Posts made by nmsm2

Ο επικεφαλής τεχνολογίας της toyota, Gill Pratt, μίλησε στο Automotive News για την πρεμούρα των νομοθετών να καθιερώσουν καθολικά τα ηλεκτρικά, αλλά και τον αντίκτυπο που θα έχει αυτή η κίνηση στο περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Εδώ και χρόνια, η ηλεκτροκίνηση πλασάρεται ως σωτήρας του περιβάλλοντος και κατ’ επέκταση του πλανήτη. Άποψη που έχει αντικρουστεί πολλάκις, με κυριότερο επιχείρημα την «καθαρότητα» του τύπου κίνησης. Ο Pratt πάει ένα βήμα παραπέρα και παραθέτει τη βιωσιμότητα της λύσης, η οποία στο κοντινό μέλλον θα μπορούσε να υποφέρει από έλλειψη πρώτων υλών, όπως ακριβώς συμβαίνει τώρα με τα μικροτσίπ.Ο αρχιεπιστήμονας της Toyota υπογραμμίζει τους κινδύνους από την τεράστια ζήτηση στο λίθιο, το οποίο ήδη έχει αρχίσει να παρουσιάζει ζητήματα στη διαθεσιμότητα. Ένα πρόβλημα που πέρα από τη ζήτηση, επεκτείνεται στον καταμερισμό του. Ο Pratt δίνει ένα απλό παράδειγμα: Έστω ότι έχουμε 100 αυτοκίνητα με μέσο όρο εκπομπών 250 γρ. CO2/χλμ. Αν μπορούμε να φτιάξουμε μπαταρίες χωρητικότητας 100 kWh και επιλέξουμε να το κάνουμε για ένα Tesla έκδοσης Long Range, τότε θα έχουμε ένα αυτοκίνητο μηδενικών ρύπων και 99 με συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ως αποτέλεσμα, ο εταιρικός μέσος όρος εκπομπών μειώνεται κατά μόλις 1,5 γρ. CO2/χλμ. (248,5 γρ. CO2/χλμ)! Τι γίνεται αν μοιράσουμε την ίδια ποσότητα λιθίου και την ίδια κατασκευαστική δυνατότητα συστοιχιών, σε 90 υβριδικά αντί 1 ηλεκτρικού;

Με το golf 140-150 σταθερά παίζει γύρω στο 9-9,5, οπότε για cc που είναι μεγαλύτερο, πιο βαρύ και suv καλά είναι γύρω στο 8

Είναι πρόβλημα αεροδυναμικής για όλα τα suv σε αυτές τις ταχύτητες που αυξάνει την κατανάλωση, κάποιος που παρέλαβε και οδηγεί εθνική σταθερά με 140 ας μας πει την κατανάλωση του cc

Το βρήκα στο διαδίκτυο και το ανέβασα μεταφρασμένο φυσικά, αυτός που έκανε τα test drive ήθελε να αποδείξει την υπεροχή των πλήρως υβριδικών έναντι των diesel

Σε όλα τα αυτοκίνητα που έχω αγοράσει, οδηγούσα ήπια στα πρώτα 1000 χλμ., όπως επίσης ακόμη και τώρα που γέρασε το golfακι και μέχρι να ζεσταθούν τα λάδια του κινητήρα κλπ και πάντα πριν το σταθμεύσω οδηγώ ήπια για να πέσει η θερμοκρασία λαδιού (η πλειοψηφία σβήνει τον κινητήρα με θερμοκρασία λαδιών 105 βαθμών το καλοκαίρι). Ιδίως τα ξαφνικά ανοίγματα με κρύο κινητήρα έχουν διαλύσει τη πλειοψηφία των tsi και σχεδόν όλοι οι φίλοι με αυτοκίνητο που φορά tsi έχουν θέματα (τρελή κατανάλωση λαδιού και ζημιές. Το cc λόγω ατμοσφαιρικού κινητήρα δεν θα έχει τέτοια θέματα, ωστόσο καλό είναι κάποιες βασικές αρχές της φυσικής να τις τηρούμε (κρύα μέταλλα, τριβές κλπ)

