Posts made by mrclouzo

mrclouzo wrote:

Αν συγκρίνεις την Ιουλία με την e90 που τις χωρίζει μια δεκαετία μπορεί (unfair). Απέναντι όμως στην g20 μάλλον τα βρίσκει μπαστούνια. Η πισωκίνητη 330 με το m pack είναι εξαιρετική, σύμφωνα με όλα τα reviews. Ακόμα και απέναντι στην τετρακίνητη και πιο δυνατή veloce. Η δε 340 είναι σε άλλη κλάση.

H 340 είναι τρίλιτρη, άρα άκυρη η σύγκριση με δίλιτρη Giulia. Δεν βέπω πως τα βρίσκει μπαστούνια η Giulia απέναντι στην 330. Σίγουρα πάντως όχι σε οδική συμπεριφορά.

Καταρχήν δεν έχει καμία σημασία ο κυβισμός αλλά η απόδοση και οι τιμές. Ούτε με ενδιαφέρει το ότι η alfa romeo έχει μόνο ένα μοτέρ σε βενζίνη για τις mainstream εκδόσεις, το δίλιτρο με 200 και 280 ίππους. Με την δική σου λογική το megane rs δεν είναι ευθέως ανταγωνιστικό απέναντι στα άλλα hot hatch επειδή είναι 1800 κυβικά και όχι δίλιτρο. Όμως παρότι βγάζει λιγότερα άλογα όλοι ξέρουμε τι χρόνους γράφει σε όποια πίστα το έχουν βάλει. Στην Γερμανία μια veloce ti κοστίζει σχεδόν 60 χιλιάρικα και μια bmw 340 xdrive m 62. Σε επιδόσεις η πισωκίνητη και κατά 30 άλογα πιο αδύναμη 330 είναι πολύ κοντά στην τετρακίνητη veloce, ελέω χαμηλότερου βάρους. Δεύτερον στην alfa -όπως έχει ειπωθεί άπειρες φορές και οι ιταλοί δεν λένε να το αλλάξουν- η μη δυνατότητα απενεργοποίησης του esp ευνουχίζει την χαρά της οδήγησης και τις απόλυτες επιδόσεις. Στα Μέγαρα η veloce έχει γράψει στα χέρια του Μ. Γεωργιάδη 1'12'73 και στις Σέρρες 1'37'20, χρόνοι επιεικώς μέτριοι για αυτό το μοτέρ, πλαίσιο και στήσιμο. H alfa υπερέχει στην ακόμα καλύτερη αμεσότητα του μπροστινού. Ίσως και στο πιο γρήγορο τιμόνι που προσφέρει ακόμα καλύτερο turn in (δεν μιλάω για αίσθηση). Όμως χάνει σε άνεση, ποιότητα κύλισης, ηχομόνωση, ποιότητα κατασκευής - φινίρισμα, χώρους, δυνατότητα διαμόρφωσης - παραμετροποίησης. Μπορείς να παραγγείλεις και τετρακίνητη την τριάρα. Με άλλα λόγια οδηγικά είναι σχεδόν ισάξια αλλά σκοράρει σαφώς ψηλότερα σε όλους τους άλλους τομείς. Και σου επιτρέπει όποτε θέλεις να την οδηγήσεις και υπερστροφικά (άρα και πιο διασκεδαστικά), πατώντας απλά ένα κουμπί. Εμφανισιακά μου αρέσει περισσότερο η ιταλίδα, μέσα προτιμώ την λογική της νέας τριάρας. Αν έπρεπε να επιλέξω ένα από τα 2 αυτοκίνητα για να ζήσω μαζί του ικανοποιώντας όλα τα θέλω και ανάγκες μου θα κοιτούσα σίγουρα προς βαυαρία μεριά.

Αν συγκρίνεις την Ιουλία με την e90 που τις χωρίζει μια δεκαετία μπορεί (unfair). Απέναντι όμως στην g20 μάλλον τα βρίσκει μπαστούνια. Η πισωκίνητη 330 με το m pack είναι εξαιρετική, σύμφωνα με όλα τα reviews. Ακόμα και απέναντι στην τετρακίνητη και πιο δυνατή veloce. Η δε 340 είναι σε άλλη κλάση.

Καλησπέρα στη ομάδα,

Είμαι στην αναζήτηση αυτοκινήτου και το Kuga ST-line είναι ανάμεσα στα υποψήφια. Άσχετα με το ίσως ξεπερασμένο design εμένα προσωπικά μου αρέσει πολύ.

