Posts made by mixanag

αυτοκινητο καλου μου φιλου , εξαιρετικο , για γνωστες...
ειναι αψογο , δεν εχει τιποτα ουτε γρατζουνια , μηχανικα αριστο , χιλιομετρα πραγματικα , παντα σε γκαραζ.
το αυτοκινητο εχει πανω τα παρακατω :

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI K04 Special Pack
430PS, 580Nm

Κινητήρας

• ECU Upgrade Revo Technik, Stage 2+
• APR RSC 3’’ Performance Full Exhaust System, HJS 100 CPSI Racing Catalyt
• APR TFSI High Pressure Fuel Pump
• APR Front Mount Intercooler
• Forge Motorsport Replacement Valve For 2.0 TFSI K04 Engines
• Forge Motorsport 2.0 TFSI K04 Wastegate
• BSH Competition Catch Can Kit με χειροποίητο δοχείο (έχει στάθμη και διακόπτη)
• Evolution Motorsports V-Flow Air Intake, μαζί με το κάλυμμα του κινητήρα
• Audi R8 Ignition Coil Packs
• Audi RS4 B7 Fuel Pressure Regulating Valve
• Audi S3 Plastic Battery Cover
• 3-Way Adjustable Sprint Booster Power Converter
• Snow Performance Methanol Injection Kit Stage 2, for TFSI
• BSH TFSI Integrated Throttle Pipe
• Supertech 2.0 TFSI Valve Springs-Retainers Kit (τοποθέτηση ελατηρίων και καθάρισμα βαλβίδων στα 26.000χλμ)

Ανάρτηση, Μετάδοση, Φρένα, Τροχοί

• Bilstein B16 PSS10
• APR Roll Control Front - Rear Anti-Sway Bars 27mm (ρυθμιζόμενες σε 3 σημεία)
• WhiteLine Anti Lift Kit
• PowerFlex Lower Engine Mount (PFF85-504 - PFF85-505)
• Εμπρός - 8 Piston Brembo Calipers, 365x34 Brembo Ventilated Discs, από Audi R8
• Πίσω - One Piston Calipers, 310x22mm Ventilated Discs, από Audi S3
• Goodridge G-Stop Stainless Steel Front – Rear Brake Line Kit
• Sachs Racing Performance Organic Clutch Kit, Stage 2+ (αλλαγή στα 22.000χλμ)
• LUK 2-Mass Flywheel ΟΕΜ (αλλαγή στα 22.000χλμ)
• Audi S3 MY2010 Gearbox
• Quaife ATB Helical LSD Differential
• Forge Motorsport Short Shift Kit
• OEM Cupra R 19x8 Rims
• Pirelli P Zero Trofeo R 235/35/19 91Y

Εξωτερικό

• Seat Side Skirts
• Seat Roof Spoiler
• Seat Rear Diffuser
• GPS Antenna, from Audi TT
• Valeo Bixenon Kit
• Foliatec Front Windows Tint Film – Midnight Smoke

Εσωτερικό

• Defi Racer Boost Meter, 52mm (τοποθετημένο στον αριστερό αεραγωγό)
• Kenwood DNX 520VBT 7’’, Navigation Unit
• MB Quart MB16 Front – Rear Crossover Set
• ETON MA 125.2 Sound Amplifier (2x125W) – τοποθετημένος κάτω απο το κάθισμα του οδηγού
• Seat Gauge and Interior Chrome Trim Kit
• Εργοστασιακός Τεμπέλης
• Πλάτη καθισμάτων και κεντρική κονσόλα βαμμένα σε Piano Black
• Hidden Front – Rear Lighting LED Kit

ΤΙΜΗ 25,000 ΕΥΡΩ.

Δεκτή Ανταλλαγή με Lotus Elise.

