Posts made by mrclouzo

Δεν υπήρχε ποτέ στο kodiaq ο 1.6 tdi. Στο Octavia αναφέρεται ο Νίκος. Βέβαια είναι και αρκετά πιο ελαφρύ, πιο αεροδυναμικό, λογικό να καίει λιγότερο.

Στάλθηκε από το SM-G950F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Φαντάζομαι το 9 είναι με βαρύ δεξί πόδι. Ή σε πολύ κίνηση.

Στάλθηκε από το SM-G950F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Το πιο σημαντικό κεφάλαιο σε κάθε επιχείρηση από την πιο μικρή μέχρι την πιο μεγάλη είναι το ανθρώπινο δυναμικό της. Και όσες επιχειρήσεις επενδύουν σε αυτό (μέσα από τη συνεχή επιμόρφωση, από καλούς μισθούς, από άλλες παροχές για τα παιδιά των εργαζομένων, σεβόμενες τα ωράρια εργασίας κλπ) πάνε πάρα πολύ καλά (βλέπε Καρέλιας, epsilon net κλπ).
Αλλά -δυστυχώς- αποτελούν την μειοψηφία.

Έχω έναν φίλο που εργάζεται στην Στοκχόλμη στην ericsson. Οι άνθρωποι είναι πολύ μπροστά. Μιλάμε για εξαιρετικό εργασιακό περιβάλλον. Τα ωράρια εργασίας είναι ευέλικτα (ο κάθε υπάλληλος δηλώνει μόνος του κάθε μέρα πόσες ώρες εργάστηκε με ελεύθερο ωράριο) αλλά στο σύνολο της εβδομάδας δεν πρέπει να υπερβεί τις 38-40 ώρες, κάθε χρόνο όλοι παίρνουν αύξηση και bonus, η ανέλιξη μέσα στην επιχείρηση έχει να κάνει καθαρά με τις ικανότητες του καθένα και όχι με το γλύψιμο, σε συχνά χρονικά διαστήματα συμπληρώνουν ανώνυμα ερωτηματολόγια για το τι τους ενοχλεί, τι θέλουν να αλλάξει κλπ και φυσικά οι αποδοχές είναι πολύ καλές. Ο ίδιος άνθρωπος πέρασε στην Ελλάδα από 7-8 interviews (από σοβαρές εταιρείες), τον ήθελαν όλοι και η καλύτερη προσφορά ήταν στα 1200 καθαρά στην Αθήνα (όπου πρέπει να νοικιάσει σπίτι γιατί δεν έχει). Ο άνθρωπος είναι απόφοιτος του Πολυτεχνείου και έχει κάνει μεταπτυχιακό στην Στοκχόλμη στην ρομποτική. Τώρα μετά από 1.5 χρόνο στη Σουηδία παίρνει περίπου τα τετραπλάσια (καθαρά) και με τεράστιες προοπτικές εξέλιξης. Και πριν ένα μήνα του έκανε πρόταση για μεταγραφή η scania με ακόμα περισσότερα χρήματα... Παρόλα αυτά θα έμενε στην Ελλάδα αν έβρισκε δουλειά με 1600-1700 ευρώ, παρότι η ποιότητα ζωής στην Αθήνα δεν έχει καμία σχέση με της Στοκχόλμης και εδώ θα δούλευε σαν είλωτας (12 ώρες/ημέρα).

Ο χρήστης george1977 έγραψε:
Κάνεις αρκετά χιλιόμετρα το χρόνο όποτε το diesel δεν θα το απέρριπτα.

Σε honda ίσως έχει νοήμα να δεις την τιμή που θα βγει το υβριδικό. για τα χλμ σου μπορεί να ειναι καταλληλότερο.

Έχει σημασία πού τα κάνει τα χιλιόμετρα. Γιατί στην πόλη είναι το δυνατό χαρτί των υβριδικών. Στην εθνική το όφελος περιορίζεται έως και εξανεμίζεται οπότε το diesel είναι πιο κατάλληλο.

Το υβριδικό δύσκολα θα ξεκινάει κάτω από τα 40 χιλιάρικα κρίνοντας από τις τιμές των άλλων εκδόσεων.

