσίτες parking'!

Εγώ δεν είμαι οπαδός του Schumacher με την ποδοσφαιρική έννοια (δε λέω ότι αυτό εννοείς εσύ).
Είμαι οπαδός των άξιων και ικανών ανθρώπων. Και με αυτή τη λογική ήθελα να βλέπω το Michael να παίρνει όσα του άξιζαν.

Πιστεύω ότι αυτή τη στιγμή το υπόλοιπο υλικό οδηγών στην F1 είναι πολύ κατώτερο του Michael. Απ'όσο έχω δει F1, δηλαδή από το 1991 ως σήμερα, μόνο ο Senna ήταν σε αυτό το κορυφαίο επίπεδο. Ο Hakkinen αξιότατος, αλλά μας κράτησε λίγο. Και η διάρκεια είναι επίσης πολύ σημαντικό χαρακτηριστικό που διαχωρίζει το Michael από τους υπόλοιπους.

Τα όσα ξεχωρίζουν το Michael τα καταλαβαίνει κάποιος μόνο αν έχει τη διάθεση και τη γνώση να αναλύει κάποια πράγματα πέρα από τα αποτελέσματα.
Το μεγαλείο του δεν κρύβεται μόνο στις νίκες και στα πρωταθλήματα. Κρύβεται σε κάτι 5ες θέσεις, στις δοκιμές εξέλιξης και τα εμφανή αποτελέσματά τους σε σχέση με τους απλούς γύρους που γράφουν άλλοι, σε κάτι στιγμές που γενικά περνούν στο ντούκου αν δεν έχεις μάτια να τις δεις.

Θα συνεχίσω να βλέπω Formula1, όπως συνέχισα και μετά το Senna, που σκοτώθηκε όταν μόλις είχα αρχίσει να δένομαι με το άθλημα. Για μένα η Formula1 με το Michael απλά απέκτησε άλλη διάσταση κι ανέβασε πολύ ψηλά τον πήχη για κάθε άνθρωπο που εμπλέκεται σε αυτήν, άρα και τις δικές μου προσδοκίες.

Δεν περιμένω να βρω τον επόμενο Schumacher, δε θα υπάρχει. Αλλά περιμένω να δω ποιός θα μου κινήσει το ενδιαφέρον ώστε να σκέφτομαι και γι'αυτόν: 'αξίζει να νικήσει, άρα πρέπει να νικήσει'.

Ο χρήστης mschumacher έγραψε:
ναι οντως βγαίνει το βιβλίο μέσα στο Νόεμβρη. Από τους αγώνες που ανάφερες θα ήθελα πολύ να βρεθώ στη Μόνζα το 2003, όπως επίσης και στη Γερμανία το 95 όπου κέρδισε για 1η φορά και είχε σταματήσει το μονοθέσιο στη πίστα έχοντας σηκωθεί όρθιος πανυγηρίζοντας! Μοναδικές στιγμές! Ο κόσμος ήταν μοναδικός και στις 2 περιπτώσεις!

Φίλε mschumacher, από τη Monza 2003 έχω βίντεο ΚΑΤΩ ακριβώς από το podium, λίγο πιό δίπλα από το ferrari crew που κρέμεται στα κάγκελα, με τη σαμπάνια να πετάγεται στην βιντεοκάμερα... Ο αδερφός μου να παλεύει πραγματικά να σταθεί και να καταγράψει τις σκηνές με Michael-Brawn στο βάθρο. Από τα πιό υπέροχα video που έχω με τον αδερφό μου στη συλλογή μας...

Το κοινό ήταν επίσης φοβερό στο Hockenheim 2004... Τη στιγμή που ο Raikkonen έχασε την πίσω του πτέρυγα βγαίνοντας από το τμήμα του Σταδίου την κατάλαβα από τις φωνές του πλήθους... Και να φανταστείς, καθόμουν ακριβώς στην άλλη άκρη της πίστας, στην έξοδο της Spitzkehre... καταλαβαίνεις δηλαδή για τί λαό μιλάμε...

Πάντως η Imola 2003 είναι ο συγκλονιστικότερος και συγκινητικότερος αγώνας που έχω βρεθεί... και νομίζω γενικά ένας από τους ιστορικότερους στη σύγχρονη ιστορία της F1.

