Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
Το δικο μου φοραει CDNB κατα μηκος.Νομιζω οτι εχει καδενα και οχι ιμαντα.Επισης νομιζω οτι δεν εχει ουτε ποτηρακια.
Ειναι με τα 180 PS &320Nm.
το δικο σου εχει roller και οχι ποτηρακι , καδενα βεβαιως και συστημα valvelift.
σαν κατοχος μοτερ 2.0 TFSI BWA ( 8ος 2007 ) να πω και εγω 2 πραγματα.
οντως η pcv εχει θεματακι την αλλαξα και εγω στα 55000 χιλ. περιπου με συμπτωμα υψηλο ασταθες ρελαντι .
ποτηρακι αντλιας υψηλης αλλαξα στα 30000 χιλ .προληπτικα να δω τι γινεται , ειχε φυγει η επιστρωση πανω , υπηρχαν μικρες γρατζουνιες , οποτε σαν διαστημα για μενα με τον τροπο που το δουλευω - διαστηματα αλλαγης λαδιων που κανω , ειναι ενταξει.
βεβαια το 265 ιππων μοτερ , εχει αλλο λοβο οποτε λεγεται οτι τρωει λιγο ποιο αργα το ποτηρακι, πραγμα που αποδειχθηκε σε αντιστοιχων χιλιομετρων αλλαγη σε LEON CUPRA φιλου μου.
τα παραπανω ισχυουν σε μοτερ που δεν εχουν πειραχτει με προγραμματακια και αλλες αντλιες υψηλης βεβαιως.
απο το 2008 περιπου και μετα ολα τα διλιτρα με την ονομασια tsi , δεν θυμαμαι αυτη την στιγμη κωδικους μοτερ , το ποτηρακι εχει αντικατασταθει με roller οποτε λυθηκε το προβλημα της φθορας στο συγκεκριμενο σημειο , και βεβαια αυτα τα μοτερ εχουν αλυσιδα αντι ιμαντα.
τα μοτερ ομως των 265 - 270 ιππων που χρησιμοποιουν S3 - TTS - LEON CUPRA R - ROCCO R εξακολουθει να ειναι με ποτηρακι και ιμαντα.
ενα αλλο θεμα αυτο των πολλαπλασιαστων που γινεται μεγαλη κουβεντα για το γκρουπ και οχι μονο , δεν εχω αντιμετωπισει προβλημα ουτε εδω , βεβαια και εδω, και στον 1.8 20VT που ειχα ποιο πριν , παγια τακτικη αλλαγη μπουζι στα 30000 χιλ.
τελος να αναφερω οτι σκαστρα οντως εχω αλλαξει οριακα εντος εγγυησης στα 25000 χιλ.
Ο χρήστης rallye40 έγραψε:
2o Update μετα την αλλαγή των ελατηρίων. Μετά απο 1500 χλμ ξαφνικά φάνηκαν τα 3/4 από το σαγρέ.
Δεν μου φαίνεται και φυσιολογικό. Η αλλαγή έγινε τέλος Φεβρουαρίου
Γιαννη δεν θελω να σε στενοχωρησω αλλα με αυτα που λες δεν λυσανε το προβλημα.
Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Χμ.Ποιά η άποψή σας για τα Michelin Pilot Sport PS2 RFT?
Κι αυτά σκέφτομαι.
Σε σχέση με τα Pirelli? Ποιό από τα δυο είναι καλύτερα?
τα Michelin Pilot Sport PS2 ανευ RFT μιας που τα ειχα στο ΤΤ μπορω να σου πω οτι σε στεγνο ειναι εξαιρετικο λαστιχο , βεβαια η σχετικα μαλακη γομα του ( treadwear 220 ) τρωγεται σχετικα γρηγορα αμα το κυνηγας , τα αλλαξα στα δυο χρονια ακριβως 25000 χιλ. εχοντας φτασει το πελμα στο δεικτη πλεον , και ενω ειχα κανει μπροστα πισω στα 8000 χιλ. χωρις ποτε να τα κυνηγω σε φαναρι....