Ο χρήστης Tkin73 έγραψε:
Όχι είναι τούνελ για δύο αμάξια οποίος έρθει πρώτος μπαίνει μέσα. Όταν μπαίνω πρώτος το χώνω τέρμα μέσα και πίσω μου χωρά και q7 και παρόλα αυτά έρχεται και φιλάει κάθε μέρα και όταν μπαίνει αυτή πρώτη φιλάω εγώ αντίστοιχα την γκαραζοπορτα!

Και μια προβοκατορικη ερώτηση με 27000 2.0 αυτόματο πως πέρυσι έδωσε μόλις 56 αμάξια; Ή είχε άλλες τιμές πέρυσι;
Εμφάνιση οκ νορμάλ δεν τραβάει το βλέμμα αλλά δεν φεύγεις λόγω εμφάνισης. Χώρους έχει από τους καλύτερους στην κατηγορία. Γιατί τέτοια εμπορική αποτυχία; Πέφτει μήπως υπονόμευση από τον όμιλο;
Στάλθηκε από το MI PAD 4 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Απορώ πώς την παλεύεις φίλε, ειλικρινά! Καλύτερα στο δρόμο αν είναι να περνάς κάθε μέρα τέτοια ταλαιπωρία.

Το ateca δεν είχε αυτές τις τιμές πέρυσι αφενός και αφετέρου γενικά δεν έχει πουλήσει στην Ελλάδα εν αντιθέσει με το εξωτερικό. Παρόμοια φάση με το kadjar. Είναι τίμιο αυτοκίνητο και από τα πιο ενδιαφέρονται οδηγικά. Ποιοτικά στο μέσο όρο, ουσιαστικά ίδιο με το leon. Το χιλιάρι και το 1.6d έχουν το καλύτερο vfm πιστεύω. Στα 27 το kodiaq το θεωρώ μονόδρομο. Δεν συγκρίνονται τα 2 αυτοκίνητα. Σε λίγο καιρό θα λανσαριστεί και το tarraco που είναι το alter ego του kodiaq και -λογικά- θα ξεκινάει εκεί γύρω στα 26-27.

Δεν έχει ο καθένας την δική του διακριτή θέση στάθμευσης? Είναι κρίμα να στερηθείς ένα αυτοκίνητο που θέλεις επειδή η γειτόνισσα θέλει 2 στρέμματα για να παρκάρει.

Επειδή έχω δει από κοντά και το skoda και το ateca και έχοντας οδηγήσει το πρώτο σε διαβεβαιώνω ότι τα 2 αυτοκίνητα τα χωρίζει το χάος στους χώρους και επίσης ο τσέχος έχει αρκετά καλύτερη ποιότητα κατασκευής. Αν μένεις επαρχία δε νομίζω ότι οι 20 επιπλέον πόντοι στο συνολικό μήκος έχουν μεγάλη σημασία. Μόνο για έναν Αθηναίο ή θεσσαλονικιό που μπαίνει συχνά στο κέντρο υπάρχει θέμα. Αλλά και σε αυτή την περίπτωση το καλύτερο είναι το γκαράζ ή ένα δεύτερο μικρό ή τα ΜΜΜ.

Το kodiaq το παίρνεις στην ίδια τιμή είτε ως τετρακίνητο manual είτε με 2wd με dsg. Και οι 2 είναι εξαιρετικές τιμές για αυτά που προσφέρει συνολικά το αυτοκίνητο και η τελική επιλογή εξαρτάται από την χρήση και τις ανάγκες του αγοραστή.

Ο χρήστης Leaser έγραψε:
Συγχαρητήρια με το καλό, με υγεία και ευτυχία να υποδεχτείτε το νέο μέλος!

Για να έχει νόημα το μέτρο και να αποτελεί κίνητρο θα έπρεπε να ισχύει το βοήθημα τουλάχιστον έως την ενηλικίωση όλων των παιδιών με τουλάχιστον 3 άδειες. Αλλά εδώ έχουν καταργήσει τις φοροαπαλλαγές για τα παιδιά και βάζουν στις πάνες 24%

Ευχαριστώ για τις ευχές, εύχομαι τα καλύτερα και σε εσένα φίλε μου!