Εγώ από την άλλη είμαι πολύ ευτυχής που τον έχω δει να αγωνίζεται, τόσο από την τηλεόραση, όσο κι από κοντά. Θα σταθώ σε αυτές τις στιγμές, που έχουν μείνει για μένα σαν εμπειρίες ζωής... Δεν ήταν όλες οι φορές ευχάριστες, αλλά πιστεύω μόνο έτσι μπορείς να νιώσεις βαθύτερα την πορεία κάποιου, όταν βιώνεις καλές και κακές στιγμές του.

Ήμουν στην Hungaroring, το 1999, που είχα προαποφασίσει να πάω, αλλά έλειπε λόγω του ατυχήματος στο Silverstone...

Ήμουν στην Imola, το 2003... όταν είχε πεθάνει η μητέρα του τα ξημερώματα κι έτρεχε χωρίς αύριο, σημειώνοντας την πρώτη του νίκη εκείνη τη χρονιά που άρχισε άσχημα.

Ο αδερφός μου, και νοητά κι εγώ μαζί, από το τηλέφωνο όλη την ώρα, στη Monza, το 2003, όταν και μετά από 3 εβδομάδες εξαντλητικών δοκιμών επέστρεψε δριμύτερος για να πάρει το δυσκολότερο ίσως πρωτάθλημα.

Ήμουν στο Hockenheim το 2004 (στο ωραιότερο, ίσως, ταξίδι που έχω κάνει ως τώρα στη ζωή μου, έχοντας και την τύχη να γνωρίσω από κοντά τον David Richards), όταν διέλυε τον ανταγωνισμό και το γερμανικό πλήθος παραληρούσε.

Ήμουν στο Istanbul Otodrom, το 2005, σε ένα από τους χειρότερους αγώνες της ζωής του, παλεύοντας με την μη-ανταγωνιστική Ferrari.

Ήμουν στο Καραϊσκάκη τον Αύγουστο του 2006 και πήδηξα στο χόρτο μετά τον αγώνα, προλαβαίνοντας να τον συνοδέψω σε απόσταση αναπνοής μέχρι τη φυσούνα....

Είμαι, τελικά, πανευτυχής που ξόδεψα αυτές τις αιματηρές μου οικονομίες χρόνων κάθε χρόνο τα τελευταία χρόνια για να μπορέσω να πηγαίνω σε αυτά τα Grand Prix και δε μετανιώνω σε καμία περίπτωση που έχανα τα νησιά και τα μπουζούκια που έτρεχαν οι φίλοι μου.

Και σίγουρα, κάποτε στα παιδιά μου θα λέω ότι πρόλαβα κι έζησα την εποχή αυτού του θρύλου (φανταστείτε π.χ. μετά από 30 χρόνια πώς θα μιλάμε για το 'τότε'...). Πρόλαβα να τα ζήσω μόλις μέχρι τα 23 μου χρόνια.

Το Νοέμβριο θα είμαι από τους πρώτους που θα πάρω την Αυτοβιογραφία του...

Απλή, καθημερινή, δίπλα στο σπίτι μου: Kartodromo-Αγ.Στέφανος, από την πίσω μεριά.

Γενικά... κάτι ωραία στο Περτούλι...

Ο χρήστης Tiger έγραψε:
Εγω καταλαβαινω και το '70%', λες να εχω ριζες ιαπωνικές;

Όχι, απλά θεωρείσαι πολύ μορφωμένο παιδί!

Anyway, Αντρίκο, έχουμε τίποτα φωτο κι από μέσα?
Γιατί νομίζω εκεί είναι που έχει περισσότερη σημασία η σύγκριση με Maybach.

Χρήστο, πράγματι η διαφήμιση με το Johnnie παίζει με τις λέξεις... για τις εντυπώσεις κι απορώ πώς δεν έχει διαμαρτυρηθεί κάποιος φορέας των πιλότων επίσημα...

Εκεί που παίζεται όλο το παιχνίδι είναι στη λέξη 'for' που αναφέρεται στο διαφημιστικό.

Civic. Καλό και το Clio, αλλά όχι τόσο καινοτόμο.

Εμπρός για την επανάσταση και το σουρρεαλισμό της αυτοκίνησης. Βαρεθήκαμε τα ίδια και τα ίδια!