Να τονίσω ότι κοιτάζω και τα ελαφρώς μεταχειρισμένα. Το θέμα είναι πως δεν ξέρω ποιο σεταπ θα ταίριαζε στις ανάγκες μου: βενζίνη/πετρέλαιο; 150/180 hp; αυτόματο/χειροκίνητο;

Μένω σε προάστιο της Αθήνας, δεν συναντάω σχεδόν ποτέ κίνηση, καθημερινή μετάβαση στη δουλειά (15+15 χλμ αέρα).

Κάνω αρκετά συχνά ταξίδια σε βουνά κτλ. Έχω και ένα βαρκάκι που θα με βόλευε να το σέρνω 3-4 φορές το χρόνο αλλά οκ μη το θεωρήσετε στάνταρ...

Θα ήθελα να ακούσω απόψεις από γνώστες για την επιλογή αλλά και για το τι πρέπει να προσέξω αν προχωρήσω για το συγκεκριμένο μοντέλο σε μεταχειρισμένο.

Ευχαριστώ!

Καταρχήν πρέπει να σκεφτείς αν πραγματικά χρειάζεσαι την τετρακίνηση. Αν πηγαίνεις σε βατούς χωματόδρομους δεν σου χρειάζεται απαραίτητα. Όπως δεν σου χρειάζεται για να ρίξεις στην θάλασσα ένα μικρό φουσκωτό 3-4 φορές το χρόνο. Με την χρήση που κάνεις καθημερινά μάλλον η βενζίνη είναι καλύτερη επιλογή αφού η κατανάλωση εκτοξεύεται  κυρίως στο καθημερινό μποτιλιάρισμα. Στην διαδρομή που περιγράφεις και με νορμάλ οδήγηση δύσκολα θα βλέπεις διψήφια νούμερα. Αν κάνεις πολλά χιλιόμετρα ετησίως μπαίνει και το diesel στην εξίσωση. Δεν θα έλεγα ότι χρειάζεται να προσέξεις κάτι συγκεκριμένο, άλλωστε μιλάμε για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα 2-3 ετών με λίγα χιλιόμετρα. Απαραίτητα ένας καλός έλεγχος σε μια επίσημη αντιπροσωπεία (κυρίως για τυχόν βαψίματα) και για το ιστορικό των service. Η εγγύηση της ford (που είναι 8 έτη ή 100.000 χλμ, ότι έρθει πρώτο από την ημερομηνία της πρώτης ταξινόμησης) ακολουθεί όλους τους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου. Οπότε για κάποια χρόνια θα έχεις το κεφάλι σου ήσυχο, πράγμα πολύ σημαντικό σε ένα μεταχειρισμένο.

Ο τυπικός αγοραστής ενός ηλεκτρικού οχήματος είναι βέβαιο ότι έχει τουλάχιστον άλλο ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης στο γκαράζ του. Και με ετήσιο εισοδήμα αρκετά πάνω από τον μέσο όρο. Οπότε μπορεί να λειτουργήσει και με το συναίσθημα. Η σοκαριστικά άμεση απόκριση των ηλεκτρικών με τις εξαιρετικές επιδόσεις και ρεπρίζ (τουλάχιστον μέχρι τα 120-130 στην κατηγορία που μιλάμε), την απόλυτη ησυχία εντός, σε συνδυασμό με το σχεδόν μηδενικό κόστος αστικής μετακίνησης και το ' οικολογικό αποτύπωμα ' είναι στοιχεία αρκετά να τα προτιμήσει κάποιος. Προφανώς όχι αυτός που ζει με τον βασικό μισθό.

Αν συγκρίνουμε τα 18 με 20 χιλιάρικα ενός μεταχειρισμένου και καλοεξοπλισμένου i3 με λίγα χιλιόμετρα σε σχέση με την τιμή του ως καινούριου στην Ελλάδα, έχει δίκιο ο φίλος mikka και το βλέπει ως ευκαιρία. Από 12 χιλιάρικα παίζουν και τα ηλεκτρικά smart forfour με πολύ λίγα χιλιόμετρα. Καμία σχέση βέβαια σε επιδόσεις με το i3 αλλά για πολύ φθηνή αστική μετακίνηση είναι μια εναλλακτική.

