Posts made by mrclouzo

Πριν λίγους μήνες ο πατέρας μου πούλησε το mondeo του, 1800 MY 2002 με 230.000 χλμ πολλά από τα οποία έγιναν από εμένα. 2 φορές αλλάχτηκε η αντλία βενζίνης, χάλασε ο ηλεκτρικός μηχανισμός του καθίσματος του οδηγού (το πάνω κάτω) στα 9 χρόνια, ο συμπιεστής του κλιματισμού στα 13 χρόνια (γιατί ο πατέρας τον χειμώνα δεν τον χρησιμοποιεί ποτέ)και η κρεμαγιέρα λίγο πριν το δώσει. Μια φορά άλλαξε δίσκο πλατό στα 170.000 χλμ και αμορτισέρ στα 140.000 χλμ. Αλλαγές λαδιών κάθε 17 με 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, δεν έκαιγε σταγόνα λάδι μέχρι που πουλήθηκε. Για 2-3 χρόνια το αυτοκίνητο το έλιωσα σε εθνικές και στροφές. Το θεωρώ πολύ αξιόπιστο συνολικά για αυτά που πέρασε...
Το μοτέρ αρκούντως δυνατό και ελαστικό, στην ευθεία της Τρίπολης είχε 220 στο κοντέρ. Σε φιλική κόντρα με μια 156 1.8 ενός φίλου (από στάση) πηγαίναμε σχεδόν μαζί μέχρι τα 160 που ανοίξαμε 3-4 φορές (ήταν μισό αυτοκίνητο μπροστά). Δεν το πίστευα ούτε εγώ ούτε αυτός. Συμφωνώ με τον dimsabas ότι το ford είναι εξαιρετικό οδηγικά.

Νομίζω ότι για τα δεδομένα του φίλου το mondeo αποτελεί καλύτερη επιλογή overall. Έχει πολύ καλύτερους χώρους, καίει λιγότερο, είναι πιο αξιόπιστο, έχει φθηνότερη συντήρηση, καλύτερη ποιότητα κατασκευής και ταξιδεύει πιο ήσυχα (βοηθά και η μακριά πέμπτη). Στα αρνητικά το μεγάλο μήκος και η συντηρητική σχεδίαση. Η alfa είναι πανέμορφη μέσα έξω και εξαιρετική οδηγικά. Είναι πιο επιθετικά στημένη από το mondeo, με πιο γρήγορο τιμόνι, πιο συμμετοχική ουρά αλλά με χειρότερη άνεση. Απευθύνεται μοιραία σε πιο περιορισμένο κοινό.

Στάλθηκε από το SM-G950F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Φυσικά και βοηθάει αυτό το μικρό ηλεκτρικό μπουστάρισμα αλλά η κατανάλωση δεν φτάνει στα επίπεδα ενός 'κλασικού' υβριδικού. Είναι ένας εύκολος και οικονομικός τρόπος για να ρίξουν κυρίως τους ρύπους.

Στάλθηκε από το SM-G950F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης Lap έγραψε:
Διαφωνω. Η αλφα ειχε τιμοναρα.
Στα αλλα τιποτα το εκπληκτικο.

Τα gti της πεζω εξελιγμενα απο την πεζω σπορ ηταν ανωτερα. Τα πιο απλα οχι.
Στα πιο απλα ειχε το πανω χερι η αλφα.

Για να παρεις αλογα σε αλφα ηθελες ενα πολυ βαρυ μοτερ μπροστα το οποιο εδινε μια μονοδιαστατη βαρια αισθηση στον μπροστινο αξονα. Καθολου παιχνιδιαρικο οχημα. Ο.κ πηγαινε με πολλα αλλα δεν.
Τα ρενω ηταν παρα πολυ καλα λιγοτερο παιχνιδιαρικα και με χαλια θεση οδηγησης.
Τα εχω οδηγησει ολα αυτα.