πηγα σε continental sc3 μηπως βγαλουμε λιγο παραπανω χιλ συνυπολογιζοντας και τον παραγοντα κοστος μιας και ηταν τα ποιο φθηνα , καλο λαστιχο , στο στεγνο ενα κλικ ποιο κατω απο τα Michelin Pilot Sport PS2 , αρκετα καλυτερα στο βρεγμενο ομως.
για τα pirelli pzero δυσκολα να σου πουν γνωμη ( προσωπικα μονο για τα rosso μπορω να πω γνωμη) που να εχει βαρυτητα ειναι πολυ προσφατα , απο ελληνες χρηστες δυο πρωτες γνωμες που εχω , ο ενας το λατρευει , ο αλλος θελει να το βγαλει.....
η δικη μου ψηφος παντως θα πηγαινε σε michelin pilot super sport αν δεν εμπαινε ο παραγοντας κοστος στην εξισωση , υποθετω οτι πρεπει να ειναι μαλλον τα ακριβοτερα.
μπαταρια exide εχει βαλει κανεις να μας πει εντυπωσεις - διαρκεια σε βαθος χρονου;
το Q3 με βασει τις μετρησεις εχει τελικη 250 χιλ. 0 - 60 σε 8,5 δευτ. και με 5η σχεση να εχει 32,9 χιλ ανα 1000 στρ βγαζει στις 5400 στρ 250 χιλ. ομοιως και η εκτη σχεση ειναι λαθος.
και ενταξει αν καποιος επινε ρακες και τα μετεφερε λαθος , και αυτος που θα εκανε το τελικο τσεκαρισμα επισης , η τελικη ταχυτητα ενος οχηματος 170 ιππων και 1600+ κιλων βαρους 250 χιλιομετρα;
με τις υγειες μας και εις αλλα με υγεια....
Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Οφείλω να τους παραδεχτώ πάντως. Οι τύποι δεν παίζονται σε ότι αφορά τον προγραμματισμό και την ταχύτητα δράσης τους. Δεν πρόλαβε να παρουσιαστεί η 3αρα και το είχαν έτοιμο το FL (ο θεός να το κάνει αλλά τέσπα...) και ρύθμισαν και τον 1.8 στα 32 κιλάκια ροπής ώστε να μην τους κουνιέται καμία Alfa με τον TBi.
1.8 με 32 κιλα ροπη εχει σιγουρα το συστημα valvelift που ξερουμε στο διλιτρο.
Ο χρήστης Aristotelis έγραψε:
“Πάρε μια Μ3, βγάλτης 300 κιλά, βάλτης 300 άλογα έξτρα με ατμοσφαιρική εξέλιξη (όχι τούρμπο και χαζομάρες), βάλτης ό,τι καλύτερο σεμισλίκ βρεις, κάνε το τιμόνι 2 φορές πιο γρήγορο, κάνε το SMG2 ακαριαίο, βελτίωσε ήχο, υλικά, τα πάντα, ό,τι μπορεις να σκεφτείς...
Φαντάζεσαι να έχουν γίνει όλα τέλεια, όχι καγκουριές και τέτοια, απλά τέλεια. Μπορείς να το φανταστείς;Ε, ΚΑΜΙΑ ΣΧΕΣΗ με τη νέα 458!”.........................................................................................
..................................................................................................................................
εκπληκτικο κειμενο ευχαριστουμε.
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Kαλησπερα.
