Posts made by nikos-golf

@k-m said in Διόδια:

εμεις που αντι για 2.70 πληρωναμε με το e-pass 2.55 (χωρίς προγραμμα), τώρα ειναι και αυτο 2.50 ?

Καλή ερώτηση....όντως? Δεν έχει έκπτωση λόγω epass?

Βάλε το ένα βάλε το άλλο και στο τέλος έχεις φτάσει τη τιμή στο Θεό και λες αντε απαυτωσου δε βάζω τιποτα

https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Dokimh-Test-To-neo-therino-lastixo-Falken-Ziex-ZE320_267493_87486.asp
Πολύ καλά αποτελέσματα για το καινούριο falken Ziex ZE320

@sabas_thess said in VW Tiguan 2024:

Spoiler alert, πριν 2' έστειλα την προκαταβολή. 41700€ κλειδί. 150ps Dolphin Grey More και extras DCC+ HK ηχοσύστημα winter pack stage 1. Καλό Γενάρη 3,5 μήνες αναμονή. Δώρο all weather πατάκια μπρος πίσω και αντίστοιχο κάλυμμα χώρου αποσκευών.

Τα υπόλοιπα όταν βρω χρόνο να γράψω το σεντόνι συγκριτικού με το X-Trail τις τελευταίες δυο ημέρες.

ΥΓ: Τελικά τα έβαλα όλα όσα ήθελα #yolo...

Με το καλό!!!

@criuser said in VW Golf MK 8:

Είναι γιατί οι γερμανολάγνοι έχετε δυσκολία προσαρμογής στις καινοτομίες...

Το θέλατε στην μέση

Όλος ο κόσμος θες να πεις το ειχε στη μεση αρα ηταν ανιδεοι...μόνο οι Γάλλοι ήξεραν από εργονομια.
Ονόμασαν καινοτομία τη δυσκολία και δε το ξέραμε μαλλον

Εργονομία και γαλλικό δε πάνε μαζί. Μόνο τη κόρνα να σκεφτείς στο μοχλό για τα φλας δε θες άλλη απόδειξη

@lap said in VW Tiguan 2024:

Στην εμπρόσθια ήταν

Σωστά lap. Εμπρός ήταν αλλά αν θυμάσαι τρακαρουν εμπρός αριστερά με αντίθετα διερχόμενο όχημα ή σταθερό αντικείμενο. Ο λόγος είναι ότι στις μετωπικές πάντα το αριστερό μπροστά είναι που δέχεται τις περισσότερες φορές τη καταπονηση

@sabas_thess said in VW Tiguan 2024:

Γιατί από πού προκύπτει η ανωτερότητα της Toyota στο ADAS, στην παθητική ασφάλεια ή στις αναρτήσεις; Τι λέτε ρε παιδιά σοβαρά τώρα; Διαβάστε τα νήματα, ούτε οι αισθητήρες βροχής τους είναι up to date! Που μέχρι την προηγούμενη γενιά τα Corolla έστριβαν χειρότερα από τα παιδικά καροτσάκια low budget; Στρίβει καλύτερα το Corolla από το Golf, το CC από το Tig; Ή μήπως φταίει ο VAG που έχει εξελίξει το DCC+ και δίνει χαρακτήρα ακόμα στα οχήματά της όταν τον στερούνται; Κανένα πλεονέκτημα πλην της οικονομίας και της θεωρητικής αξιοπιστίας.

Εδώ να θυμηθούμε που στο rav4 στα κρας τεστ πλαγιομετωπικα είχαν ενισχύσει μόνο την αριστερή πλευρά του οδηγού γιατί έτσι γίνονταν οι προσομειωσεις!!!
Όταν δοκίμασαν από την άλλη πλευρά το τεστ ήταν σα τραπουλοχαρτο η ασφάλεια!!!

@vagkirk said in VW Tiguan 2024:

@vagkirk said in VW Tiguan 2024:

Πριν δω το θέμα αυτό , έβλεπα το review του Στέφου για το CX5 που ανέβασε φίλος στο σχετικό τοπικό και η σύγκριση είναι αναπόφευκτη.

Απλά αστείο προϊόν μάρκετινγκ, μουφα αναβαθμίσεις με παλιά υλικά.

Εμφανισιακά είναι σαν πρησμένο taigo , μέσα η κεντρική οθόνη είναι απλά αστεία.

Έχουν παραδώσει τα οπλα οι Γερμανοί, είναι σε πανικό.

Οι PSAοι με το νέο 3008 πρέπει να κατουρηθηκαν στα γέλια με το Tiguan.

Μιας και λέτε για design, quoteαρω το δικό μου σχόλιο τον Σεπτέμβριο του 2023 που πρωτοπαρουσιάστηκε το νέο Tiguan.
Πήρα 8 like και comment από Criuser

Τα ίδια έλεγα και για το 8αρι Golf όταν παρουσιάστηκε.

