@thodoris91 said in πυρακια απο βενζινη; τι κανουμε;:
Εγώ είχα βάλει σετ της ina που είχε και αντλία μέσα κι ενώ το σετ χρονισμού βγήκε μια χαρά η αντλία ήταν για πέταμα και μάλιστα στα μισά χιλιόμετρα από αυτά που συνιστά ο κατασκευαστής για αλλαγή...
Αποφεύγουμε πάντα τα σετ διότι έχουν υποδεέστερα υλικά. Μου το είχε πει μηχανικός και το τηρώ. Άσε που δεν γλιτώνεις και πολλά ενώ σε κάποιες περιπτώσεις το σετ βγαίνει πιο ακριβά από το να πάρεις ξεχωριστά κάθε εξάρτημα.
@gianniscfa97 said in πυρακια απο βενζινη; τι κανουμε;:
@thodoris91 said in πυρακια απο βενζινη; τι κανουμε;:
Το σετ της ina είναι πολύ καλό...την άλλη εταιρεία δεν τη γνωρίζω, αλλά γενικά δεν έχω καλή εμπειρία με aftermarket αντλίες νερού
Τι μάρκες έχεις δουλέψει δηλαδή?
Και τι μάρκα αντλία βάζεις?
Είναι μεταλλική και όχι πλαστική αν το λέω σωστά , στα πετάλια.
Για αντλία νερού με την εξής σειρά είναι οι καλύτερες και πιο αξιόπιστες... Hepu, ina, skf!
Αυτές οι μάρκες φτιάχνουν oem αντλίες. Όπως και η valeo.
Σε κάτι πιο οικονομικό FAI. Από εκεί και μετά ρισκάρεις με την ποιότητα.
Εγώ πάντως σε παρόμοιο σκηνικό κι όχι γιατί έτρεχα, την γλύτωσα μόνο με ένα σκασμένο λάστιχο. Επομένως τίποτα δεν είναι απόλυτο.
Συνήθως πρώτα την ακούει ζάντα και λάστιχο. Μετά μουαγιέ και ρουλεμάν. Μετά ψαλίδια με τα μπαλάκια τους. Μετά ακρομπαρα ημιμπαρα και τέλος ημιαξονια κρεμαριερα.
Μόνο ο μάστορας θα δει τι έχει αρπάξει. Εντωμεταξύ κάτι μπορεί να μην φαίνεται. Και να φανεί στην ευθυγράμμιση όπου δεν θα έρχεται σωστά. Επίσης μπορεί κάτι από την αλυσίδα αυτή να σου βγάλει πρόβλημα μετά από μήνες. Το σημαντικό είναι ότι είσαι εσύ καλά. Όσο για το κόστος μπορεί να πάει από 200 ευρώ μέχρι 600 μπορεί και παραπάνω.
@sphinxgr said in TOYOTA - Πρόβλημα με μπιλιοφόρο:
@ohristou said in TOYOTA - Πρόβλημα με μπιλιοφόρο:
@sphinxgr said in TOYOTA - Πρόβλημα με μπιλιοφόρο:
Έχω ένα Auris του 2011. To πήρα με 170.000χμ και έχω κάνει ακόμα 50.000χμ
απο την πρώτη στιγμή που το πήρα σε κλειστές στροφές (δεξιές και αριστερές) έκανε τον κλασικό θόρυβο τακ τακ τακ που σημαίνει ότι ειναι μπιλοφορος. Στις ευθείες δεν ακούγεται τίποτα. Έβαλαν γράσο στις φούσκες, αλλά ο θόρυβος παραμένει - ειδικά σε κρύο περιβάλλον. Τα ερωτήματα είναι τα ακόλουθα?
- Μπορώ να αλλάξω μόνο τους 2 μπιλιοφόρους με after market? πχ με 2 τέτοιους που ειναι κ απο τους πιο ακριβούς After market? Είναι αξιόπιστοι ?
- χρειάζεται να αλλαχθεί και κάτι άλλο?
- υπάρχει περίπτωση αν το αφήσω να δημιουργηθεί κάποιο άλλο πρόβλημα? πχ να σπάσει το σασμάν?
Φυσικά μπορείς να αλλάξεις μόνο τους δύο εξωτερικούς μπιλιοφόρους. Από μάρκα gkn-lobro. Είναι η κορυφή στους μπιλιοφόρους. Και μετά skf.
