Posts made by mixanag

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

τι λες βρε εντυ?

6αρι 'ξερο' εχω κανει εγω μονος μου για πλακα (και σε ελαφρως ανηφορικη κλιση) , tts με dsg ειναι πιο κατω απο αυτο

Είχα δει νούμερα για TTS (χειροκίνητο) και ήταν στο 6,3 αλλά το roadster, οπότε φαντάστηκα ότι λίγο πιο κάτω θα ήταν το κλειστό.
Το συγκεκριμένο αν πρόσεξες είναι το απλό δίλιτρο (211 άλογα) και όχι το S...
1' κάτω από τον νέο κινητήρα και το s-tronic; Εκεί ήταν η απορία μου

6.3 σε tts δεν παιζει...

Το χω ξαναπει οτι στο χαλντεξ πρεπει να εισαι γενναιοδωρος με τις στροφες κατα την εκκινηση (5000 ειναι καλες πχ) αλλα κανεις δε με ακουει

Αλλιως οπως λενε και στους 4τ σου 'πνιγει' η 4κινηση την εκκινηση..

Αμα ξεαρρωστησω θα βγω να κανω ενα 0-100 κατω απο 6 να ληξει αυτο το θεμα (το δισκο λυπαμαι μονο που παραδοξως μου χει βγαλει 50Κ χλμ , αλλα δεν εχει πολλη ζωη ακομα μπροστα του)

Sent from my LG-P500 using Tapatalk

6.6 κανει το δικο μου 0 - 100 με το παλιο το 200σαρι μοτερ, χειροκινητο, χωρις το valvelift .
με το νεο μοτερ με το valvelift 0 -100 6,1 χειροκινητο μπροστοκινητο - 5,6 με stronic τετρακινητο.
το TTS 5,4 χειροκινητο - 5,2 stronic τετρακινητο και στις δυο περιπτωσεις εννοειτε.
οι παραπανω τιμες ειναι αυτες που δινει η AUDI.
o Γιωργος εχει δικιο που λεει οτι με haldex αν δεν ξεκινησεις ψηλα πνιγεται.

Ο χρήστης xenos έγραψε:
Σε περίπτωση που ανοίξεις λογαριασμό σε ξένη τράπεζα πχ hsbc σε λίρες και μεταφέρεις τα χρήματα σου εκεί, σε περίπτωση που θέλεις να τα ξαναφέρεις εδώ, υπόκεισαι σε κάποιου είδους φορολογία?

οχι , αρκει σε ελεγχο ποθεν εσχες να εισαι ενταξει.θα πρεπει να πληρωνεις φορο επι των τοκων των καταθεσεων ειτε εκει ειτε εδω αναλογα και με το κρατος.

Ο χρήστης pl1987 έγραψε:

MIXANAG το i30 πώς τα έχει πάει από βλάβες? Λέγονται πάντως τα καλύτερα!!!

το μοτερακι των υαλοκαθαριστηρων μας αφησε χρονους εν μεσω καταρακτουδους βροχης , επισης αλλαχτηκε το τιμονι ολο μεσα γιατι κουδουνιζε.
τελος το ρολοι δειχνει την δικη του ωρα εδω και 3 μηνες περιπου , αλλα δεν το παω βαριεμαι ουτως η αλλως τον Ιουλιο θα αποτελεσει παρελθον.

Ο χρήστης pl1987 έγραψε:
@Storm σωστός!!

Τι θα αλλάξει στο facelift του i30? Nομίζω ότι έχει λίγο επανασχεδιασμένη μάσκα και πίνακα οργάνων, αλλά από κινητήρα θα κρατήσει τον ίδιο έτσι δεν είναι?

Προς το παρόν το ibiza είναι που κερδίζει στα σημεία για μένα... και φυσικά στο test drive που όσο και να παραδεχτείς την βελτιώση των Κορεατών, η επαφή με τον δρόμο, το στήσιμο και το τιμονάκι του ibiza ήταν σε άλλο επίπεδο!!