Στρώσιμο του νέου σας Toyota
Σελ. 164 στο εγχειρίδιο χρήσης του cc "Για να παρατείνετε τη ζωή του οχήματός
σας, συνιστάται η τήρηση των παρακάτω προφυλάξεων:
●Για τα πρώτα 300 km (186 μίλια):
Αποφύγετε τα ξαφνικά φρεναρίσματα.
●Για τα πρώτα 800 km (500 μίλια):
Μην ρυμουλκείτε τρέιλερ.
●Για τα πρώτα 1000 km (621 μίλια):
• Μην οδηγείτε με εξαιρετικά υψηλές
ταχύτητες.
• Αποφύγετε την ξαφνική επιτάχυνση.
• Μην οδηγείτε για παρατεταμένα χρονικά διαστήματα με χαμηλές ταχύτητες.
• Μην οδηγείτε με σταθερή ταχύ

Το γράφει στο εγχειρίδιο χρήσης διάβασε το, για τα πρώτα 1000 χλμ να αποφεύγονται απότομες επιταχύνσεις κ επιβραδύνεις προφανώς μέχρι να στρώσει το σύστημα κινητήρας- φρένα.

Ευχευχαριστω φίλε μου,ελπίζω για πολλά χιλιόμετρα κ αρκετά χρόνια γιατί τα toyota τα έχουν ρημάξει..ο αδερφός chr πήρε τον Ιούνιο κ τρεις φορές προσπάθησαν να το πάρουν κ του το έσπασαν..

Ευελπίδων μέχρι Βουλιαγμένη κατανάλωση 4.9 σε sport mode. Το αμάξι απλά δεν παιζεται. Με ταχύτητα 100 στη Συγγρού πήγαινε ev. Εάν μάθεις τη φιλοσοφία του το ξεγελάς κ απενεργοποιεί τον θερμικό κ σε υψηλή ταχυτητα. Λ.χ πιάνεις τα 100 στη Συγγρού κ μετά αφήνεις για ένα κλάσμα λίγο το πεντάλ ενεργοποιείται το ev και μετά το κρατάς σταθερο χωρίς να αυξήσεις ταχύτητα κ συνεχίζει να κινείται ev. Το golf που εχω είναι το 6 κ μετά το cc αισθάνομαι ότι σέρνεται!