Αφού το αμάξι έχει 230 χιλιάδες χιλιόμετρα ας τσεκάρει ο μάστορας αν χρειάζεραι τίποτα άλλο αλλαγή κάνα μπαλάκι, κάνα σινεμπλοκ, κάνα μπαράκι ζαμφορ, για να τα αλλάξεις όλα μαζί.
Από εξωτερικούς μπιλιοφόρους το σασμάν δεν παθαίνει τίποτα.
Σίγουρα είναι μπιλιοφοροι κι όχι ρουλεμάν; Γιατί και τα ρουλεμάν στις στροφές βγάζουν θόρυβο. Το τακ τακ είναι υποκειμενικό. Για τσέκαρε το και για ρουλεμάν.
Έχουν φτιαχτεί και αλλαχθεί τα πάντα στο αμάξι και δεν υπάρχει τίποτα άλλο που χρειάζεται.
Είπε ότι οι μπιλιοφόροι έχουν θέμα (επειδή τους άκουσε σε στροφή) και για κάποιο λόγο δεν αξίζει να τους αλλάξουμε με άλλους.
Και επειδή δεν πουλάνε μεταχειρισμένους, να πάρουμε ολόκληρο σύστημα διεύθυνσης. Τέλος είπε πως αν δεν φτιαχτεί, μπορεί να σπάσει το σασμάν κάποτε στο μέλλον !
Ο μάστορας μου φαίνεται βρήκε παπά και είπε να θάψει 5 με 10. Γιατί να αλλάξεις όλο το σύστημα διεύθυνσης; Έχουν πρόβλημα και οι εσωτερικοί μπιλιοφοροι; αυτοί δεν κάνουν θόρυβο αλλά τρέμει όλο το αυτοκίνητο σε μεγάλες ταχύτητες. Μπορεί επίσης να εχει χαλάσει η τσιμουχα του ημιαξόνιου και να τρέχει βαλβολινη από το σασμάν.
Για να μην τα πολυλογώ φίλε μου ο μάστορας σου δεν μας τα λέει καλά. Πήγαινε κι αλλού να πάρεις μια γνώμη. Έτσι όπως το περιγράφεις θέλουν άλλαγμα οι δύο εξωτερικοί μπιλιοφοροι. Κάνα 100αρι με 150αρι οι δύο μπιλιοφοροι κσι την εργασία του. Για να αλλάξεις όλο το σύστημα διεύθυνσης Θάσου κοστίσει πάνω από την αξία ολοκλήρου του αμαξιού.
Ζήτα εξωτερικούς μπιλιοφόρους lobro η gkn (ίδια μάρκα είναι) και είσαι κομπλέ.
@sphinxgr said in TOYOTA - Πρόβλημα με μπιλιοφόρο:
Έχω ένα Auris του 2011. To πήρα με 170.000χμ και έχω κάνει ακόμα 50.000χμ
απο την πρώτη στιγμή που το πήρα σε κλειστές στροφές (δεξιές και αριστερές) έκανε τον κλασικό θόρυβο τακ τακ τακ που σημαίνει ότι ειναι μπιλοφορος. Στις ευθείες δεν ακούγεται τίποτα. Έβαλαν γράσο στις φούσκες, αλλά ο θόρυβος παραμένει - ειδικά σε κρύο περιβάλλον. Τα ερωτήματα είναι τα ακόλουθα?
- Μπορώ να αλλάξω μόνο τους 2 μπιλιοφόρους με after market? πχ με 2 τέτοιους που ειναι κ απο τους πιο ακριβούς After market? Είναι αξιόπιστοι ?
- χρειάζεται να αλλαχθεί και κάτι άλλο?
- υπάρχει περίπτωση αν το αφήσω να δημιουργηθεί κάποιο άλλο πρόβλημα? πχ να σπάσει το σασμάν?
Φυσικά μπορείς να αλλάξεις μόνο τους δύο εξωτερικούς μπιλιοφόρους. Από μάρκα gkn-lobro. Είναι η κορυφή στους μπιλιοφόρους. Και μετά skf.
Αφού το αμάξι έχει 230 χιλιάδες χιλιόμετρα ας τσεκάρει ο μάστορας αν χρειάζεραι τίποτα άλλο αλλαγή κάνα μπαλάκι, κάνα σινεμπλοκ, κάνα μπαράκι ζαμφορ, για να τα αλλάξεις όλα μαζί.
Από εξωτερικούς μπιλιοφόρους το σασμάν δεν παθαίνει τίποτα.