Στοιχεια επικοινωνιας και φωτο στον παρακατω συνδεσμο.

http://www.car.gr/classifieds/cars/view/6849093/

αυτοκινητο καλου μου φιλου , εξαιρετικο , για γνωστες...
ειναι αψογο , δεν εχει τιποτα ουτε γρατζουνια , μηχανικα αριστο , χιλιομετρα πραγματικα , παντα σε γκαραζ.
το αυτοκινητο εχει πανω τα παρακατω :

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI K04 Special Pack
430PS, 580Nm

Κινητήρας

• ECU Upgrade Revo Technik, Stage 2+
• APR RSC 3’’ Performance Full Exhaust System, HJS 100 CPSI Racing Catalyt
• APR TFSI High Pressure Fuel Pump
• APR Front Mount Intercooler
• Forge Motorsport Replacement Valve For 2.0 TFSI K04 Engines
• Forge Motorsport 2.0 TFSI K04 Wastegate
• BSH Competition Catch Can Kit με χειροποίητο δοχείο (έχει στάθμη και διακόπτη)
• Evolution Motorsports V-Flow Air Intake, μαζί με το κάλυμμα του κινητήρα
• Audi R8 Ignition Coil Packs
• Audi RS4 B7 Fuel Pressure Regulating Valve
• Audi S3 Plastic Battery Cover
• 3-Way Adjustable Sprint Booster Power Converter
• Snow Performance Methanol Injection Kit Stage 2, for TFSI
• BSH TFSI Integrated Throttle Pipe
• Supertech 2.0 TFSI Valve Springs-Retainers Kit (τοποθέτηση ελατηρίων και καθάρισμα βαλβίδων στα 26.000χλμ)

Ανάρτηση, Μετάδοση, Φρένα, Τροχοί

• Bilstein B16 PSS10
• APR Roll Control Front - Rear Anti-Sway Bars 27mm (ρυθμιζόμενες σε 3 σημεία)
• WhiteLine Anti Lift Kit
• PowerFlex Lower Engine Mount (PFF85-504 - PFF85-505)
• Εμπρός - 8 Piston Brembo Calipers, 365x34 Brembo Ventilated Discs, από Audi R8
• Πίσω - One Piston Calipers, 310x22mm Ventilated Discs, από Audi S3
• Goodridge G-Stop Stainless Steel Front – Rear Brake Line Kit
• Sachs Racing Performance Organic Clutch Kit, Stage 2+ (αλλαγή στα 22.000χλμ)
• LUK 2-Mass Flywheel ΟΕΜ (αλλαγή στα 22.000χλμ)
• Audi S3 MY2010 Gearbox
• Quaife ATB Helical LSD Differential
• Forge Motorsport Short Shift Kit
• OEM Cupra R 19x8 Rims
• Pirelli P Zero Trofeo R 235/35/19 91Y

Εξωτερικό

• Seat Side Skirts
• Seat Roof Spoiler
• Seat Rear Diffuser
• GPS Antenna, from Audi TT
• Valeo Bixenon Kit
• Foliatec Front Windows Tint Film – Midnight Smoke

Εσωτερικό

• Defi Racer Boost Meter, 52mm (τοποθετημένο στον αριστερό αεραγωγό)
• Kenwood DNX 520VBT 7’’, Navigation Unit
• MB Quart MB16 Front – Rear Crossover Set
• ETON MA 125.2 Sound Amplifier (2x125W) – τοποθετημένος κάτω απο το κάθισμα του οδηγού
• Seat Gauge and Interior Chrome Trim Kit
• Εργοστασιακός Τεμπέλης
• Πλάτη καθισμάτων και κεντρική κονσόλα βαμμένα σε Piano Black
• Hidden Front – Rear Lighting LED Kit

ΤΙΜΗ 25,000 ΕΥΡΩ.

Δεκτή Ανταλλαγή με Lotus Elise.

Στοιχεια επικοινωνιας και φωτο στον παρακατω συνδεσμο.

http://www.car.gr/classifieds/cars/view/6849093/

Παναγιωτη μπραβο για αλλη μια φορα , με εσενα δεν με εκπλησει τιποτα , μενουμε λοιπον συντονισμενοι για το αποτελεσμα.

τα φρενα πωληθηκαν η αγγελια μπορει να διαγραφει , ευχαριστω.

τα φρενα ειναι διαθεσιμα ακομα.

Νεα τιμη πακετου 500 ευρω.

