Ο χρήστης swift b.p.m έγραψε:
Παιδιά όταν στο δείκτη λιπαντικού σε Tiguan 1,4 TSI, μόλις που διακρίνεται το λάδι στην άκρη του, τι ποσότητα πρέπει να συμπληρωθεί πάνω κάτω?1-1,5 λίτρο?
0.8 με 1 λιτρο . βαλε 0,5 πρωτα δες το και μετα βαζεις αναλογως.
Ο χρήστης travelman έγραψε:
Και έλεγα να το βάλω, να μην το βάλω...Τελικά χρειαζόταν το σωστό εμότικον να βάλω στο αρχικό πόστ μου οπότε το βάζω αναδρομικά...
μαλιστα....αυτα παθαινει οποιος διαβαζει γρηγορα.....
Ο χρήστης elteo έγραψε:
Μούσα φυσικά. Οι εξαιρετικές πωλήσεις της στην Ιταλία αποδεικνύουν την ποιότητα αυτού του αυτοκινήτου. Στα συν του ο ημιάκαμπτος άξονας που είναι πιο ανθεκτικός στις καταπονήσεις και μεγαλώνει το χώρο αποσκευών και τα δοκιμασμένα μηχανικά μέρη από το πούντο του 1999 στο οποίο βασίζεται. Το πολύ καλό τιμόνι στρίβει χωρίς μεγάλη δύναμη γεγονός που δρα θετικότατα στα ταξίδια. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του βέβαια είναι το εξαιρετικό ντιζάιν που διαφοροποιείται εντονότατα αισθητικά από το φίατ ιντέα, καθώς μόνο τα πολύ έμπειρα μάτια σχεδιαστών αυτοκινήτων μπορούν να ανακαλύψουν τις ανεπαίσθητες διαφορές . Επιπλέον προσφέρεται σε μία λογική τιμή εάν σκεφτούμε ότι η Λάντσια με το λανσάρισμα της νέας Δ έχει καθιερωθεί ακλόνητα πλέον σαν η τέταρτη πρίμιουμ μάρκα της Ιταλίας μετά τη Ferrari, τη λαμποργκίνι και τη μαζεράτι...
Το γκόλφ από την άλλη, έχει βρωμίσει ο τόπος από αυτά και αναρωτιέμαι το γιατί. Έχει το μικρότερο μεταξόνιο στην κατηγορία του, είναι σχεδόν το ίδιο με αυτό το σκόντα το οκτάβια που το αγοράζουν μόνο οι ταρίφες. Χώρια που το φτιάχνουν οι γερμαναράδες που δεν τους πάω καθόλου...
να προσεχουμε τι γραφουμε λιγο...δηλαδη συγκρινεται ο ημιακαμπτος αξονας της μουσα, με την αναρτηση πολλαπλων συνδεσμων του γκολφ , σε ανεση και ακριβεια αντιδρασεων; ο ημιακαμπτος ειναι λυση οικονομικη και τιποτα αλλο.ως προς τα υπολοιπα ολοι εχουμε τα γουστα μας και τα κοληματα μας , ο γερμανοιταλικος πολεμος καλα κρατει εδω μεσα κατα τα αλλα , ομως το να ποσταρουμε τα μειονεκτηματα της πλευρας που υποστηριζουμε σαν πλεονεκτημα , μην το σχολιασω περαιτερω καλυτερα...
Μάλλον εσύ διάβαζε προσεκτικότερα τι γράφει ο φίλος! Εγραψε πουθενά για στριψίματα και ακρίβειες;
Στο μεγάλωσα....για δες τώρα.......
Δεν βλεπω κατι λαθος. ο φιλος λεει οτι ο ημιακαμπτος ειναι στα ΣΥΝ.δηλαδη υπερτερει του γκολφ που εχει πολλαπλους συνδεσμους.σιγουρα ειναι γερος ο ημιακαμπτος αλλα απο εκει και περα δηλαδη τα αυτοκινητα με πολλαπλους παιρνουν την αναρτηση στο χερι;
οι πολλαπλοι συνδεσμοι ειναι ανωτερο συστημα εφ ολης της υλης , οπως το παρουσιαζει το θεμα δηλαδη οι πολλαπλοι ειναι στα μειονεκτηματα του γκολφ....
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
φοραει 4αρα τουρμπινα το edition 30?