Για μεταχειρισμένο ηλεκτρικό η καλύτερη λύση για εμένα είναι η εισαγωγή από κάποια χώρα της ευρωπαϊκής ένωσης. Τα αμιγώς ηλεκτρικά απαλλάσσονται του τέλους ταξινόμησης.Οπότε τα μοναδικά κόστη είναι ο έλεγχος εκεί και η μεταφορά - ταξινόμηση εδώ (γύρω στα 1000 ευρώ). Υπάρχουν αρκετά i3 με λίγα χιλιόμετρα και σε άριστη κατάσταση σε τιμές από 15.000 ευρώ. Με  23.000 ευρώ που ζητάει ο έμπορος βρίσκεις αυτοκίνητα 1-2 ετών με ελάχιστα χιλιόμετρα, σαν καινούρια.

Για ανθρωπομεταφορέα με καθαρά αστικό προσανατολισμό και με βασικό κριτήριο την οικονομία το υβριδικό yaris συμφωνώ ότι είναι από τις πιο κατάλληλες επιλογές. Έρχεται σε λίγο καιρό η επόμενη γενιά οπότε μπορεί να παίξουν εκπτώσεις ξεστοκαρίσματος για το υπάρχον μοντέλο.

Είναι βέβαιο ότι αν επαγγελματίας κλέφτης βάλει σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο στο μάτι θα το κλέψει. Πρόσφατα έκλεψαν μέσα από φωτιζόμενη πυλωτή παρακαλώ στον Γέρακα το mini cooper s μιας γνωστής μου το οποίο είχε μάλιστα τον εργοστασιακό συναγερμό και τώρα έχει βάλει δικηγόρο γιατί η ασφαλιστική θέλει να αποζημιώσει με περίπου 3.000 ευρώ λιγότερα από την ασφαλιστέα αξία. Μάλλον θα τα βρουν στην μέση γιατί δεν αξίζει να μπλέξει δικαστικά, της έχουν δώσει και αυτοκίνητο αντικατάστασης μέχρι να πληρωθεί η τελική αποζημίωση.

Ο συναγερμός ίσως αποτρέψει τα κλεφτρόνια που ψάχνουν απλά να αφαιρέσουν κάτι από μέσα σπάζοντας ένα τζάμι. Αλλά και πάλι αν μιλάμε για πρεζάκια πχ ούτε αυτό θα τους πειράξει...

Η ανάρτηση του st line είναι πιο σκληρή (σφιχτή θα έλεγα καλύτερα) από τα περισσότερα suv της κατηγορίας αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι σε καμία περίπτωση δυσάρεστα σκληρό ούτε κοπανάει. Ακόμα και στις κοφτές εγκάρσιες ανωμαλίες. Είναι αρκετά πιο άνετο από την 116d που είχα με την μαμά ανάρτηση (δηλαδή μαλακή) και runflat λάστιχα σε 16αρες με 55αρι προφίλ. Το kuga φοράει 18αρες με 50αρι προφίλ. Για τα δικά μου γούστα αγγίζει την χρυσή τομή, είναι εξαιρετικά σταθερό και γέρνει λίγο για την κατηγορία του. Στην εθνική είναι βράχος ανεξαρτήτως χιλιομέτρων, μπαίνεις σε οποιαδήποτε καμπή όπως έρχεσαι και σου εμπνέει τρομερή σιγουριά. Όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα τόσο πιο ισοπεδωτική γίνεται η ανάρτηση. Μαγικό χαλί με την στενή έννοια του όρου δεν είναι φυσικά αλλά συνολικά είναι πολύ ευχάριστο για τον οδηγό που του αρέσει και η οδήγηση και όχι απλά η μετακίνηση. Προφανώς δεν μπορεί να στρίψει όπως ένα focus αλλά σίγουρα είναι κοντά στην κορυφή ανάμεσα στα suv, premium και μη. Και προσωπικά το προτιμώ -οδηγικά- ακόμα και από την Χ1.

Καταρχήν να σου ευχηθώ και εγώ καλοτάξιδο και καλούς δρόμους φίλε islander!