Σίγουρα είναι μπιλιοφοροι κι όχι ρουλεμάν; Γιατί και τα ρουλεμάν στις στροφές βγάζουν θόρυβο. Το τακ τακ είναι υποκειμενικό. Για τσέκαρε το και για ρουλεμάν.
@ohristou said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:
Θα ήθελα απόψεις. Είμαι μεταξύ των toyo proxes comfort (αντικαταστάτης των proxes cf2 που ήδη φοράω) και των toyo proxes tr1 (ο αντικαταστάτης των t1r). Τα πρώτα είναι touring τα δεύτερα ultra high performance αν και τα tr1 είναι θα έλεγα είναι μια κατηγορία στην μέση μεταξύ touring και performance ελαστικών. Η τιμή τους είναι ίδια εκεί που θα τα βάλω. Από τα proxes cf2 είμαι ικανοποιημένος πλήρως καθώς ήταν το καλύτερο ελαστικό που έχω φορέσει μέχρι τώρα. Τα προηγούμενα pirelli p6000, Michelin energy saver, απλα απογοητευτικά! Τα continental premium contact 5 καλα μέχρι τα 2μιση χρόνια και απότομη πτώση μετά ενώ ήταν υοερευαισθητα. Πάταγα πετραδάκι και φαίνονταν στα κλαταρισμένα. Στον χρόνο αντικατεστησα το ένα γιατί είχε σκίσιμο στην εσωτερική πλευρά. Τα toyo ήταν η καλύτερη συμπεριφορά από ότι έχω βάλει.
Χρήση 70 τοις εκατό εθνική, 20τοις εκατό παλιά εθνική με στροφές και επαρχιακό δίκτυο, 10 τοις εκατό πόλη. Αυτοκίνητο corsa c 1.4 διάσταση 185/55/15.
Τα tr1 πως τα πάνε στο βρεγμένο; Από την στιγμή που διαφορά στην τιμή δεν υπάρχει λέω νατα δοκιμάσω. Στην ετικέτα πάντως έχουν ίδια πρόσφυση στο βρεγμένο με τα comfort και ίδιο θόρυβο. Ίδια κατανάλωση καυσίμου. Αναρωτιέμαι τα tr1 θα είναι μια αναβάθμιση σε σχέση με τα touring comfort η θα πάω για μαλλί και θα βγω κουρεμένος;
Κάποιος που έχει δοκιμάσει τα νέα tr1 να μας πει εντυπώσεις, υπάρχει;
@antonakis said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:
@ohristou said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:
Χρήση 70 τοις εκατό εθνική, 20τοις εκατό παλιά εθνική με στροφές και επαρχιακό δίκτυο, 10 τοις εκατό πόλη. Αυτοκίνητο corsa c 1.4 διάσταση 185/55/15.
Ποτέ δεν έβαλα 185/55/15 στο Porsa, εκτός από τα αρχικά εργοστασιακά πάντα έμπαιναν 195/50/15 για λόγους κόστους. (P6000 ήταν τα μαμά νομίζω...)
T1R έβαζα στην αρχή κι εγώ, αλλά δεν μου άρεσαν βρεγμένο. Κι ήθελε και ζέσταμα.
Bridgestone Turanza T005 μετά, αλλά μου έβγαζαν βυζιά στα πλαϊνά για πλάκα.Οι τελευταίες 2 αλλαγές ήταν Michelin Primacy 4... θεσπέσιο λάστιχο. Αλλαγή 4+ χρόνια.
Εγώ μια φορά έβαλα την διάσταση που λες σε κλαταρισμένο ελαστικο μέχρι να μου φέρουν το καινούριο και δεν μου άρεσε καθόλου. Εξείχε άσχημα, μαγουλιαζε με τις εργοστασιακες πιέσεις και γενικά δεν μου άρεσε το όλο θέμα. Η μαμά διάσταση είναι κωλοδιάσταση στην τιμή και στην διαθεσιμότητα αλλά καλώς ή κακώς το αμάξι σύμφωνα με αυτή έχει στηθεί.