Εχθές πήγα μέχρι Σούνιο με οικογένεια. Σε normal mode το αυτοκίνητο έχει τόση ροπή που δεν χρειάστηκε πουθενά να πατήσω το πεντάλ του γκαζιού περισσότερο από 1/3 της διαδρομής του. Οδηγώντας τόσα χρόνια vw golf tsi, ομολογώ ότι εντυπωσιάστηκα από τη ροπή του κινητήρα και για τα δεδομένα hybrid. Στο sport mode το δοκίμασα για λίγο, και νομίζω ότι τόση ροπή απαιτείται μόνο σε απολύτως έκτακτες συνθήκες, το normal mode είναι υπεραρκετό για άνετη και ασφαλή οδήγηση. Το eco mode είναι ιδανικό σε συνθήκες πόλης και κίνησης γιατί περιορίζει αρκετά τη ροπή, χωρίς να σέρνεται. Η μετάβαση από ηλεκτρικό μοτέρ σε θερμικό δεν γίνεται αντιληπτή στο σασί καθόλου παρά μόνο από τον ήχο του κινητήρα. Έχουν κάνει φοβερή δουλειά. Η ανάρτηση, πέραν της απόσβεσης (αποσβένει τα πάντα με τρόπο που δεν περνά στην καμπίνα), στις στροφές για Σούνιο, ούτε δημιουργούσε συνθήκες υποστροφής ούτε το αυτοκίνητο έγερνε σε αντίθεση και πάλι με το golf (μπορεί και λόγω της φθοράς). Ειλικρινά πρέπει να είναι ό,τι πιο άνετο και γρήγορο έχω οδηγήσει σε οικογενειακό suv αυτής της κατηγορίας. Στο cc μέχρι το ναό του Ποσειδώνα, όπου ο δρόμος έχει συνεχόμενες κατωφέρειες, ανωφέρειες και απαιτεί από το κιβώτιο συνεχή εναλλαγή ταχυτήτων, η κατανάλωση με 4 άτομα ήταν 5,6 λ. και μέση ταχύτητα 70 χλμ., χωρίς καμία ευθεία. Σε συνθήκες πόλης μέχρι στιγμής μου βγάζει γύρω στο 4,5. Τα ηχεία πράγματι είναι μέτρια. Αυτά που είχαν γραφεί για μη αυτόματα ηλεκτρικά παράθυρα ήταν όλα ανοησίες. Τα παράθυρα είναι τηλεχειριζόμενα, το κλείδωμα-ξεκλείδωμα γίνεται με κίνηση αφής σε αισθητήρα στα χερούλια της πόρτας, έχει κεντρικό κλείδωμα θυρών εσωτερικά με κουμπί ηλεκτρικό (σε αντίθετση με όσα είχαν γραφεί), και όλες τις ηλεκτρονικές ευκολίες. Θόρυβος κύλισης ακούγεται σε περίπτωση κακού οδοστρώματος (σε μικρότερο βαθμό από το golf), αλλά δεν έχω μέτρο σύγκρισης με άλλα suv. Στο βιβλίο χρήσης συνιστά στα πρώτα 1000 χλμ. οδήγηση χωρίς απότομες επιταχύνσεις για λόγους στρωσίματος, οπότε μέχρι τότε δεν θα το πιέσω παραπάνω. Ο ambient φωτισμός είναι πολύ διακριτικός το βράδυ. Λόγω έλλειψης χρόνου δεν έχω κάνει ακόμη τις απαιτούμενες παραμετροποιήσεις στην οθόνη κλπ. Το μοναδικό που δεν έχω εντοπίσει είναι αν έχει gps tracker, με ρώτησαν και από την ασφαλιστική. Ο αντιπρόσωπος μου είπε ότι έχει αλλά δεν είναι και να τον εμπιστεύεσαι .

Ευχαριστώ! Οι αισθητήρες (προυπάρχει η πλεξούδα καλωδίωσης μου είπαν κ τους κουμπώνεις) που έβαλα είναι οι ηχητικοι αλλά σε συνδυασμό με κάμερα δεν χρειάζεστε κάτι άλλο.σιγουρα υπάρχουν κ πιο σύνθετες επιλογές. Κατόπιν email στη toyota hellas μου απάντησαν γραπτώς εννοείται ότι η τοποθέτηση αισθητήρων μη εργοστασιακών δεν ακυρώνει κανένα μέρος της εγγύησης. Το αυτοκίνητο από κοντά είναι ακόμη πιο ομορφο.Ηδη με ρώτησε ο γείτονας (άκουσε τον ηλεκτρικό ήχο όταν επέστρεψα κ εντυπωσιαστηκε) που πήρε το tiguan πέρυσι κ όταν του είπα ποσο το αγόρασα μου είπε ότι ήδη άλλαξε γνώμη για την επιλογή του.

Ευχαριστώ!λεπτομέρειες από Δευτέρα..

Αισθητήρες έβαλα μη εργοστασιακούς (υπάρχει προεγκατάσταση) και σε συνδυασμό με κάμερα οπισθοπορείας είναι παραπάνω από αρκετοί.