Η μέση κατανάλωση τα τελευταία 18.000 χλμ που είναι κατά 60% καθημερινές σύντομες διαδρομές σε επαρχιακή πόλη, κατά 30% γρήγορα ταξίδια στην εθνική και κατά 10% κίνηση σε επαρχιακούς/ορεινούς δρόμους είναι στα 6.8. Μέσα στην πόλη παίζει στα 7 με 7.5 (πιο πολύ προς το 7.5) με οδήγηση κανονική προς σβέλτη, σε ταξίδι με 120-130 στα 6 με 6.5, σε γρήγορο ταξίδι (140-160) γύρω στα 7.5+, flat out στην εθνική (σταθερά 160+) γύρω στα 8.5 και στους επαρχιακούς με ταχύτητες μέχρι 100-110  κάτω από 6 εύκολα. Για το βάρος του αυτοκινήτου και την αεροδυναμική του είναι μια χαρά νούμερα. Απλά αν είχαν επιλέξει μια πιο μακριά έκτη θα ταξίδευε ακόμα πιο οικονομικά και νομίζω ότι θα του ταίριαζε καλύτερα. Πάντως το μοτέρ είναι αρκετά ήσυχο, έχει πολύ καλή ελαστικότητα από χαμηλά (τουρμπίζει γύρω στις 1400 σαλ) με ελάχιστο έως ανύπαρκτο lag και συνεργάζεται άψογα με το πολύ καλό σε αίσθηση κιβώτιο. Δείχνει πολύ πιο σβέλτο από αυτό που υποδηλώνουν τα specs και τουλάχιστον εν κινήσει επιταχύνει αρκετά ικανοποιητικά στις περισσότερες των περιπτώσεων. Βέβαια με τρώει η ιδέα του remap που το πάει γύρω στα 140-145 άλογα με 32 κιλά ροπής αλλά είναι η εγγύηση που με κρατάει και το γεγονός ότι σκοπεύω να το πουλήσω σε 2-3 χρόνια.

Παιδες καλημερα, μια ερωτηση.

εχω ενα ford kuga st line του 2018 και εχει ξεκινησει και τριζει υπερβολικα το καθισμα του οδηγου.

να κανω μια προσπαθεια με spay σιλικονης η να παω κατευθειαν στην velmar να το δουν?

Ευχαριστω.

Στο δικό μου (ST LINE MY 2017) τρίζει το κάθισμα του συνοδηγού αλλά όταν κάθεται κάποιος σε αυτό δεν ακούγεται τίποτα! Στο προηγούμενο service που έγινε τον Ιανουάριο τους το είπα, υποτίθεται κάτι έκαναν και όντως είχε σταματήσει ο τριγμός για ένα διάστημα. Από το καλοκαίρι και μετά όμως το πρόβλημα επανήλθε δριμύτερο. Είναι πολύ ενοχλητικό, δεν ακούγονται από αλλού τριγμοί. Με κλειστά τα παράθυρα και το ραδιόφωνο μου σπάει τα νεύρα γιατί γενικά η ηχομόνωση είναι πολύ καλή.

Όταν το πας Βελμάρ δώσε μας σε παρακαλώ feedback, αν λύσουν το πρόβλημα σε εσένα να ανέβω και εγώ Αθήνα γιατί μένω επαρχία. Το επόμενο service θα γίνει αρχές Ιανουαρίου.

Κατά τα λοιπά στα 36.000 χλμ πλέον και απόλυτα ευχαριστημένος. Στην άσφαλτο είναι πολύ ευχάριστο και σε χωματόδρομους -ακόμα και όχι τόσο βατούς- δεν είχα ποτέ πρόβλημα. Και το έχω πάει αρκετές φορές. Απλά θέλει προσοχή λόγω χαμηλού προφίλ ελαστικών οπότε σε περιορίζει σε αργά περάσματα. Ταξιδεύει επίσης πολύ ωραία αλλά όχι και τόσο οικονομικά -για diesel- λόγω σχετικά κοντής έκτης. Γενικά ένα τίμιο και αξιόπιστο αυτοκίνητο. Το καινούριο είναι περισσότερο crossover και θα είναι σίγουρα βελτιωμένο σε όλους τους τομείς. Μένει να δούμε και τις τιμές του.