Θα ήθελα απόψεις. Είμαι μεταξύ των toyo proxes comfort (αντικαταστάτης των proxes cf2 που ήδη φοράω) και των toyo proxes tr1 (ο αντικαταστάτης των t1r). Τα πρώτα είναι touring τα δεύτερα ultra high performance αν και τα tr1 είναι θα έλεγα είναι μια κατηγορία στην μέση μεταξύ touring και performance ελαστικών. Η τιμή τους είναι ίδια εκεί που θα τα βάλω. Από τα proxes cf2 είμαι ικανοποιημένος πλήρως καθώς ήταν το καλύτερο ελαστικό που έχω φορέσει μέχρι τώρα. Τα προηγούμενα pirelli p6000, Michelin energy saver, απλα απογοητευτικά! Τα continental premium contact 5 καλα μέχρι τα 2μιση χρόνια και απότομη πτώση μετά ενώ ήταν υοερευαισθητα. Πάταγα πετραδάκι και φαίνονταν στα κλαταρισμένα. Στον χρόνο αντικατεστησα το ένα γιατί είχε σκίσιμο στην εσωτερική πλευρά. Τα toyo ήταν η καλύτερη συμπεριφορά από ότι έχω βάλει.
Χρήση 70 τοις εκατό εθνική, 20τοις εκατό παλιά εθνική με στροφές και επαρχιακό δίκτυο, 10 τοις εκατό πόλη. Αυτοκίνητο corsa c 1.4 διάσταση 185/55/15.
Τα tr1 πως τα πάνε στο βρεγμένο; Από την στιγμή που διαφορά στην τιμή δεν υπάρχει λέω νατα δοκιμάσω. Στην ετικέτα πάντως έχουν ίδια πρόσφυση στο βρεγμένο με τα comfort και ίδιο θόρυβο. Ίδια κατανάλωση καυσίμου. Αναρωτιέμαι τα tr1 θα είναι μια αναβάθμιση σε σχέση με τα touring comfort η θα πάω για μαλλί και θα βγω κουρεμένος;
@mk1984 said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:
Καλησπέρα στο forum. Μετά από 4 χρόνια και 40.000km ήρθε ο καιρός για αλλαγή ελαστικών. Το αυτοκίνητο είναι ένα Mazda 3 Sedan 1.6 του 2008, με διάσταση 205/55/16 91H.Τα ελαστικά που φοράει αυτή τη στιγμή είναι τα Toyo Proxes CF2 από τα οποία είμαι πολύ ευχαριστημένος. Τώρα όσο αφορά την οδήγηση, πολύ ήρεμη σε επαρχιακούς δρόμους και αρκετα συχνά Εγνατία οδό. Με μία πρόχειρη έρευνα αγοράς που έκανα καταλήγω στα εξής κατά σειρά προτεραιότητας:
Hankook Ventus prime 3 K125 = 280€
Falken ZE310 ECORUN = 280€
Michelin Primacy 4 = 380€
Οι τιμές είναι τελικές με τοποθέτηση και ζυγοσταθμιση. Ότι άλλο έχετε να προτείνετε είναι ευπρόσδεκτο.
Κοίτα και το kumho ecsta hs52. Eιναι νέο μοντέλο ελαστικού σε τιμή ίσως και λίγο φθηνότερη και από τα falken με καλή πρόσφυση σε βρεγμένο και με δείκτη κατανάλωσης καλύτερο των falken. Το μοντέλο που αντικαθιστούν έχει καλές κριτικές. Επειδή και εγώ είμαι για λάστιχα θα πάω είτε στο falken ziex 310 είτε στο kumho που σου είπα. Μάλλον κλείνω στο kumho καθώς είναι νέο μοντέλο ενώ το falken ήδη κοντεύει στα 3 χρονια στην αγορά και έχει και καλύτερο δείκτη κατανάλωσης με βαθμολογία Α και στο βρεγμένο.
Κάνε και ένα καθαρισμό πεταλούδας γκαζιού.
Τα 140000 χλμ. στο έτος σε τι συνθήκες τα έχει κάνει; Εντός πολης;
[spoiler:kx2qbije][/spoiler:kx2qbije]Τα έχω δει όλα αυτά που είπες quadra21. Απλώς ήθελα και την άποψη κάποιου που τα έχει βάλει η κάποιου μηχανικού. Θεωρείς λοιπόν αξιόπιστη επιλογή. Αν θες πες μου και το εξής. Τα θερμουιτ της trw είναι καλά σε φρένο και ησυχα;
Θα πω και το εξής. Τα brembo τα τακάκια είναι επώνυμα. Όλοι όμως μου προτείνουν textar είτε μηχανικοί είτε πωλητές είτε σε φόρουμ και μου λένε μακριά από brembo. Και τα δύο επώνυμα προϊόντα αλλά το ένα το προτείνουν το άλλο λένε μακριά. Ελπίζω να κατάλαβες το πνεύμα μου και τον λόγο που ρωταω;
Όσον αφορά τα κυλινδρακια η fte τα κατατάσσει στην aftermarket σειρά της ενώ η trw στην oem. Σε ευχαριστώ για τον κόπο σου πάντως.