Εχθές παρέλαβα, από Δευτέρα θα σας πω εντυπώσεις. Τα περισσότερα (αρνητικά) από όσα έχουν γραφεί δεν ισχύουν, πλην της έλλειψης κετσέ (ο οποίος με διαβεβαίωσαν ότι δεν απαιτείται, εγώ όμως για ψυχολογικούς λόγους τον παρήγγειλα γνήσιο από toyota 210 ευρώ) και της εξάτμισης που τουλάχιστον στην fwd δεν είναι τόσο έντονο, πρέπει να ξαπλώσεις στην πραγματικότητα για να το εντοπίσεις γιατί η καμπυλότητα υπάρχει αρκετά βαθιά. Θόρυβος μέχρι τα 110 δεν υπήρχε καθόλου (παρά την πανοραμική οροφή), δεν χρειάζεται καμία έξτρα μόνωση, αεροδυναμικό θόρυβο από καθρέπτες στα 110 ακούς ελάχιστα και αν δεν ήμουν υποψιασμένος μάλλον δεν θα έδινα σημασία. Ο ήχος των στροφών που τόσα έχουν γραφεί στην eco λειτουργία (δεν έχω προλάβει το να τεστάρω κανονικά στις λοιπές) δεν ακούγεται και αν το σανιδώσεις ο ήχος των στροφών ακούγεται για 2 δεύτερα χωρίς να ενοχλεί και επανέρχεται στο αθόρυβο, δηλαδή αφού ο κινητήρας δώσει την κατεπείγουσα ροπή που του ζητάς στα πρώτα δύο δεύτερα ηρεμεί έστω και αν κρατήσεις πατημένο το γκάζι. Προερχόμενος από golf σχεδόν 10 ετών, ομολογώ ότι η διαφορά σε κύλιση (ανάρτηση), θόρυβο είναι πολύ μεγάλη. Ροπή, καταναλώσεις και τα συναφή όταν το τεστάρω. Όσο για το εσωτερικό, δεν ακούς ίχνος τριγμού (ελπίζω και μελλοντικά), σε αντίθεση με το γκολφ που όταν έμπαινα στο γκαραζ σε κεκλιμένο επίπεδο όταν ανέβαιναν οι εμπρόσθιοι τροχοί το σασί ζοριζόταν και το άκουγες. Αναλυτικά από εβδομάδα.

Σε ένα site διάβασα ότι η εξάτμιση εξέχει για λόγους προστασίας της μπαταρίας (υπερθέρμανση, μακροζωια κλπ), για να μην εφάπτεται διότι κάτω από τα πίσω καθίσματα βρίσκονται οι μπαταρίες.

Μόλις μίλησα με τον αντιπρόσωπο το αυτοκίνητο είναι έτοιμο για παραλαβή, και αφού τον έβρισα μου πρότεινε να τις αντικαταστήσω και θα καλύψει το κόστος. Το ζήτημα είναι ότι θα φαίνονται και οι παλιές στην άδεια και σε περίπτωση μεταπώλησης..ο μέσος όμως αγοραστής δεν γνωρίζει ότι η αλλαγή πινακίδων δεν συνιστά και μεταβίβαση.

Το κύκλωμα είναι γνωστό και οι αρμόδιοι υπάλληλοι και μεσάζοντες το βγάζουν το έξτρα μεροκάματο. Η μοναδική λύση είναι να γίνουν όλα ηλεκτρονικά χωρίς δυνατότητα ανθρώπινης παρέμβασης (αίτηση, έκδοση, αποστολή και παραλαβή από ΚΕΠ κλπ, χωρίς φυσική παρουσία), δεδομένου ότι δημόσια διοίκηση πάσχει εδώ και δεκαετίες...

Μια συμβουλή σε όσους εξουσιοδοτήσουν με υπεύθυνη δήλωση να τους εκδώσουν πινακίδες για το αυτοκίνητο που θα παραλάβουν να αναγράψουν ρητά ότι εξουσιοδοτούν για ζυγή ή μονή πινακίδα για να τους δεσμεύσουν. Μόνο έτσι αποφεύγεις το "λάθος"

Παίζει κύκλωμα με τις πινακίδες, επιλέγονται οι πιο εύηχες και εύκολες στο μάτι (50-100 ευρώ) και ο,τι μείνει φεύγει για όσους δεν έχουν ασχοληθεί, οπότε πιθανολογώ ότι τα μπουμπούκια που εξουσιοδότησα μέσω του αντιπροσώπου για να τις εκδώσουν δεν ασχολήθηκαν και πολύ μου έδωσαν ό,τι υπήρχε διαθέσιμο τη δεδομένη στιγμή δηλαδή ζυγή (η πινακίδα έχει τα γράμματα ανατολικής αττικής ενώ έχει αγορασθεί στο νότιο τομέα). Λεπτομέρειες άνευ σημασίας αλλά δείχνουν πολλά για τη λειτουργία της δημόσιας διοίκησης της Ανατολίας