παντα νομιζα οτι ειναι ενα ΦΠΕ του απλου gti...Osis το edition 30 αλλα και το cupra φορανε το δικο σου μοτερ ακριβως, με αλλαγες στην χαρτογραφηση.
τελικα εσενα ποτε θα σε κανουν απο VTS TFSI;εχω ομως πιο μεγαλο intercooler , golf και leon φορανε το intercooler του 200αριου ισως για αυτο (περα απο τη διαφορετικη χαρτογραφηση) εχουν σαφως μικροτερη ροπη
τα σωθικα και των 3 ειναι τελικα ιδια........
Οsis οπως τα λες , αυτα τα δυο πανε max ροπη 29 - 30 οπως το 200αρι ,απλα σηκωνουν λιγο παραπανω πιεση ψηλα για τα παραπανω αλογα.εσυ μετα τις 2500 εχεις 35+ κιλα και εισαι σε αλλη κλαση.αλλωστε εκτος απο το ΤΤ , εδω και δυο μηνες προστεθηκε ενα cupra στην οικογενεια και το ξερω ηδη αρκετα καλα...
παντως εσενα για γαλλικο δεν σε κοβω ξανα....
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
φοραει 4αρα τουρμπινα το edition 30?
παντα νομιζα οτι ειναι ενα ΦΠΕ του απλου gti...
Osis το edition 30 αλλα και το cupra φορανε το δικο σου μοτερ ακριβως, με αλλαγες στην χαρτογραφηση.
τελικα εσενα ποτε θα σε κανουν απο VTS TFSI;
Ο χρήστης travelman έγραψε:
Μούσα φυσικά. Οι εξαιρετικές πωλήσεις της στην Ιταλία αποδεικνύουν την ποιότητα αυτού του αυτοκινήτου. Στα συν του ο ημιάκαμπτος άξονας που είναι πιο ανθεκτικός στις καταπονήσεις και μεγαλώνει το χώρο αποσκευών και τα δοκιμασμένα μηχανικά μέρη από το πούντο του 1999 στο οποίο βασίζεται. Το πολύ καλό τιμόνι στρίβει χωρίς μεγάλη δύναμη γεγονός που δρα θετικότατα στα ταξίδια. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του βέβαια είναι το εξαιρετικό ντιζάιν που διαφοροποιείται εντονότατα αισθητικά από το φίατ ιντέα, καθώς μόνο τα πολύ έμπειρα μάτια σχεδιαστών αυτοκινήτων μπορούν να ανακαλύψουν τις ανεπαίσθητες διαφορές . Επιπλέον προσφέρεται σε μία λογική τιμή εάν σκεφτούμε ότι η Λάντσια με το λανσάρισμα της νέας Δ έχει καθιερωθεί ακλόνητα πλέον σαν η τέταρτη πρίμιουμ μάρκα της Ιταλίας μετά τη Ferrari, τη λαμποργκίνι και τη μαζεράτι...Το γκόλφ από την άλλη, έχει βρωμίσει ο τόπος από αυτά και αναρωτιέμαι το γιατί. Έχει το μικρότερο μεταξόνιο στην κατηγορία του, είναι σχεδόν το ίδιο με αυτό το σκόντα το οκτάβια που το αγοράζουν μόνο οι ταρίφες. Χώρια που το φτιάχνουν οι γερμαναράδες που δεν τους πάω καθόλου...
να προσεχουμε τι γραφουμε λιγο...δηλαδη συγκρινεται ο ημιακαμπτος αξονας της μουσα, με την αναρτηση πολλαπλων συνδεσμων του γκολφ , σε ανεση και ακριβεια αντιδρασεων; ο ημιακαμπτος ειναι λυση οικονομικη και τιποτα αλλο.ως προς τα υπολοιπα ολοι εχουμε τα γουστα μας και τα κοληματα μας , ο γερμανοιταλικος πολεμος καλα κρατει εδω μεσα κατα τα αλλα , ομως το να ποσταρουμε τα μειονεκτηματα της πλευρας που υποστηριζουμε σαν πλεονεκτημα , μην το σχολιασω περαιτερω καλυτερα...
Ο χρήστης Megane98hp έγραψε:
Επιβεβαιώνω το κακό χάλι στην Toyota Παπακαλιάτης. Έχει φύγει πολλή προσωπικό!!!
ναι προηγουμενος ισολογισμος που ειχε δημοσιευσει μαυρο χαλι......