Εννοώ τα κυλινδρακια των ταμπουρων. Το θέμα μου δεν είναι το κόστος αλλά η ασφάλεια. Είναι κρίσιμο εξάρτημα. Ξέρεις αν τα fte είναι σαν τα trw ή ποια κυλινδρακια θεωρείς καλύτερα απ8 τα δυο;
Θέλω να ρωτήσω αν τα κυλινδρακια τροχών μάρκας FTE είναι καλα; Είχα παραγγείλει trw αλλά μου είπαν δεν έχουν και μου προτείναμε fte. Είναι Καλά, τα έχει φορέσει κάνεις, και πια είναι καλύτερα από θέμα αντοχής τα trw ή τα fte;
Ρεκτιφιέ στα 100000 χλμ. Να χεσω την ιαπωνική αξιοπιστία.
Τους είδα και τους ξένους οδηγούς στους δρόμους που κινούμαι. Από μαλακία σε μαλακία. Απλώς στην χώρα τους ξέρουν ότι υπάρχει κράτος και την μαλάκια θα την πληρώσουν χρυσή και δεν εννοώ μόνο με χρήματα, καθώς και καλύτερο οδικό δίκτυο. Αντίστοιχα οι Έλληνες οδηγοί πως συμπεριφέρονται εξω;
Επομένως ούτε καλύτεροι οδηγοί είναι οι έξω ουτε πιο συνειδητοποιημένοι. Απλώς δεν τους παίρνει. Όταν έρχονται εδώ και τους παίρνει την βλέπω την μαεστρία τους.
Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
Έχω γνωστό που όταν δε πατάει γκάζι πατάει συμπλεκτη. Ακόμα και αν πηγαίνει με 120. Μυαλό δε βαζει
Δεν μου κάνει εντύπωση Νίκο...η πλειοψηφία των Ελλήνων οδηγών ΔΕΝ ξέρουν να οδηγούν...τόσο απλό είναι!
Αυτό είναι αφοριστική αντίληψη.
Υπάρχουν συνθήκες όπου μπορείς με ασφάλεια να πηγαίνεις με νεκρά όπως σε αυτοκινητοδρομους με μακριές κατηφόρες κρατώντας πάντοτε επαρκή απόσταση ασφαλείας. Σε άλλες περιπτώσεις χρειάζεται πράγματι η ταχύτητα όπως σε επαρχιακό η αστικό δίκτυο.
Επίσης για δεκαετίες η νεκρά ήταν η μόνη επιλογή όλων των οδηγών. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν ήξεραν να οδηγούν. Τουναντίον ήταν πιο βαρβάτοι οδηγοί καθώς δεν διέθεταν 1000 ηλεκτρονικά βοηθήματα και τους δρόμους που έχουμε σημέρα. Σαφώς και το οδικό δίκτυο δεν είναι το καλύτερο αλλά δεν είναι και το οδικό δίκτυο της δεκαετίας του 50 και του 60.
Τέλος η γνωστή καραμέλα περί των αχρήστων Ελλήνων οδηγών. Το συγκεκριμένο θέμα αναλύεται εκτενώς και σε φόρα του εξωτερικού περί νεκράς η ταχύτητας κουμπωμένης με τα αντίστοιχα πλεονεκτήματα ή μειονεκτήματα, άρα δεν είναι φαινόμενο μόνο των Ελλήνων κακών και άσχετων οδηγών.
Εγω πάντως σε κατηφορες μικρής κλίσεως αλλα λαι μεγαλύτερης, έχω δει ξεκάθαρο πλεονέκτημα της νεκράς σε σχέση με ταχύτητα κουμπωμενη. Εννοώ Πέμπτη ταχύτητα. Μεγαλύτερη ταχύτητα, μικρότερος χρόνος, μικρότερη θερμοκρασία κινητήρα. Στις μεγάλες κλίσεις όταν αυτες δεν ειναι σε ααυτοκινητόδρομο πάντα προτιμώ να έχω ταχύτητα μέσα ακριβώς γιατί θέλω να εκμεταλλευτώ την επιβράδυνση και το φρένο του κινητήρα εφόσον εκεί με αφορά πρωτίστως η ασφάλεια μου και λιγότερο η οικονομία. Στις περισσότερες των περιπτώσεων λοιπόν η νεκρά δουλεύει καλύτερα για εμένα. Αυτοκίνητα opel Corsa 1.4 2004, Toyota corolla 1998 1.3, seat Ibiza 1.2 1992, Hyundai Elektra 1.6 2006. Ας επιλέξει ο καθένας ότι τον βολεύει. Το μόνο σίγουρο ότι καμία από τις δύο μεθόδους δεν είναι καλύτερη αλλά η επιλογή βασίζεται στις συνθήκες κυκλοφορίας και δρόμου με την νεκρά για εμένα να αποτελεί την καλύτερη επιλογή στους δρόμους που κινούμαι.
