Ο χρήστης neten έγραψε:
Παιδιά sorry για την κοινότοπη και προφανή για εσάς απάντηση αλλά μπορείτε να μου πείτε, ο 2.0 tfsi του TT καίει μόνο super αμόλυβδη; Thnx.
κανενα προβλημα συμφωνα με τον κατασκευαστη για το 200αρι ΤΤ με μικρη μειωση στην αποδοση , πραγμα που αποδειχθηκε και στην πραξη αφου το εχω δουλεψει και με 95αρα και με 100αρα.
Ο χρήστης morpheus έγραψε:
Βασικά ο φσιτ πάει πάνω απο 7.000... αλλά το καλό του δεν είναι αυτό, είναι οτι κρατάει σταθερό το peak απόδοσης για σχεδόν 1000σαλ.
Αυτό σε συνδυασμό με την καλύτερη απόκριση του χαμηλά (πάνω απο το ρελαντί) είναι αυτά που τον καθιστούν καλύτερο.
Η διαφορά κυβικών όμως είναι άδικη για τον tbi.ΥΓ: Στις μεσαίες είναι λογικό να έχουμε πάρτι λόγω υπερτροφοδότισης... εάν ανέβαζαν έτσι μέχρι τις 7.000 θα είχαμε πάνω απο 250hp.
ακριβως....εχοντας οδηγησει και την alfa , και σαν κατοχος tfsi 200αριου , και σαν παλιος κατοχος επι εξαετια 1,8 20VT , το μοτερ της alfa θυμιζει τον παλιο 1,8 20VT ως προς το ευρος λειτουργειας δηλ πανω απο 2200 μεχρι 5500 το πολυ , σε αντιθεση με τον tfsi που ειναι γεματος απο ρελαντι μεχρι κοφτη , για αυτο και τον θεωρω αυτην την στιγμη καλυτερο μοτερ.
να πουμε επισης σχετικα με το λαγκ οτι στα tfsi μοτερ πανω στο τουρμπο υπαρχει η βαλβιδα Ν249 που ανοιγει καθε φορα που αφηνεις γκαζι και κλεινει η πεταλουδα ,ετσι ο αερας κανει κυκλο γυρω απο την φτερωτη με σκοπο να μειωθουν οσο γινεται λιγοτερο οι στροφες της , και κατ επεκταση το λαγκ μολις πατησεις ξανα το γκαζι.
μολις ξαναπατησεις γκαζι η βαλβιδα αυτη κλεινει αμεσα.
Ο χρήστης elteo έγραψε:
Κοινώς εάν έχεις βελτιωμένο αμάξι καλύτερο είναι να βάλεις ανοικτού τύπου. Η κλειστού τύπου κάποια στιγμή θα τα παίξει. Αναφέρομαι περισσότερο στους tsi.
αν βαλεις ανοιχτου τυπου σε tfsi δεν θα δουλευει σωστα , το μιγμα δεν θα ειναι σωστο γιατι ο αερας εχει μετρηθει απο τον maf , οποτε χανεις μετρημενο αερα αφηνοντας τον να φυγει στην ατμοσφαιρα.
απο οτι βλεπω πολλοι μπερδευουν την wastegate μεσω της οποιας κραταμε την πιεση στο τουρμπο στα επιπεδα που επιθυμουμε , με την σκαστρα που εκτονωνει τον συμπιεσμενο αερα καθε φορα που αφηνουμε το γκαζι.
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
κρητη φανταζομαι οτι εννοει βλεποντας απο τον λογαριασμο τουτο rs6 εχει βγει σε σενταν? γιατι μονο avant εχω δει στο δρομο
Ηρακλειο ειναι τα αυτοκινητα αυτη την στιγμη.
rs6 οπως λες σε avant μονο.
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
χθες το απογευμα οδηγησα το S3 με stronic , και το ΤΤS με χειροκινητο κιβωτιο.
σαφως ποιο σπορ το ΤΤS , η τετρακινηση εστω και με χαλντεξ δουλευει πολυ καλα και στα δυο , εμφανως μεγαλυτερα τα περιθωρια μεσα στην στροφη σε σχεση με το προσθοκινητο ΤΤ μου αρκει βεβαια να μην φοβηθεις και να μεινεις στο γκαζι.
μοτερ εξαιρετικα , ο θορυβος στο ΤΤS και το stronic στο S3 καυλα....πως τα βρηκες και τα 2 μαζι? σε αντιπροσωπεια?
