Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
ψυχη θα βαλουν σε δαυτα?
μα εννοειται οτι ΔΕ θα εχει καθολου ψυχη αγαπητε!!!!
προερχεται απο το vag,ειναι καταδικασμενο να μην εχει ψυχη και οσο καλο και να ειναι στους υπολοιπους τομεις για τους πραγματικους γνωστες ειναι αλλο ενα golf με πολλα αλογα!
..
δεν ειναι αλλο ενα golf με πολλα αλογα. οδηγησε το απλο το ταπεινο το 200αρι , κανε το ιδιο με το GTI,και το CUPRA και τα λεμε...
Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Πάλι από το τεστ Φεβρουαρίου
Κατανάλωση:
.......................
ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ
Λεόν=8,0
i30= 8,9... και εδώ είναι όλο το ζουμί. Στο τεστ, για να ακολουθήσει το i30 το Leon, χρειάστηκε σχεδόν 1 λιτράκι περισσότερο. Και πήγαμε πιο χαλαρά από ότι συνήθως. Αν ανέβουν κι άλλο οι ρυθμοί, για ν' ακολουθήσει το ατμοσφαιρικό πρέπει να δουλεύει κόφτες, την ώρα που με το Leon δεν περνάς τις 4.500-5.000. Η διαφορά ανεβαίνει ακόμα περισσότερο σε κατανάλωση.
ακριβως, και για να το παω ποιο περα με το ΤΤ με τον 2.0 TFSI εχω μεση 12 λιτρα , οταν οδηγω για προσωπικη μου ευχαριστηση 15+ αλλα....δοκιμασμενο καλοκαιρι με κλιματισμο σε λειτουργια, παω Ηρακλειο Ρεθυμνο και επιστροφη δουλευωντας το αυστηρα μεχρι 3000 στρ. πηγαινα σταθερα 110 -120 χιλ ανηφορα κατηφορα και καταναλωση 9 λιτρα ανα 100 χιλιομετρα. για να με ακολουθησει σε αυτους τους ρυθμους 1.4 ατμοσφαιρικο ( εχει αρκετες ανηφορες η διαδρομη) θα καψει περιπου 11 λιτρα ανα 100 χιλ......
εχοντας οδηγησει και τα δυο αρκετα , το μεν LEON υπαρχει στο στενο οικογενειακο περιβαλλον τοσο στο 125αρι που θες οσο και στο CUPRA, αλλα και εχοντας παρει αυτοκινητο εταιρικο το Ι30, σου προτεινω LEON.
η διαφορα τους ειναι πολυ μεγαλη στον δρομο σε ολα τα επιπεδα που για μενα απλα δεν τιθεται διλλημα.
το πακετο κινητηρας, αναρτηση, τιμονι, του LEON ειναι πολυ ανωτερο. η μεταξυ τους συγκριση σε αισθηση ειναι σαν να οδηγας αυτοκινητα που το ενα ειναι δυο γενιες πισω...
το LEON μπορει να συγκριθει με αλλες προτασεις πχ. FOCUS . 308 , BRAVO , GOLF, αλλα οχι με I30.
ψηφιζω golf διοτι περα των αλλων πλεονεκτηματων, αυτο που γερνει την ζυγαρια υπερ του ειναι το μοτερ του και η ενεργητικη ασφαλεια που θα σου προσφερει, επιτεποντας σου να μεινεις πολυ λιγοτερο χρονο στο αντιθετο ρευμα κανοντας προσπερασματα.τα αυτοκινητα με τα κιλα που ζυγιζουν σημερα αλλα και το κυνηγι των ρυπων(ηλεκτρονικο γκαζι) εφτασαν στο σημειο αυτοκινητα με διλιτρα ατμοσφαιρικα μοτερ να μην μπορεις να προσπερασεις γρηγορα.....
Ο χρήστης italakias έγραψε:
αφου ανεβαινει η πιεση της τουρμπινας ολα ανεβαινουν
εννοειται αλλα ειναι στιγμιαιο, το βλεπεις στις καμπυλες ροπης και ιπποδυναμης σε δυναμομετρηση σαν κορυφη εντονη , το νοιωθεις σαν κλωτσια οδηγωντας.
Ο χρήστης coupeas έγραψε:
Εγω θα γραψω κατι που θα σας βαλει να σκεφτητε!
Βαση τις γνωσεις που εχω και μονο, τα 150 αλλογα του Bravo sport με το over boost και την ροπη απο 21+ σε 23+ πρακτικα και λογικα σημαινει αυξηση της ιπποδυναμης τουλαχιστον 10 + ιππων !
Θελω να ρωτησω αν δυναμομετρησε κανεις το φιατ ,γιατι σιγουρα οι επιδοσεις του θα ειναι καλυτερες!