τα γνωστα 345 του γκρουπ , σε αριστη κατασταση , οι δισκοι ειναι EBC fast road χαραχτοι , με ferodo ds 2500 τακακια με μολις 9000 χιλ στο ενεργητικο τους.
μπορουν να μπουν σε παρα πολλα αυτοκινητα του γκρουπ VAG οπως AUDI TT- A3- S3- A4 VW GOLF - PASSAT - TIGUAN SEAT LEON SKODA OCTAVIA και αλλα.
οπως θα δειτε και απο τις φωτο ειναι καινουργια, οι δισκοι εννοειται δεν εχουν δοντι καθολου.
διδονται μαζι με τα σωληνακια ετοιμα προς τοποθετηση .
μαζι θα δοθει και δευτερο σετ FERODO DS 2500 , και αυτο ειχει κανει μονο 10000 χιλ. εχει παχος υλικου αντιστοιχο με αυτο της φωτογραφιας.
ΤΙΜΗ ΠΑΚΕΤΟΥ ΜΟΝΟ 550 ΕΥΡΩ.
πληροφοριες με πμ.
ευχαριστω.
http://s29.postimg.org/btpe2zwqv/CAM01286.jpg
http://s28.postimg.org/9bj4qu77h/CAM01287.jpg
http://s18.postimg.org/gr8ucfga1/CAM01288.jpg
http://s8.postimg.org/x6wv4eodx/CAM01289.jpg
http://s27.postimg.org/k5z0kicyb/CAM01296.jpg

τα γνωστα 345 του γκρουπ , σε αριστη κατασταση , οι δισκοι ειναι EBC fast road χαραχτοι , με ferodo ds 2500 τακακια με μολις 9000 χιλ στο ενεργητικο τους.
μπορουν να μπουν σε παρα πολλα αυτοκινητα του γκρουπ VAG οπως AUDI TT- A3- S3- A4 VW GOLF - PASSAT - TIGUAN SEAT LEON SKODA OCTAVIA και αλλα.
οπως θα δειτε και απο τις φωτο ειναι καινουργια, οι δισκοι εννοειται δεν εχουν δοντι καθολου.
διδονται μαζι με τα σωληνακια ετοιμα προς τοποθετηση .
μαζι θα δοθει και δευτερο σετ FERODO DS 2500 , και αυτο ειχει κανει μονο 10000 χιλ. εχει παχος υλικου αντιστοιχο με αυτο της φωτογραφιας.
ΤΙΜΗ ΠΑΚΕΤΟΥ ΜΟΝΟ 550 ΕΥΡΩ.
πληροφοριες με πμ.
ευχαριστω.
http://s29.postimg.org/btpe2zwqv/CAM01286.jpg
http://s28.postimg.org/9bj4qu77h/CAM01287.jpg
http://s18.postimg.org/gr8ucfga1/CAM01288.jpg
http://s8.postimg.org/x6wv4eodx/CAM01289.jpg
http://s27.postimg.org/k5z0kicyb/CAM01296.jpg

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
11.4 kg τα ταψιά για το Audi, 6.3 kg για το Hyundai, πολύ μεγάλες διαφορές σε μη φερόμενο βάρος και σε αδράνεια, σταμάτα / ξεκίνα, και σε γυροσκοπικά φαινόμενα, και όλα αυτά για τη διαχείρηση της θερμοκρασίας κυρίως.

image hosting

τα ταψια... του Αουντι ειναι τα δικα μου , μπηκαν στο ΤΤ , εξαιρετικη η δουλεια του Πανου και τον ευχαριστω γι αυτο , με πολυ λογικο κοστος , μαζι με ferodo ds 2500 που συνδυαστηκαν για πρωτη φορα νιωθω να εχω φρενο οπως το θελω , σε συνεχομενα φρεναρισματα κοπωση καμια , πριν χωρις καμπανες και με τακακι ΑΤΕ σε 5- 6 καλα φρεναρισματα ειχαμε προβλημα.
μπηκαν και πισω ferodo 2500 , μολις τελειωσουν πισω θα γινουν και οι πισω με καμπανες.
περισσοτερα και αναλυτικοτερα μολις αρχισει η...... κυνηγετικη περιοδος τελος Οκτωβρη.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Δεν υπάρχουν δίσκοι στην Ελλάδα σε άλλο κατάστημα ?

Πανο , οι δισκοι που ψαχνω ειναι απο AUDI S4 , δεν βρισκεις σε στοκ .