ειναι θεικο το ΤΤ που ειναι πιο ελαφρυ και καλοζυγισμενο και σιγουρα αξιζει τα παραπανω χρηματα
αυτο που λες για τη στροφες και το να μεινεις στο γκαζι το προσυπογραφω
οσο για το χαλντεξ το θεμα ειναι να κανει τη δουλεια , αλλωστε υπαρχουν παρα πολλα (πολυ πιο ) σπορ 4κινητα που δεν εχουν κεντρικο διαφορικο
ναι με την ευκαιρια των 100 χρονων της AUDI εχουν κατεβει και θα ειναι εδω μεχρι και την κυριακη επιπλεον το S5 (θα το οδηγησω και αυτο) το φοβερο R8 και το τερας RS6.
οι πλακες που μπορεις να κανεις με το RS6 σε ανυποψιαστους ειναι σιγουρα για βιντεακι
χθες το απογευμα οδηγησα το S3 με stronic , και το ΤΤS με χειροκινητο κιβωτιο.
σαφως ποιο σπορ το ΤΤS , η τετρακινηση εστω και με χαλντεξ δουλευει πολυ καλα και στα δυο , εμφανως μεγαλυτερα τα περιθωρια μεσα στην στροφη σε σχεση με το προσθοκινητο ΤΤ μου αρκει βεβαια να μην φοβηθεις και να μεινεις στο γκαζι.
μοτερ εξαιρετικα , ο θορυβος στο ΤΤS και το stronic στο S3 καυλα....
Ο χρήστης mousatos έγραψε:
Χα, του almera ήταν ένα κακόγουστο αστείο, το κοπάνημα πήγαινε σύννεφο.
οντως το ειχα παλια και το επιβεβαιωνω.
Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
διαβαζοντας το τεστ της νεας 159 ΤΒi στο DRIVE , παλι χασανε τα αλογα οι Ιταλοι οπως φαινεται....158 τροχο μονο, κενο μεχρι τις 1500 στρ . οπου πρεπει να πατιναρεις τον συμπλεκτη , ειδικα αν εχεις κλιματισμο ανοικτο για να μην σβησει , και κοφτη στις....5800 στρ.μηπως το πηγαιναν για ντιζελ και στο τελος το γυρισαν βενζινη; δηλαδη αν ανεβει πανω απο τις 6000 στρ θα αντιναχθει;
αυτοματα θες δεν θες κανεις συγκριση με τα 1.8 και 2.0 μοτερ του vag οπου την ονομαστικη ιπποδυναμη την εχουν τροχο στις μετρησεις.
α και η ροπη διατηρειται σταθερη τροχο στα 25 κιλα απο 2200 μεχρι 4200 περιπου.
τελος παντων απο περιεργεια θα παω να το οδηγησω να δω.....Καλά γι' αυτούς το λουκέτο είναι κοντά και κανείς δεν θα λυπηθεί!
6.100σαλ ακριβώς είναι ο κόφτης. Το κενό δεν το πιάνω...δηλ πως γίνεται να πηγαίνεις σε οποιαδήποτε περίπτωση κάτω από 1.500σαλ (800σαλ είναι το ρελαντί άρα έχουμε 700σαλ κενό στο πουθενά...έλα παναγία μου...)?? Μόνο στις εκκινήσεις που και αυτό είναι θέμα συνηθειας.
βλεπω αρχιζουμε και φορτωνουμε σιγα σιγα οι φανατικοι .......
λοιπον μοτερ αμεσου ψεκασμου με τουρμπο αμα θελει πατιναρισμα σαν ατμοσφαιρικο για να ξεκινησει αστα....δηλαδη καθε φορα που θα ξεκινας θα βλαστημας....
τωρα για τον κοφτη το ειδα και αλλου για 6100 στρ παλι χαμηλα ειναι, δεν αλλαζει κατι το φοβερο.
το αρθρο στο περιδικο το υπογραφει παλιος γνωστος στους 4Τ με αρκετα μεγαλη διαδρομη στον χωρο.
γκρινιαζει και για αλλα πραγματα αλλα ασε να δουμε το επομενο τευχος των 4Τ για περισσοτερα.....
λοιπον 0 100 σε 8.3 δευτ. και 80 - 110 με 3η 4η 5η 6η 3.7 - 4.6 - 5.9 - 7.7 δευτ. αντιστοιχα τα οποια τα βρισκω μια χαρα αρα το μοτερ εχει επαρκη δυναμη πανω απο δυο χιλ στρ.
καταναλωση μεση 13.7 λιτρα και max 16.6 λιτρα.