Είναι όμως τελικά όπως με τις γυναίκες, εντυπωσιακές και στυλατες Γαλλίδες προκαλούν τη φαντασία, το ίδιο και οι γλυκές και εξωτικές Ιαπωνεζουλες και Κορεατισες με το σφιχτό @@@@@άκι, αλλά λίγο το πολύ κρασί , το τσιγάρο, κάποια συμπλεγματα και σύνδρομα, στο τέλος της μέρας αυτό που θέλει κάθε άνδρας είναι μια γερμανιδουλα Χέλγκα για να νιώσει ολοκληρωμένος και πραγματικά ευτυχισμένος.

Θα σου κάνει γερά παιδιά , θα τα μεγαλώσει σωστά , δεν θα πάθει κατάθλιψη για το πώς άλλαξε το σώμα της , θα σου φτιάξει ένα νόστιμο κοκκινιστό , και το βράδυ ανάσκελα με ανοιχτά πόδια και τις τεράστιες βυζάρες της θα σου τον κάνει πέτρα για να σε δεχτεί μέσα της για 5 λεπτάκια ηδονής και ανακούφισης μετά από μια δυσκολη μέρα χωρίς να θέλει προκαταρκτικά , 10 στάσεις, και μισή ώρα να ψάχνεις το σημείο G , φαντασιώσεις για sex στα όρθια κάτω από φεγγάρι σε γραφικό σοκάκι στο νησί χωρίς να σας πάρουν χαμπάρι κλπ χαζομάρες.

Αυτή είναι η μαγεία των Golf/Tiguan, βαρβατα , βαυαρικά, τεκτονικά, ζήτω το χιλιόχρονο Ράιχ, ανάθεμα τους ψευτοφιλελεδες Τσώρτσιλ, Ρούζβελτ που έκαναν μάγκα τον Στάλιν και τον κομμουνισμό...

Έπος ποστ....τι γέλιο θεέ μου έριξα ρε φίλε!

@a-d-p said in Peugeot 3008 2016:

@antoniokon said in Peugeot 3008 2016:

@a-d-p said in [Peugeot 3008 2016]

Νομίζω είναι η βασική έκδοση elite που ξεκινούσε από 24900, δεν είναι η premium που είχε το λιγότερο 27500.

Όταν εσύ και ο @gtsartsal γράφετε νομίζω, σημαίνει ότι είναι σίγουρο κατά 99,99999%

Γιατί το έχετε ψάξει ή το θυμάστε πολύ καλά

Είμαστε και "γείτονες"..... τυχαίο;

Το έχω ξαναγράψει, νομίζω , η βασική βασική έκδοση δεν είχε οθόνη κ ζάντες με αποτέλεσμα να μείνουν απουλητα αρκετά, αφού στην Ελλάδα του 2024, αν δεν έχει οθόνη ένα αυτοκίνητο είναι περίπου σαν μην έχει air condition . Έτσι κάποιοι έμποροι έβαλαν ταμπλέτες και ζάντες και πούλησαν.
Γενικά στα QQ βλέπω τρελές τιμές, κρατάνε πολύ κοντά στο καινούριο. Ξεκινάνε από 24500 (μοντέλα 2022 και έπειτα).

Ο συγκεκριμένος το έχει αγγελία από τότε που το πήρε , στην αρχή έγραφε ότι το δίνει γιατί δεν θέλει να πληρώνει τόκους για αλλά 6 χρόνια αν δεν με απατά η μνήμη μου.

Δε κρατάνε τιμή. Ασε ποσο ζητανε. Όπως είπες ο συγκεκριμένος το έχει καιρο

Γενικό σχόλιο:αυτό με την κατάσταση να ξεκαθαρίσει το ακούω σίγουρα από το 2016 που πήρα το τιγκ πετρέλαιο. Δεν έχει αλλάξει τίποτα και τα χρόνια περνάνε....

@gianniss07 said in Peugeot 3008 2016:

@kkostask said in Peugeot 3008 2016:

@dimitrioskosmas said in Peugeot 3008 2016:

@criuser said in Peugeot 3008 2016:

@gianniss07 said in Peugeot 3008 2016:

Παίδες έχω μια πρόταση για ένα μεταχειρισμένο του 2021 με λίγα χιλιόμετρα, Πετρέλαιο και αυτόματο.
Το αυτοκίνητο γενικότερα έχει θέματα ή είναι καλυτερη κίνηση η επιλογή βενζίνης?
Από χιλιόμετρα περίπου στα 15Κ το χρόνο κάνω

Αν του 2021 είναι ελληνικό από ιδιώτη σημαίνει ότι έχεις ακόμα εγγύηση 2 χρόνια, ή μέχρι τα 60000 χλμ.