οντως το ibiza ειναι σε αλλο επιπεδο σε αυτα που λες , εφοσον σου αρεσει να οδηγεις και οχι απλα να μετακινεισαι να παρεις αυτο που σε ευχαριστει σαφως , και το σεατ το ξερω σαν αυτοκινητο , οχι ομως με το μοτερ που το θες , το δε i30 το εχω σαν εταιρικο 2,5 χρονια περιπου.

Ο χρήστης stelaras123 έγραψε:

Το αυτοκινητο εχει ψηφιακο δεικτη λαδιου
Εμενα δεν μου χρειαστηκε ποτε ο πραγματικος ....
και επισης συμπληρωνω 500 - 700 ml καθε 15.000 . Ειναι πολλα ?

Το γνωρίζω ότι έχει ψηφιακό δείκτη αλλά δεν μπορεί να είναι τόσο αξιόπιστος ούτε τόσο έυχρηστος ( από αυτά που διάβασα) όσο ο κλασσικός. Δηλαδή δεν έχει παραγγείλει κάποιος τον κλασσικό δείκτη;

να τον παραγγειλεις , φτηνοδουλεια θα ειναι , ειναι απαραιτητος , απαραδεκτο να βασιζεσαι για ενα τοσο σημαντικο θεμα για το μοτερ σε ψηφιακη ενδειξη.

Ο χρήστης bathan έγραψε:

Το ερώτημα είναι κατά πόσον λένε όλη την αλήθεια τα παραπάνω και αν είναι αισθητά χειρότερο σε κάτι το PS3 από το PS2...

το PS3 σιγουρα χειροτερο στο στεγνο από το PS2 , εχει πολυ μεγαλυτερο ποσοστο σκαλισματος στο πελμα για καλυτερη επιδοση στο βρεγμενο, και βεβαια αρκετα σκληροτερη γομα που δεν τα παει καλα με την ελληνικη ασφαλτο.

Απο που προκύπτει πως θα είναι χειρότερα ;

μικροτερη επιφανεια επαφης λογω μεγαλυτερου ποσοστου σκαλισματος , σκληροτερη γομα treadwear 320 εναντι 220 , χωρια την συνθεση της για να εχει μικροτερη αντισταση κυλισης.

Ο χρήστης nidosan έγραψε:

Το ερώτημα είναι κατά πόσον λένε όλη την αλήθεια τα παραπάνω και αν είναι αισθητά χειρότερο σε κάτι το PS3 από το PS2...

το PS3 σιγουρα χειροτερο στο στεγνο από το PS2 , εχει πολυ μεγαλυτερο ποσοστο σκαλισματος στο πελμα για καλυτερη επιδοση στο βρεγμενο, και βεβαια αρκετα σκληροτερη γομα που δεν τα παει καλα με την ελληνικη ασφαλτο.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Το καλό λάστιχο πρέπει να προσφέρει κράτημα, προοδευτικότητα και αισθηση. Όλα τα άλλα είναι αηδίες του marketing.

ακριβως ετσι ειναι , απλα μαλλον εμεις που το πιστευουμε - θελουμε σε λιγο θα μας θεωρουν μειοψηφεια.
πχ. η michelin το καινουργιο pilot sprort 3 το πλασαρει σαν energy saver , ολοι ξερουμε οτι κρατημα και οικονομια καυσιμου δεν πανε μαζι , μολις παραδωσουν το πνευμα τα εκπληκτικα pilot sport 2 που φοραω στο ΤΤ η θα τα βαλω αν τα βρω παλι , η παμε για αλλου ( pirelli p zero - bridgestone S001 ) παντως pilot sport 3 με τιποτα.

Την ιδια ακριβως κουβεντα ειχα την προηγουμενη εβδομαδα με vellerefonti και nidosan, oι οποιοι δεν πιστευαν οτι τα ps3
ΔΕΝ αντικαθιστουν τα ps2...
Τα Pilot sport 3, οσο και περιεργο αν ακουγεται (με την ονομασια που φερουν) -σχεδον- αντικαθιστουν
τα Pilot Exalto2. (Ουσιαστικα θα μπορουσε να πει κανεις οτι κλεινουν το κενο μεταξυ pilot exalto και ps2, αλλα παρεχουν ακομα καλυτερη επιδοση σε βρεγμενο και με λιγο πιο μειωμενη αντισταση κυλισης). Τα αντιστοιχα ΝΕΑ Pilot sport 2, πλεον, ειναι τα Pilot Supersport :