διαβαζοντας το τεστ της νεας 159 ΤΒi στο DRIVE , παλι χασανε τα αλογα οι Ιταλοι οπως φαινεται....158 τροχο μονο, κενο μεχρι τις 1500 στρ . οπου πρεπει να πατιναρεις τον συμπλεκτη , ειδικα αν εχεις κλιματισμο ανοικτο για να μην σβησει , και κοφτη στις....5800 στρ.μηπως το πηγαιναν για ντιζελ και στο τελος το γυρισαν βενζινη; δηλαδη αν ανεβει πανω απο τις 6000 στρ θα αντιναχθει;
αυτοματα θες δεν θες κανεις συγκριση με τα 1.8 και 2.0 μοτερ του vag οπου την ονομαστικη ιπποδυναμη την εχουν τροχο στις μετρησεις.
α και η ροπη διατηρειται σταθερη τροχο στα 25 κιλα απο 2200 μεχρι 4200 περιπου.
τελος παντων απο περιεργεια θα παω να το οδηγησω να δω.....
Ο χρήστης Scrooge έγραψε:
ο νεος διλιτρος δηλαδη ειναι τωρα στην ιδια οικογενεια με τον 1.8 tsi.
ειναι το ιδιο μοτερ με το μεταβλητο χρονισμο βαλβιδων χωρις αυτον βεβαια.Δηλαδή ο 1.8 TSI είναι πιο εξελιγμένος από τον παλό 2.0 ?
Αντίστοιχα, ο 1.4 πού βρίσκεται από πλευράς εξέλιξης ?
Πάνω ή κάτω από τον 1.8 ?
οι διαφορες οι βασικες ειναι αυτες που ειπα , ο 1.8 σαν μεταγενεστερος εχει ποιο εξελιγμενο εγκεφαλο.
και τα δυο ειναι πολυ ροικα μοτερ , τωρα με την πτωση της συμπιεσης στον διλιτρο ισως και να εχει χαθει λιγη απο την φοβερη αποκριση που ειχε ο διλιτρος απο 1500 μεχρι 2500 στρ.
ο 1.4 στην ιδια οικογενεια χαραχτηριστικων με τον 1.8 , και βεβαια τωρα και με τον νεο διλιτρο.
Ο χρήστης Scrooge έγραψε:
Θα ήθελα τα φώτα σας γιατί έχω μπερδευτεί:Κάπου έχω διαβάσει ότι η VAG έχει πάνω από ένα δίλιτρα μοτέρ και αναλόγως το φοράει στα μοντέλα του GROUP.
Πχ. διάβασα ότι το Scirocco φοράει παλιά έκδοση κινητήρα 2.0 λίτρων.
Ωστόσο, διάβασα πρόσφατα ότι το μοτέρ που φοράει το Scirocco 2.0 TSI είναι το νέο ΕΑ888 που φοράει και το Golf VI GTI και όχι το παλιό ΕΑ113 του Golf V GTI.Επίσης, έχω διαβάσει ότι η AUDI φοράει πιο εξελιγμένες εκδόσεις των TSI (1.4, 2.0 lit).
Τι ισχύει τελικά ?
Και για ποιο λόγο μια εταιρεία να κρατάει στην παραγωγή διαφορετικές εκδόσεις μοτέρ και όχι μόνο μία - την καλύτερη ?
οτι διλιτρο πουλιεται απο εδω και περα ειναι με τον ΕΑ888 που οι βασικες διαφορες του με τον παλιο ΕΑ113 ειναι ο διαφορετικος εγκεφαλος ποιο εξελιγμενος , μικροτερη συμπιεση , αντλια υψηλης που δουλευει στα 150 αντι στα 110 bar και εχει roller για κινηση απο τον εκκεντροφορο αντι ποτηρακι , και βεβαια αλυσιδα αντι για ιμαντα.
ο νεος διλιτρος δηλαδη ειναι τωρα στην ιδια οικογενεια με τον 1.8 tsi.
ειναι το ιδιο μοτερ με το μεταβλητο χρονισμο βαλβιδων χωρις αυτον βεβαια.
μια που εχουμε το ιδιο αυτοκινητο θα σου πω καταρχην οτι μπορεις να συμπληρωσεις με λαδι 5 w 30 που να πληρει την VW 50400 προδιαγραφη.
μην αφηνεις τα λαδια τοσο μεγαλο διαστημα μεσα αλλαζε τα μαχ 7000 - 80000 χιλ παντα με φιλτρο και κοιταζε ανα τακτα διαστηματα να συμπληρωνεις. λογικα τωρα θα παρει μεσα περιπου 1 λιτρο αφου σου αναψε λαμπακι.
το αυτοκινητο παιρνει 4,7 λιτρα μαζι με φιλτρο.