Είναι το λιγότερο τραγικοί, τι να λέμε τώρα. Ο τρίτεκνος/πολύτεκνος έχει ανάγκη ένα μεγάλο και άνετο αυτοκίνητο για να μεταφέρει με ασφάλεια τα παιδιά του. Αν θες τη γνώμη μου, όσοι κάνουν από 4 παιδιά και πάνω δεν πρέπει να πληρώνουν ούτε φπα κατά την αγορά του αυτοκινήτου. Ό,τι ισχύει δηλαδή για τα προξενεία/πρεσβείες. Επίσης το αφορολόγητο πρέπει να αυξηθεί σημαντικά για τους μισθωτούς και να ισχύει αντίστοιχα ένα αφορολόγητο για τους ελεύθερους επαγγελματίες. Γονείς είναι και αυτοί και όχι παιδιά ενός κατώτερου Θεού.

Και για να επανέλθω στο θέμα είδα το Σάββατο ένα ds7 σε μαύρο μεταλλικό παρκαρισμένο και είναι αρκετά εντυπωσιακό. Στο εσωτερικό είχε καφέ σκούρο δέρμα, πολύ όμορφο. Λογικά θα βάλουν και σε αυτό τα υβριδικά σύνολα που θα φορέσουν τα 3008 και 5008.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Στην bmw πάντως το cc δουλεύει κανονικά και όταν πατάς συμπλέκτη

Μεγάλη χαζομάρα. Κατέβαινα, από Σαλονίκη με 180 με το CC στην 330i, και πριν το τούνελ της Κατερίνης πάτησα συμπλέκτη για να το βγάλω off και να στρίψω δεξιά για να μπω μέσα στην πόλη. Με το που άφησα τον συμπλέκτη (κάπου στα 150), ο τρίλιτρος έδωσε μια γκαζιά και με πήγε πάλι στα 180, ενώ είχα αρχίσει ήδη να στρίβω... Πρώτη και τελευταία φορά που χρησιμοποίησα το CC.

Έπρεπε να τσιμπήσεις φρενάκι. Με το σύστημα της bmw μπορείς να κατεβάσεις ταχύτητα για να προσπεράσεις γρήγορα, να ανεβάσεις πάλι και να συνεχίσεις την πορεία σου στην προκαθορισμένη ταχύτητα. Πιο σωστό είναι αυτό.
Το cc κατ΄εμέ δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σε πολύ υψηλές ταχύτητες για λόγους ασφαλείας. Μέχρι 130-140 όταν δεν έχει κίνηση το βάζω όταν βαριέμαι.

Ευχαριστώ πολύ, σας εύχομαι τα καλύτερα! Τα παιδάκια είναι ευλογία και ευτυχία. Αρκεί να είσαι συνειδητοποιημένος γιατί είναι και τεράστια ευθύνη και απαιτούνται πολλές θυσίες για να μεγαλώσουν σωστά. Γονείς θέλουν πρωτίστως, όχι λεφτά.

Πριν λίγους μήνες έδωσα τον άσο και πήρα το kuga ελαφρώς μεταχειρισμένο. Θα το κρατήσω 4-5 χρόνια να ξεπεταχτεί το τρίτο και μετά η σκέψη είναι να αγοράσουμε ένα καλό τριτεκνικό. Πράγματι το όφελος είναι αρκετά μεγάλο στα ακριβά αυτοκίνητα. Ήδη λιγουρεύομαι ένα υβριδικό ds7 με 300 άλογα και ηλεκτρική αυτονομία 50 χιλιόμετρα για τις αστικές μετακινήσεις [emoji109]
Έπρεπε να δίνεται απαλλαγή για τουλάχιστον 2 αυτοκίνητα. Και να απαλλάσσονται από τον φόρο πολυτελείας τουλάχιστον τα δίλιτρα. Ας βάλουν και κάποια εισοδηματικά κριτήρια για να μην τα πάρουν οι πλούσιοι.Το δημοσιονομικό κόστος είναι ασήμαντο. Αλλά προτιμάμε να μοιράζουμε το ''πλεόνασμα'' υπό την μορφή επιδομάτων χωρίς ουσιαστικούς ελέγχους αδιακρίτως [emoji107]

