Posts made by n-k-9

Ο χρήστης gatoz έγραψε:

http://www.ixauto.gr/article.php?id=1690

Εάν ισχύουν τα παραπάνω, μάλλον τα μοντέλα της lancia θα τα βλέπουμε πλέον μόνο στα περιοδικά (μιας και ούτε ελληνικό site υφίσταται ακόμα)...

Ok, ο καθένας γράφει ότι θέλει...
Οι ίδιοι ωραιοποιούν και προβάλουν σαν posteriori ήρωα-θύμα τον Απέργη (που την έκανε και με λεφτά πελατών!) και λοιπούς κολλητούς για την διαμάχη του με τη citroen/jeep!
Δεν βγάζεις άκρη...
Από προσωπική άποψη έχω να πω αυτό
viewtopic.php?f=15&t=12909&start=1110#p2328990
για κάποιους που πρώτη φορά χρησιμοποίησα!
Το μέλλον θα δείξει αν θα είναι καλύτεροι από το ασυνεπές fiat after sales

Σαφώς και ο καθένας γράφει ότι θέλει... Άλλωστε, στις μέρες μας, τα όρια πληροφόρησης-παραπληροφόρησης είναι δυσδιάκριτα... Το θέμα όμως είναι ότι λάθη και αστοχίες διευθυντών-διαφημιστών-εμπόρων κ.λπ. τα χρεώνεται και τα πιστώνεται δυστυχώς η μάρκα (γράφω 'μάρκα' γιατί τελικά είναι κάτι διαφορετικό από την έννοια 'εταιρία')...

http://www.ixauto.gr/article.php?id=1690

Εάν ισχύουν τα παραπάνω, μάλλον τα μοντέλα της lancia θα τα βλέπουμε πλέον μόνο στα περιοδικά (μιας και ούτε ελληνικό site υφίσταται ακόμα)...

Ως κάτοχος ενός renault megane cc από τον 06/2004 και μετά από 159.000 χιλιόμετρα, έχω να πω ότι πλέον το μόνο εκνευριστικό είναι οι τριγμοί από την οροφή, πράγμα που το συναντάς σε πολλά cc, ασχέτως μάρκας. Έχω μπει σε 6 μηνών opel astra twin-top και νόμιζα ότι ήμουν στο μέγαρο μουσικής!!! Τέτοιους τριγμούς ούτε στον ύπνο του (ευτυχώς) δεν τους έβλεπε το megane. Κατά τα άλλα, ούτε νερά, ούτε μηχανικά προβλήματα... Όσον αφορά τους χώρους, σαφώς και 4 άτομα μπορούν να (ψευτο)βολευτούν μόνο σε μικρές διαδρομές. Με 3 είναι σχετικά καλά, αρκεί ο συνοδηγός ή ο πίσω του να είναι μεσαίου αναστήματος και όγκου. Με μικρό παιδί και όσο αυτό είναι σε κάθισμα (όπως εμένα) σαφώς και πάλι δεν βολεύει. Γι'αυτό και για τις καθημερινές μας μετακινήσεις πήραμε ένα opel agila, του οποίου η χάρη έχει φτάσει (ένεκα της αυξημένης πρακτικότητας σε σύγκριση με το megane) σχεδόν σε όλη την Ελλάδα. Ένα μεγαλύτερο παιδί όμως μπορεί κάλλιστα να καθίσει πίσω από τον θέση του συνοδηγού...

Ο χρήστης filips έγραψε:
κρεμαγιερα αλλαξες λογω αστοχιας υλικου η πασχει απο αυτο το προβλημα?
ο περιστροφικος διακοπτης τι ειναι?

Δεν γνωρίζω εάν το πρόβλημα αυτό το έβγαλαν και άλλα αυτοκίνητα. Στο δικό μου, όταν έστριβες το τιμόνι, έκανε έναν συνεχόμενο και έντονο μεταλλικό θόρυβο, λες και είχε πιάσει από κάτω φράχτη και τον πήγαινε βόλτα!!!
Ο περιστροφικός διακόπτης, ο οποίος έχει βγει σε αρκετά off, είναι το εξάρτημα που βρίσκεται εσωτερικά της κολώνας του τιμονιού και πάνω του είναι τοποθετημένοι οι διακόπτες φώτων και υαλοκαθαριστήρων. Όταν βγήκε off έκανε θόρυβο όταν έστριβες το τιμόνι.