εχεις μια μικρη καταναλωση νορμαλ και δεν υπαρχει θεμα ανυσηχιας.αν κρατησεις το αυτοκινητο σε βαθος χρονου, ειναι σημαντικο να κανεις τακτες αλλαγες λαδιων αν θελεις το μοτερ σου να ειναι σαν καινουργιο, ανα 7000 - 8000 χιλ. η 6 μηνες οποιο συμπληρωθει πρωτο.
να συμπληρωσω και εγω συνεχιζοντας την εκτος θεματος συζητηση....οτι στο ΤΤ το διλιτρο που ειναι και ελαφρυ και οχι τοσο μπροστοβαρο , εχω στο ταμπελακι 32 μπροστα και ...26 πισω με λαστιχα 245/45/17 ,ενω η νεα αφιξη στην οικογενεια το καινουργιο CUPRA με λαστιχα 225/40/18 εχει 35 μπροστα και 32 πισω.
στα τουρμπο που ελεγχεται ηλεκτρονικα η πιεση οπως στους TFSI, με 100αρα που δεν εχει φαινομενα προαναφλεξης ,ο εγκεφαλος δεν διορθωνει καθολου αβανς , αρα κραταει μεγιστη πιεση αρα καλυτερη αποδοση.σε δυναμομετρο ο 1.820VT και παντα μιλαω για το ιδιο αυτοκινητο και αν θυμαμαι καλα, και με ιδια εξωτερικη θερμοκρασια , εχει βγαλει 8% περισσοτερη ιπποδυναμη με 100αρα σε σχεση με 95αρα.οπως ειπαν και καποια παιδια παραπανω , ιδιο τεστ σε ατμοσφαιρικο εχει διαφορα αν θυμαμαι καλα το πολυ 1% δηλ.αναξιο λογου.
Ο χρήστης new mito έγραψε:
με βλεπω να αλλαζω τα λαδια.να ειμαι υσηχος............
να τα αλλαξεις....αν τα αλλαζεις καθε 7500 χιλ περιπου η καθε 6 μηνες αν κανεις λιγοτερα χιλ. σε αυτο το διαστημα το μοτερ σου θα ειναι παντα σαν καινουργιο.
Ο χρήστης saxo_1100 έγραψε:
Επειδή έχω οδηγήσει αρκετά και a4 mpi 102ps και a3 fsi 115, ψοφίμι τον mpi δεν τον λες... πες κάτι οι πολύ κοντές σχέσεις (που γίνονται όμως κουραστικές στα πολλά χλμ) πες κάτι τα 13.5 κιλά ρόδα από πολύ χαμηλές στροφές και ο mpi φαίνεται πιο σβέλτος τουλάχιστον μέχρι τις 4-4.5k........
ετσι ειναι υπαρχει στην οικογενεια AUDI Α3 με τον MPI ,αλλα και SEAT TOLEDO με τον MPI, εχει πολυ καλη καμπυλη ροπης απο χαμηλα o MPI, και μεχρι τις 4000 στρ. υπερτερει του FSI.
mariost οπως τα λες ειναι, και αντε μετα να πεισεις γνωστους και μη για αλλαγες στο εξαμηνο η 7000 χιλ. οποιο συμπληρωθει πρωτα, και οχι τα 15000 χιλ. η χρονο.....
μια που πιασαμε τα 30αρια λαδια με την 50400 να πω και εγω οτι σε 2.0 tfsi τα μαμα castrol τα κρατησα μεχρι τα 7500 χιλ. και μετα εβαλα SHELL HELIX ULTRA EXTRA στα 7500 - 15000 - 22000 χιλ.
διαφορες μεταξυ αυτων των δυο δεν εχω παρατηρησει , παρομοια καταναλωση εχω περιπου 100 ml ανα 1000χιλ ουτε και εμφανη διαφορα μπορεις να δεις απο το δουλεμα του μοτερ..
σε σκισιμο και τα δυο max θερμοκρασια 103 - 105 βαθμους. πολυ καλη συμπεριφορα σε εκκινηση με κρυο μοτερ τα 30αρια , γρηγορο ζεσταμα , και γρηγορη απαγωγη θερμοτητας μολις κοψις λιγο , μιας και εγω εχω θερμομετρο λαδιου.
στο πρωινο ξεκινημα η διαφορα με 40αρι ειναι κατι παραπανω απο εμφανης ( προηγουμενο μου μοτερ 1.8 20VT) στο πολυ γλυκο δουλεμα χωρις θορυβους , και στην ευκολια με την οποια παιρνει μπροστα.
τωρα που πλησιαζω τα 30000 χιλ . πηρα απο το γνωστο σαιτ, τα FUCHS TITAN GT1 LLIII να τα δουμε και αυτα.....