Για να έχεις ολοκληρωμένη άποψη πρέπει να οδηγήσεις back to back και τις 2 εκδόσεις. Το τι θα σου πει ο καθένας είναι και λίγο υποκειμενικό και έχει να κάνει και με τι αυτοκίνητο είχε πριν. Το st line πάντως αξίζει τα επιπλέον χρήματα μόνο και μόνο για τα πολύ καλά bi xenon. Και είναι σαφώς πιο όμορφο από τα business. Προσωπικά έχω το st line αλλά το diesel και δεν έχω οδηγήσει το business. Πάντως από ηχομόνωση είμαι απόλυτα ευχαριστημένος, λίγοι αεροδυναμικοί θόρυβοι κάνουν την εμφάνισή τους μετά τα 140-150. Που είναι επίτευγμα από την στιγμή που μιλάμε για αεροδυναμική τούβλου. Και το μοτέρ ακούγεται ελάχιστα έως καθόλου σε κανονική οδήγηση. Μπορώ να πω ότι είναι καλύτερο σε αυτόν τον τομέα από την 116d που είχα. Για τα διπλά εμπρός τζάμια το έχω διαβάσει και εγώ αλλά δεν το έχω επιβεβαιώσει επίσημα.

Επίσης οι 18αρες και η ελαφρώς πιο χαμηλή ανάρτηση από το businnes δεν το κάνουν σε καμία περίπτωση σκληρό. Για μένα το setup είναι ιδανικό με εξαιρετικό έλεγχο του αμαξώματος σε όλες τις συνθήκες και περιορισμένες κλίσεις για το ύψος και το βάρος του. Μαγικό χαλί δεν το λες βέβαια αλλά νομίζω ότι ούτε το business διεκδικεί αυτό τον τίτλο.

Μεταξύ των 2 εκδόσεων πολύ μεγαλύτερη διαφορά κάνει ο εξοπλισμός, η ηχομόνωση πόση διαφορά να έχει? Άλλωστε ο ecoboost είναι αρκετά smooth κινητήρας.

Ευχαριστώ παιδιά, θα το παρακολουθήσω. Πάντως φροντίζω τουλάχιστον 1 φορά την εβδομάδα να το βγάλω εθνική ή σε επαρχιακό όπου το 'πλακώνω' για να αποφύγω τις ενεργητικές αναγεννήσεις. Οι καθημερινές διαδρομές δεν βοηθάνε, μικρής διάρκειας με χαμηλές ταχύτητες.

Στάλθηκε από το SM-G950F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Δεν έχω δει ποτέ νούμερο πάνω από το μηδέν στην στιγμιαία κατανάλωση όταν ρολάρει το αυτοκίνητο με ταχύτητα στο κιβώτιο και χωρίς γκάζι. Βασικά δεν έχω αντιληφθεί ποτέ αναγέννηση. Ούτε στο kuga ούτε στην 116d που είχα. Μου φαίνεται κουλό να έχει σχέση η αναγέννηση του dpf με το βεντιλατέρ αλλά δεν επιμένω. Στην 116d το βεντιλατέρ δεν το είχα ακούσει να δουλεύει ποτέ, προφανώς αναγεννήσεις έκανε. Και στο kuga άκουσα πρώτη φορά το βεντιλατέρ τώρα με τις ζέστες.

Στάλθηκε από το SM-G950F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:

Δεν είχα ποτέ αυτοκίνητο που να δουλεύει τόσο πολύ το βεντιλατέρ,

Έπρεπε να είχες το Mini Cooper S που είχα...πιο πολύ δούλευε το βεντιλατέρ από τον κινητήρα...

Δεν ξέρω για το ντίζελ, αλλά στο βενζίνη Κούγκα δουλεύει αρκετά, άλλά όχι κάτι το ιδιαίτερο, εμένα φυσιολογικό μου φαίνεται.

Απλά έτυχε ίσως και δεν είχα ποτέ αυτοκίνητο που να ακούω το βεντιλατέρ αν δουλεύει συχνά. Δεν λέω ότι είναι πρόβλημα, απλά μου φάνηκε κάπως. Σήμερα με 37αρια στην πόλη μου δούλεψε πολύ λίγο.

Μηπως κανει καμια αναγεννηση?

Νίκο δεν νομίζω ότι έχει σχέση η αναγέννηση του φίλτρου με το βεντιλατέρ. Ρώτησα χτες τον κολλητό που έχει το δίλιτρο tiguan και μου είπε ότι τώρα στις πολλές ζέστες το ακούει και αυτός πού και πού να δουλεύει. Φυσιολογικό πιστεύω ότι είναι. Αγχώθηκα λίγο αρχικά γιατί από το Νοέμβριο που πήρα το αυτοκίνητο μέχρι και προ ολίγων ημερών δεν είχα ακούσει ποτέ το βεντιλατέρ. Ούτε μετά από πλακώματα σε ορεινές διαδρομές.

