Posts made by mixanag

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

Αν πάντως με 'μεταβλητό' εννοείς το 'μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρων' νομίζω ότι τέτοιο έχει ο κινητήρας του GTI 6 (και γενικά ο 211 άλογα). Οι προηγούμενοι νομίζω δεν είχαν.

μεταβλητο βυθισμα βαλβιδων εχει και ο 1.8 tfsi και οι 2λιτροι των audi

αυτος του gti 6 δεν ειμαι σιγουρος οτι εχει

edit

καλα τα λεει ο papatzas απο πισω

το μοτερ του gti αλλωστε ειναι στην ουσια μια αναβαθμιση του προηγουμενου, με βασικη διαφορα τη καδενα αντι του ιμαντα.

ιμαντα πλεον εχει μονο το μοτερ μου

Γιωργο ο 1,8 και ο διλιτρος της γκολφως δεν εχουν μεταβλητο βυθισμα βαλβιδων.

Ο χρήστης ostvarivanje έγραψε:
Καλησπέρα και ελπίζω να τα λέμε συχνά, μιας και βρίσκομαι προ της αγοράς του Α4 2.0 tfsi quattro του 07.
Ήδη ξεκίνησα να διαβάζω το θέμα, όμως θα ήθελα όποιος έχει την καλοσύνη να μου γράψει τις εντυπώσεις του (σίγουρα θα υπάρχουν μέσα στο θέμα, αλλά προς το παρόν βρίσκομαι στην όγδοη σελίδα). Και οτιδήποτε άλλο έχετε για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
Ευχαριστώ πολύ εκ των προτέρων και καλώς σας βρήκα!

εξαιρετικη επιλογη με βαση την περιγραφη που εχεις κανει για το τι ζητας απο το αυτοκινητο , μοτερ χωρις κενα απο ρελαντι μεχρι κοφτη , εξαιρετικη τετρακινηση , αρκει να εχει λογικα χιλιομετρα.

μαυρο χαλι το επετειακο , πολυ ψωμι και καθολου τυρι οπως λεει ο λαος , το επετειακο των 35 χρονων ηταν καλο , να γκρινιαξω και εγω μιας και τους διαβαζω 30 χρονια .

τα μοτερ ειναι τα ιδια ακριβως περαν της χαρτογραφησης του εγκεφαλου που αλλαζει βεβαιως , η μονη επιπλεον διαφορα ειναι το μεγαλυτερο ιντερκουλερ που φορα το 265αρι.

Ο χρήστης papatzas έγραψε:
για το ττ να ρωτησω και το esp; αν δεν πατησεις φρενο καθολου θα μπει το esp αν το εχεις απενεργοποιησει; δηλαδη, πες οτι φευγεις με ολα και δεν πατας φρενο, θα μπει το esp;

οταν μπεις με ολα και δεν πατησεις φρενο απλα δεν μπαινει αφου ειναι απενεργοποιημενο.
αν πατησεις φρενο πολυ δυνατα θα μπει για οσο διαστημα πατας το φρενο και μονο.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

Βασικά πιο fun to drive βγάζουν το ΤΤ...

Πολύ ωραίο το CRZ απο πίσω και στα πλάγια... αλλά η πεζωμούρη το αδικεί.

Όχι, το πεζο βγάζουν. Αν διάβασες καλά λένε για 'μονολιθική' συμπεριφορά της ουράς του αουντι, για esp που δεν απενεργοποιείται κλπ

και μετα λεμε οτι προμοταρουν τα vag

ρε πστη μου ποσες αλλες μαλακιες θα ακουσουμε...

πρωτα απο ολα το esp στα ΤΤ κλεινει
ξαναμπαινει μονο αν τσαρουχωσεις το φρενο πανω σε καμια στροφη , κατι που λογικα θα κανει και το γαλλικο

απο κει και περα εχουμε σασι 308 cc με σασι ΤΤ (ψαξτε μονη σας τη κατανομη βαρους του καθενος ) και μαγνητικη αναρτηση απο πανω .. μαλιστα

οταν εχεις απενεργοποιησει το esp στο TT , αυτο θα μπει μονο αν πατησεις φρενο δυνατα μεσα σε στροφη και μονο για το διαστημα που πατας το πεταλ , μετα ξαναπαει για υπνο παλι.

Ο χρήστης konstantinos77 έγραψε:
Nα σαι καλα φιλε.
Να ρωτησω κατι ...Το ΤΤ coupe2.tfsi πριν το φετινο facelift εχει ξανακανει ποτε facelift ή να αλλαξει κινητηρα? Mιλαμε για το coupe ετσι ?