Μιας και μεχρι στιγμης, κανενας δεν εχει απαντησει-δωσει καποια στοιχεια, νουμερα επιδοσεων μεταξυ των δυο, παραθετω
καποιες μετρησεις, για την Celica T sport (απο τους 4τροχους, τευχος 366 Μαρτιος 2001) και για το Scirocco 160 (απο τους 4τροχους δυστυχως μονο τα 0-100km/h και 0-1000μ, καθοτι ολοκληρωμενη δοκιμη ΔΕΝ υπαρχει για αυτο το μοντελο απο το περιοδικο, οποτε και οι ρεπριζ προερχονται ενδεικτικα απο το Drive, τευχος 146, Δεκεμβριος 2008)Τοyota Celica T sport:
0-100km/h - 7,7sec , 0-400m - 15,6sec/147km/h , 0-1000m (δαιμων τυπογραφειου χτυπησε εδω στα 1000m...προφανως, τα 33,4sec, που αναφερονται, απλως ΔΕΝ υφιστανται... )
Ρεπριζ: 80-110km/h με 3η, 4η, 5η - 4,5 , 5,2 , 7,6
120-140km/h με 4η, 5η - 4,7 , 7,3 [με μια επιφυλαξη, το 7,3 καθως ξαναχτυπα ο δαιμων εχοντας αυτο το νουμερο σε παρενθεση ως επιδοση με 6η , ενω με 5η γραφει 11,1... υπεθεσα οτι ισχυει το αναποδο, αλλα, μονο απο το ιδιο περιοδικο μπορει να επιβεβαιωθει(?) κατι τετοιο...]Volkswagen Scirocco: (μετρησεις απο Drive)
0-100km/h - 7,8sec, 0-400 - 15,8sec , 0-1000m - 28,9sec
Ρεπριζ: 80-110km/h με 3η, 4η, 5η - 4,6 , 6,2 , 7,7
Δυστυχως παρεχονται ρεπριζ 110-140km/h και οχι 120-140km/h απο το Drive...Mια μετρηση 0-1000m για την Celica TS θα μας διαφωτιζε περαιτερω για τις δυνατοτητες κινητηρα.
Αν εχει καποιος, ας μας τις παραθεσει.Κατα τα αλλα, λαμβανοντας υποψιν τις παραπανω μετρησεις φαινεται οτι τα δυο αυτοκινητα ειναι πολυ κοντα, και ισως μονο μετα τα 160km/h ενδεχομενως η Celica με την καλυερη αναπνοη του μεγαλυτερου κινητηρα (1800κυβικα) , βρεθει μπροστα, εφοσον φυσικα μιλαμε και στις δυο περιπτωσεις για την μεγιστη δυνατη αξιοποιηση προσφυσης-δυναμης απο τους δυο οδηγους...
Σε οτι αφορα την Celica TS, παροτι αυτοκινητο 10ετιας, προκειται για ενα ιδιαιτερο Coupe, με πολυ καλη ποιοτητα κατασκευης, εξαιρετικο κινητηρα, και ενδιαφεροντα οδηγικα χαρακτηριστικα.
Παραθετω και καποια συγκριτικα απο τους 4τροχους, για τον ενδιαφερομενο:http://library.techlink.gr/4t/article.a ... ticle=6456
http://library.techlink.gr/4t/article.a ... ticle=7238
http://library.techlink.gr/4t/article.a ... ticle=7314
Γρηγορη το drive που ειχε μετρησει την Ιαπωνεζα παλιοτερα ο χρονος στο χιλιομετρο ηταν ιδιος με το ροκκο το 160αρι.
επειδη τα εχω οδηγησει και τα δυο η αισθηση μου ειναι οτι μεχρι χιλιομετρο θα ειναι σχεδον διπλα , μετα πονταρω υπερ της Ιαπωνεζας.
το θεμα αμα την παρει ο φιλος τελικα ειναι να βρει μαμα ροκκο 160αρι να πατησει......
Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Να κλάψω ή να γελάσω?
Μου ζήτησαν για σέρβις (στις 18.000χλμ) 360 ευρώ!!!!
Για αλλαγή λαδιών και όλων των φίλτρων....Σε αντιπροσωπεία.