http://www.michelin.co.uk/tyres/micheli ... uper-sport

Γρηγορη αυτο ειναι δεν το ηξερα για το pilot sport 3 εχεις δικιο οπως τα λες , δυστυχως εγω φοραω 17αρα ζαντα 245/45/17 οποτε μαλλον δεν θα παιξει για μενα .κριμα...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Το καλό λάστιχο πρέπει να προσφέρει κράτημα, προοδευτικότητα και αισθηση. Όλα τα άλλα είναι αηδίες του marketing.

ακριβως ετσι ειναι , απλα μαλλον εμεις που το πιστευουμε - θελουμε σε λιγο θα μας θεωρουν μειοψηφεια.
πχ. η michelin το καινουργιο pilot sprort 3 το πλασαρει σαν energy saver , ολοι ξερουμε οτι κρατημα και οικονομια καυσιμου δεν πανε μαζι , μολις παραδωσουν το πνευμα τα εκπληκτικα pilot sport 2 που φοραω στο ΤΤ η θα τα βαλω αν τα βρω παλι , η παμε για αλλου ( pirelli p zero - bridgestone S001 ) παντως pilot sport 3 με τιποτα.

Ο χρήστης vellerefontis έγραψε:
10.9 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα βγάζει γνωστός μου... πολύ πιο άγριος από εμένα... με το κιβότιο στο S...

στην διαδρομη σπιτι γραφειο χαλαρα μεχρι 3000 στρ εχω καταναλωση 8 λιτρα με το ΤΤ , μεση εχω συνολικα 11,6 και οταν οδηγω στην αγαπημενη μου διαδρομη 16,5 περιπου.... μεχρι και 17,3 εχω δει.
παντως ταξιδακι καλοκαιρι με κλιμα ανοιχτο και 6η με ρυθμο 120 σταθερα , καταναλωση 9,8 λιτρα.
τωρα για το cupra ( 2.0 tfsi 240 ιππους ) προσθεστε στα παραπανω νουμερα περιπου 0,5 - 0,7 λιτρα.
σαφως χωρις χαλντεξ και με μικροτερο βαρος τα νουμερα θα ειναι μικροτερα σε σχεση με το S3.

Ο χρήστης papatzas έγραψε:

Και κάτι ακόμα που θεωρώ σημαντικό, οι άνθρωποι της VW τιμολογούν το Scirocco R με DSG στα 33.260, ενω το Golf R με DSG στα 46.300, το Golf R είναι το αντίστοιχο S3 της Audi, γιατί άραγε να υπάρχει 13.000 Ευρώ διαφορά????
Χαζούς δεν τους κόβω τους γερμανούς......

εντελως ενημερωτικα, το scirocco r εχει εργοστασιακη βασικη 15200 και το golf r 20800, χειροκινητα και τα 2. αυτα τα 5 με τους ηλιθιους φορους, πολλαπλασιαζονται προφανως.

αν δεν κανουν καμια περιεργη εκδοση 19.995 με τασια, χωρις τιμονι και καθισματα, για το golf r κι εγω με scirocco θα καταληξω

δεν ειναι μονο οι φοροι , ειναι και το μεγαλο περιθωριο κερδους ειδικα στην γκολφω , η τιμη της για μενα ειναι αναμενομενο οτι θα πηγαινε ψηλα αλλιως θα σκοτωνανε το s3 εμπορικα.

Ο χρήστης Storm έγραψε:
Αυτό που έχω αντιληφθεί εγώ είναι ότι οι περισσότεροι στα φόρουμς αντιλαμβάνονται ένα αυτοκίνητο μόνο όσο αφορά το πάτημά του στο δρόμο, το τιμόνι του, το κούμπωμα των ταχυτήτων και άντε και κανένα φρένο και συνήθως σε αυτά ξεκινούν και οι διαξιφισμοί.
Σε αυτά εστιάζουν. Τα υπόλοιπα τα αποφεύγουν.