το ΤΤ8J οπως ειναι ο κωδικος του μοντελου που θες να παρεις δεν εχει κανει αλλο facelift τα πρωτα αυτοκινητα ηρθαν στην ελλαδα τον Οκτωβριο του 2006 , εγω το πηρα τον Αυγουστο του 2007.
τωρα για το διλλημα σου , με το παλιο μοτερ το 200αρη και τα 28 κιλα ροπης δεν θα εχεις προβλημα μια χαρα ειναι , αλλα το καινουργιο με τα 211 δεν ειναι το μοτερ που φορα το golf GTi οπου εχει και αυτο 28 κιλα ροπη , αλλα το μοτερ με το valvelift που βγαζει 35 κιλα ροπη , πολη σημαντικη διαφορα και για μενα το διλλημα θα ηταν μεγαλο αν αποφασιζα τωρα να παρω οπωσδηποτε καινουργιο.
παντως για να πω την γνωμη μου και εγω με τις τιμες που εχουν παει τωρα τα μεταχειρισμενα εκει θα πηγαινα.
το αυτοκινητο ειναι εξαιρετικο , καλοταξιδος , οτι θες να ρωτησεις στην διαθεση σου.

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Το τιμόνι του ΤΤ (αυτού που κυκλοφορεί τώρα) είναι το γνωστό αουντοτίμονο που υπάρχει στα Α3 πχ ή αλλάζει κάτι;

οχι βεβαια , στα πολυ λιγα χιλιομετρα ειναι σχετικα ελαφρυ , αλλα μετα αποκτα σωστο βαρος και ικανοποιητικη πληροφορηση.

Ο χρήστης giannis20 έγραψε:
Mήπως θα έχω πρόβλημα που θα έχω τόσους ίππους στους εμπρός τροχούς μονο?

ιδιαιτερο προβλημα οχι , περνα πολυ καλα την δυναμη στο δρομο , τωρα στα κομματια σαπουνια , εννοειται αυτοσυγκρατηση.
οντως πολυ γραμμικο μοτερ και ευστροφο χωρις κενα απο ρελαντι μεχρι κοφτη , σε συνδυασμο με το χαμηλο βαρος του, αμεση αποκριση , δεν θα βρεις αλλο αυτοκινητο με παραπλησια ιπποδυναμη που να τραβα τοσο καλα σε πολυ χαμηλες στροφες , ο μορφεας καταλαβαινει σιγουρα τι εννοω.
επισης ειναι πολυ αμεσο στις αλλαγες πορειας , και εχει σταθεροτατο πατημα.
σε γλυστερη ασφαλτο χωρις τους ηλεκτρονικους μπαμπουλες σου αφηνει και περιθωριο να παιξεις με την ουρα.
ποιοτητα κατασκευης πολυ καλη , αρκετα χρηστικο αυτοκινητο , μπορεις να το χρησιμοποιεις καθε μερα παντου ( ετσι κανω εγω ) χωρις να κουραζει.
το ποτηρακι της αντλιας υψηλης που αναφερθηκε σε προηγουμενο ποστ , το αλλαξα στα 27000 χιλ για να δω τι παιζει , μολις ειχε αρχισει να φαγωνεται η επιστρωση του , οποτε ανα 30000 - 35000 χιλ εφοσον εισαι χωρις προγραμμα ειναι οκ.
μετα απο 3 χρονια σχεδον και εγω , και 39000 χιλ . ολα καλα , παρτο αφοβα εφοσον γουσταρεις .
αν κατι θα ηθελα να αλλαξω και θα γινει , ειναι τα φρενα στις γρηγορες βολτες που κανω , θα ηθελα καλυτερο δαγκωμα και λιγη περισσοτερη δυναμη .

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

pilot sport ΑΠΟΚΛΕΙΕΤΑΙ να φοραει S3 και ΤΤS απο το εργοστασιο μονο το ΤΤRS εχει δικα του pilot sport 2 (με κωδικο για το συγκεκριμενο αυτοκινητο)

Γιωργο pilot sport φορουσε το ΤΤS που ειχα οδηγησει σαν τεστ ντραιβ.
ΤΤ 200αρι δεν εχω δει να φοραει ps2 αλλα μονο primacy Hp που φορουσε και το δικο μου.
τωρα βεβαια και εγω εχω περασει στα ps2.