Ετσι μπορείς να δεις αν έχει καδένα 7 ή 8 χιλιοστά, ή να στην αλλάξουν δωρεάν, ενώ το δοχείο αντμπλού, δεν είναι κάτι τραγικό, μιλώντας για την έκδοση πετρελαίου, την οποία θα προτιμούσα, γιατί η διαφορά στην κατανάλωση είναι σημαντική, κοντά στα 2 λίτρα στα 100, που με την διαφορά τιμής σημαίνει όφελος 600 - 700 τον χρόνο.

Τώρα για το Τουσον, θεωρητικά είναι πιο αξιόπιστο, αλλά και εκεί ακούγονται θέματα, αλλά έχει πολύ ακριβά ανταλλακτικά και λόγω μάρκας πολύ χαμηλότερη μεταπώληση.

ΡΟΥΛΕΤΑ....
κόκκινο κληρώνει ρεμούνδος,
μαύρο κληρώνει πέταμα στη θάλασσα

Ζωή χωρίς σασπένς δεν έχει νόημα…

Μήπως μειώνουμε κινδύνους με μια τέτοια επιλογή
https://www.car.gr/classifieds/cars/view/341890339-nissan-qashqai

Πας και το παίρνεις καινούριο με 3.000 παραπάνω. Αυτό είναι το προηγούμενο

Έβαλε και λίγο σάλτσα για να το πλασάρει το c4 καλύτερα αλλά δεν βγαίνουν τα νουμερα

@stefan147 said in VW Tiguan 2024:

MQB evo είναι όλα αυτά. Εδώ δε διαφοροποιεί τα Bentley, θα το κάνει στο Tiguan???

Ναι σαν αρχή έχεις δίκιο. Νομίζω είναι ένα το πάτωμα αλλά διαμορφώνεται ανάλογα το μοντέλο από πχ polo έως passat οπότε δεν είναι ακριβώς το ίδιο για όλα αφού τα μεταξονια αλλαζουν

@stefan147 said in VW Tiguan 2024:

Εξαρτάται πως το ορίζει κανείς. Σε εξωτερικές διαστάσεις ναι είναι D-Suv. Το πάτωμα στο οποίο βασίζεται όμως είναι το ίδιο με του Karoq/Tiguan/Formentor/Golf κτλ κτλ και είναι καθαρά C κατηγορίας.

Κάτι παρόμοιο συμβαίνει και με το Kuga.

Έχω την αίσθηση ότι καπου το διάβασα: το τιγκουαν δεν έχει το πάτωμα του γκολφ και ούτε το μοιράζεται με το karoq

@nasosto said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:

@nikos-golf said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:

@nasosto said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:

Χαίρετε!
Το Qashqai μου φοράει από τη μαμά τα θερινά Bridgestone Turanza T005 235/55 R18. Ο χειμώνας όμως πλησιάζει και είμαι σε αναζήτηση χειμερινών ελαστικών. Όχι τόσο ποια μάρκα να επιλέξω, όσο το ποια διάσταση.
Θεωρείτε πρέπον να μείνω στις ίδιες διαστάσεις ή είναι προτιμότερο να πάμε σε μικρότερες; Επίσης σε κάθε περίπτωση θα χρειαστώ και ζάντες ή αν επιλεγεί η πρώτη περίπτωση να περαστούν στις ίδιες;
Ευχαριστώ.

Που είσαι και θέλεις χειμερινά? Αν δε συναντάς συχνά κάτω από 7 βαθμούς είναι περιττό το χειμερινό.

Υ.Σ. και γω τα falken έχω στο τιγκουαν και μέχρι τώρα είμαι ευχαριστημένος

Κοζάνη.

Αν σε ενδιαφέρει για falken βγάζει χειμερινά και εμαθα σημερα οτι παίζει προωθητικη ενέργεια με επιστροφή 30 ευρώ σε καυσιμα.
Έχουν καλές επιδόσεις σε καλή τιμη
https://campaign.falkentyre.com/gr/landing

@tkin73 said in VW Tiguan 2024:

@nikos-golf said in VW Tiguan 2024:

@nikos-golf said in VW Tiguan 2024:

@tkin73 said in VW Tiguan 2024:

@nikos-golf said in VW Tiguan 2024:

@tkin73 said in VW Tiguan 2024:

@sabas_thess said in VW Tiguan 2024:

@tkin73 said in VW Tiguan 2024:

Φίλε @sabas_thess στα φόρουμ των φολκς που μπαίνεις τι γράφουν τι εικόνα έχεις;
Μιλάς για ποιότητα κύλισης των vag. Αν μιλήσουμε για ποιότητα συγκεκριμένα του τιγκ που ενδιαφέρεσαι όταν εψαχνα εντατικά πριν λίγα χρόνια και είχα οδηγήσει πολλά αμάξια το τιγκ της προηγούμενης γενιάς δεν ήταν ούτε στην 5αδα αυτών με καλύτερη κύλιση...
Πχ το XCeed ήταν μερκ μπροστά στο τιγκουαν σε ποιότητα κυλισης, όπως φυσικά και το κουγκα, το σιβικ, το cc, η οκτάβια και άλλα...
Το τιγκουαν του έβγαζες μόνο το καπέλο σε χώρους και πρακτικότητα εργονομία καμπίνας. Εκεί δίνει ρέστα.
Βγάζω το καπέλο για την άνεση και την ακομπλεξαριστη παρουσίαση των προσωπικών σου που μοιράζεσαι εδώ!