...Είναι κι ένας στην Πάτρα με μία άσπρη SL roadster του 50' που την κυκλοφορεί ανοιχτή τα καλοκαίρια (με ιστορικές κι αυτός)...
Ο γνωστός κυρ-Ντίνος! Το λευκό με τα κόκκινα δέρματα. Το SL αυτό το αγόρασε πριν αρκετά χρόνια από κάποιο συνεργείο στις Η.Π.Α. όπου έμενε. Το πήρε απίστευτα φτηνά, καθώς το είχαν για πέταμα! Το έφτιαξε αποκλειστικά και μόνο με γνήσια ανταλλακτικά. Έχει δεχθεί πολλές προτάσεις να το δώσει και μάλιστα αντί αστρονομικών ποσών, αλλά αυτός ανένδοτος...

Καλημέρα. Ως κάτοχος ενός megane II 1600 coupe-cabriolet και μετά από 158.000 χιλιόμετρα (από 06/2004) έχω να πω τα εξής:

1. Πολλαπλασιαστές και οι τέσσερις. Αλλάζεις τους sagem με bosch (εάν δεν το έχει ήδη κάνει ο προηγούμενος) και ησυχάζεις. Δεν γνωρίζω όμως εάν αυτή η αλλαγή έγινε από το εργοστάσιο στο facelift.
2. Γρύλλοι και οι δύο πίσω εντός εγγύησης(δεν νομίζω να σε αφορά γιατί το cc έχει διαφορετικά παράθυρα πίσω).
3. Στον μεταβλητό μια υδραυλική βαλβίδα (κόστος απευθείας στην bosch 30€).
4. Κρεμαγιέρα εντός εγγύησης (στο 6μηνο αν θυμάμαι καλά).
5. Δίσκο-πλατώ-ρουλεμάν άλλαξα στα 154.000 χιλιόμετρα (180€ τα ανταλλακτικά της valeo).
6. Δεν καίει λάδι.
7. Περιστροφικός διακόπτης τιμονιού εντός εγγύσης (κόστος 180-200€).
   Ένα αμορτισέρ του πορτ-μπαγκάζ (15€).
8. Τα αμορτισέρ του τα άλλαξα στα 120.000 χιλιόμετρα.
   Αυτά...

Για να μην λέμε πράγματα που δεν ισχύουν, ας κάνω κάποιες επισημάνσεις:

1. Κανένα περιπολικό δεν έρχεται από τον προμηθευτή χωρίς τάσια. Στην πορεία όμως είναι πιθανό είτε κάποιο να σπάσει είτε κάποιο να χαθεί. Τότε υπάρχουν 4 εναλλακτικές… Ή βγαίνουν και τα υπόλοιπα ή αγοράζει το πλήρωμα μια τετράδα καινούρια ή βρίσκουν μία τετράδα από κάποιον γνωστό ή ξεκινά μια γραφειοκρατική διαδικασία για να προμηθευτεί η υπηρεσία γνήσια καινούρια. Ας μου πει λοιπόν κάποιος ότι είναι προτιμότερο να πληρώσει το δημόσιο 120€ για 4 τάσια από το να μείνει το αυτοκίνητο έτσι… Ίσως μερικοί να μην γνωρίζουν ότι πληθώρα συσκευών fax αστυνομικών υπηρεσιών είναι εκτός λειτουργίας επί μήνες λόγω έλλειψης κονδυλιών για προμήθεια toner…
2. Σαφώς και υπάρχει συγκεκριμένη διαδικασία για τις δωρεές του οποιουδήποτε υλικού στην αστυνομία. Εάν όμως ασχοληθούμε με την ουσία, δεν νομίζω ότι είναι τόσο μεγάλο κακό να σου αλλάξει δωρεάν ένα τάσι π.χ. το τοπικό συνεργείο της citroen, όταν αυτό έχει βγάλει τόσα χρήματα από τις συντηρήσεις τόσων οχημάτων. Άλλωστε, κάτι τέτοιο θα έκανε στον οποιοδήποτε τακτικό πελάτη. Ούτε νομίζω ότι είναι κακό να αλλάξει δυο καμμένες λάμπες σε ένα περιπολικό ο φίλος ενός αστυνομικού που έχει π.χ. κατάστημα με αξεσουάρ αυτοκινήτου.
3. Τα περί αισθητικής και ομοιομορφίας σαφώς και ισχύουν σε ένα κρατικό όχημα. Ίσως για αυτό θα έπρεπε τα πράγματα να είναι πιο απλοποιημένα. Δηλαδή η οποιαδήποτε παρέμβαση, ακόμα και άτυπη, να ελέγχεται από συγκεκριμένη τεχνική επιτροπή.
4. Όταν λέμε ότι «το αυτοκίνητο χρεώνεται στον αστυνομικό» σημαίνει δύο πράγματα… Είτε ότι το χρησιμοποιούν βάση διαταγής αποκλειστικά συγκεκριμένοι αστυνομικοί, οι οποίοι και είναι και οι μόνοι υπεύθυνοι για την οποιαδήποτε φθορά ή δυσλειτουργία του, είτε ότι το αυτοκίνητα χρησιμοποιείται από διαφορετικούς αστυνομικούς κάθε φορά, πλην όμως ορίζονται δύο ως υπεύθυνοι για αυτό. Σαφώς και η πρώτη περίπτωση προϋποθέτει πληθώρα οχημάτων και έτσι κατά 90% ισχύει η δεύτερη εκδοχή.
   Αυτά τα λίγα…