Δεν δίνουν ιδιαίτερη σημασία στην ποιότητα κατασκευής, στην συναρμολόγηση, στα τυχόν προβλήματα, στην εγγύηση, στο κακό presales/sales/aftersales support, στα κόστη συντήρησης και τελικά σε όλα όσα περικλείει το προϊόν αυτοκίνητο.

Εγώ π.χ. μου αρέσει τρελά το νέο C4. Όταν όμως, 4 συνάδελφοι μου, με Citroen θάβουν την Citroen, ο καθένας για το λόγο του, λογικό είναι να μην θέλω να υποστώ και εγώ τα ίδια...

εδω μεσα ειναι λογικο να δινουμε οι περισσοτεροι σημασια στα δυναμικα χαραχτηριστικα του αυτοκινητου.
σχετικα τωρα με το aftersales support , μαυρο χαλι και αραχνο , τρακαρισμα που ηθελε πισω πορτα αλλαγη , 3 μηνες να περιμενουμε να ερθει το ανταλακτικο , ομοιως και η αλλαγη τιμονιου που απαιτηθηκε γιατι κουδουνιζε οποτε επεφτες σε λακουβα αντιστοιχο διαστημα απαιτηθηκε για να γινει κατα τα λεγομενα τους η διαδικασια να δοθει η ....εγκριση και να ερθει το ακριβο οπως ειπαν ανταλακτικο .
εικονα αποσυνθεσης, να μην ξερουν τι γινεται , να ψαχνουν και να μην βρισκουν τον φακελο , ολο αυτο το διαστημα του τριμηνου και πολλα αλλα....

Ο χρήστης GIOSOU έγραψε:

Είχα και εγώ αυτή την απορία. Το i30 και το Ceed δε νομίζω ότι είναι ούτε 1 ούτε 1,5 γενιές πίσω από τον ανταγωνισμό.

Το i30 που το εχω εταιρικο εδω και 2,5 χρονια 55000 χιλ. με σιγουρια 1,5+ γενιες πισω.

Σε σχέση με ποιό αναφέρεσαι;

το σχολιο μου αφορα το πως στεκεται στον δρομο , μιλαω παντα για οδικη συμπεριφορα , συνολικη αποδοση κινητηρα , αισθηση χειριστηριων , και οχι για ποιοτητα υλικων , που οντως ειναι πολυ καλη.
με βαση τα παραπανω , δεν μπορει πχ.να σταθει διπλα ουτε σε φοκους 1ης γενιας η λεον πρωτης γενιας , αυτοκινητα που τα ξερω πολυ καλα.

Ο χρήστης mika_hakkinen έγραψε:
Είχα και εγώ αυτή την απορία. Το i30 και το Ceed δε νομίζω ότι είναι ούτε 1 ούτε 1,5 γενιές πίσω από τον ανταγωνισμό.

Το i30 που το εχω εταιρικο εδω και 2,5 χρονια 55000 χιλ. με σιγουρια 1,5+ γενιες πισω.

σημερα που βρηκα χρονο και διαβασα το τεστ στους 4Τ της QV vs GTI σαν σχολιο και με βαση τις μετρησεις , συγκρινοντας απο το αρχειο μου με το GTI με τον TFSI 200αρη πρωτης γενιας και χειροκινητο κιβωτιο , και κατα δευτερον με το CUPRA με τον TFSI με τα 240 αλογα , και λαμβανωντας υποψη το 400αρι και το 1000μετρο , τα αλογα της QV πρεπει να ειναι περιπου 210 , για ρεπριζ και ροπη δεν θα κανω σχολιο μιας και η QV εχει ποιο μακριες σχεσεις.
παντως η αποδοση του μοτερ και η γενικη εικονα των επιδοσεων για 1800αρι τουρμπατο μοτερ μια χαρα ειναι.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
Καλη αναβαθμιση, κυριως για τη ροπη και τη καλοκαιρινη ζεστη

Ποσο πηγε το μαλλι?