Προβλήματα στις σελίδες τους βλέπω αναφορικά με δύο γενιές πίσω. Άρα πιθανότατα αφορούν τον 1.4Tsi, την δίκαια κακή φήμη του οποίου θα πληρώνει για χρόνια ο VAG. Βέβαια ένεκα αυτού ξεκίνησε όλη η αυτοκινητοβιομηχανία να αφήνει τους ατμοσφαιρικούς και να περνάει στο downsizing, με τα κακά του και τα καλά του. Αυτό είναι άλλη κουβέντα . Απλά να πω ότι εξαιτίας αυτού το 60-70% εδώ μέσα δεν κατεβάζει ταχύτητα για να προσπεράσει...

Το προηγούμενο Tig το ειχα οδηγήσει μόνο Life manual. Το R-line, το οποίο αγόραζαν οι περισσότεροι για κάποιο λόγο, έχω διαβάσει και έχω ακούσει ότι ήταν πολύ σκληρό και "ξερό" στις αντιδράσεις του. Το Life ήταν άνετο και είχε πολύ καλύτερα οδηγικά χαρακτηριστικά αλλά και ποιότητα κύλισης από το QQ την βάρκα. Τα civic (respect gen10) & Octavia δεν είναι suv οπότε δεν ζυγίζω αγγούρια με πατάτες. Το CC δίλιτρο ναι έχει εξαιρετική ανάρτηση, λένε. Το 18αρι με τον ημιακαμπτο προφανώς και δεν είναι αντίστοιχα καλό. Βέβαια μπερδεύεις την ποιότητα κύλισης με τον ένα εκ των παραγόντων οι οποίοι συναποτελούν την ποιότητα κύλισης. Ηχομόνωση, θόρυβο κύλισης όλα καλά στα CC; Έλα τώρα.

Για το Kuga τα είπαμε. Αυτό που όλοι έχουν στο μυαλό τούς ΗΤΑΝ η οδηγική απόλαυση του preF/L με τους πολλαπλούς και την σπορ ανάρτηση του St-line. Το ίδιο λένε οι Fordάκηδες και για τα πετσοκομενα Focus, ότι δεν έχασαν καθόλου. Οκ πείθομαι, not! Αν είναι καλά να πάτε να τα πάρετε. Εγώ αμάξι που η συναρμογή του δεν ξεπερνάει τα standard του 2005 Octavia, που πούλησα προσφάτως, δεν το πληρώνω ούτε ευρώ! Ωστόσο, μην το πάρεις σαν προσωπική επίθεση, εσύ ο ίδιος στο νήμα του δεν έβγαζες χολή ότι το EAT8 είναι άχρηστο και προβληματικό; Τώρα το θέτεις ως πρότυπο κατηγορίας και ανώτερο του Tig; Για μπες μια βόλτα να δεις τι λένε για τον ecoboom. 5-7k επισκευές κινητήρα "για το γνωστό πρόβλημα"....

Μας αρέσει δεν μας αρέσει το Tig είναι το κορυφαίο all arounder γιατί σε κάθε επιμέρους κατηγορία είναι 07/10+, αντίθετα με όλο τον υπόλοιπο ανταγωνισμό. Η (ανά)αξιοπιστία είναι σχεδόν εφάμιλλη στην κατηγορία, με μόνες εξαιρέσεις τα 2λιτρα Γιαπωνέζικα. Τέλος.

ΥΓ: Το Xceed είναι από τις αδυναμίες μου, δεν έχω να του προσαψω κάτι προσωπικά. Στις σελίδες του fb βέβαια φαίνεται ο 1.5T των πρώην 150 νυν 140ps να το καίει το λαδάκι του. Ακούστε κύριοι, καίει λάδια αμάξι και δεν είναι VAG, Ω θεοί!! Βέβαια η αναφορά στο Xceed ήταν επίσης άτοπη γιατί έχει πολύ μικρούς εσωτερικούς χώρους. Δεν είναι σε καμία των περιπτώσεων c_suv για τα οποία συζητάμε. Αντιπάλους έχεις τα crossovers Puma, Juke, Caltur κλπ κλπ στα δικά μου κριτήρια...