Φίλε Lap, τα ίδια λέω και εγώ τόσα χρόνια. Ότι η τελευταία διασκεδαστική και προσιτή alfa ήταν η 156. Όταν λέω διασκεδαστική εννοώ συμμετοχική και ρυθμίσιμη. Ο μύθος της alfa έχει χτιστεί από παλιά, από τις πισωκίνητες και δύστροπες ιταλίδες με την άφθονη δύναμη για την εποχή τους και τον υπέροχο ήχο. Τότε ήταν πραγματικά ξεχωριστά αυτοκίνητα.
Την 147 μπορεί ο καθένας να την οδηγήσει σβέλτα και με ασφάλεια. Απλά στρίβεις το τιμόνι και ακολουθεί. Αλλά αυτό δεν κάνει και ένα golf, έστω και χωρίς ανάλογη αίσθηση από το τιμόνι? Γιατί κάποιος να πάρει μια giulietta qv και όχι ένα golf gti όταν το τελευταίο είναι πιο γρήγορο στην ευθεία, πιο ποιοτικό, πιο άνετο, με καλύτερη ηχομόνωση και εξίσου αποτελεσματικό στις στροφές?

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Είμαι repeat customer της Ford, επειδή μου αρέσει η φιλοσοφία της. Αλλά η αλήθεια είναι ότι αν βγάλεις το ESP, είναι μόνον για γνώστες. Αντιθέτως δίνω Saab 200 ίππων στη μάνα μου, χωρίς άγχος. Στην ίδια στροφή μπαίνω με +10 χλμ και δεν καταλαβαίνει τίποτα το Σουηδικό!!!!

Έλα βρε Δία, ποιο saab. Είχε το aero ο πατέρας ενός φίλου και το ξέρω το αυτοκίνητο. Κυνηγός πεζοδρομίων είναι, υποστροφή κάργα και ένα τιμόνι στο περίπου. Αν σου τουρμπίσει στην είσοδο ή μέσα στη στροφή άντε γεια. Θέλει slow turn in και εκμετάλλευση της δύναμης στην έξοδο με τους τροχούς ίσιους. Καμία διασκέδαση, γρήγορο tourer είναι. Και το tc/esp αναβοσβήνει σαν χριστουγεννιάτικο δένδρο σε οποιοδήποτε οδόστρωμα πέραν της Αττικής οδού.
Τα τελευταίας κοπής ford μπορεί ο καθένας να τα οδηγήσει γρήγορα και με ασφάλεια. Δεν είναι όπως το mk1. Το οποίο βέβαια σε νορμάλ οδήγηση είναι μια χαρά για τον καθημερινό οδηγό. Και το rallye σκοτώστρα το είχαν βγάλει. Αλλά το αυτοκίνητο δεν απευθυνόταν σε κουλούς. Ήθελε μυαλό και γνώσεις για να το πας γρήγορα. Όπως και το clio williams. Εν κατακλείδι δεν με ενδιαφέρει αν ο άσχετος την δει vatanen και τρακάρει γιατί δεν γνωρίζει βασικές έννοιες της αυτοκίνησης. Υπάρχει και η αυτογνωσία.

Κλουζο εντυπωσιακα καλο ηταν τοτε και το 306 gti.
Τολμω να πω το καλυτερο ολων. Είχε κατι που δεν μπορω να περιγραψω με λογια.
Ειχε μια αρχοντια παράλληλα με φοβερα σπορ χαρακτηρα και παιχνιδιαρικη ουρα.
Η φορντ ποτε δεν το πετυχε αυτο. Δηλαδη κορυφη στην πιστα, τρελο παιχνίδι με ουρα οταν το ήθελες, πολυ γκαζι και πρωτο σε ποιοτητα κύλισης.

https://youtu.be/V-cH2qf77vk
Youtube Video

Εδω τα παιδια παιζει με τις ουρες των γαλλικων. Προσεξτε τι χαρα μπορουσσν να προσφερουν αλλα σε πιστα. Στον δρομο ηθελε το μυαλο εκει.

Ετσι απέκτησαν τα γαλλικά τη φημη των πιο διασκεδαστικων αυτοκινητων στην αγορα, αλλα τοτε χωρίς esp ηθελαν χερια.

Τα σημερινα 308 εχουν μια μοναδικη αισθηση στιβαροτητας πανω απο λακουβες που δεν εχω δει σε αλλα αυτοκινητα, και πλησιαζουν ή και περνουν ακομα και τις συγχρονες bmw των ιδιων χρηματων οπως σειρα 1 και 2.
Αλλα απο σπορ χαρακτηρα οχι τοσο καθως πανε με τα τεσσερα πλεον παντου και παντα, δεν παιζουν οπως παλια τα 306.