Ο χρήστης the_ace έγραψε:
Για κάποιο λόγο έχουμε μπλέξει την ταχύτητα με την κατανάλωση/οικονομία, που στην συγκεκριμένη περίπτωση δεν σχετίζονται. Η αρχική ερώτηση είναι αν η κίνηση σε κατωφέρεια είναι πιο οικονομική με ή χωρίς σχέση στο κιβώτιο. Και η απάντηση είναι απλή: με σχέση. Ουδόλως μας ενδιαφέρει ποια ταχύτητα θα επιτύχει το όχημα καθόλη τη διάρκεια της πορείας του, ή μάλλον μας ενδιαφέρει μόνο για να βρούμε πόσο χρόνο θα κάνει με νεκρά, ώστε να υπολογίσουμε την κατανάλωση του κινητήρα στο ρελαντί.Για να το δώσω σε παράδειγμα, ας πάρουμε τη Πάρνηθα που ανέφερε ο φίλος πιο πριν, 16χλμ από Mont Parnes μέχρι τα εστιατόρια, με μέση κλίση -6,25%, που όλοι γνωρίζουμε και όλοι μπορούμε να απεικονίσουμε στο μυαλό μας (και να δεχτούμε ότι κυλάει το αυτοκίνητο ). Μπορεί το όχημα με εμπλεγμένη σχέση να επιτύχει μέση ταχύτητα 15χαω και άρα να κάνει 1 ώρα να διανύσει την απόσταση, και το όχημα με νεκρά να επιτύχει 30χαω και να κάνει μισή ώρα, το θέμα είναι ότι με εμπλεγμένη σχέση θα έχω πάντα μηδενική κατανάλωση, ενώ με νεκρά θα έχω πάντα την κατανάλωση του κινητήρα στο ρελαντί.
Ξεχνάς όμως κάτι πολύ σημαντικό. Ότι στο δρόμο δεν είσαι μόνος τουλάχιστον τις περισσότερες φορές. Έστω λοιπόν ότι ρολλαρεις με νεκρά μια κατηφορα με 50 χλμ. Εάν βάλεις μια πέμπτη ταχύτητα μέσα θα πας με 40 χλμ. μετά από λίγο με 30 χλμ. κοκ. Μπορεί εσένα προσωπικά να μην σε ενδιαφέρει να κάνεις την απόσταση σε διπλό χρόνο πχ και με 30 χλμ. ταχύτητα αλλά τα καντήλια που θα ακούσεις από τους πίσω οδηγούς και οι συνθήκες τροχαίου που θα δημιουργήσεις αφού όλοι θα προσπαθήσουν απεγνωσμένα να σε προσπεράσουν είτε επιτρέπεται είτε όχι, θα σε κάνουν αργά ή γρήγορα να πατήσεις γκάζι και μετά από λίγο να ξαναπατήσεις και πάει λέγοντας. Οπότε το περίφημο πλεονέκτημα οικονομίας καυσίμου με κουμπωμενη σχέση πάει περίπατο. Εκτός και αν κάποιος είναι αναίσθητος και δεν τον νοιάζει να δημιουργήσει ουρά χιλιομέτρων πίσω του και να αυξήσει τον χρονο του ταξιδιού του. Εκεί ναι έχεις μεγαλύτερη οικονομία με κουμπωμενη ταχύτητα αντί με νεκρά. Απλά τα πράγματα. Μιλάμε με πραγματικά σενάρια. Με βαση το γεγονός που και εσύ παραδέχεσαι.
Υγ. Καταλήξαμε επιτέλους μετά από τόσα ποστ να παραδεχθούμε αυτό το απλό που εξαρχής λέω ότι με κουμπωμενη ταχύτητα υπάρχει μεγαλύτερη επιβράδυνση σε σχέση με νεκρά.