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Σωστές παρατηρήσεις. Θα πρέπει οι παντρεμένοι να πιάνονται σαν ένας φορολογούμενος με διπλά όρια.

Συμφωνώ. Το δίκαιο θα ήταν το Β΄ ζευγάρι να φορολογηθεί αθροιστικά για το εισόδημά του και συγκεκριμένα για το εισόδημα πάνω από τα 24.000€ (το αφορολόγητό τους), δηλαδή για 8.000€, αλλά με το ποσοστό που αντιστοιχεί σε αυτό (2.000€ με 26% και 6.000€ με 32%). Έτσι θα πλήρωνε το 2010 2.440€, ενώ για το 2011 θα πλήρωνε 4.400€ για τον φόρο και 640€ έκτακτη εισφορά (32.000€ με 2%), σύνολο 5.040€.Ακόμα δικαιότερο βέβαια θα ήταν η έκτακτη εισφορά να υπολογίζεται ξεχωριστά σε κάθε τμήμα του εισοδήματος, όπως ακριβώς με τον φόρο. Δηλαδή 12.000€-20.000€ 1%, άρα 120€-200€. Από 20.000€ και πάνω με 2% επί του επιπλέον των 20.000€ εισοδήματος. Οπότε στο παράδειγμά μας το Α΄ ζευγάρι θα πλήρωνε 240€ και το Β΄ ζευγάρι 440€ (σύμφωνα με την πρότασή μου)...

Οι άνθρωποι είναι ανεκδιήγητοι και επικίνδυνοι. Ακόμα και στην λογική 'βάλτε πλάτη', λειτουργούν εντελώς άδικα. Θα (ξανα)αναφερθώ στην κλασική αδικία με τις κλίμακες της έκτακτης εισφοράς (είμαι παθών καθώς πέρυσι είχα εισόδημα 20.432€), η οποία είναι συνέχεια της αδικίας της υπάρχουσας διαδικασίας φορολόγησης των εισοδημάτων.
Παράδειγμα...
Ζευγάρι Α΄: η σύζυγος άνεργη και ο σύζυγος εργαζόμενος με ετήσιο εισόδημα 22.000€. Ο αναλογούν φόρος τους για το 2010 ήταν 2.160€. Το ίδιο ζευγάρι για το 2011 θα πληρώσει 2.560€ φόρο και 440€ έκτακτη εισφορά, άρα 3.000€ συνολικά.
Ζευγάρι Β΄: εργαζόμενοι και οι δύο με ετήσιο εισόδημα από 16.000€ ο καθένας, ήτοι 32.000€ οικογενειακό εισόδημα. Ο φόρος του για το 2010 ήταν 720€ για τον καθένα, δηλαδή 1.440€ συνολικά.Για το 2011 θα πληρώσουν αθροιστικά 2.240€ για τον φόρο και 320€ για την εισφορά, δηλαδή 2.560€ συνολικά.
Συμπέρασμα: το ζευγάρι Α΄ είναι οι μ*****ς της υπόθεσης, κι ας ζουν με 10.000€ λιγότερα τον χρόνο!!!!!
Και φυσικά εάν αναλυθούν διεξοδικότερα τα μέτρα, θα βγουν στην επιφάνεια μεγαλύτερες χασούρες για όλους μας... Για παράδειγμα το αφορολόγητο των παιδιών. Εάν έχεις ένα παιδί κέρδιζες 270€ λιγότερο φόρο, ενώ τώρα θα κερδίζεις 150€, καθώς τα 1.500€ του αφορολόγητου θα αφαιρούνται από την κλίμακα του 10% κι όχι από την κλίμακα του 18%.
Άξιοι... Πάντα τέτοια!!!!!

http://www.4troxoi.gr/default.php?pname=Article&cat_id=3&art_id=13103

Ενδιαφέρουσα εξέλιξη...