Το 306 gti race ήταν όντως ένα μεγάλο καρτ. Υπολειπόταν σε απόλυτη δύναμη αλλά ήταν εξαιρετικό στον δρόμο. Το focus rs mk1 είναι πρώτο μεταξύ όλων των μπροστοκίνητων στην δική μου λίστα των αυτοκινήτων που θα ήθελα στο γκαράζ μου. Η 147 gta υπερβολική δυνατή, χωρίς μπλοκέ, υποστροφική. Λάθος της alfa αυτό το αυτοκίνητο και καμία επαφή με την αυτοκινητάρα, την 156 gta. Είχα την τύχη να πάω βόλτα ως συνοδηγός με μια μπλε 156 gta sport wagon (!) προ δεκαετίας, εγγλέζικη δεξιοτίμονη. Θυμάμαι ακόμα τη μελωδία του v6 και την ευκολία με την οποία τα εσάκια τα έκανε ευθείες. Είχε και φρενάρες

Τα γαλλικά του τότε ήταν διασκεδαστικά, τα γαλλικά του σήμερα έχουν εν πολλοίς γκολφοποιηθεί. Αποτελεσματικά μεν και καλός συνδυασμός άνεσης-κρατήματος αλλά όχι οδηγοκεντρικά όπως το focus ή η giulietta.

Χαζομάρες και τα Πεζώ. Η Άλφα ήταν μόνη της στην κορυφή, όταν μιλάμε για ίδια κιλά ανά ίππο. Τα Ρενώ έφταναν κοντά. BMW από σειρά 3 και άνω.

Η alfa όταν το γύρισε στα μπροστοκίνητα έχασε τον ιδιαίτερο χαρακτήρα της. Με εξαίρεση την 156 που ήταν απίστευτο αυτοκίνητο για την εποχή της. Σβέλτη, ουδέτερη ή υπερστροφική ανάλογα τα κέφια και το δρόμο, με τιμονάρα και σχετικά άνετη. Ποιο gti που χτύπαγε κορυφή έβγαλε η alfa την τελευταία 20ετια? Ακόμα και η giulietta qv είναι κάτω από τις προσδοκίες των αλφίστι και όχι μόνο. Για την 147 τα είπαμε. Με την giulia προσπαθεί να κάνει το come back. Αλλά έπρεπε να είναι φθηνότερη από τα γερμανικά για να κάνει σοβαρές πωλήσεις και να μπουν στην οικογένεια της εταιρείας νέοι πελάτες. Τουλάχιστον το γύρισε στην πίσω κίνηση έστω και με την αδιανόητη απόφασή της να μην απενεργοποιείται το esp . Και η επόμενη giulietta λέγεται ότι θα είναι επίσης πισωκίνητη. Αναμένουμε.

Το τιμόνι του mk1 ήταν όντως εξαιρετικό, θα συμφωνήσω με τον astanapan. Της 147 ήταν πιο γρήγορο με λιγότερες στροφές από stop σε stop (άρα λίγο πιο άμεσο turn in) αλλά προτιμώ του focus που έδινε καλύτερη αίσθηση του δρόμου και ήταν αρκούντως γρήγορο στις διορθώσεις. Όπως και η ρυθμισιμότητά του, το έκανες κυριολεκτικά ότι ήθελες και τα πάντα γίνονταν τόσο αβίαστα. Η ουρά έμπαινε στο παιχνίδι όποτε γούσταρες. Ο ορισμός του tail happy. Δεν έχω οδηγήσει το νέο focus αλλά ποιο σύγχρονο hatch έχει τέτοιον χαρακτήρα? Κανένα. Δεν μιλάω για αποτελεσματικότητα και απόλυτους χρόνους. Μπορεί να μην είχε την απίστευτη πρόσφυση αλλά ήταν ένα μεγάλο καρτ. Ένα rallye στο αρκετά πιο φιλικό και ώριμο που συγχωρούσε λάθη και σε έκανε καλύτερο οδηγό όσο το έψαχνες μαζί του. Για τον αδαή βέβαια το γύρισμα της ουράς στο απότομο φρενάρισμα με στριμμένο τιμόνι ή στο απότομο άσε του γκαζιού είναι τρομακτικό (και δεν υπάρχει esp να την μαζέψει). Υπάρχουν όμως και τα corolla, τα astra κλπ για αυτούς.

Προσωπικά αυτό εκτιμώ περισσότερο σε ένα αυτοκίνητο, το feeling που σου δίνουν τα χειριστήρια, το πόσο ρυθμίσιμο είναι και το κατά πόσο μπορείς να νιώσεις ένα μαζί του. Γι' αυτό σιχαίνομαι τα παρεμβατικά esp και δεν μπορώ να φανταστώ σύγχρονο οδηγοκεντρικό αυτοκίνητο χωρίς τη δυνατότητα απενεργοποίησής του. Θα πείτε ότι υπάρχουν και esp που είναι εξαιρετικά διακριτικά. Θα συμφωνήσω αλλά δεν είναι το ίδιο. Και είναι σπάνιο είδος.

Η ford πάντα έβγαζε αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής οδηγοκεντρικά χωρίς εξεζητημένες και ακριβές μηχανολογικά λύσεις και -με έναν μαγικό τρόπο- χωρίς να θυσιάζει την άνεση. Έχει περάσει στο dna της αυτή η συνταγή. Και η alfa βγάζει αυτοκίνητα που απευθύνονται στον πραγματικό οδηγό (βασικά μόνο σε αυτόν, γι' αυτό και οι χαμηλές πωλήσεις). Αλλά το κάνει με άλλο τρόπο, πιο απόλυτο ίσως και θυσιάζοντας άνεση/ποιότητα κύλισης. Μάλλον η giulia το έχει επιτύχει και αυτό αλλά δεν την έχω οδηγήσει για να ξέρω.

Σε μια ελεύθερη αγορά ο καθένας έχει το δικαίωμα να χρεώνει όσα θέλει για τις υπηρεσίες του. Δεν βάζει κανείς πιστόλι στον κρόταφο για να σε αναγκάσει να κάνεις κάτι. Προσωπικά είχα πάει το 2013 την f20 όταν την πήρα καινούρια στον Μιχάλη (swell) για ένα βασικό πρόγραμμα περιποίησης. Το κόστος σε σχέση με τις ώρες που ασχολήθηκε (6-7) και το τελικό αποτέλεσμα το βρήκα πολύ λογικό, έως και φθηνό. Όμως γενικά μιλώντας δεν θα έδινα πάνω από 300 ευρώ για προστασία σε 'καθημερινό' αυτοκίνητο. Το πλένω στο χέρι με σωστά προϊόντα, το κερώνω 1-2 φορές το χρόνο και το έχω σε γκαράζ. Η εμφάνιση και προστασία δεν είναι βέβαια επιπέδου καλού detailer αλλά ικανοποιεί εμένα και το αυτοκίνητο διατηρείται σε πολύ καλή κατάσταση. Οπότε ο καθένας με βάση τις ανάγκες του, τα γούστα του, την τρέλα του, την τσέπη του τα βάζει κάτω και αποφασίζει αν αξίζει να δώσει 300, 500 ή 1500 ευρώ. Το ίδιο ισχύει φυσικά και για άλλες υπηρεσίες. Πχ ένα δικηγόρος για μια παράσταση σε ένα ποινικό δικαστήριο θα ζητήσει 600 ευρώ και ένας άλλος 3 χιλιάρικα. Δεν μπορείς να πεις ότι ο δεύτερος είναι κλέφτης. Αν θες του τα δίνεις, αν όχι μπορείς να πας και στον φθηνότερο.

Και πάλι mild hybrid θα είναι. Μια μικρή μπαταρία θα υποβοηθά στις εκκινήσεις κυρίως για λιγότερους ρύπους και καλύτερη κατανάλωση.

Στάλθηκε από το SM-G950F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Lap σε βρίσκω λιγάκι ρομαντικό. Πριν 40-50 χρόνια υπήρχαν γιατροί που έσωζαν κόσμο και δεν έπαιρναν μία. Ήταν η πλειοψηφία. Σήμερα υπάρχουν τέτοιοι γιατροί αλλά είναι μετρημένοι στα δάχτυλα. Δεν είναι κακό να πληρώνεται ένας γιατρός για τις υπηρεσίες του. Κακό είναι να μην προσφέρει βοήθεια σε κάποιον που έχει ανάγκη αλλά όχι τα χρήματα για να πληρώσει και να γίνει καλά. Και επειδή ο άνθρωπος όσο πιο πολλά έχει τόσο πιο άπληστος γίνεται υπάρχουν πολλοί γιατροί που τους ενδιαφέρει μόνο το χρήμα. Γνωρίζω καρδιολόγο με δικό του ιατρείο που βγάζει μηνιαίως 8 χιλιάρικα καθαρά και του φαίνονται λίγα. Θα ανοίγει και τα Σάββατα το ιατρείο για να μην χάνει ραντεβού. Και χειρούργο σε δημόσιο νοσοκομείο που θεωρεί δεδομένο το φακελάκι αλλά δεν το ζητάει πλέον γιατί φοβάται. Αν δεν το δώσεις όμως πέφτεις στη λίστα αναμονής. Πρόσφατα αγόρασε μια macan turbo και μένει σε κυριλέ μονοκατοικία 2.000.000 ευρώ στα ΒΠ. Άγνωστον πώς τα δικαιολογεί με τα 2 χιλιάρικα μισθού του δημοσίου.

Στάλθηκε από το SM-G950F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Το 8.5 για το ατμοσφαιρικό tuscon αισιόδοξο μου φαίνεται. Στην πόλη δεν θα πέφτει κάτω από 10. Και αν το πιέσεις (που θα το κάνεις λόγω έλλειψης ροπής) θα ανεβαίνει και άλλο πολύ εύκολα. Τουλάχιστον ας το έβγαζαν υβριδικό αλα toyota.

Στάλθηκε από το SM-G950F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Η m3 e46 (που δεν είναι ελαφρύ αυτοκίνητο) θα μαζεύει στα πολλά λόγω αεροδυναμικής και πολύστροφου μοτέρ, μετά τα 180-200. Έχω μπει 4-5 φορές συνοδηγός και ειλικρινά δεν εντυπωσιάστηκα από το γκάζι της για την ονομαστική της ιπποδύναμη. Σε σημείο να αναρωτιέσαι για τα 343. Αλλά στις στροφές είναι αλλού και αρκετά παιχνιδιάρα αν ξέρεις τι κάνεις αλλά όχι εύκολη. Πάντως δεν είναι πολύ πιο γρήγορη από το forester turbo που είχα στα 280 άλογα με 43 κιλά ροπή. Τουλάχιστον μέχρι τα 200.
Πιστεύω ότι σε τυπικό ελληνικό b road με 2 οδηγούς το ίδιο ικανούς η m3 δύσκολα θα ξεκολλήσει από το troc των 300 αλόγων. Το οποίο θα έχει πολλά κοντάρια πρόσφυσης και αστείρευτη ροπή για να ξεκολλάει αστραπιαία στις εξόδους των κλειστών στροφών. Χώρια που μπορεί να το σετάρουν πιο επιθετικά από το αδελφό golf r.
Τις συγκινήσεις μιας m, ανεξαρτήτως αριθμού (2,3,4,5,6), λίγα αυτοκίνητα μπορούν να φτάσουν έτσι και αλλιώς.

Στάλθηκε από το SM-G950F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Το tuscon ενώ εξωτερικά είναι πολύ όμορφο μέσα χάνει πολλούς πόντους. Και σχεδιαστικά και σε προσλαμβάνουσα ποιότητα κατασκευής. Μάλιστα όταν ο πωλητής μου έδωσε τιμή για το 1.6 diesel στα 27 χιλιάρικα (ούτε αυτόματο ούτε τετρακίνητο ούτε full extra) απλά τον κοίταξα, χαμογέλασα ευγενικά και έφυγα. Αξίζει κατ' εμέ μόνο στην βασική diesel.
Το kodiaq συγκριτικά μοιάζει λιμουζίνα, καμία πραγματικά επαφή δεν έχουν τα 2 αυτοκίνητα.

Στάλθηκε από το SM-G950F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Κατά την ταπεινή μου γνώμη το duster το αγοράζεις μόνο τετρακίνητο. Για κάποιον που θέλει έναν εργάτη και πατάει συχνά χώμα ή ζει σε περιοχές με χιόνι είναι ιδανικό. Αξιόπιστο, με χαμηλά κόστη χρήσης και συντήρησης, καλούς χώρους, όμορφο και με ανάρτηση που σιδερώνει τα πάντα. Όμως υστερεί αρκετά στην καμπίνα (σχεδίαση, ποιότητα υλικών) και στην ηχομόνωση (αν και το βελτίωσαν) ενώ οδηγικά είναι -προφανώς- εντελώς αδιάφορο. Το kadjar πχ είναι πραγματικά σε άλλη κλάση συγκριτικά, τα είχα δει στην έκθεση στη Συγγρού δίπλα δίπλα. Οπότε εξαρτάται τι ψάχνει ο καθένας, ευτυχώς οι επιλογές είναι πολλές.

Και αντίστοιχα το καλοκαίρι τα παγάκια στο σαλόνι δεν θα λιώνουν [emoji3]
Προσωπικά πάνω από τους 18 κυκλοφορώ με κοντομάνικο. Οι θερμοκρασίες που γράφει ο φίλος lap είναι εξωφρενικές.

Στάλθηκε από το SM-G950F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Δεν υπάρχει περίπτωση να έχει καλές τιμές. Το τωρινό 208 είναι τιμολογημένο στο άνω άκρο της κατηγορίας παρότι τόσα χρόνια στην αγορά.

Στάλθηκε από το SM-G950F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης steering έγραψε:
Φίλε μου, οδήγησα πριν λίγες μέρες το 150αρι st - line. Είμαι κάτοχος του προηγούμενου φοκους mk3.5 σε πετρέλαιο 120hp, έχω όμως οδηγήσει σχεδόν όλα αυτά που ανέφερες.

Λοιπόν, αν εξαιρέσουμε το τιμόνι - που είναι πιο ελαφρύ και χειρότερο σε αίσθηση από του προηγούμενου φόκους (αν και παραμένει μεταξύ των καλύτερων της κατηγορίας) - το αυτοκίνητο είναι κορυφαίο.

Το πλαίσιο είναι ακόμα καλύτερο, το νιώθεις φαρδύτερο και ακόμη πιο άκαμπτο, η ανάρτηση st line πλησιάζει το τέλειο γι αυτό που υπόσχεται, ενώ σε θέματα κύλισης και ηχομόνωσης το αυτοκινητο είναι στην απόλυτη κορυφή , καλύτερο και από τις premium προτάσεις του ανταγωνισμού.

Η μεγάλη του επιτυχία είναι ότι συνδυάζει premium χαρακτηριστικά κύλισης - ηχομόνωσης με αιχμηρό και καθόλου αποστειρωμένο οδηγικό προφίλ, συνδυασμός διόλου εύκολος να επιτευχθεί. Προσωπική άποψη, αλλά το μυστικό κρύβεται στο σχεδιασμό των σινεμπλοκ του αυτοκινήτου έτσι όπως το εισέπραξα (άκαμπτα πλαίσια και σωστές αναρτήσεις έχουν και άλλοι ανταγωνιστές...)

Αυτό που δεν ενθουσιάζει είναι το μοτερ, το οποίο αν και ροπάτο και με ωραίο ήχο (σαν του φιέστα st αλλά πιο μονωμένο φυσικά), δεν έχει νεύρο ψηλά, λόγω διαφορετικής χαρτογράφησης από το μοτερ με τα 182 άλογα. ΠΡΟΣΟΧΗ εδώ γιατί το 150αρι έχει και πιο μακρύ κιβώτιο σε σχέση με το 182 άρα είναι προφανής η επιλογή της εταιρείας για διαφοροποίησης των δύο εκδόσεων σε θέματα κατανάλωσης και σπορ χαρακτήρα.

Εγώ θα πήγαινα αβλεπι στο 182 - πόση η διαφορά τιμής του άραγε ?

Συμφωνώ σε όλα και ειδικά στα bold, περιέγραψες ακριβώς το πάτημα όλων των σύγχρονων ford. Παρόμοια αίσθηση έχει το kuga st line που έχω 3 μήνες τώρα. Άριστος έλεγχος του αμαξώματος από τις αναρτήσεις, πολύ μικρές κλίσεις χωρίς καθόλου πλεύσεις, άμεσο στις αλλαγές κατεύθυνσης και παράλληλα άνετο και με πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Τα ίδια διαπίστωσα και σε ένα fiesta st line που οδήγησα για πολύ λίγο. Με έμφαση περισσότερο στο sport προφανώς. Γενικά χαίρεσαι να τα οδηγείς, σε βάζουν στην πρίζα, προσφέρουν απλόχερα αίσθηση μέσα από τα χειριστήρια. Αξίζουν μπράβο στη ford που επιμένει στο fun to drive dna της χωρίς να παραβλέπει την άνεση, την ποιότητα κύλισης, την ηχομόνωση που ενδιαφέρουν τους περισσότερους.

Το 182αρι αν δεν έχει μεγάλη διαφορά είναι μονόδρομος για το focus. Αλλιώς 150αρι και -κάποια στιγμή- remap

Είναι οι κλασικές τιμές αντιπροσωπείας για το πρώτο service. Τόσα χρεώνουν οι περισσότεροι (συν-πλην 20 ευρώ).

Στάλθηκε από το SM-G950F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Με 4,9 στο 0-100 ρίχνει χαλαρά στην m3 e46 και είναι κοντά με την m3 e90. Και με ένα πρώτο στάδιο (φίλτρο-πρόγραμμα-εξάτμιση) παίρνει άνετα και αξιόπιστα 50-70 άλογα ακόμα. Πολύ γρήγορα τα έκαναν τα περίπτερα. Βάζεις μέσα την φαμίλια, πηγαίνεις super market, το χρησιμοποιείς ως καθημερινό όχημα απροβλημάτιστα. Και αν βαρεθείς κάνεις 2-3 εκκινήσεις με launch control, για το ξερουτίνιασμα. Σημεία των καιρών.

Λαμπάκι ή ένδειξη του πότε ξεκινάει η αναγέννηση δεν έχουν τα περισσότερα diesel. Προσωπικά μια φορά την εβδομάδα ή κάθε 15 μέρες (αν δεν προκύψει ταξίδι) το πλακώνω για 15-20 λεπτά και δεν είχα ποτέ πρόβλημα.
Φίλος που δούλευε σε εταιρεία με καμιά 20αρια i20 και καμία 10αρια i30 (leasing) μου έχει πει ότι πάνω από τα μισά είχαν θέματα με το φίλτρο. Παρότι έκαναν τα περισσότερα χιλιόμετρα εκτός Αθήνας.
Επίσης το tuscon facelift είναι αρκετά μαλακά στημένο σύμφωνα με όσα reviews έχω δει και -ειδικά- με την 16αρα και το 70αρι προφίλ (μπαλόνια έτσι?) πρέπει όχι απλά να είναι άνετο αλλά μαγικό χαλί.

Στάλθηκε από το SM-G950F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Έχει το 150αρι diesel με dsg. Αλλά κινείται κυρίως εντός Αθήνας και έχει σχετικά βαρύ πόδι. Έχει ξαναγράψει ο Νίκος αναφορικά με την κατανάλωση και τον τρόπο οδήγησης που κάνει.
Η κατανάλωση επιβαρύνεται πολύ στο συνεχές σταμάτα-ξεκίνα. Πόσο μάλλον όταν μιλάμε για μεγάλα suv σεβαστού βάρους. Πάντως ακόμα και σε αυτές τις συνθήκες το νούμερο που έχει είναι σίγουρα τουλάχιστον 2 λίτρα κάτω από τον 1.5 με τα 150 άλογα και το dsg. Και λίγα λέω.

Έχει φίλος μου το 2.0 με τα 190 άλογα, τετρακίνητο και αυτόματο και το ξέρω καλά. Μετά από 25.000 χλμ έχει συνολική μέση κατανάλωση 8.3 αν θυμάμαι καλά αλλά κινείται κυρίως εντός πόλης (επαρχιακής) σε μικρές αποστάσεις και δεν οδηγάει ιδιαίτερα οικονομικά. Στην εθνική με 130 παίζει γύρω στο 6.5. Σε γρήγορο ταξίδι πάει γύρω στα 8. Νομίζω είναι οκ νούμερα για τετρακίνητο και αυτόματο suv με 190 άλογα και βάρος άνω των 1700 κιλών. Είναι αρκετά σβέλτο και το 7αρι dsg δουλεύει άψογα.