Προς κατόχους του 1.5 diesel. Έχετε παρατηρήσει τώρα που πλάκωσαν οι πολλές ζέστες να δουλεύει το βεντιλατέρ του ψυγείου υπερωρίες? Γιατί στο δικό μου πολλές φορές ακόμα και μετά από 15 λεπτά αστικής διαδρομής και κάποιες φορές σβήνω το αυτοκίνητο και εξακολουθεί να δουλεύει μερικά λεπτά. Κάνει και πολύ θόρυβο, έχει 2 ανεμιστήρες. Η στάθμη του ψυκτικού είναι εκεί που πρέπει να είναι, σχεδόν στο max. Δεν είχα ποτέ αυτοκίνητο που να δουλεύει τόσο πολύ το βεντιλατέρ, στην 116d που είχα για 5 χρόνια δεν το είχα ακούσει να δουλεύει ΠΟΤΕ. Ούτε σε 40αρια με σταμάτα ξεκίνα στην κίνηση επί μία ώρα.

Υπάρχει και ο συνήγορος του πολίτη. Και πίστεψέ με, κάνει δουλίτσα.

Με κάλυψες απόλυτα. Μιλάς πολύ λογικά και χωρίς παρωπίδες [emoji846]

Στάλθηκε από το SM-G950F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης Nikos Golf έγραψε:
Κλουζω ειναι κοινο μυστικο και το ξερει ολος ο κοσμος οτι η vw στην εκμεταλλευση χωρων ειναι μανουλα. Ειδικα η φορντ στο κουγκα με το μεγαλο σκαφος και τον αντιθετα μικρο χωρο αποσκευων θελει τροπο να το καταφερεις. Βεβαια το εχει κανει και στο προηγουμενο φοκους αρα εχει παραδοση οπου ολοι ειχαν πανω απο 350λ και αυτη 330.
Οντως τα οχηματα που πωλουνται τωρα ειναι λιγα αλλα μη περιμενει να πιασει λεφτα ο ιδιοκτητης του κουγκα γιατι θα ξεχασουμε και αυτα που ξερουμε

Επίσης τα αυτοκίνητα της skoda κάνουν τα vw να φαίνονται μικρά. Όποιος θέλει πραγματικά μεγάλους χώρους (γιατί είναι λίγο αστείο να μιλάμε για σοβαρές διαφορές μεταξύ tig, kuga, kadjar, tuscon, sportage κλπ) πάει καρφί για το kodiaq που είναι παντού καλύτερο από το vw εκτός από το μεγάλο μήκος που κάποιους δεν τους βολεύει. Με 28 χιλιάρικα το παίρνει και τετρακίνητο ή αυτόματο και μπροστοκίνητο (diesel). Όμως δεν έχει γεμίσει ο τόπος kodiaq. Οπότε πάντα υπάρχει κάποιο αυτοκίνητο που θα είναι καλύτερο από κάποιο άλλο σε κάποιον ή κάποιους τομείς. Δεν σημαίνει ότι ταιριάζει σε όλους. Τα θέλω του καθενός μας είναι διαφορετικά. Οπότε και η όποια επιλογή πρέπει να είναι σεβαστή.

Αν αντί για 110-120, είχα βάλει το ACC στα 130 θα ήμουν πιο αποδεκτός ή θα έπρεπε να το βάλω στα 140 ώστε να έχουμε την χαρά της παρανομίας;
Επίσης από που προκύπτει ότι 'αφού πληρώνω θα κάνω τα γούστα μου'; Να υποθέσω ότι όταν κινείστε σε δρόμο χωρίς διόδια πηγαίνετε αυστηρά με τα όρια ταχύτητας του επαρχιακού δρομου;