Στάλθηκε από το SM-G950F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

[emoji1][emoji1]
Προσωπικά το έκανα το καθήκον μου, περιμένουμε το τρίτο [emoji111][emoji1]
Μακάρι να έδινε η πολιτεία περισσότερα κίνητρα (φορολογικά και υπό τη μορφή παροχών) γιατί το δημογραφικό είναι ίσως ο μεγαλύτερος εχθρός. Και θα φανεί αυτό έντονα σε 30-40 χρόνια. Απορώ γιατί δεν μιλάει κανείς ανοιχτά για αυτό το ζήτημα.

Στάλθηκε από το SM-G950F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Στην bmw πάντως το cc δουλεύει κανονικά και όταν πατάς συμπλέκτη. Το αυτόματο όταν συνδυάζεται με adaptive cc είναι σίγουρα πιο ξεκούραστο και ασφαλές. Το πρόβλημα στην Ελλάδα είναι ότι ο καθένας ταξιδεύει με όσα γουστάρει σε όποια λωρίδα κυκλοφορίας τον βολεύει. Προσωπικά ταξιδεύω στην μεσαία και στην αριστερή βγαίνω για προσπέραση (δηλαδή πολύ συχνά). Εκτός και αν υπάρχει πολύ κίνηση οπότε μένω στην αριστερή που κατά κανόνα είναι πιο γρήγορη και ακολουθώ την κυκλοφορία. Σε τέτοιες συνθήκες το cc είναι άχρηστο. Χώρια ότι χαλαρώνεις και παίρνεις τα πόδια από τα πεντάλ οπότε αν χρειαστεί φρενάρισμα πανικού χάνεται πολύτιμος χρόνος. Προτιμώ να έχω τον απόλυτο έλεγχο.

Για το remap προτείνω να μαζευτούμε οι ενδιαφερόμενοι (με βενζίνη και diesel) γιατί μπορεί να πάρουμε κάποια έκπτωση.

Στάλθηκε από το SM-G950F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Παιδιά υπάρχει τρόπος να εξαφανίσετε το τέλος ταξινόμησης. Να γίνετε τρίτεκνοι. Θα βοηθήσετε και την πατρίδα μας [emoji846]

Στάλθηκε από το SM-G950F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Τα περισσότερα μεταχειρισμένα 3008 diesel των εμπόρων είναι εισαγωγής. Εκεί θέλει πολύ προσοχή. Υπάρχει και η λύση να εισάγεις μόνος σου (ή κατά παραγγελία) ένα μεταχειρισμένο και να γλιτώσεις το τέλος ταξινόμησης. Με περίπου 15-16 χιλιάρικα βρίσκεις ακόμα και honda crv 1.6 diesel. Και φυσικά πολλές επιλογές σε station και πολυμορφικά, μοντέλα μετά το 2015 και euro 6. Το προηγούμενο 3008 δεν φημίζεται για την αξιοπιστία του.

Στάλθηκε από το SM-G950F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Φυσικά και το 150αρι θα είναι αρκετά πιο σβέλτο παντού. Αλλά για τις διαδρομές που περιγράφεις το χιλιάρι θα σας καλύψει σίγουρα και μπορείς να πάρεις περισσότερο εξοπλισμό. Επίσης καίει λιγότερο.

Στάλθηκε από το SM-G950F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Για την χρήση που περιγράφει ο φίλος ο χιλιάρης είναι μια χαρά. Αν τα παιδιά είναι μικρά είναι πολύ πιο εύκολο το βάλε-βγάλε σε ένα ψηλότερο αυτοκίνητο. Έχω kuga και είχα 116. Έσωσα τη μέση μου. Επίσης εντός πόλης η ψηλότερη θέση οδήγησης προσφέρει καλύτερη ορατότητα για τον οδηγό. Και τα παιδιά έχουν καλύτερη θέα προς τα έξω επειδή τα παράθυρα είναι πιο μεγάλα.
Αν τα παιδιά είναι μεγαλύτερης ηλικίας θα πήγαινα στο focus, ιδανικά με το αυτόματο 8αρι.