Ο χρήστης PiCo έγραψε:
Να το κλασσικό παράδειγμα -> Hyundai i30 vs Kia cee'd vs Volkswagen Golf

Έβγαλαν στο i30 σαν μειονέκτημα την οδική ασφάλεια, που έχει 6 αερόσακους, 5 αστέρια και τα καλύτερα φρένα. Του έδωσαν μαζί με το ceed κανά 2 λίτρα παραπάνω στην κατανάλωση και τα έβαλαν στο 0-100 με την tsi έκδοση του golf για να κάνουν χειρότερους χρόνος.
Και έχεις και τον παππού να λέει 'οι ενδείξεις στα όργανα είναι πολύ μικρές, δεν τις βλέπω'.

Το θετικό της υπόθεσης είναι ότι το ρεπορτάζ το κράζουν από κάτω γερμανοί.

Το καλύτερο κριτήριο είναι να κάνεις test drive το αμάξι.

ε νταξει τωρα μεγαλη την επαιξες
το i30 που το χρησιμοποιω σαν εταιρικο ( 2 χρονια περιπου και 48000 χιλ εχω κανει ) ειναι πολυυυυ πισω απο golf

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:

Δεν τους ζητησες να σου βάλουν ενα ντεμο πριν το αγορασεις ρε συ? Κριμα ρε γμτ

εντελώς πληροφοριακά, το 'ντέμο' αφήνει κατάλοιπα στον εγκέφαλο, τα οποία μπορεί να προκαλέσουν προβλήματα.

(

οταν βαζεις ντεμο προγραμμα το εργοστασιακο χανεται, αυτο που βλεπεις σαν νορμαλ μετα ειναι παλι ρεβο με χαρτες που προσωμοιωνουν την εργοστασιακη λειτουργεια.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
το σ3 ηταν και το απολυτο χατς σε επιδοσεις οταν βγηκε

το φοκους rs δε θα λεγα οτι το ξεπερασε με τα τσαρουχια , αυτα που ερχονται τωρα λογικο ειναι να ειναι γρηγοροτερα

Γιωργο μιας και βλεπω οτι το θεμα εχει αναψει να πουμε εδω οτι περα των φρενων και του haldex η διαφορα υπαρχει και στο μοτερ το , s3 εχει μεγαλυτερο ιντερκουλερ και βεβαια εχει ρυθμιστει να αποδιδει σχεδον 36 κιλα ροπη την στιγμη που το cupra μενει στα σχεδον 30.
το R βεβαια δεν το εχω οδηγησει , αλλα το απλο cupra που το ξερω πολυ καλα οσο και το ΤΤ μου αφου το εχει αδερφικος φιλος , και επειδη εχω βαλει στο χερι και s3, θα πω αυτο που ξερετε ολοι σας οτι ναι μεν προκειται για δυο πολυ ταχυτατα αυτοκινητα , και απο τα δυο θα κατεβω κατω με χαμογελο εχοντας κανει την αγαπημενη μου διαδρομη και οχι μονο , αλλα με ισαξιους οδηγους ακομα και αν δεχτουμε οτι θα εχουμε καλο οδοστρωμα , το s3 σιγα σιγα θα κανει διαφορα και σε ευθεια και σε στροφες , οσο ποιο γλυστερο ειναι το οδοστρωμα τοσο ποιο γρηγορα.
δεν μπαινω στο θεμα στης ποιοτητας αλλωστε η διαφορα χρηματων ειναι μεγαλη, δεν βρισκω το κουπρα φτηνιαρικο στο θεμα των πλαστικων οπως λενε αλλοι , απλα δειχνουν φτηνα στην οψη και οχι σε αντοχη, αλλα στον δρομο διαφορα υπαρχει σε ολα τα επιπεδα.
τωρα το r λογω του ιδιου ακριβως μοτερ σε ασφαλτο γυαλοχαρτο πιστευω οτι θα πηγαινουν μαζι , αλλα στην πλειονοτητα της ελληνικης ασφαλτου απο μετρια εως γλυστερη καμια σχεση βεβαια.
αλλα αυτα τα ξερετε

Ο χρήστης G60 έγραψε:

bridgestone εχω βαλει

Ρε τρισάθλιε,σαπούνια έβαλες?
ΔΕ φτάνει που το έχεις στο συνεργείο κάθε μέρα να μην στρίβει κι όλας?