Και πως εγιναν οι μετρησεις ,με πατημενο η οχι το κουμπι over?
Λοιπον ειναι και αλλα που μπορει να μην εγιναν!
το οverboost κραταει μερικα δευτερα σε βυθισμα του γκαζιου σε χαμηλομεσαιες στροφες.δεν σημαινει οτι ανεβαινει με το πατημα του κουμπιου η καμπυλη της ροπης αρα και της ιπποδυναμης απο ρελαντι μεχρι και κοφτη....
Ο χρήστης cosygatos έγραψε:
...... επειδή το Leon δεν το οδήγησα (έχω ξαναπεί πως είδα το σαλόνι και την έκανα... ) αλλά όλοι λένε καλά λόγια για τα οδηγικά του χαρακτηριστικά, ειδικά με τον 1.8TSI, που είναι και γ@μώ τα μοτέρ, και ήταν και ο μοναδικός ανταγωνιστής -για εμένα- σε σχέση με το Bravo, που τελικά διάλεξα, έχω μείνει με την απορία πως είναι στο δρόμο.
........................................................................
μην επιδιωξεις να το οδηγησεις εκ των υστερων γιατι .....θα στεναχωρηθεις πολυ σε διαβεβαιω....
ως κατοχος ΤΤ δευτερης γενιας να σας απαλλαξω απο το να τρεχετε με τα μαγνητακια... και να σας βεβαιωσω οτι σιδερο πανω στο αυτοκινητο ειναι μονο οι 3 πορτες και το κομματι που φαινεται στο μπαγκαζ στην φωτογραφια οντως για λογους κατανομης βαρους , και τιποτα αλλο....
αν θες απλα να μετακινεισαι σου κανουν τα yaris και corsa με αυτη την σειρα καταταξης. αν ομως θες να οδηγησεις τοτε Fiesta.......
ο 1.8 με 100αρα βενζινη προσεγγιζει τους 180 ιππους στις δυναμομετρησεις......
με αφορμη τις εντυπωσεις του Καβουρας να πω οτι εκτος απο το ποσο λιγοτερο πιεσμενος ειναι ο 1.8 σε σχεση με τον 1.4 και ποιο ευστροφος, επειδη δουλευει σχεδον μισες πιεσεις και απουσιαζει ο κομπρεσορας και η συνεχης εναλλαγη που προκυπτει με το τουρμπο στις 3000 στρ. η αξιοπιστια σε βαθος χρονου απλα δεν συγκρινεται.....εχω οδηγησει και τα δυο μοτερ αυτα , και εχω τουρμπο του γκρουπ εδω και 8 χρονια ( 6 χρονια τον 1.820VT με τους 180 ιππους και τα τελευταια 2 χρονια τον 2.0TFSI με τους 200 ιππους) και συνολο περιπου 120000 χιλ. με αυτα.
Ο χρήστης coupeas έγραψε:
Λιγο υπερβολικος μου φαινεσαι φιλε μου!.
................!
Πες καλυτερα οτι λογο περιορισμενων ρυπων τα σημερινα ατμοσφαιρικα δεν αποδιδουν τα αναμενομενα!
και βαρος πολυ μεγαλο τα σημερινα βεβαια . για να ζυγιζαν τα σημερινα 1400 μικρομεσαια 900 κιλα οπως την δεκαετια του 70 και οχι 1300+ που ζυγιζουν σημερα και δεν θα γκρινιαζε κανεις για το ηλεκτρονικο γκαζι....
σχετικα με εμπειρειες απο turbo μοτερ να πω δυο πραγματα μιας και εχω turbo μοτερ εδω και 8 χρονια.
το πρωτο ηταν ο γνωστος 1.8 20VT στην εκδοση 180 ιππων (seat leon).το μοναδικο προβλημα που αντιμετωπισα στα 6 χρονια που το ειχα ηταν μια αντλια νερου στο πρωτο εξαμηνο.περαν αυτου τιποτα αλλο μεχρι και την τελευταια μερα ηταν οπως την πρωτη μερα. τα περιπου 40000 χιλ απο τα σχεδον 100000 που εκανα με αυτο ηταν αρκετα πιεσμενα σε προσωπικη αγαπημενη διαδρομη.
βεβεαια εννοειτε παντα ευλαβικο ζεσταμα ( οχι μονο ο δεικτης νερου να παει στο 90 αλλα επιπλεον 4 - 5 λεπτα να φτασει και το λαδι σε κανονικη θερμοκρασια) κρυωμα στο ρελαντι παντα και βεβαια λαδι φιλτρο ανα 5000 - 6000 χιλ.