Γιαννη παρε λαδια απο ιντερνετ και ολα τα φιλτρα και πηγαινε καπου αλλου εκτος αντιπροσωπειας που εχεις εμπιστοσυνη να τα αλλαξεις .
φιλτρο λαδιου , αερος και καμπινας θα κανουν γυρω στα 60 ευρω , λαδια 55 ευρω και 30 - 40 ευρω εργασια και καθαρισες.
υπαρχει βεβαια και η δυνατοτητα να μπεις καραβι να ερθεις κατω να τα κανουμε αυτα , να εχεις και ρετσα , να κανεις και εκδρομη...
Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Νομίζω τα πραγματα είναι κάπως έτσι:Giulietta
+
Τιμη
Εξωτερική και εξωτερική εμφάνιση
Καλύτερο value for money απο πλευράς επιδόσεων
Χάλια καθίσματα
Μέτρια ποιότητα εσωτερικού
Μέτρια εργονομια σε σχέση με τη bmw118i
+
Ποιότητα και σχεδιασμός εσωτερικού
Θέση οδήγησης
Δυνατά μοτέρ και σε συνδυασμό με τη πίσω κίνηση = fun to drive
Εξωτερικός σχεδιασμός
Τιμη
Ακριβός έξτρα εξοπλισμόςSent from my iPad 2 using Tapatalk
θα συμφωνησω μαζι σου οτι καπως ετσι ειναι , με την σημειωση οτι απο την στιγμη που επιλεγεις αυτοκινητο με σκοπο οχι απλα την μετακινηση αλλα και την οδηγηση , τα χαλια καθισματα ειναι μειονεκτημα που δεν παρακαμπτεται .....
Ο χρήστης greeneyes έγραψε:
Έχει μήπως κανείς λίστα με τα λάδια που προτείνει η Audi για τον κινητήρα του TTS ή του S-3;Αν τυχόν δεν υπάρχει η λίστα μπορεί κάποιο απο τα παιδιά που έχουν ένα απο αυτά τα δύο μοντέλα να μου προτεινει συγκεκριμένα λάδια; Ευχαριστώ
MOBIL 1 ESP FORMULA 5 W 30
VALVOLINE SYN POWER XL III 5 W 30
BP VISCO 7000 LONGLIFE III 5 W 30
MOTUL VW SPECIFIC 5 W 30
SHELL HELIX ULTRA EXTRA 5 W 30
FUCHS TITAN GT1 LLIII 5 W 30
ARAL SUPER TRONIC LONGLIFE III 5 W 30
CASTROL EDGE 5 W 30
CASTROL SLX PROFESSIONAL POWERFLOW LONGLIFE III 5 W 30
ELF SOLARIS LLX 5 W 30
TOTAL OUARTZ INEO 504 - 507 5 W 30
YACCO VX 2103 FAP 5 W 30
ολα τα παραπανω κανουν για το μοτερ σου , εγω χρησιμοποιω στο ΤΤ τα mobil 1 τα οποια για μενα μεταξυ βεβαια καλων λαδιων εχουν ελαφρυ προβαδισμα με βαση οσα τεχνικα χαραχτηριστικα ανακοινωνουν οι παρασκευαστες και ιδιαιτερα για τους δεικτες flash point και pour point.
Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
BMW 320si (E90)Την γνωστή μπλε κούκλα του Νίκου.
Περιοχή: Παλλήνη-Πεντέλη-Παλλήνη
Βάζω μπρος από το κλασσικό κουμπί στην κονσόλα, ρυθμίζω σε λίγο χρόνο κάθισμα τιμόνι και καθρέπτες για να είμαι έτοιμος και άνετος ψυχολογικά να πιέσω την μπέμπα.
Βασικά σε αυτό το αμάξι φτιάχνεσαι μόλις κάτσεις στο εκπληκτικής πρόσφυσης τύπου μπάκετ κάθισμα, μόλις πιάσεις την παχιά στεφάνη και αγγίξεις τον μικρό σπορτίφ λεβιέ ταχυτήτων. ..............................................................