Καταρχήν ακόμα και τα 140 κοντερίσια είναι πολύ κοντά στα 130 πραγματικά γιατί ως γνωστόν όλα τα κοντέρ κλέβουν. Και το 6.7 θα είχε γίνει 8, ίσως και παραπάνω. Το σχόλιο το έγραψα όχι για να σε λοιδορήσω, προς Θεού. Αλλά για να τονίσω ότι πολλοί κινούνται με χαμηλές ταχύτητες στο εθνικό οδικό δίκτυο μόνο και μόνο για να γλιτώσουν 5-10-15 ευρώ σε καύσιμα. Να δουν ένα καλό νουμεράκι στο trip. Και ότι τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν χαμηλές καταναλώσεις όταν κινούνται σε ίσιο δρόμο με κουμπωμένη την έκτη και χαμηλές στροφές. Φυσικά δεν το κάνουν για την ασφάλεια τη δικιά τους και των γύρω τους. Ακόμα και το forester turbo που είχα κάποτε σε ταχύτητες 100-110 ήταν οικονομικό (τηρουμένων των αναλογιών). Προσωπικά λαμβάνω πάντα υπόψιν μου την κατάσταση του δρόμου, την πυκνότητα κυκλοφορίας, τις καιρικές συνθήκες, το αν έχω συνεπιβάτες και ανάλογα προσαρμόζομαι. Στο Αθήνα Καλαμάτα που το κάνω πολύ συχνά μπορείς να ταξιδέψεις σε μεγάλα κομμάτια με 140-150 με απόλυτη ασφάλεια χωρίς να κινδυνέψεις εσύ και οι γύρω σου. Σίγουρα δεν ταξιδεύω με λιγότερα από 130 εκτός από τα τούνελ και κομμάτια που πρέπει να κόψεις λόγω έργων πχ. Και τέλος πάντων καλό είναι ο καθένας να πηγαίνει μέχρι εκεί που νιώθει καλά. Αν θέλει να πάει αργά να το κάνει αλλά να το κάνει σωστά και αν θέλει να τρέξει να το κάνει επίσης σεβόμενος τους άλλους οδηγούς. Επίσης κινούμαι πάντα στη μεσαία λωρίδα όταν δεν υπάρχουν πιο αργά αυτοκίνητα. Στην αριστερή μόνο για προσπέραση. Πάντως στους περισσότερους σύγχρονους αυτοκινητόδρομους με ένα σχετικά καλό αυτοκίνητο τα 150 δεν είναι μεγάλη ταχύτητα. Τα περισσότερα τροχαία δεν γίνονται στην εθνική αλλά εντός πόλεων και στους επαρχιακούς.

Ποιο είναι το νόημα όλου αυτού που γίνεται? Ο καθένας έχει την άποψή του και είναι κατανοητή. Δεν χρειάζεται να την επιβάλλει στους άλλους. Ας χαίρεται ο καθένας το αυτοκίνητο που έχει με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Είχα μια f20 την οποία πραγματικά την χάρηκα (έκανα 105.000 χλμ), την έδωσα γιατί η οικογένεια μεγάλωσε και πήγα στο kuga. Οι λόγοι ήταν 2 βασικά. Ότι το είχε γνωστός, ήξερα ότι το αυτοκίνητο είναι χαρτί και το πήρα σε πολύ καλή τιμή. Και γιατί μου αρέσει πολύ εμφανισιακά και έχει πολύ καλό εξοπλισμό. Έδωσα την bmw και 6 χιλιάρικα και πήρα το kuga st line diesel με 17.000 χλμ με εγγύηση έως το 2025. Και δεν το έχω μετανιώσει καθόλου, ποτέ δεν έχω νιώσει ότι οδηγάω κάτι παλιό ή μη ασφαλές ή με μικρούς χώρους. Αντιθέτως επειδή στην πόλη μου τα st line είναι μετρημένα στα δάκτυλα είναι και πιο ξεχωριστό από τα άπειρα q3, x1, gla. Βέβαια το κακό είναι ότι η γυναίκα έχει κολλήσει με τα suv και βάζει σαν όρο το επόμενο (σε 3-4 χρόνια) να είναι πάλι ψηλό, θα δείξει.

Είσαι πονηρούλης. Εκεί το πήγαινες βρε? Σύμφωνα με τις μετρήσεις του autotriti, το duster έχει 510 λίτρα και το kuga 499. Φυσικά το kuga έχει σαφώς μεγαλύτερο πλάτος που διευκολύνει πολύ το βάλε βγάλε. Βέβαια στους χώρους επιβατών οι διαφορές είναι πολύ μεγάλες (υπέρ του kuga φυσικά). Αντίστοιχα το tiguan με το πίσω κάθισμα στην πιο πίσω θέση, χωράει επίσης 499 λίτρα
Πέρα από απόλυτα νούμερα, μεγαλύτερη αξία έχει το σχήμα, το πλάτος φόρτωσης και το βάθος. Με 3 παιδιά δεν έχω χρειαστεί κάτι μεγαλύτερο για την ώρα γιατί πολύ απλά δεν κάνουμε μετακομίσεις όπως κάποιοι άλλοι.