Εμενα ρε παιδια παντως δεν εχει 2 σκαλες το esp, μια και εξω παιρνει ποδι

Sent from my LG-P500 using Tapatalk

Γιωργο 270 το κουλερ και 50 τα περαστικα.
εσενα εχει μια σκαλα γιατι εισαι τετρακουνα , οποτε λογικο να μην εχεις απενεργοποιηση traction control , εμεις οι μπροστοκινητοι εχουμε αυτη την επιλογη για να ξεκινησουμε σε κανενα φαναρι και να μην μας κανουν πλακα τα 1400αρια
παντως το θεμα δεν εχει πληρως κατανοητο , απο ειδα σε προηγουμενο ποστ που μηλουσαν οτι βγαινει μονο το traction εκτος , να πουμε για αλλη μια φορα οτι μονο ακριβα σπορ αυτοκινητα του γκρουπ εχουν αυτη την δυνατοτητα για την ωρα

Ο χρήστης MIXANAG έγραψε:

The system will only cut back in should the driver press the brake pedal in the middle of an ‘emergency’, be it if control of the vehicle is lost by the driver or if they want the car to straighten up by itself. If the brake pedal is not depressed by the driver the ESP system will remain inactive.

επειδη καποιοι με εβγαζαν τρελο οταν ελεγα οτι ξαναμπαινει το esp με φρενο
(και καλα κανει )

εσυ και εγω το εχουμε γραψει αρκετες φορες εδω μεσα για τα αυτοκινητα μας οτι δουλευει ετσι.
παντως εγω Γιωργο θα ηθελα οταν απενεργοποιω το traction control να μην ξαναμπαινει μετα τα 80 χιλ. παλι.

Aρα, εκει που πας να 'παλεψεις' με το κουμπωμα της 3ης (και λιγο πριν, αν υποθετω σωστα για την κλιμακωση...) να περασει κατω στο δρομο, -με το κουμπακι του ESP στο off-, σου κοβουν τα ηλεκτρονικα την φορα?...Επεμβαινουν μονο στα φρενα ή και στην παροχη?
Αν θυμαμαι καλα εχεις ενα 'γαργαλημενο' Leon Cupra ή/συν ενα ΤΤ 2λιτρο?

Γρηγορη στο ΤΤ( 2λιτρο μπροστοκινητο ) οταν μιλαω οτι ξαναμπαινει μετα τα 80 χιλ . εννοω οταν εχεις πατησει μια φορα το κουμπι για να βγαλεις το traction control μονο εκτος , αυτο επανερχεται αυτοματα μετα τα 80χιλ , παντως και αυτο και το ηλεκτρονικο μπλοκε διαφορικο ειναι πολυ διακριτικα στην λειτουργεια τους..
οταν λοιπον κινεισαι μεσα στην πολη και το θες εκτος σε εκκινησεις κτλ ειναι σπαστικο καθε τρεις και λιγο να ψαχνεις το κουμπακι , οταν ξεκινας απο σταση την ωρα που μπαινει δεν εχεις πλεον ιδιαιτερο προβλημα .
επεμβαινει και στα δυο αν δεν φτασει το φρενο.
οταν παμε στην δευτερη σκαλα και τα δυο traction και esp πανε για υπνο μονιμως , μονο σε μεγαλη τσαρουχια στο φρενο μεσα στην στροφη θα μπει οπως εχουμε πει το esp για οσο διαστημα πατας το φρενο και μονο , μετα υπνο παλι....
ναι υπαρχει και ενα cupra αδερφικου μου φιλου στο οποιο χθες μπηκε intercooler S3 , αγωνιω να το οδηγησω αυριο να δω αν απεκτησε παραπανω λαγκ χαμηλα , παντως προσεχως θα βγει Αθηνα για να ρυθμιστει στα αλογα και την ροπη του ΤΤS , μεχρι εκει και τιποτα παραπανω .

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

The system will only cut back in should the driver press the brake pedal in the middle of an ‘emergency’, be it if control of the vehicle is lost by the driver or if they want the car to straighten up by itself. If the brake pedal is not depressed by the driver the ESP system will remain inactive.