Θετικό: πιθανόν πιο 'επιθετική' εμπορική πολιτική.
Αρνητικό: 'αμερικανοποίηση' σε όλα τα επίπεδα.

Και μου λύθηκε και η απορία για το υπονοούμενο του Σ.Χ. στο τελευταίο τεύχος των 4Τ, σχετικά με την επικείμενη εισαγωγή στην Ελλάδα του νέου ypsilon...

Ο χρήστης chris palas έγραψε:
λυση οπως αλλων χωρων θα κρατουνται οι λαθρομεταναστεσ μεχρι να αποφασισουν να δωσουν τα πραγματικα τους στοιχεια.Μονο η απειλη τησ κρατησης θα τουσ κανει να αποφευγουν να ερχονται στην Ελλαδα αμα ξερουν οτι θα ειναι εγκλειστοι, αλλωστε δεν ειναι δυνατον να κυκλοφορει ελευθεροσ καποιοσ του οποιου δεν γνωριζουμε τα πραγματικα στοιχεια. Το θεμα ειναι ευκολοτερο απο οτι νομιζουμε πολιτικη βουληση δεν υπαρχει, στρατοπεδα φιλοξενιιασ υπαρχουν και αυτοι δεν θα κυκλοφορουν στο δρομο και εμεισ θα ειμαστε ησυχοι. Εκτοσ εαν θεωρει κανεισ ομορφη εικονα να πηγαινοερχονται αγνωστοι και πεινασμενοι.
Υποδοχη , εγκλεισμος , εξακριβωση , απελαση, αυτα ειναι τα νομιμα.

Αυτό είναι το κλειδί...

Καλημέρα σε όλους. Επειδή παρακολουθώ το ιδιαίτερα ενδιαφέρον θέμα, θα ήθελα να καταθέσω και εγώ την άποψή μου.

1. Η μεταναστευτική πολιτική ενός κράτους είναι θέμα καθαρά πολιτικό και όχι αστυνομικό. Σαφώς και είναι λάθος χειρισμός το να δέχεσαι ορδές μεταναστών και μη μπορώντας να τους διαχειριστείς διαφορετικά, να προσπαθείς να λυσεις το πρόβλημα με αστυνομικά μέτρα.
2. Άλλο μετανάστης, άλλο λαθρομετανάστης. Άλλο ο αλλοδαπός με την άδεια παραμονής, με το α.φ.μ. του, με την μόνιμη κατοικία κ.λπ.-κ.λπ. κι άλλο ο άγνωστος παράνομα παραμένων αλλοδαπός που δεν γνωρίζουμε καν την πραγματική του υπηκοότητα. Και κατά πλειοψηφία, οι λαθρομετανάστες έχουν την Ελλάδα ως ενδιάμεσο προορισμό του ταξιδιού τους προς την Ευρώπη. Έτσι, ουδεμία προσπάθεια ενσωμάτωσης στην κοινωνία επιχειρούν, αλλά και ούτε αναζητούν σύννομους οικονομικούς πόρους.
3. Όποιος αμφισβητεί τους άρρηκτους δεσμούς λαθρομετανάστευσης-εγκληματικότητας εθελοτυφλεί. Κλασσικό παράδειγμα η Πάτρα, όπου μεγάλη μερίδα των περιφερόμενων αράβων και ασιατών λαθρομεταναστών κυκλοφορεί με σύγχρονα κινητά και bluetooth ακουστικά, δαπανώντας πολλές ώρες στα τηλέφωνα, κανονίζοντας τις παράνομες business. Που βρίσκει τους οικονομικούς πόρους; Μα εκεί που τους βρίσκουν και όλοι αυτοί που μένουν σε υποτυπώδη παραπήγματα, στα οποία δεσπόζουν οι δορυφορικές κεραίες... Στην διακίνηση ναρκωτικών.
4. 'Αλλο πράγμα η επαναπροώθηση και άλλο πράγμα η απέλαση. Η επαναπροώθηση μπορεί να γίνει και στην χώρα εισόδου. Έτσι, εμείς δεχόμαστε τακτικά πλήθος λαθρομεταναστών από την Ιταλία (χώρα schengen γαρ), η Τουρκία όμως καταστρατηγεί την διμερή συμφωνία και επανυποδέχεται μόνο ένα 3% των λαθρομεταναστών που εισήλθαν σε ελληνικό έδαφος μέσω της γείτονος χώρας. Οι απέλασεις είναι κατά κανόνα ανέφικτο να πραγματοποιηθούν, καθώς είτε οι χώρες καταγωγής των λαθρομεταναστών δεν διατηρούν στην χώρα μας προξενικές αρχές, είτε οι χώρες αυτές τελούν υπό καθεστώς πολέμου, οπότε και απαγορεύεται η απέλαση των υπηκόων τους.
5. Η Ελλάδα δεν μπορεί από μόνη της να διαχειριστεί το πρόβλημα. Είναι θέμα Ε.Ε. και όχι μόνο ελληνικό.
   Αυτά τα ολίγα επί του παρόντος...