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Αντίθετα, οι αεριζόμενοι δίσκοι όταν υπερθερμανθούν, οι θερμοκρασίες στην επιφάνεια τους εξαρτώνται από το αν, ακριβώς, πίσω από κάθε σημείο, υπάρχειλούκι ή νεύρο.
Αυτός είναι και ο λόγος όταν οι αεριζόμενοι δίσκοι υπερθερμανθούν, εμφανίζουν αδιόρατες επάλληλες κυρτώσεις στις εξωτερικές τους επιφάνειες, που έχουν σαν αποτέλεσμα όταν ο οδηγός πατάει φρένο, να νιώθει στο πόδι του από πλευράς κραδασμών σαν να ενεργοποιείται το ABS ανεξάρτητα αν το αυτοκίνητο έχει ή δεν έχει τέτοιο σύστημα.

ακριβως Πανο οταν κυνηγω στην αγαπημενη μου διαδρομη με δισκους 345 μπροστα ΑΤΕ( πισω φοραω συμπαγεις 286 ) και τακακι απο την ιδια εταιρεια , σε 8 - 10 καλα φρεναρισματα απο 160 - 180 χιλ . ξεκινα αυτο το φαινομενο που σταματα μολις τα αφησεις να κρυωσουν.
λυση λοιπον που επελεξα ειναι να φτιαξουμε ενα καινουριο σετ μπροστα ( οι δισκοι εχουν παραγγελθει εδω και ενα μηνα αλλα λογω κρισης δεν βλεπω να ερχονται , ετσι μαλλον δεν θα γλιτωσω μεταφορικα με κουριερ απο Γερμανια ) με αλουμινενιες καμπανες , τα οποια να συνδυαστουν με ενα σοβαρο τακακι fast road και οχι τα απλα οργανικα πρωτης τοποθετησης.
πισω θα μπει ταυτοχρονα και εκει ενα αντιστοιχο σετ τακακια για ενα τελευταιο γυρο που βγαζουν οι δισκοι , και μετα οι καινουργιοι θα γινουν οπως οι μπροστα.
θα επανελθω με εντυπωσεις οταν με το καλο φορεθουν.

αν δεν εχεις προβλημα με τα μεγαλυτερα τελη κυκλοφοριας να παρεις αυτο που σου αρεσει δηλ. ΤΤ.
περαν και των πολυ καλυτερων επιδοσεων , αν σου αρεσει να στριβεις , το ΤΤ ειναι η επιλογη σου.
παντως αν τελικα παρεις την MERC , ως προς το συγκεκριμενο αυτοκινητο εχω ενσταση για τα κοκκινα καθισματα.

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:

:lipsealed:

Τι ήθελα και ρώτησα τιμή... Κααααλή είναι και αυτή που φοράει μωρέ τώρα

Όσο για το Potenza είχε κορυφαία αίσθηση στο τιμόνι, δεν έκανε τσικ σε απότομες αλλαγές κατεύθυνσης...

Γιώργο θα κανονίσουμε κάποια στιγμή περισσότερο για να δω το προγραμματάκι σου

Όποτε θες Χρήστο!!

ΥΓ: αντιλαμβάνομαι πως είναι λίγο 'τσουχτερή' η τιμή, αλλά είναι ρυθμιζόμενη σε ύψος+σκληρότητα με αμορτισέρ αέρα-λαδιού και ανήκει στις κορυφαίες αναρτήσεις που μπορείς να βάλεις στο Α3 γενικά. Φαντάσου ότι αν κοιτάξεις σε άλλη κλάση (αμορτισέρ λαδιού-λαδιού) ρυθμιζόμενες σε ύψος+σκληρότητα, πέφτεις περίπου στα 1000€ (τοποθετημένη πάντως)...

απλα κορυφη , τοσο σε εμφανιση , οσο και σε αποδοση , να την χαρεις οπως της αρμοζει σε γρηγορες διαδρομες.
φανταζομαι διαφορες , εγω στο ΤΤ περισυ που αλλαξα τα τελειωμενα μου zachs με τα κιτρινα bilstein B6 sport δεν πιστευα οτι θα εβλεπα τετοια βελτιωση με τοσο μικρο κοστος , ποσο μαλλον εσυ που πηγες κατευθειαν κορυφη.
στα μεγαλα υπερ η ευκολια ρυθμισης της σκληροτητας , οποτε εχεις πεδιο μεγαλο για ψαξιμο, ορεξη να χεις.
αν δεν με γελουν τα ματια μου εχεις βαλει μπροστα και τα 345 φρενα , νομιζω και προγραμματακι , οποτε τωρα ειναι ολοκληρωμενο το πακετο.