επειδη καποιοι με εβγαζαν τρελο οταν ελεγα οτι ξαναμπαινει το esp με φρενο
(και καλα κανει )

εσυ και εγω το εχουμε γραψει αρκετες φορες εδω μεσα για τα αυτοκινητα μας οτι δουλευει ετσι.
παντως εγω Γιωργο θα ηθελα οταν απενεργοποιω το traction control να μην ξαναμπαινει μετα τα 80 χιλ. παλι.

Aρα, εκει που πας να 'παλεψεις' με το κουμπωμα της 3ης (και λιγο πριν, αν υποθετω σωστα για την κλιμακωση...) να περασει κατω στο δρομο, -με το κουμπακι του ESP στο off-, σου κοβουν τα ηλεκτρονικα την φορα?...Επεμβαινουν μονο στα φρενα ή και στην παροχη?
Αν θυμαμαι καλα εχεις ενα 'γαργαλημενο' Leon Cupra ή/συν ενα ΤΤ 2λιτρο?

Γρηγορη στο ΤΤ( 2λιτρο μπροστοκινητο ) οταν μιλαω οτι ξαναμπαινει μετα τα 80 χιλ . εννοω οταν εχεις πατησει μια φορα το κουμπι για να βγαλεις το traction control μονο εκτος , αυτο επανερχεται αυτοματα μετα τα 80χιλ , παντως και αυτο και το ηλεκτρονικο μπλοκε διαφορικο ειναι πολυ διακριτικα στην λειτουργεια τους..
οταν παμε στην δευτερη σκαλα και τα δυο traction και esp πανε για υπνο μονιμως , μονο σε μεγαλη τσαρουχια στο φρενο μεσα στην στροφη θα μπει οπως εχουμε πει το esp για οσο διαστημα πατας το φρενο και μονο , μετα υπνο παλι....
ναι υπαρχει και ενα cupra αδερφικου μου φιλου στο οποιο χθες μπηκε intercooler S3 , αγωνιω να το οδηγησω αυριο να δω αν απεκτησε παραπανω λαγκ χαμηλα , παντως προσεχως θα βγει Αθηνα για να ρυθμιστει στα αλογα και την ροπη του ΤΤS , μεχρι εκει και τιποτα παραπανω .

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

The system will only cut back in should the driver press the brake pedal in the middle of an ‘emergency’, be it if control of the vehicle is lost by the driver or if they want the car to straighten up by itself. If the brake pedal is not depressed by the driver the ESP system will remain inactive.

επειδη καποιοι με εβγαζαν τρελο οταν ελεγα οτι ξαναμπαινει το esp με φρενο
(και καλα κανει )

εσυ και εγω το εχουμε γραψει αρκετες φορες εδω μεσα για τα αυτοκινητα μας οτι δουλευει ετσι.
παντως εγω Γιωργο θα ηθελα οταν απενεργοποιω το traction control να μην ξαναμπαινει μετα τα 80 χιλ. παλι.

Ο χρήστης vellerefontis έγραψε:
παρόλο παρόλο που ακόμη δεν έχουμε φτάσει τις σελίδες του θέματος στον αριθμό της τελικής του ταχύτητας του λαμπερού αυτού αστεριού... του Εσ3, εγώ αποχαιρέτησα το θέμα προ καιρού και τώρα χαιρετώ για τελευταία φορά και το αυτοκίνητο μιας και εχθές βρήκε τον επόμενο οδηγό του.

ένα έχω να πω. Στα μέσα μου άφησε εποχή όπως και το πρώτο , μάλιστα θα έλεγα ότι άφησε πιο γερό στίγμα και θα το θυμάμαι ότι κι αν πάρω μελλοντικά... γιατί το μέλλον προδιαγράφεται πιο λαμπερό από ποτέ! κι άμεσα αλλά και σε δυο χρόνια από τώρα όπου και θα ικανοποιήσω ένα από τα μεγαλύτερα μου αυτοκίνητα-επιθυμία.

να ευχηθω και ποιο συντομα απο 2 χρονια να γινει η επιθυμια πραγματικοτητα , καλοταξιδο το ροκκο το R υποθετω με βαση και αυτο που οδηγουσες μεχρι χθες, πολλες γρηγορες βολτες σε αδειους δρομους να σου τυχουν...