Στάλθηκε από το SM-G950F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Χτες έκανα νέο ρεκόρ (μεγάλης) κατανάλωσης. Διαδρομή Καλαμάτα-Αθήνα, 2 άτομα με ελάχιστες αποσκευές. Σταθερά με 150-160 (στα τούνελ με 100) άνευ cc, flat out στα διόδια και μερικές δοκιμές τελικής. Σε ίσιο δρόμο πήγε μέχρι 183 κοντέρ. Σε ελαφρά κατωφέρεια 195 με ανοδικές τάσεις αλλά έκοψα λόγω συνθηκών. Μέση κατανάλωση 8.6. Πέτυχα και το νέο focus rs να κρουζάρει με 130 (χρώμα μπλε ανοιχτό, leasing από leaseplan). Έφυγε flat out στα διόδια σπάζοντας μέχρι και την τρίτη, κάνει αρκετά δυνατό θόρυβο. Έρωτας [emoji14]
Επιστροφή σήμερα, 140-150 με λίγα ανοίγματα σε μεγαλύτερες ταχύτητες. Την ανηφόρα στο αρτεμίσιο την ανέβηκε όλη με έκτη και 150 (εύκολα). Μέση κατανάλωση 7.4.

Και μερικές παρατηρήσεις μετά από 5.000 χλμ :

• Η έκτη είναι σχετικά κοντή για diesel, στα 160 έχει 3000 στροφές. Αυτό επιβαρύνει σίγουρα την κατανάλωση αλλά από την άλλη δεν χρειάζεται κατέβασμα πουθενά ασχέτως κλίσης του δρόμου. Η 116d είχε περίπου 2500 στροφές στα 160.
• Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά βράχος, εξαιρετικά σταθερό ακόμα και κοντά στα 200. Εμπνέει απόλυτη εμπιστοσύνη, δεν υπάρχει ούτε υποψία πλεύσεων-ταλαντώσεων, στρίβεις όπως έρχεσαι χαλαρά. Στην κακιά σκάλα είναι ακλόνητο στους -κλασικά- δυνατούς πλευρικούς ανέμους.
• Ηχομόνωση πολύ καλή, ειδικά μέχρι τα 140. Συγκριτικά το qq στα 130-140 έχει απίστευτη βαβούρα. Δεν ξέρω αν ισχύει ότι το st line έχει διπλά εμπρός τζάμια αλλά δεν θα μου έκανε έκπληξη. Το μοτέρ ακούγεται ελάχιστα στο ρελαντί.
• Αυξημένος θόρυβος κύλισης στα κατσαρά κομμάτια, σίγουρα τα φαρδιά και χαμηλοπρόφιλα λάστιχα δεν βοηθάνε (235/50/18).
• Τιμόνι με σωστό βάρος και μεστή αίσθηση-πληροφόρηση, θα το ζήλευαν πολλά hatch.
• Το cc βγαίνει off όταν αλλάζεις ταχύτητα, δεν καταλαβαίνω τον λόγο.
• Τα adaptive xenon έχουν πολύ καλή απόδοση και η μεγάλη σκάλα κάνει τη νύχτα μέρα. Μεγάλη διαφορά από τα αλογόνου.
• Πολύ άνετα καθίσματα που στηρίζουν σωστά τη μέση και δεν κουράζουν.
• Μοτέρ αρκετά ζωντανό από πολύ χαμηλά, το βοηθάει και η κοντή κλιμάκωση να δίνει ικανοποιητικές ρεπρίζ. Ελάχιστο lag, πολύ άμεση απόκριση στο γκάζι, ήσυχο για diesel. Αν κρίνω από το πόσο άνετα κινεί το kuga, θα δίνει στο fiesta πολύ καλές επιδόσεις. Έχω σχεδόν αποφασίσει να κάνω remap για αυτό το κάτι παραπάνω. Σε κανονικές συνθήκες θα καλύψει τους περισσότερους. Μου κάνει εντύπωση πόσο εύκολα κρατάει όποια ταχύτητα ταξιδιού επιλέξεις ανεξαρτήτως κλίσης και φορτίου.
• Όταν το ρεζερβουάρ είναι στα 3/4 ακούγεται θόρυβος από την κίνηση του καυσίμου κατά το παρκάρισμα. Αν είναι γεμάτο ή από τη μέση και κάτω δεν ακούγεται τίποτα. Φάουλ της ford.
• Τρίζει λίγο το κάθισμα του συνοδηγού όταν δεν κάθεται κάποιος. Στο service δεν άκουσαν κάτι, προφανώς δεν το έκανε εκείνη την ημέρα γιατί πράγματι δεν το κάνει πάντα (ο Μέρφυ ξαναχτυπά). Επίσης καμιά φορά ακούγεται ένας μικρός τριγμός από το πλαστικό κομμάτι του sync (πάνω από την οθόνη). Κατά τα λοιπά είναι αρκετά ήσυχο. Γενικά ευχαριστημένος από την ποιότητα κατασκευής. Το tiguan είναι σίγουρα καλύτερο (πλαστικά, συναρμογή, φινίρισμα, προσοχή στη λεπτομέρεια). Αλλά πολύ βαρετό-μουντό για τα γούστα μου.
• Η συνολική μέση κατανάλωση από όταν το πήρα είναι στα 7 με μέση ταχύτητα 25 χλμ. Το 70% των χιλιομέτρων είναι σε επαρχιακή πόλη με καθημερινές μικρές διαδρομές των 10-20 χλμ(συνολικά), το 10% επαρχιακοί δρόμοι και το 20% εθνική (πάντα σε σβέλτο ρυθμό). Εντός πόλης καίει γύρω στα 7 με κανονική οδήγηση. Με οικονομική (και υπομονή) μπορεί να πέσει σε χαμηλά 6αρια. Στον επαρχιακό εύκολα κάτω από 6. Πάντα avin best action από συγκεκριμένο πρατήριο. Με τον ecoboost και τον ίδιο τρόπο οδήγησης στις ίδιες συνθήκες δεν μπορώ να φανταστώ κάτι λιγότερο από 11 (overall μέση).