το δευτερο μοτερ που εχω τωρα ειναι ο 2.0 TFSI σε εκδοση 200 ιππων περιπου 1.5 χρονο και 25000 χιλ. αψογος.αν το ψαξεις σε προδιαγραφες το μοτερ αυτο και ο 1,8 ο παλιος σκυλια ειναι τωρα αν οι περισσοτεροι δεν τους φτανουν τα αλογα και αρχιζουμε προγραμματακια κτλ. μετα βγαινουν οι βρωμες οτι τα turbo δεν ειναι αξιοπιστα....
σιγουρα σε βαθος χρονου θα θες καποια στιγμη τουρμπινα αλλα αν εισαι ενταξει στο κομματι ζεσταμα κρυωμα και λαδι θα παει πολυ πολυ αργα.
μην θεωρηθει οτι αποριπτω τα ατμοσφαιρικα απλα για την ελληνικη πραγματικοτητα μοτερ που να εχει αποδοση τριλιτρου ατμοσφαιρικου μονο ετσι μπορω να εχω σε αγορα και χρηση....
Ο χρήστης leonp έγραψε:
το πρωτο πραγμα που μου εκανε πολυ μεγαλη εντυπωση μολις πηρα στα χερια μου το 2.0 TFSI μοτερ σε σχεση με το 1.8 20VT που ειχα , ειναι ποσο λιγοτερη θερμοκρασια εκπεμπεται απο τον χωρο του μοτερ μολις ανοιξεις το καπο....
Μάλλον μόνωσαν την εξάτμιση γιατί ο ψεκασμός δεν έχει καμία σχέση με την θερμότητα στο χώρο του κινητήρα.
το μονο που δεν εχει το ΤΤ ειναι μονωμενη εξατμιση.....
στα αμεσου ψεκασμου μοτερ, επειδη ψεκαζεται κατευθειαν μεσα στον κυλινδρο εχει σαν αποτελεσμα να μειωνει την θερμοκρασια του θαλαμου καυσης.δεν θα πρεπει να ξεχναμε οτι ο εγκεφαλος με σκοπο να ριξει την θερμοκρασια στον θαλαμο καυσης κανει οταν ειναι απαραιτητο πολλους πολυ μικρους ψεκασμους ωστε η ατμοποιουμενη αυτη ποσοτητα να πετυχει την μειωση της θερμοκρασιας του μοτερ.
το πρωτο πραγμα που μου εκανε πολυ μεγαλη εντυπωση μολις πηρα στα χερια μου το 2.0 TFSI μοτερ σε σχεση με το 1.8 20VT που ειχα , ειναι ποσο λιγοτερη θερμοκρασια εκπεμπεται απο τον χωρο του μοτερ μολις ανοιξεις το καπο....
δεν θα διαφωνησω με τους προλαλησαντες για υπερ και κατα και απο τα δυο στρατοπεδα.εγω τα τελευταια 8 χρονια εχω turbo μοτερ.τα πραγματα ειναι πολυ απλα στην Ελλαδα. αφου για πολλους λογους ειναι δυσκολο να παρω αυτοκινητο 3000 + κυβικα τοτε το turbo ειναι μονοδρομος εδω.
αν εκτος απο .....μελλονυμφος του φιλου μας του αρεσει να οδηγει και οχι να μετακινειται, τοτε κορυφαιο πακετο το LEON.
LEON σιγουρα και χωρις δευτερη σκεψη.....για το εσωτερικο τα παραλετε νομιζω δεν ειναι κορυφη αλλα οχι και χαλια.
το πακετο κινητηρας , αναρτηση , φρενα , τιμομι , πλαισιο , ειναι εκπληκτικο πολλα σκαλια πανω απο τα υπολοιπα, και αυτο με βαση τα δικα μου κριτηρια ,ειναι κατι που δεν αγνοειται με τιποτα.
τα παραπανω σχολια αφορουν το 1,4 με το 125αρι μοτερ που ειναι υποψηφιο για τον φιλο μας, το πηρα ενα απογευμα και το πηγα στην αγαπημενη μου διαδρομη που κανω πολλα χρονια για προσωπικη μου ευχαριστηση , και απλα ηταν τελειο.
σχετικα παντως με τον 1.8tsi οπου και αν εχει δυναμομετρηθει με 100αρα παντα η ιπποδυναμη προσεγγιζει τα 180 στον στροφαλο , οποτε δεν βλεπω το λογο για να πας αν καταληξεις τελικα στο SKODA στο τσιπαρισμενο 200αρι.
με βαση τις προτεραιοτητες που βαζει ο lokatzis , φωτογραφιζει το LEON φυσικα.πολλα επιπεδα πανω σε αυτο που λεγεται σπορ οδηγηση.
και αν εγω δεν ξερω που...ξερω μπορει να συμβουλευτει δοκιμες των 4Τ , καθως και το νεο τευχος του DRIVE αν επιθυμει.