Καλά το να μιλάς για αλλά αμάξια ότι καίνε λάδια όταν πας να πάρεις vw είναι σαν να μιλάς για σκοινί στο σπίτι του κρεμασμένου!
Το εατ8 δεν θυμάμαι πoτε να το έθαβα.

Αυτό είπες εσύ σε όλο το κατεβατό που σου έγραψε?
Ο δομημένος και τεκμηριωμένο λόγος του σε αποστομωσε μάλλον

Σε αυτό ήθελα να απαντήσω που μου χτύπησε!
Εσύ ως κάτοχος χρόνια vw πόσο λαδάκι σου καίει; έχεις την άνεση να το πεις;...

Ε βέβαια στα άλλα δεν υπάρχεις.
Για να σου λύσω απορίες το tdi που έχω δε καίει και το λέω ανετααα

Σεβασμός στον savvasthe που σου έγραψε ένα κατεβατό και άσε τη κοροϊδία για το σχοινί

Μαθήματα να κάνεις στα παιδιά σου...
Μεγαλύτερη ομερτα από τους κατοχους vw δεν υπάρχει!
Ανώτερα από χοντα σε αξιοπιστία! 0 προβλήματα...

Μαθήματα να κάνω στα παιδιά μου?
Τόσο προσωπικά το πας?
Τα παιδια μου "φιλε" είναι παιδιά χωρισμενων γονιών και ο πατέρας τους δουλεύει σα το σκύλο για να παίρνει αεροπλάνο κάθε μήνα να τα βλέπει.
Αυτό γίνεται εδώ και 7 χρόνια.
Σχεδόν όλος ο μισθός πάει εκεί και αν δε σέβεσαι εμένα ή τους συνομιλητές σου μαθε να σέβεσαι τα παιδια μου.
Αν και για μένα εκφρασου όπως θες.
Εγώ δε σου έθιξα οικογένεια απλά σου έκανα μια παρατήρηση.
Δεν είναι όλα το ίδιο
Δε τη δέχεσαι? Καλώς δεν υπάρχει θεμα

@nikos-golf said in VW Tiguan 2024:

@tkin73 said in VW Tiguan 2024:

@nikos-golf said in VW Tiguan 2024:

@tkin73 said in VW Tiguan 2024:

@sabas_thess said in VW Tiguan 2024:

@tkin73 said in VW Tiguan 2024:

Φίλε @sabas_thess στα φόρουμ των φολκς που μπαίνεις τι γράφουν τι εικόνα έχεις;
Μιλάς για ποιότητα κύλισης των vag. Αν μιλήσουμε για ποιότητα συγκεκριμένα του τιγκ που ενδιαφέρεσαι όταν εψαχνα εντατικά πριν λίγα χρόνια και είχα οδηγήσει πολλά αμάξια το τιγκ της προηγούμενης γενιάς δεν ήταν ούτε στην 5αδα αυτών με καλύτερη κύλιση...
Πχ το XCeed ήταν μερκ μπροστά στο τιγκουαν σε ποιότητα κυλισης, όπως φυσικά και το κουγκα, το σιβικ, το cc, η οκτάβια και άλλα...
Το τιγκουαν του έβγαζες μόνο το καπέλο σε χώρους και πρακτικότητα εργονομία καμπίνας. Εκεί δίνει ρέστα.
Βγάζω το καπέλο για την άνεση και την ακομπλεξαριστη παρουσίαση των προσωπικών σου που μοιράζεσαι εδώ!

Προβλήματα στις σελίδες τους βλέπω αναφορικά με δύο γενιές πίσω. Άρα πιθανότατα αφορούν τον 1.4Tsi, την δίκαια κακή φήμη του οποίου θα πληρώνει για χρόνια ο VAG. Βέβαια ένεκα αυτού ξεκίνησε όλη η αυτοκινητοβιομηχανία να αφήνει τους ατμοσφαιρικούς και να περνάει στο downsizing, με τα κακά του και τα καλά του. Αυτό είναι άλλη κουβέντα . Απλά να πω ότι εξαιτίας αυτού το 60-70% εδώ μέσα δεν κατεβάζει ταχύτητα για να προσπεράσει...

Το προηγούμενο Tig το ειχα οδηγήσει μόνο Life manual. Το R-line, το οποίο αγόραζαν οι περισσότεροι για κάποιο λόγο, έχω διαβάσει και έχω ακούσει ότι ήταν πολύ σκληρό και "ξερό" στις αντιδράσεις του. Το Life ήταν άνετο και είχε πολύ καλύτερα οδηγικά χαρακτηριστικά αλλά και ποιότητα κύλισης από το QQ την βάρκα. Τα civic (respect gen10) & Octavia δεν είναι suv οπότε δεν ζυγίζω αγγούρια με πατάτες. Το CC δίλιτρο ναι έχει εξαιρετική ανάρτηση, λένε. Το 18αρι με τον ημιακαμπτο προφανώς και δεν είναι αντίστοιχα καλό. Βέβαια μπερδεύεις την ποιότητα κύλισης με τον ένα εκ των παραγόντων οι οποίοι συναποτελούν την ποιότητα κύλισης. Ηχομόνωση, θόρυβο κύλισης όλα καλά στα CC; Έλα τώρα.