ΧΑΧΑΧΑ! Καλά, Krusenstern, από τα πιό φοβερά postάκια στο συγκεκριμένο topic

Για τη φάση MS-GF: Χωρίς κι εγώ να είμαι σίγουρος για το αν ακούμπησαν ή όχι (ο Ross Brawn, πάντως, έτσι λέει στις δηλώσεις του και θα ήταν περίεργο να μην ξέρει τί λέει), ο Michael είχε ΗΔΗ βρεθεί μπροστά από τον Fisico πριν αρχίσουν να στρίβουν.

Το προσπέρασμα ήταν δύσκολο μεν, καθώς ήθελε πολύ αργά φρένα, αλλά πεντακάθαρο. Θα θυμάστε ίσως κι από το onboard πλάνο πόσο γρήγορα περνάει δίπλα από τον GF πάνω από γραμμή του τερματισμού. Όταν, δε, μιλάμε για πιθανή επαφή, αυτή θα έχει γίνει μεταξύ της εμπρός αεροτομής του GF και του Πίσω ελαστικού του Μικαελ.

Δεν ακουμπήσαν ΚΑΝ οι τροχοί, κι αυτό βεβαιώνει με τον πιό κατηγορηματικό τρόπο ότι ο Ιταλός ήταν ήδη ΠΙΣΩ.

Ο χρήστης pininfarina έγραψε:

Για την ιστορία, ο ταχύτερος γύρος του αγώνα έγινε από τον Michael Schumacher... στον τελευταίο του γύρο.

Αν και το προσπαθησε για fl στον τελευταιο γυρο δεν το καταφερε. Επισης οι περισσοτεροι εγραψαν ταχυτερους γυρους προς το τελος λογω της καταστασης της πιστας.

Τον σημείωσε στον 70ό γύρο... οκ, όχι στον τελευταίο, αλλά στον τελευταίο έκανε fastest 1st sector... Σε κάθε περίπτωση, δεν είχε μάχη με κανέναν, δεν είχε λόγο να πιέσει. Είναι αξιοσημείωτο στον τελευταίο γύρο της καρριέρας του να πηγαίνει flat out, πιέζοντας συνειδητά.

Το Star Sports το βρίσκουμε σε ένα από αυτά τα προγραμματάκια που κυκλοφορούν για live streaming και κάποιοι καλοί συμφορουμίτες ανέφεραν σε links προηγουμένως. Για πιάτα και δορυφόρους δεν ξέρω πού το βρίσκουμε.

O Πουρναράκης εντελώς στον κόσμο του.

Φαντάστηκε ότι προσπερνώντας από την εξωτερική στο Senna S μπορείς να πληγώσεις το πίσω αριστερά ελαστικό επειδή 'στριμώχνεσαι' στο kerb... (ναι, αφού περάσεις μέσα από τον αντίπαλο που είναι στην εσωτερική και φτάσεις στον τοίχο)

Δεν κατάλαβε τα προβλήματα (πιθανότατα πάλι με την αντλία βενζίνης) της Ferrari του Michael και ψαχνόταν πού είχε περάσει ο Kubica.

Καμία αναφορά στην εξέλιξη του αγώνα του Γερμανού, τη στιγμή που οι ξένοι (στο Star Sports που έβλεπα εγώ) είχαν πιάσει το νόημα και ανέφεραν εκστασιασμένοι κάθε ταχύτερο γύρο και προσπέρασμα που πολύ απλά κάποιος (και στον Alpha φυσικά) μπορεί να παρακολουθεί στο live-timing του f1.com. Ως δια μαγείας τον είδαμε αφού έπεσε 18ος κι αρκετά πίσω από τον 17ο να φτάνει τελικά 4ος, 4.5secs πίσω από τον Button και 5secs από τον Alonso.

Για την ιστορία, ο ταχύτερος γύρος του αγώνα έγινε από τον Michael Schumacher... στον τελευταίο του γύρο. Οδήγησε μέχρι τελευταία στιγμή στα όρια, χωρίς αύριο. Κι αυτό ακριβώς ήταν ο Michael στην καρριέρα του.

Εγώ το είδα από live-streaming από internet. Η ποιότητα βέβαια όχι και η καλύτερη, έκοβε και συχνά το buffering, αλλά κατάφερα να τον δω τουλάχιστον.

Φυσικά από του χρόνου RTL... και όλοι να πάτε να μάθετε γερμανικά, γιατί οι μεταδόσεις του RTL έχουν πολλά πολλά inside info, συνεντεύξεις, αναλύσεις κτλ.

Ο αγώνας τελείωσε. Όσοι δεν τον είδατε.... να τον δείτε οπωσδήποτε.