............................................................................................................................................
Απόλαυση να στρίβεις την si....ΑΠΟΛΑΥΣΗ!!!.
Πφφφ δυστυχώς τελείωσε
Αλλά όχι για πολύ.
ΓΙΑΝΝΗ φοβερο ποστ , χαρηκα που περασατε καλα , στην δικη σου αγαπημενη διαδρομη το μοτερακι αυτο μαζι με το υπολοιπο πακετο ειναι ιδανικο.
θα σταθω μονο στην θεση οδηγησης , αν δεν καθεσαι χαμηλα να σε στηριζει σωστα και να νιωσεις ενα με το αυτοκινητο , λεβιες και τιμονι να ειναι στην σωστη θεση , οτι προδιαγραφες και να εχει το υπολοιπο πακετο η απολαυση θα ειναι μιση.
με βραχεια κεφαλη η ψηφος μου Μ3 Ε92 και εγω.
Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Facelift στο Α5 και ανανέωση στον 1.8Τ που τώρα βγάζει 170 άλογα και 32 κιλά ροπή:http://carscoop.blogspot.com/2011/08/au ... ngine.html
αυτο το μοτερ πρεπει να προηλθε απο το διλιτρο με το συστημα valvelift , αλλα με πολλες αλλαγες οπως συνδυασμο αμεσου και εμμεσου ψεκασμου μαζι , και ψυξη της πολλαπλης εξαγωγης με νερο γαι να πεσει η θερμοκρασια των καυσαεριων και να δουλεψει με φτωχοτερο μιγμα αρα περισσοτερη οικονομια.
ο εμμεσος ψεκασμος στα μισα γκαζια μπορει να βελτιωσει θεαματικα το προβλημα με τις επικαθησεις αναθυμιασεων λαδιου στις βαλβιδες εισαγωγης.
σιγουρα αν θελει η audi εχει δυνατοτητα αλαζωντας την πιεση πανω απο τις 4500 στρ, να βγαλει και μια εκδοση με 200 - 220 ιππους.
μενει να δουμε αν θα ακολουθησει και ο διλιτρος το ιδιο μονοπατι.
δεν ειναι υπερβολη το γενονος οτι αν τα παιδια της δεν ηταν εγκλωβισμενα πανω ισως να ειχαμε διαφορετικη καταληξη...
ο παππους μου που πηρε μερος , μου τα εχει πει αναλυτικα , αν ποτε χρειαστει ελπιζω να κανουμε το καθηκον μας στο ακεραιο.
Ο χρήστης lioyfka έγραψε:
καλησπερα προσφατα εχω βαλει στο Α4 1,8 20v του ''95 αυτα τα μπουζι
http://www.saveltrade.gr/index.php?page ... t&Itemid=1τι γνωμη εχετε για αυτα τα μπουζι;;;
μου εχουν πει οτι ειναι για 90.000+ χιλιομετρα ισχυει κατι τετοιο;; εχουν την διπλασια τιμη +απο τα απλα τριακιδα
ρωταω γιατι τα απλα που φορουσε ηταν τριακιδα για 60.000 χιλ.(βαση με manual του )
αξιζει τον κοπο ή ειναι κατι περιτο και ασκοπο;;
ειναι καλητερα τα τριακιδα απο τα πλατινενια μονακιδα;;;
μια χαρα ειναι αυτα για το μοτερ 20vt μεγαλυτερης αντοχης σαφως τα πλατινας , τωρα βεβαια 60000 η 90000 χιλ για αλλαγη και τουρμπο μοτερ ρισκο , καθε 30000 χιλ ειναι μια χαρα.
Ο χρήστης kovathe έγραψε:
Ρε παιδιά, πώς είναι από χώρους το ΤΤ και ειδικότερα μιλάω για τη θέση του οδηγού...