Για το Kuga τα είπαμε. Αυτό που όλοι έχουν στο μυαλό τούς ΗΤΑΝ η οδηγική απόλαυση του preF/L με τους πολλαπλούς και την σπορ ανάρτηση του St-line. Το ίδιο λένε οι Fordάκηδες και για τα πετσοκομενα Focus, ότι δεν έχασαν καθόλου. Οκ πείθομαι, not! Αν είναι καλά να πάτε να τα πάρετε. Εγώ αμάξι που η συναρμογή του δεν ξεπερνάει τα standard του 2005 Octavia, που πούλησα προσφάτως, δεν το πληρώνω ούτε ευρώ! Ωστόσο, μην το πάρεις σαν προσωπική επίθεση, εσύ ο ίδιος στο νήμα του δεν έβγαζες χολή ότι το EAT8 είναι άχρηστο και προβληματικό; Τώρα το θέτεις ως πρότυπο κατηγορίας και ανώτερο του Tig; Για μπες μια βόλτα να δεις τι λένε για τον ecoboom. 5-7k επισκευές κινητήρα "για το γνωστό πρόβλημα"....

Μας αρέσει δεν μας αρέσει το Tig είναι το κορυφαίο all arounder γιατί σε κάθε επιμέρους κατηγορία είναι 07/10+, αντίθετα με όλο τον υπόλοιπο ανταγωνισμό. Η (ανά)αξιοπιστία είναι σχεδόν εφάμιλλη στην κατηγορία, με μόνες εξαιρέσεις τα 2λιτρα Γιαπωνέζικα. Τέλος.

ΥΓ: Το Xceed είναι από τις αδυναμίες μου, δεν έχω να του προσαψω κάτι προσωπικά. Στις σελίδες του fb βέβαια φαίνεται ο 1.5T των πρώην 150 νυν 140ps να το καίει το λαδάκι του. Ακούστε κύριοι, καίει λάδια αμάξι και δεν είναι VAG, Ω θεοί!! Βέβαια η αναφορά στο Xceed ήταν επίσης άτοπη γιατί έχει πολύ μικρούς εσωτερικούς χώρους. Δεν είναι σε καμία των περιπτώσεων c_suv για τα οποία συζητάμε. Αντιπάλους έχεις τα crossovers Puma, Juke, Caltur κλπ κλπ στα δικά μου κριτήρια...

Καλά το να μιλάς για αλλά αμάξια ότι καίνε λάδια όταν πας να πάρεις vw είναι σαν να μιλάς για σκοινί στο σπίτι του κρεμασμένου!
Το εατ8 δεν θυμάμαι πoτε να το έθαβα.

Αυτό είπες εσύ σε όλο το κατεβατό που σου έγραψε?
Ο δομημένος και τεκμηριωμένο λόγος του σε αποστομωσε μάλλον

Σε αυτό ήθελα να απαντήσω που μου χτύπησε!
Εσύ ως κάτοχος χρόνια vw πόσο λαδάκι σου καίει; έχεις την άνεση να το πεις;...

Ε βέβαια στα άλλα δεν υπάρχεις.
Για να σου λύσω απορίες το tdi που έχω δε καίει και το λέω ανετααα

Σεβασμός στον savvasthe που σου έγραψε ένα κατεβατό και άσε τη κοροϊδία για το σχοινί

@tkin73 said in VW Tiguan 2024:

@nikos-golf said in VW Tiguan 2024:

@tkin73 said in VW Tiguan 2024:

@sabas_thess said in VW Tiguan 2024:

@tkin73 said in VW Tiguan 2024:

Φίλε @sabas_thess στα φόρουμ των φολκς που μπαίνεις τι γράφουν τι εικόνα έχεις;
Μιλάς για ποιότητα κύλισης των vag. Αν μιλήσουμε για ποιότητα συγκεκριμένα του τιγκ που ενδιαφέρεσαι όταν εψαχνα εντατικά πριν λίγα χρόνια και είχα οδηγήσει πολλά αμάξια το τιγκ της προηγούμενης γενιάς δεν ήταν ούτε στην 5αδα αυτών με καλύτερη κύλιση...
Πχ το XCeed ήταν μερκ μπροστά στο τιγκουαν σε ποιότητα κυλισης, όπως φυσικά και το κουγκα, το σιβικ, το cc, η οκτάβια και άλλα...
Το τιγκουαν του έβγαζες μόνο το καπέλο σε χώρους και πρακτικότητα εργονομία καμπίνας. Εκεί δίνει ρέστα.
Βγάζω το καπέλο για την άνεση και την ακομπλεξαριστη παρουσίαση των προσωπικών σου που μοιράζεσαι εδώ!