Μακη σαπουνια αλλα γιαπωνεζικα ομως , ειναι και αυτο μια προοδος ε

καλα μη σπερνουμε και πανικο με το ποτηρακι της αντλιας υψηλης στα διλιτρα 200αρια και 265 μοτερ.
κατ αρχην λογω σχεδιασης του λοβου στον εκκεντροφορο τα 265 το τρωνε ποιο αργα.
μεγαλη σημασια στην φθορα του παντα βεβαια για μαμα μοτερ , γιατι τα πειραγμενα ειναι σε αλλο ανεκδοτο , παιζει το λαδι και οι τακτικες αλλαγες του κατα πρωτο λογο, και κατα δευτερο το ποσο το κυνηγας στον κοφτη.
εγω εχω το διλιτρο 200αρη BWA , τροπος οδηγησης Δευτερα - Παρασκευη γραφειο σπιτι νορμαλ δηλαδη , δεν επιτρεπει κατι διαφορετικο και ο δρομος αλλωστε , και σαββατοκυριακα ομως του δινω και καταλαβαινει...
αλλαγες λαδιων καθε 5000 χιλ.
τωρα εγω το αλλαξα προληπτικα και για να δω και την κατασταση του συμφωνα και με τον τροπο οδηγησης μου στα 27000 χιλ. δεν εφερε κανενα ραγισμα κτυπημα , περαν οτι ειχε ξεκινησει να φθειρεται η προστατευτικη επιστρωση τεφλον που εχει πανω, οποτε σαν συμπερασμα οτι με τις δικες μου συνηθειες, και διαστηματα αλλαγης λαδιων , τα 30000 χιλ . ειναι ενα καλο διαστημα αλλαγης.
σαν ανταλακτικο κανει 30 ευρω και εργασια σε εξουσιοδοτημενο το πολυ αλλα τοσα και πολυ ειναι για μια εργασια 10 λεπτων το πολυ για καποιον που ξερει τι κανει.

αν υπαρξει εκδοση με τον 1.8 πραγμα δυσκολο , θα ειναι προτιμωτερο σαν αγορα , ειναι καλυτερο μοτερ απο τον 1.4 εφ ολης της υλης , και σαν αξιοπιστια σε βαθος χρονου σιγουρα , δουλευει μιση πιεση σε σχεση με τον μικρο, και δεν εχει και τον συμπλεκτη βαλε βγαλε τον κομπρεσορα συνεχεια.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
δεν ειναι πολυ μικρη η διαφορα με το 200αρι ή μου φαινεται?
τοσο περιμενα να εχει το cupra r , το οποιο θα ειναι το ιδιο με το scirocco

το cupra R τοσο εχει απλα η seat κανει εκπτωση 10 % επιπλεον.
οντως μικρη η διαφορα με το 200αρι , παντως δεν ειναι εκπληξη η τιμη ουτε και τζαμπα, βαλε και το μεταλλικο επιπλεον ,εκει το περιμενα , μιας και περιμενω το R20 στα 36000+ με χειροκινητο κιβωτιο.

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Μήπως τα παρακάτω είναι ΠΑΝΑΚΡΙΒΑ ή μου φαίνεται?

Φίλος με Punto T-Jet πλήρωσε τα ακόλουθα για ετήσιο service (24.000κμ):
-Λάδια fuchs 4lt 5-40, 76,73 (19,18 euro/lt )
-Φίλτρο γύρης, 39,48 €
-Φίλτρο λαδιού, 20,93 €
-Φίλτρο αέρος, 26,04 €
-Μπουζί, 4Χ 20,74 = 82,96 €
-Καθαρισμός φρένων, 40,73
-Λάδωμα τσιμούχων, 12,73 € ( )
-Εργασία, 94,22 (1,85 ώρες)
Σύνολο:** 393,82 € **

χωρις σαλιο....καλα κανω και εχω παντα στο μπαγκαζ τη μαγκουρα , σε κατι τετοιες περιπτωσεις χρειαζεται , δυο στην πλατη να στρωσει αμεσως....

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
για gtr?
τα εχει ολα, turbo, quattro, dsg λενε οτι ειναι και ευκολο ο,τι πρεπει για τα κουλα μου χερια

πιο κατω μονο audi

και εγω αυτο θα επερνα με κλειστα ματια , οπως ειπες τα εχει ολα.

Ο χρήστης ΓΙΑΝΝΗΣ Μ6 έγραψε:

Απορια

Πολλές φορές σκέφτηκα να αλλάξω τα Shell με τα Mobil γιατί τα θεωρώ ανώτερα, αλλά αυτό που απεχθάνομαι είναι να αλλάζω μάρκα λαδιού, γιατί όσο και αν το αφήσουμε να στραγγισει το λάδι μένει περίπου 200-300ml από το παλιό και δεν μ'αρεση καθόλου αυτή η ανάμιξη.
Εκτός και αν βάλω 2-3 λίτρα από το καινούργιο λάδι (Mobil) μόνο και μόνο για να καθαρίσει εντελώς από το παλιό και μετά να κάνω την κανονική αλλαγή.

Γιαννη δεν υπαρχει θεμα μην πετας το λαδι ετσι , βαλε τα MOBIL και κανε την επομενη αλλαγη ποιο συντομα.