περα απο προσωπικες προτιμησεις του καθενος σε θεματα εμφανισης και εσωτερικου, αμα επιθυμεις και να οδηγεις πας σε AUDI και BMW , αλλιως αν θες απλα να μετακινεισαι τοτε παιζει και MERCEDES......
παντως εγω την 1.8T την 159 την βλεπω να παιζει στα 32000 χιλιαρικα , αλλωστε δεν εχει λογικη και εμπορικα να την βγαλουν στα 36000 χιλ. και λιγοτερο ΕΦΚ εχει απο μια 2.2. με τιμη απο 36000 χιλ. δεν παιζεις το Α4 εμπορικα με τιποτα.
Ο χρήστης morpheus έγραψε:
Μέχρι στιγμής έχει αποδειχθεί παραπάνω απο λεοντόκαρδος... και σε αξιοπιστία, και σε λειτουργία, και σε απόδοση...
και χωρις κενα απο ρελαντι μεχρι κοφτη , με πολυ καλο στροφαρισμα.εξαιρετικο μοτερ , η εντυπωση μου μετα απο εναμιση χρονο και 25000 χιλ.
Τώρα που τελειώνει και η εγγύηση ένα προγραμματάκι είναι οτι πρέπει για να γιορτάσετε τα 2 του χρόνια...
να υποθεσω οτι το εχεις κανει ηδη....αν ναι πες μου εντυπωσεις.
Ο χρήστης morpheus έγραψε:
Μέχρι στιγμής έχει αποδειχθεί παραπάνω απο λεοντόκαρδος... και σε αξιοπιστία, και σε λειτουργία, και σε απόδοση...
και χωρις κενα απο ρελαντι μεχρι κοφτη , με πολυ καλο στροφαρισμα.εξαιρετικο μοτερ , η εντυπωση μου μετα απο εναμιση χρονο και 25000 χιλ.
Ο χρήστης Montecarlo έγραψε:
...
Τι σχέση έχουν τα χαμηλότοκα δάνεια που δίνει ο Ομπάμα με τις κινήσεις πανικού της εδώ κυβέρνησης ;;
Η Αμερική έχει πολύ μεγαλη βιομηχανία που πρέπει να υποστηρίξει και να βοηθήσει να γίνει
ανταγωνιστική. Εχει επίσης εκατοντάδες χιλιάδες εργαζόμενους άμεσα, και γύρω στα 3-4 εκατομύρια
έμμεσα που ασχολούνται με την αυτοκινητοβιομηχανία.
Είναι δηλαδή πλουτοπαραγωγικός τομέας της οικονομίας και επέλεξε να τον στηρίξει.Εδώ στην Ελλάδα ποιον πλουτοπαραγωγικό τομέα υποστηρίζουμε με την μείωση του ΕΦΚ ;;;
Θα δεχόμουν πιο πολύ να υποστηρίξει το κράτος τις ανασυγκρότηση των ξενοδοχειακών μονάδων,
την τόνοση του κατασκευαστικού κλάδου, την τόνοση της Ναυτιλίας, τομείς που βασίζεται η
Ελληνική οικονομία.Αλλα με τίποτα δεν δέχομαι οτι η τόνοση της αγοράς εισαγώμενων αυτοκινήτων υψηλού κυβισμού
ειναι θεμελιόδης πράξη για την ανάκαμψη της Ελληνικής οικονομίας !
ετσι ειναι , τωρα στους 4 αυτους μηνες θα πουληθουν τα αυτοκινητα σχεδον ολης της χρονιας , και μετα;
μετα θα γινουν οι εκκαθαρισεις στον κλαδο και οι απολυσεις που θα εχουν αναβληθει για λιγο καιρο , και μια τρυπα στο νερο....
βεβαια για να πουληθουν τα αυτοκινητα και να παρουν ανασα οι επιχειρησεις του κλαδου , πρεπει να δωσουν καταναλωτικα δανεια οι.... τραπεζες
το stronic ειναι η ονομασια που χρησιμοποιει η Audi για το dsg.
Ο χρήστης CAP DIM έγραψε:
Παιδία ποιες οι τεχνικές διαφορές του 2.0 TFSI 200 HP και του 2.0 TFSI 211 HP και 35κιλα ροπή που φοράει του Q5 !!!!
o 211 εχει το συστημα valvelift δηλαδη εκτος απο μεταβλητο χρονισμο και βυθισμα στις βαλβιδες εξαγωγης, γι αυτο και υπαρχει σημαντικη διαφορα στην ροπη των δυο μοτερ.
Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
Tiguan 2.0dsg ηταν απο τις πρωτες επιλογες απο τις πρωτες μερες της κυκολφοριας του.
Βγαινει το Tiguan με DSG?
οχι βγαινει με tiptronic.
δεν εχω οδηγησει S3 αλλα το τιμονι του ΤΤ ουτε αργο ειναι ουτε νεκρη διαδρομη εχει, το αντιθετο μαλιστα...
ετσι ειναι δεν πρεπει να φοβαται ο κοσμος το τουρμπο.στο προηγουμενο αυτοκινητο μου με μοτερ τον γνωστο 20βαλβιδο 1.8 του γκρουπ στην εκδοση με τα 180 αλογα ειχα κανει 100000 χιλ. εκ των οποιων περιπου τα 40000 πολυ πιεσμενα.ουδεν προβλημα φυσικα , περα απο μια αντλια νερου μεσα στην εγγυηση.
με το τωρινο μοτερ που εχω 2.0TFSI και 25000 χιλ ουδεν προβλημα με την αναλογια των πιεσμενων χιλιομετρων να ειναι περιπου η ιδια. οποιος κρατησει ενα τουρμπατο μοτερ σε βαθος χρονου και χρειαστει τουρμπινα στα 150 η 200 χιλ χιλιομετρα η και παραπανω δεν ειναι και τοσο τρομερο μπροστα στα οφελη που ειχε τοσο καιρο απο την αποδοση του μοτερ σε σχεση με ατμοσφαιρικο.
Ο χρήστης morpheus έγραψε:
Eίσαι αρμόζων για καφενειακές συζητήσεις και μόνο. Δυστυχώς είχα την καλή διάθεση να κάνω μια παρουσίαση με βάση κάτι στοιχεία που έχω στην θερμική υγροδυναμική του 1750 αλλά τώρα άστο...τσάμπα πάνε τα όσα γράφω...από μένα έλαβες τέλος και δεν ξανασχολούμαι με σε
Αν πραγματικάτα τα πιστεύεις αυτά που γράφεις και δεν τρολάρεις, ούτε για τα καφενεία αγαπητέ...
Περιορίσου λοιπόν σε αυτό που ξέρεις να κάνεις καλύτερα, δηλαδή να μεταφέρεις αυτά που διάβασες, και άσε τις 'σίγουρες' μαντεψιές... (αλήθεια, η θερμική υγροδυναμική του 1750 που κολλάει?)
Καλά-καλά δεν ξέρεις ούτε πόσα κιλά θα είναι η Mito και θα ρίχνει και τσάι στο RS (σίγουρα κι'ολας)...!
Η δική μου η μαντεψιά λέει οτι είναι ζήτημα αν θα ρίχνει οριακά στο S...Κυριακή κοντή γιορτή λοιπόν και θα μάθουμε σύντομα ποιός είναι αρμόζων για καφενειακές συζητήσεις.
ΥΓ: Κάποτε γινόταν χαμός στα τοπικ της Brera οταν αναφερόταν το ΤΤ γιατί ήταν λέει άλλη κατηγορία...
Βρήκαμε λοιπον την κατηγορία του ΤΤ... είναι η Mito, και η όποια σύγκριση δικαιολογημένη...
+1
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
ειρωνικα γραφω τα παραπανω,και βεβαια το ΤΤ δεν εχει καμια σχεση με τα golf.
στα υπολοιπα με καλυψε απολυτα ο Μορφεαςαληθεια μιας και αναφερθηκε το 'ταπεινο'.. το 1.8Τ με τα 160 αλογα βγηκε τελικα?θα βγει??
ok μαλλον δεν το καταλαβα.....
τωρα το ΤΤ με τον 1.8T 160 ιππους κυκλοφοραει ηδη με τιμη απο 36500 αν θυμαμαι καλα.
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
ψυχη θα βαλουν σε δαυτα?
μα εννοειται οτι ΔΕ θα εχει καθολου ψυχη αγαπητε!!!!
προερχεται απο το vag,ειναι καταδικασμενο να μην εχει ψυχη και οσο καλο και να ειναι στους υπολοιπους τομεις για τους πραγματικους γνωστες ειναι αλλο ενα golf με πολλα αλογα!
..
δεν ειναι αλλο ενα golf με πολλα αλογα. οδηγησε το απλο το ταπεινο το 200αρι , κανε το ιδιο με το GTI,και το CUPRA και τα λεμε...