Προβλήματα στις σελίδες τους βλέπω αναφορικά με δύο γενιές πίσω. Άρα πιθανότατα αφορούν τον 1.4Tsi, την δίκαια κακή φήμη του οποίου θα πληρώνει για χρόνια ο VAG. Βέβαια ένεκα αυτού ξεκίνησε όλη η αυτοκινητοβιομηχανία να αφήνει τους ατμοσφαιρικούς και να περνάει στο downsizing, με τα κακά του και τα καλά του. Αυτό είναι άλλη κουβέντα . Απλά να πω ότι εξαιτίας αυτού το 60-70% εδώ μέσα δεν κατεβάζει ταχύτητα για να προσπεράσει...

Το προηγούμενο Tig το ειχα οδηγήσει μόνο Life manual. Το R-line, το οποίο αγόραζαν οι περισσότεροι για κάποιο λόγο, έχω διαβάσει και έχω ακούσει ότι ήταν πολύ σκληρό και "ξερό" στις αντιδράσεις του. Το Life ήταν άνετο και είχε πολύ καλύτερα οδηγικά χαρακτηριστικά αλλά και ποιότητα κύλισης από το QQ την βάρκα. Τα civic (respect gen10) & Octavia δεν είναι suv οπότε δεν ζυγίζω αγγούρια με πατάτες. Το CC δίλιτρο ναι έχει εξαιρετική ανάρτηση, λένε. Το 18αρι με τον ημιακαμπτο προφανώς και δεν είναι αντίστοιχα καλό. Βέβαια μπερδεύεις την ποιότητα κύλισης με τον ένα εκ των παραγόντων οι οποίοι συναποτελούν την ποιότητα κύλισης. Ηχομόνωση, θόρυβο κύλισης όλα καλά στα CC; Έλα τώρα.

Για το Kuga τα είπαμε. Αυτό που όλοι έχουν στο μυαλό τούς ΗΤΑΝ η οδηγική απόλαυση του preF/L με τους πολλαπλούς και την σπορ ανάρτηση του St-line. Το ίδιο λένε οι Fordάκηδες και για τα πετσοκομενα Focus, ότι δεν έχασαν καθόλου. Οκ πείθομαι, not! Αν είναι καλά να πάτε να τα πάρετε. Εγώ αμάξι που η συναρμογή του δεν ξεπερνάει τα standard του 2005 Octavia, που πούλησα προσφάτως, δεν το πληρώνω ούτε ευρώ! Ωστόσο, μην το πάρεις σαν προσωπική επίθεση, εσύ ο ίδιος στο νήμα του δεν έβγαζες χολή ότι το EAT8 είναι άχρηστο και προβληματικό; Τώρα το θέτεις ως πρότυπο κατηγορίας και ανώτερο του Tig; Για μπες μια βόλτα να δεις τι λένε για τον ecoboom. 5-7k επισκευές κινητήρα "για το γνωστό πρόβλημα"....

Μας αρέσει δεν μας αρέσει το Tig είναι το κορυφαίο all arounder γιατί σε κάθε επιμέρους κατηγορία είναι 07/10+, αντίθετα με όλο τον υπόλοιπο ανταγωνισμό. Η (ανά)αξιοπιστία είναι σχεδόν εφάμιλλη στην κατηγορία, με μόνες εξαιρέσεις τα 2λιτρα Γιαπωνέζικα. Τέλος.

ΥΓ: Το Xceed είναι από τις αδυναμίες μου, δεν έχω να του προσαψω κάτι προσωπικά. Στις σελίδες του fb βέβαια φαίνεται ο 1.5T των πρώην 150 νυν 140ps να το καίει το λαδάκι του. Ακούστε κύριοι, καίει λάδια αμάξι και δεν είναι VAG, Ω θεοί!! Βέβαια η αναφορά στο Xceed ήταν επίσης άτοπη γιατί έχει πολύ μικρούς εσωτερικούς χώρους. Δεν είναι σε καμία των περιπτώσεων c_suv για τα οποία συζητάμε. Αντιπάλους έχεις τα crossovers Puma, Juke, Caltur κλπ κλπ στα δικά μου κριτήρια...

Καλά το να μιλάς για αλλά αμάξια ότι καίνε λάδια όταν πας να πάρεις vw είναι σαν να μιλάς για σκοινί στο σπίτι του κρεμασμένου!
Το εατ8 δεν θυμάμαι πoτε να το έθαβα.