Στάλθηκε από το SM-G950F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο φίλος δεν είναι καθόλου κουλός Νίκο, είναι οδηγός άνω του μέσου όρου. Έχει ασχοληθεί χρόνια με το karting και εκτός από το tig έχει και μια 147 για δεύτερο την οποία δεν την πουλάει με τίποτα. Επίσης είχε για 5 χρόνια και το τελευταίο mx5. Το tig το πήρε γιατί στην έκδοση αυτή έχει εξαιρετικό vfm και ήθελε χώρους ελέω οικογένειας. Το έχω γράψει πολλές φορές αλλά οι φίλοι του group δεν θέλετε να το καταλάβετε. Το tiguan έχει εξαιρετική ποιότητα κύλισης και με τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις στο comfort είναι μαγικό χαλί στην πόλη. Εκεί έχει δώσει προτεραιότητα η εταιρεία. Και πολύ καλό πλαίσιο έχει. Αλλά είναι σεταρισμένο για relax φάση. Επίσης το esp είναι πολύ παρεμβατικό και σε κόβει απότομα και το τιμόνι δεν έχει το feedback για να σου δώσει την απαιτούμενη εμπιστοσύνη και πληροφόρηση. Γενικά δεν σου βγάζει καμία διάθεση για γρήγορη οδήγηση, πίστεψέ με το έχω οδηγήσει πολλές φορές. Σε συνδυασμό με το dsg και την τετρακίνηση ξεκολλάει πολύ ωραία από στάση και έχει καλές επιδόσεις. Όμως αν πιστεύεις ότι το tig μπορεί να στρίψει όπως το kuga δικαίωμά σου, δεν έχω σκοπό να σε πείσω για το αντίθετο

Απορώ με την επιμονή των κορεατών σε αυτό το μοτέρ. Ούτε χαμηλούς ρύπους έχει, ούτε χαμηλή κατανάλωση, ούτε επιδόσεις. Πολύ καλύτερη επιλογή ο diesel. Σε βενζίνη αξίζει το turbo με τα 177 άλογα.

Στάλθηκε από το SM-G950F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk