Posts made by mixanag

Ο χρήστης ΓΙΑΝΝΗΣ Μ6 έγραψε:
Απορια

Μετα απο αυτη την συμφωνια

http://www.shell.com/home/content/gr-el ... ept09.html

τα λαδια της shell θα ειναι shell η θα ειναι motor oil;

Δηλαδη με λιγα λογια εγω βαζω Shell Helix Extra Ultra 5-30 στο αυτοκινητο,
να εξακολουθω να τα βαζω η οχι;

Γιαννη τα Shell Helix Extra Ultra 5-30 τα εβαζα και εγω παλιοτερα στο ΤΤ ειναι εισαγομενα απο Γερμανια.
δεν ξερω τι θα ισχυει απο εδω και περα για αυτα , παντως και με βαση τα τεχνικα χαραχτηριστικα τους θα σου προτεινα να πας στο Mobil 1 ESP Formula 5 W 30 , ανωτερη συνθεση , και μονο με βαση τον δεικτη flashpoint φαινεται οτι ειναι 100% συνθετικα , και να μεινεις εκει.

στο ΤΤ μου το διλιτρο 200αρι εχω μεση 11.8 λιτρα.δεν εχω οικονομικο τροπο οδηγησης διοτι δευτερα - παρασκευη εργοστασιο σπιτι σταματα ξεκινα , και σαββατοκυριακο διασκεδαση στην αγαπημενη μου διαδρομη μηκους 70 χιλ. οσο παει....στην διασκεδαση αν χρησημοποιησω αρκετα την πεμπτη πολυ ψηλα για να φορτωσω οσο μπορω στις ευθειες , καταναλωση περιπου 14 - 14.3 λιτρα.αν μπει στις ευθειες νωριτερα η εκτη 13.2 - 13.5.
πηγαινωντας χαλαρα στην εθνικη καλοκαιρι με κλιμα ανοικτο σταθερη ταχυτητα 120 ανηφορα κατηφορα στο κομματι απο Ηρακλειο προς Ρεθυμνο 8.5 λιτρα. χειμωνα με κλειστο κλιμα εχω δει και 7.7 αν θυμαμαι καλα για οσο διαστημα αντεξα....
ο 211 ο διλιτρος εχει μια σειρα αλλαγες με τις οποιες ηρθε στην ιδια οικογενεια με τον 1.8 οπως αλλη αντλια υψηλης , και μπεκ με μεγαλυτερη πιεση ,αλυσιδα αντι για ιμαντα ,εγκεφαλο τον BOSCH 17.5 αντι του 9.1 με ποιο εξελιγμενο ακομη μανατζμεντ, χαμηλοτερη συμπιεση 9.6 αντι 10.5 , αλλα δεν νομιζω απο οτι εχω δει οτι ειναι ποιο οικονομικος σε σχεση με τον 200σαρη.
παντως ο 200σαρης ειναι ποιο οικονομικος απο τον παλιο 1.8 20VT.

καλα χριστουγεννα σε ολους μας και του χρονου να ειμαστε καλα να τα πουμε παλι

Ο χρήστης steering έγραψε:

το RS εκανε στις Σερρες ( περιοδικο DRIVE ) χρονο 1,36,70 στα επιπεδα του S3 που ειχε κανει 1,37,10.
για τη ιστορια να αναφερω μερικους χρονους αλλων αυτοκινητων που μετρηθηκαν απο το ιδιο περιοδικο:
AUDI TTRS 1,34,50 GTI 1,38,70 CUPRA 1,38,10 MPS 1,38,00 CLIO RS 1.40.30 BRERA με το 1.8Τ 1,41,90
IBIZA CUPRA 1.42.00

Οι χρόνοι αυτοί δεν ήταν με τους καλούς οδηγούς του drive (αναφέρεται αναλυτικά στο κείμενο, φαίνεται άλλωστε και από τους χρόνους των clio, cupra κτλ σε σχέση με παλαιότερες χρονομετρήσεις). Και πάλι όμως, ακόμη και αν δεχτουμε ότι οι χρόνοι με έναν καλύτερο οδηγό θα ήταν 0,5΄ πιο κάτω, το focus, με το ζόρι θα έκανε 1:36. Υπενθυμίζω ότι ο χρόνος του evo 10 από το ίδιο περιοδικό είναι 1:34:2
Και φυσικά, δύο δευτερόλεπτα στην πίστα, μεταφράζονται σε μία αιωνιότητα σε γλιστερό δημόσιο δρόμο.

Συμφωνώ απόλυτα με τις απόψεις των Qsis και rafi. Όταν τα έλεγα πριν κάποιο καιρό , στην παρουσίαση του focus κάποιοι με έκριναν ως προκατειλημμένο. Μας τα πρήξανε αρχικά και στη συνέχεια όλοι αναδιπλώθηκαν στις απόψεις τους για το ford. Μπορώ να αναφέρω πάνω από 10 δημοσιεύματα που μιλάνε για μπροστόβαρη αίσθηση, torque steering, 'ιδιαίτερη προσοχή στους ελληνικούς δρόμους' κτλ.

Τέλος, να αναφέρω ότι τον τελευταίο χρόνο οδηγώ clio rs, το οποίο, παρότι εκπληκτικό, δυσκολεύεται σε κλειστά γλιστερά κομμάτια. Φανταστείτε το ford με την υπερδιπλάσια ροπή.

με τους παλιους ' καλους ' οδηγους ....για παραδειγμα το LEON CUPRA ειχε κανει 1,37,60 ενω τωρα 1,38,10 διαφορα που μπορει να οφειλεται και σε αλλους παραγοντες , οπως διαφορετικα ελαστικα , αλλη ρυθμιση αναρτησης που εχει το facelift σε σχεση με το αρχικο κ.α
σαφως και ειναι δυσκολο να περασουν 300 αλογα με κινηση μπροστα χωρις οικονομια στο γκαζι οτι και να λεει η Φορντ , και σιγουρα μπορει να το διαπιστωσει οποιος οδηγησει.
ουτε βεβαια τιθεται θεμα οτι μπορει να ειναι γρηγοροτερο απο ενα evo στους ελληνικους δρομους.

το RS εκανε στις Σερρες ( περιοδικο DRIVE ) χρονο 1,36,70 στα επιπεδα του S3 που ειχε κανει 1,37,10.
για τη ιστορια να αναφερω μερικους χρονους αλλων αυτοκινητων που μετρηθηκαν απο το ιδιο περιοδικο:
AUDI TTRS 1,34,50 GTI 1,38,70 CUPRA 1,38,10 MPS 1,38,00 CLIO RS 1.40.30 BRERA με το 1.8Τ 1,41,90
IBIZA CUPRA 1.42.00

Ο χρήστης jean29 έγραψε:

και γενικα οι χαμηλοροποι τουρμπο δεν αιθανονται ανετα στις ψηλες στροφες(μαλλον εχει να κανει με την ρυθμιση απο τους κατασκευαστες εκκεντροφοροι κτλ).

ναι αυτο ισχυει για τον παλιο 1.8 20VT του γκρουπ πανω απο 5000 χιλ. οντως τελειωνε , αλλα αν οδηγησεις 2.0 TFSI απλα δεν θα το πιστευεις το πως στροφαρει και τραβαει απο ρελαντι μεχρι 6500 στρ.

Χωρίς διάθεση ειρωνείας οι 6500 θεωρούνται πολλές ??? Φυσικά και είναι στα υπέρ αυτού του μοτέρ το τράβηγμα που αναφέρεις.

ουτε πολλες ουτε λιγες...αν εχεις στο μυαλο σου κατασκευες εξ ανατολων τελειως αλλη φιλοσοφια...θα πρεπει να δωσουμε συγχαρητηρια στους μηχανικους της AUDI για αυτο το μοτερ που δεν εχει κενα απο ρελαντι μεχρι κοφτη , οπως βεβαια και στους μηχανικους της Χοντα αν αυτο ειχες στο μυαλο σου για το δικο τους μοτερ στο S2000 που πετυχε απολυτα το σκοπο του , δεν το ξεχνω ειναι σχεδον δεκαετια που το ειχα βαλει στο χερι , αν και μεταξυ των δυο προτιμω την τουρμπο εκδοχη.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
ποιες 6500? (δεν το ειδα καλα αυτο) μεχρι τις 7000 τραβαει

παραπανω δεν παει ετσι κι αλλιως

Γιωργο το εβαλα 6500 για να μην μας πουν εμας τους vagητες υπερβολικους.... η πραγματικοτητα ομως ειναι αυτη που λες οτι μεχρι κοφτη 7000 στρ δηλαδη τραβα δυνατα...

Ο χρήστης italakias έγραψε:

και γενικα οι χαμηλοροποι τουρμπο δεν αιθανονται ανετα στις ψηλες στροφες(μαλλον εχει να κανει με την ρυθμιση απο τους κατασκευαστες εκκεντροφοροι κτλ).

ναι αυτο ισχυει για τον παλιο 1.8 20VT του γκρουπ πανω απο 5000 χιλ. οντως τελειωνε , αλλα αν οδηγησεις 2.0 TFSI απλα δεν θα το πιστευεις το πως στροφαρει και τραβαει απο ρελαντι μεχρι 6500 στρ.
τωρα ως προς το θεμα της αξιοπιστιας χτυπα ξυλο κιολας μην το ματιασουμε 8 χρονια δυο φορες την εβδομαδα , καθε φορα για περιπου 45 λεπτα το μοτερ στο max , απλα πρεπει να ξερεις τι κανεις με τα τουρμπατα σε ζεσταματα κρυωματα και τακτικες αλλαγες λαδιων.

το συστημα valvelift ( μεταβλητο βυθισμα βαλβιδων ) υπαρχει μονο στο 2λιτρο μοτερ που φορουν τα Α4 και Α5 και Q5 για την ωρα σε εκδοσεις 180 ιππων και 32 κιλα ροπη και 211 ιππους και 35 κιλα ροπη.
ολα τα υπολοιπα μοτερ σε 1,8 και 2,0 λιτρα σε οποιοδηποτε αυτοκινητο του γκρουπ τα μοτερ τους εχουν μονο μεταβλητο χρονισμο βαλβιδων εισαγωγης.

Ο χρήστης njoker έγραψε:
θα παω για service των 30.000χλμ την επομενη βδομαδα και σκεφτομαι να αγορασω τα λαδια απο το εμποριο...ποια ακριβως castrol 0-30 long life βαζουν οι αντιπροσωπιες;παρατηρησε κανεις;

μερικα απο τα λαδια που πληρουν την προδιαγραφη VW 50400 για μοτερ TSI ειναι τα εξης :
MOBIL 1 ESP FORMULA 5 W 30
VALVOLINE SYN POWER XL III 5 W 30
BP VISCO 7000 LONGLIFE III 5 W 30
MOTUL VW SPECIFIC 5 W 30
SHELL HELIX ULTRA EXTRA 5 W 30
FUCHS TITAN GT1 LLIII 5 W 30
ARAL SUPER TRONIC LONGLIFE III 5 W 30
CASTROL EDGE 5 W 30
CASTROL SLX PROFESSIONAL POWERFLOW LONGLIFE III 5 W 30
ELF SOLARIS LLX 5 W 30

Ο χρήστης vellerefontis έγραψε:

παντως εγω στο ΤΤ πληρωσα στην Καρεντα 260 ευρω υλικα και εργασια αλλαζοντας και μπροστα και πισω , με το σχετικο παζαρι , πισω εχουμε τα ιδια με το S3 μπροστα βεβαια εχουμε διαφορα , αλλα και αυτα ηταν πολλα που πληρωσα αλλα βαρεθηκα τοτε να το ψαξω .....

ποιό ΤΤ έχεις γιατί τα μη S έχουν μικρότερους δίσκους μπρος πίσω αφού οι δίσκοι που φοράνε τα 2.ο ΤΤ, Γκολφ, κλπ, μπροστά, το S3 τους φοράει πίσω! Τόσο μεγαλύτεροι είναι. Οι δε μπροστά έχουν ακόμη μεγαλύτερη διαφορά...

Τεσπα.

Εμένα μου στοίχησαν σε επίσημο δίκτυο μόνο τα μπροστά τακάκια 220 ευρώ! χωρίς παζάρι. Αλλά κάνουν δήθεν μια μικρή έκπτωση στους καλούς πελάτες...

286 πισω 312 μπροστα φοραω το s3 αν θυμαμαι καλα φορα 286 και αυτο πισω και 340 κατι μπροστα.

παντως εγω στο ΤΤ πληρωσα στην Καρεντα 260 ευρω υλικα και εργασια αλλαζοντας και μπροστα και πισω , με το σχετικο παζαρι , πισω εχουμε τα ιδια με το S3 μπροστα βεβαια εχουμε διαφορα , αλλα και αυτα ηταν πολλα που πληρωσα αλλα βαρεθηκα τοτε να το ψαξω .....

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
@mixanag
μιας και σε βρηκα! αυτο απο παιρνει νερο ? απο το ψυγειο ή εχει δικο του?

το νερο του ψυγειου κυκλοφορει max 8 λεπτα.

Ο χρήστης italakias έγραψε:

εγω δεν το πιστευω αυτο.
τι μοτερακι ειναι;ηλεκτρικο;και πως κινει το νερο δλδ.

προφανως απο τη μπαταρια , αφου δε δουλευει η μηχανη.. ρε συ δε θυμαμαι, το ειχαν εξηγησει στα περι τουρμπο στα τεχνικα..

παντως και σβηστό συνεχιζει να κυκλοφορει νερο και να ψυχει τη τουρμπινα..δεν θυμαμαι αν ειναι το νερο του ψυγειου , θα ψαξω να βρω τα ποστ
edit
viewtopic.php?f=6&t=31258&start=195

Qsis παντως στον 2.0 TFSI αλλα και στους υπολοιπους tsi του GROUP υπαρχει οντως μια μικρη ηλεκτρικη αντλια που κυκλοφορει το νερο στο αξονακι της τουρμπινας για max 8 λεπτα αφοτου σβησει το μοτερ.
αυτο βεβαια δεν αναιρει το διλεπτο στο ρελαντι να κυκλοφορησει το λαδι.

και το χαν αναλυσει κι αλλοι παλιοτερα..

καλα εγω λεω την αντλια μοτερακι

θα πρεπει να το δω για να το πιστεψω

V 51 ειναι ο κωδικος της , στα διλιτρα μοτερ οταν ειναι σηκωμενο στο αναβατοριο και λειπει το πλαστικο καλυμα απο κατω φαινεται καθαρα κατω απο το ψυγειο, και ακουγεται ελαχιστα με σβηστο μοτερ αμα σκυψεις απο κατω μπροστα στην μασκα ακριβως, αλλα να εχει λιγη ησυχια βεβαια.

Ο χρήστης MIXANAG έγραψε:
ο τουρμποκομπρεσορας 1,4 φορα ΚΟ3, το διλιτρο 200αρι ΚΟ3 , S3- CUPRA- EDITION 30 φορουν ΚΟ4.
τα μοτερ των S3- CUPRA- EDITION 30 εχουν τα ιδια ποιο ενισχυμενα σωθικα σε σχεση με το διλιτρο 200αρι , αλλα το S3 εκτος της διαφορετικης χαρτογραφησης εχει και μεγαλυτερο ιντερκουλερ , τα αλλα δυο φορουν το ιντερκουλερ του 200αριου.

να συμπληρωσω σχετικα με βελτιωσεις για οσους ψηνονται , λαμβανωντας τα αντιστοιχα ρισκα βεβαιως , απο οτι εχω δει αυτο τον καιρο , οτι το διλιτρο 200αρι(BWA) με την ΚΟ3 με προγραμματακι εισαγωγη και εξατμιση μπορει να φτασει τα 275 αλογα περιπου , ενω το διλιτρο 265αρι(BHZ) με την ΚΟ4 τους 340 περιπου ιππους αντιστοιχα , δουλευωντας χωρις κοψιματα βεβαιως.
απο εκει και πανω ειναι απαραιτητο αντλια υψηλης αλλη καθως και μπεκ βεβαιως.
οι παραπανω τιμες ειναι απο δυναμομετρο αξιοπιστο και...αυστηρο ( πχ.MAHA) που μετρα το ΤΤ μου 210 - 215 μαμα με 100αρα βενζινη.

ο τουρμποκομπρεσορας 1,4 φορα ΚΟ3, το διλιτρο 200αρι ΚΟ3 , S3- CUPRA- EDITION 30 φορουν ΚΟ4.
τα μοτερ των S3- CUPRA- EDITION 30 εχουν τα ιδια ποιο ενισχυμενα σωθικα σε σχεση με το διλιτρο 200αρι , αλλα το S3 εκτος της διαφορετικης χαρτογραφησης εχει και μεγαλυτερο ιντερκουλερ , τα αλλα δυο φορουν το ιντερκουλερ του 200αριου.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

300 αλογα ειναι παρα πολλα για τους εμπρος τροχους τροχους..
σε αυτο ειμαι απολυτος..

:

μετα απο σχεδον 8 χρονια εμπειρια σε δυνατα μπροστοκινητα δεν μπορω παρα να συμφωνησω απολυτως.
για οσους δεν συμβιωνουν καθημερινα με δυνατο μπροστοκινητο και ειδικα τουρμπατο δεν μπορουν να το καταλαβουν απολυτα.
και με τα 200 αλογα κανεις οικονομια σε μετρια ελληνικη ασφαλτο που ειναι ο κανονας.
ακομα και με το ΤΤ με το ψαγμενο στησιμο και τα τεραστια μετατροχια κανεις οικονομια...
εχω οδηγησει και ΤΤS και S3 και βλεπεις οτι το..... ταπεινο HALDEX κανει απιστευτη διαφορα στις στροφες.

200 με 300 χιλ. ειναι αρκετα για τα τακακια σου.τωρα για σφυριγμα με την παροδο του χρονου δυστυχως θα ξαναρθει.εγω τα αλλαξα στο ΤΤ στα 26000 χιλ. εχω τωρα 33000 χιλ. δεν εχω ακομα σφυριγμα αλλα μετα τα 10000 με 120000 χιλ. ζωης τους το περιμενω παλι.

Ο χρήστης fonzareli έγραψε:

επιβεβαιωνω εξαιρετικα τα michelin pilot sport ps 2 , τα εβαλα στο ΤΤ εδω και ενα μηνα , τελειο στο στεγνο και σε αρκετη πιεση.
τα exalto για 16αρα ζαντα κορυφαια επιλογη.

σε βρεγμένο τα δοκίμασες τα ps2;

Tι φόραγες πριν;

*Μου τα δίνουν 'made in france' 37η εβδομάδα του 2009 στα 570 ευρώ.

σε βρεγμενο οχι , δυστυχως εχουμε ακομα καλοκαιρι εδω....
πριν φορουσα τα μαμα του δηλαδη michelin primacy HP , τα οποια τα δινει η michelin για βρεγμενο οπου και οντως ειχαν τρελο κρατημα , τοσο που αν δεν το δεις δεν το πιστευεις , με αξιοπρεπη επιδοση στο στεγνο.
σχετικα με την συζητηση για την γομα του πελματος ( γιατι τα πλαινα ειναι αλλη υποθεση ) οντως τα λαστιχα υψηλων επιδοσεων εχουν μαλακη γομα στο πελμα , αλλωστε ο δεικτης TREADWEAR INDEX που αναγραφεται στο πλαινο του ελαστικου και δειχνει τον ρυθμο φθορας του πελματος του, ειναι στα PS 2 στα 220, στα 050 αν θυμαμαι καλα στα 240 και στα Pzero στα 220, τιμες που σημαινουν ακριβως αυτο , δηλαδη μαλακη γομα.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

τα pilot sport ειναι τελεια, καλυτερα απο τα sport contact 2 που ειχα (λογικα και απο τα sc3) , απλα μου φαινεται οτι ειναι για μεγαλες κατηγοριες.. (πχ τα βλεπεις σε πορσικα, TTRS ουτε καν tts)
ωρες ωρες σκεφτομαι οτι κι εγω που τα εβαλα σε s3 ισως ειμαι υπερβολικος γιατι το αυτοκινητο απο το εργοστασιο ερχεται ειτε με exalto ειτε με sport contact..
αυτο φανταζομαι οτι καταλαβαινεις οτι τα κανει αντιστοιχα και τα pilot μια κλαση πανω

και τωρα που το ξανασκεφτομαι θα επιμεινω στα exalto ειναι πολυ καλα , ειναι αμεσα ετοιμοπολεμα (και κρυα) ακομα κι αν εχουν μεγαλο δεικτη ταχυτητας , ειναι γερα σε λακουβες (οχι πεζοδρομια, μονο τα goodyear απο αυτα που συζηταμε αντεχουν καπως τα πεζοδρομια) και εχουν κορυφαιο κρατημα..

τα pilot που ειναι πιο ζμπορ ισως δεν σου πιανουν ευκολα καλη θερμοκρασια και δεν τα ευχαριστηθεις, εγω δεν εχω ιδιαιτερο προβλημα , αλλα εχω περισσοτερο βαρος και δυναμη
επισης να σημιωσω οτι τα pilot sport μου φαινεται οτι ζεσταινονται πιο γρηγορα απο τα sc2 που ειχα
κατι που δεν περιμενα

ελπιζω να μη σε μπερδεψα με το τελευταιο

επιβεβαιωνω εξαιρετικα τα michelin pilot sport ps 2 , τα εβαλα στο ΤΤ εδω και ενα μηνα , τελειο στο στεγνο και σε αρκετη πιεση.
τα exalto για 16αρα ζαντα κορυφαια επιλογη.