Αυτό είπες εσύ σε όλο το κατεβατό που σου έγραψε?
Ο δομημένος και τεκμηριωμένο λόγος του σε αποστομωσε μάλλον

Σε αυτό ήθελα να απαντήσω που μου χτύπησε!
Εσύ ως κάτοχος χρόνια vw πόσο λαδάκι σου καίει; έχεις την άνεση να το πεις;...

Ε βέβαια στα άλλα δεν υπάρχεις.
Για να σου λύσω απορίες το tdi που έχω δε καίει και το λέω ανετααα

@criuser said in VW Tiguan 2024:

@vagkirk said in VW Tiguan 2024:

@kkostask said in VW Tiguan 2024:

Όταν πήρα το c4 18150 το αντίστοιχο golf είχε 24500

@criuser said in VW Tiguan 2024:

Ακριβώς το δικό μου εξκλούσιβ με 20000, το αντίστοιχο γκόλφ είχε 28000 και το 116 είχε 32000.

Ποια Golf είχαν 24.5k και 28κ ;;;;
Τα GT DSG και GTI αντίστοιχα ;;;;

Το 1.4TSI με τα 140 άλογα είχε 18.800 , 19.800 , 20800 , trendline , highline, sportline ή GT έκδοση δεν θυμάμαι πως λεγόταν.

Το TSI 122 μετά χωρις compressor είχε 19200 Highline και 20300 η GT sport.

Από 23.900 ξεκινούσε το ανεπανάληπτο GT με τα 170 άλογα.
Τόσο λάθος θυμάμαι;

Και σε ποιο βαθμό μπορεί να συγκριθεί η C4 , την 1.6 Turbo λέτε;
Ή επειδή είχατε ...αυτόματα φώτα και υαλοκαθαριστήρες νομίζατε πως πήρατε αυτοκίνητο κατηγορίας Golf και Άσσου;

27.000€ είχε το Tiguan TSI 150 4motion , ο φονέας του RAV4 και ιδρυτής της σύγχρονης γενιάς SUV.

Εγώ το πήρα το 2005.

Την εποχή εκείνη κυκλοφορούσε το γκόλφ 5 1,6 fsi το οποίο είχε πολλά θέματα ως κινητήρας.

Αυτό σύγκρινα και προφανώς το δικό μου 4 ήταν και είναι πολύ ανώτερο από το γκόλφ 5 εκείνης της εποχής, γιατί αφ΄ ενός το έχω ακόμα και αφ΄ ετέρου την πρώτη δεκαετία δεν μου έβγαλε καμία βλάβη.

Βασικά τον 13ο χρόνο μου έβγαλε πρώτη φορά βλάβη, την ασφαλειοθήκη.

Στα 10 χρόνια που κράτησα το γκολφ 1 από καινούργιο, έβγαλε 1000 βλάβες, από τον πρώτο χρόνο...

Ο θερμοστάτης χάλαγε συνέχεια και έγινε διακόπτης χειροκίνητος. Ο δίσκος ήθελε αντικατάσταση κάθε 30000 χλμ, αν έβρεχε και έβρισκες μία λακκούβα, έφερνε τα νερά μέσα στον κινητήρα και έμενες καραβοφάναρο στην μέση του δρόμου, με άφησε η τρόμπα των φρένων στο κέντρο της Αθήνας, τα ηλεκτρικά του προβληματικά, τα ημιαξόνια προβλήματα, ανέβαζε θερμοκρασία για πλάκα, έχανε λάδια από την αρχή, βασικά ότι μπορούσε να χαλάσει χάλασε. Α και βέβαια δεν είχε φρένα. Νόμιζες ότι δεν θα σταματούσε ποτέ.

Μόλις μπόρεσα οικονομικά να το δώσω. Πήρα ένα αυτοκίνητο με λίγα άλογα, πιο πολλά από το γκόλφ βέβαια, με ίδιο κινητήρα 1100 ήταν και τα δύο.

Και τότε είδα τι σημαίνει να έχεις φρένα στο αμάξι ή να έχεις ποιότητα κύλισης....

Τι θέλεις να σου δώσω ονοματεπώνυμα ?

Λες το λιγότερο αρλούμπες.
Το γκολφ που λες το είχα αγοράσει καινούριο σε έκδοση sportline 21800 το 2006 και το πούλησα 2016 με φτιάξιμο μόνο την οροφή που κρέμασε.
Ποια 28.000 ευρω λες εσύ?
Ποιος δίσκος κάθε 30.000?
Ποια θέματα είχε ο 1600 fsi? Αυτός μαζί με το 1.6 mpi κανένα θέμα ούτε με λάδια ούτε τίποτα άλλο.
Ο 1400 με τα 170 που βγήκε εκείνη τη χρονιά είχε θέματα ναι.