Καλημέρα. Ας μου πει όποιος έχει υπόψιν του κάποιο μαγαζί με μεταχειρισμένα ανταλλακτικά για renault. Ψάχνω για πορτάκι από ντουλαπάκι για megane II και η αντιπροσωπεία ζητά 200€!!!!! Ευχαριστώ.

Μαζί σου! Κατ'εμέ πάντως bravo (πιθανόν και να παίρνει λίγο παζάρι ακόμα η τιμή του)...

Ο χρήστης Joe Bar Team έγραψε:

Και τώρα που κατέληξες, να σου πω και άλλες δύο άσχετες προτάσεις...

1. Honda jazz (ιαπωνική αξιοπιστία κ.λπ., κ.λπ.) και
2. Fiat bravo 1.4 120 hp emotion (15.900 ευρώ χωρίς απόσυρση)...

δυσκολη απόφαση μεταξύ αυτών.

πολύ ευκολη μεταξύ αυτών των 2 και των άλλων 2

Δηλαδή;

Και τώρα που κατέληξες, να σου πω και άλλες δύο άσχετες προτάσεις...

1. Honda jazz (ιαπωνική αξιοπιστία κ.λπ., κ.λπ.) και
2. Fiat bravo 1.4 120 hp emotion (15.900 ευρώ χωρίς απόσυρση)...

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Εξαρχής το είχαν ανακοινώσει ότι σταδιακά οι t-jet θα αντικατασταθούν με τους multiair στη γκάμα της Mito. Προφανώς λόγω ρύπων και κατανάλωσης. Αλλά και πάλι ποιος ο λόγος να έχει εκδόσεις η Mito με 95-105-120-135-155-170? Too much νομίζω...

Συν του ότι αφού η 120 και η 155 'σφάζονται' και αφήνοντας εκτός εξίσωσης την 170 (καθώς η qv είναι μια πιο ειδική έκδοση, όπως π.χ. τα διάφορα gti, rs, fr, rc κ.λπ.), το μόνο 'ψυχωμένο' μοτέρ που μένει είναι το 135...

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Εξαρχής το είχαν ανακοινώσει ότι σταδιακά οι t-jet θα αντικατασταθούν με τους multiair στη γκάμα της Mito. Προφανώς λόγω ρύπων και κατανάλωσης. Αλλά και πάλι ποιος ο λόγος να έχει εκδόσεις η Mito με 78-95-105-120-135-155-170? Too much νομίζω...

Το ορθόν!!!!!

Και γιατί να μην υπάρχουν οι εκδόσεις με τους t-jet παράλληλα με τους multiair με μια μικρή έκπτωση ίσως; Θέλω να καταλήξω ότι είναι αρκετά καλή η έκπτωση σε βαθμό που προσωπικά αν είχα στα πλάνα μου αγορά της mito με κλειστά μάτια θα έπαιρνα 155hp... Άλλωστε, ακόμα και στους επίσημους καταλόγους χωρίς τις τρελές προσφορές, 155hp=135hp+700€, με μόνο μείον την αυξημένη κατανάλωση του t-jet (και στα συν το ότι πρόκειται για πιο δυνατό μοτέρ και πιο δοκιμασμένο)...

Ο χρήστης JohnCharles έγραψε:

Η mito των 155hp distinctive ξεκινάει από τα 15.600€ χωρίς απόσυρση ή τα 14.640€ με απόσυρση. Κομμάτια stock με μοτέρ euro4.
...

MiTo 1.4 TB 155 hp = EURO 5

Είχα την εντύπωση ότι πρόκειται για ακριβώς το ίδιο μοτέρ με bravo και delta που είναι euro4. Τότε προς τί οι δυνατές προσφορές;