Ο χρήστης p_george έγραψε:

...Να επαναλάβω ότι οι συχνές αλλαγές λαδιών δεν είναι χωρίς μειονέκτήματα! Φαίνεται πως τα πρώτα χιλιόμετρα μετά την αλλαγή λαδιού ο κινητήρας έχει αυξημένη φθορά.

Υπαρχει καποια εξηγηση γι αυτο ???

δεν υπαρχει κανενα μειονεκτημα απο συχνη αλλαγη λαδιων , καλο ειναι να προσεχουμε τι γραφουμε γενικως.

Ο χρήστης ingénieur έγραψε:
Λάθος εξαρχής που δεν εβαλα λινκ, για να μη μπερδευόμαστε http://www.ebay.de/itm/ATE-POWER-DISC-B ... 3a70cf9f8d.

Η ερώτηση, αξίζει το σετάκι ή να ψάξω με απλά τακάκια. Οι περισσότεροι πωλητές προτείνουν τους δίσκους αυτους με αυτό το τακάκι. Λεφτά παραπάνω είναι 20 ευρώ, δεν είναι πολλά. Το θέμα είναι αν το τακάκι αυτό ειναι πιο 'δυνατό'(να το πω;);

οχι , αν ψαχνεις κατι τετοιο δες απο FERODO μερια ( ds performance )

Ο χρήστης ingénieur έγραψε:
Για το μοντέλο μου βγαζει η ΑΤΕ τακάκια απλά και κεραμικά. Η διαφορά στην τιμή μικρή. Τί επιλέγουμε και γιατί;
Ευχαριστώ!

αυτα που ονομαζει κεραμικα , δεν ειναι αυτο που εχουν οι περισσοτεροι εδω μεσα στο μυαλο τους , δεν αντεχουν υψηλοτερη θερμοκρασια , η σειρα αυτη εχει συνθεση για να παραγει ελαχιστη σκονη και λιγοτερο θορυβο.
γνωμη μου δεν αξιζει τα παραπανω λεφτα.
περισσοτερα στο σαιτ της ΑΤΕ.

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
Αυτο εξηγεί και τη διαφορα στη ροπή;

βεβαιως ετσι ειναι.

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
Το τωρινο GOLF GTi ποιο κωδικο φοραει?

κωδικο δεν ξερω να σου πω , ειναι βεβαιως η δευτερη γενια που περιγραψαμε ποιο πανω , χωρις ομως το συστημα vallelift , προς το παρον ειναι προνομιο μονο της AUDI.

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Πάντως στους CDNB/CDNC δεν έχει ακουστεί κάποιο περιφερειακό τύπου Ν75 πχ, το οποίο να πάσχει. Κάνω λάθος? Το μοναδικό 'θέμα' τους είναι η αποδεδειγμένα υψηλή κατανάλωση λαδιού με την οποία απλώς μαθαίνεις να ζεις.

N75 , σκαστρα , πολλ/στες ειναι προβληματα κυριως στο 1.4 μοτερ και πολυ λιγοτερο στα διλιτρα.
με την καταναλωση λαδιου αν δεν ειναι σε πολυ υψηλα επιπεδα οντως μαθαινεις να ζεις.
να προσθεσω κατι που ξεχασα , πριν απο δυο μηνες περιπου στα 57000 χιλ . αλλαξα και θερμοστατη .

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:

Το δικο μου φοραει CDNB κατα μηκος.Νομιζω οτι εχει καδενα και οχι ιμαντα.Επισης νομιζω οτι δεν εχει ουτε ποτηρακια.
Ειναι με τα 180 PS &320Nm.

το δικο σου εχει roller και οχι ποτηρακι , καδενα βεβαιως και συστημα valvelift.

Προφανώς τα ίδια ισχύουν και για το CDNC, σωστά?

βεβαιως.