Θα χωράω μέσα ή να μην μπω καν στον κόπο να το δοκιμάσω (είμαι 1,90κάτι και στη brera πχ δε χώραγα, όπως και σε κανένα roadster)...
χωρας οι χωροι για τους μπροστα ειναι αρκετα καλοι.
οι 345 δισκοι απο s3 - cupra - tts κτλ. ειναι μια ευκολη και σχετικα προσιτη σε κοστος αναβαθμιση με αισθητα καλυτερα αποτελεσματα , με την αιρεση βεβαια οτι χωρανε στην ζαντα σου
Ο χρήστης giorgostap έγραψε:
Σημερα το πρωι κινουμενος απο Χαλκιδα για Αθηνα πριν το Σχηματαρι σε μια ανηφορικη ευθεια με 6η και γυρω στα 180 αναβαβοσβηνει το λαμπακι του check engine και το epc μετα απο μερικα δευτερα σβηνει το check engine μενει μονο το epc και νιωθω το αμαξι να ρεταρει!σταματω στην ακρη σβηνω το κινητηρα περιμενω λιγο ξαναβαζω μπροστα δουλευε κανονικα εσβησαν τα λαμπακια,ξεκιναω παλι κανονικα χωρις να το ζωρισω δεν προλαβαινω να κανω ενα χιλιομετρο παλι τα ιδια,αυτη την φορα ρεταρε πολυ,σταματαω κλεινω το κινητηρα τον ξαναανοιγω τιποτα το ρεταρισμα ηταν μονιμο οπως και τα check engine και epc,κανω αναστροφη στο σχηματαρι και το παω σιγα σιγα με τα αλαρμ στην σεατ χαλκιδας πιστευοντας οτι εχει καει καποιος πολαπλασιαστης γιατι φαινομενικα ετσι φαινοταν,φτανοντας εκει το αμαξι συνδεθηκε στον εγκεφαλο και αρχισε το ψαξιμο,ηταν και αυτοι σιγουροι πως ηταν πολλαπλασιαστης μετα απο λιγο φαιρνουν και τους 4!τους βαζουν πανω και.....τιποτα το ρεταρισμα συνεχιζοταν!!!!τους αφαιρουν βγαινει το πρωτο πορισμα,πολλαπλασιαστες δεν ειναι!!!βγαζουν τα μπουζι πρωτο δευτερο τριτο...και στο τριτο η ακιδα μπροστα ειχε λιωσει!!!!!!το τεταρτο ηταν οκ!!και εδω αρχιζει για εμενα το θριλερ!!αρχιζουν και μετρανε την συμπιεση σε καθε κυλιδρο,αποτελεσμα ο τριτος δεν ειχε καθολου συμπιεση!!!τι μπορει να ειναι????δεν μπορουσαν να μου απαντησουν,το μονο που μου ειπαν οτι το αμαξι θα μεινει μεσα να το λυσουν και θα μου πουν!τωρα στα περι αυτοκινητου,ειναι ενα leon cupra facelift εχει 17100(απο το σεμπτεβρη του 09το εχω,και εχει 6 μηνες ακομα εγγυηση) ενοειται ολα τα service εκει,και ηταν τελειως μαμα!(ευτυχως)και ποτε μα ποτε δεν το εχω σπασει με κοφτες!με ρωτησαν την βενζινη του βαζω,παντα σουπερ αμολυβδη απο κινιτρον(συγκεκριμενο στην περιοχη μου)να ηταν μαπα η βενζινη??(εχθες το φουλαρα)και να εκανε προαναφλεξη?? να ειναι κατι αλλο??το θεμα ειναι οτι εγω ετσι που το βλεπω 2 πραγματα θα συμβαινουν η εχει λιωσει μπιελα πιστονι μεσα στο κυλιδρο η θα ειναι βαλβιδες δεν ξερω γιατι!!!??
δυστυχως πιστονι ευτυχως που εισαι εντος εγγυησης.