Για να μη μένει από ισχύ ένα υβριδικό/plug-in, πρέπει η ισχύς του θερμικού κινητήρα να είναι όση και η ονομαστική ισχύς του αυτοκινήτου.
Αν δεν ισχύει το παραπάνω, τότε, όποιο σύστημα και να έχει, αργά ή γρήγορα, θα μείνει από μπαταρία και άρα θα έχει μειωμένη ισχύ.
Ο χρήστης r200 έγραψε:
Πριν 2 βδομάδες ανοίγω το φιλτροκούτι και βλέπω ένα κλαπέτο που έχει για να τραβά και αέρα από το χταπόδι να είναι γυρισμένο έτσι ώστε να τραβά από το χταπόδι. Λέω κόλλησε, δε μπορεί με 40 Κελσίου να είναι το σωστό αυτό. Πειράζω το μηχανισμό του, κάτι ελατήρια και ένα βαρελάκι με εμβολάκι - ζεσταίνω με αναπτήρα το βαρελάκι, τπτ. Λέω έτσι είσαι; Το βγάζω και μαγκώνω το κλαπέτο έτσι ώστε να τραβάει φρέσκο αέρα.
Με χαρά πάω να δω επιτέλους ωραίες χαμηλές θερμοκρασίες στην εισαγωγή... Αλλά πάλι 70άρια.
Το παράδοξο είναι ότι σε στάση η θερμοκρασία πέφτει, ενώ στο πήγαινε ανεβαίνει...
Το μηχανοστάσιο είναι απείραχτο, δεν έχω τροποποιήσει κάτι.
Συνάδελφος με VW θα μας λύσει την απορία!
αυτο το κλαπετο ελεγχεται με υδραργυρο οταν εχει λιγοτερο απο 40 βαθμους μενει κλειστο, μετα απο χρονια σε αρκετα κολλαει κλειστο, σε αλλα δεν εχει γινει σωστη τοποθετηση απο το εργοστασιο με αποτελεσμα να μενει κλειστο και εχει ως αντικτυπο υψηλη καταναλωση, καυσερια, και η ακιδα των μπουζι να βγαινει μαυρη, σε ολο το vag group με αυτο το ειδος φιλτροκουτι υπαρχει και το εχω αφαιρεσει απο ολα τα auto και λειτουργουν απροβληματιστα ακομη και σε εκκινηση με -20βαθμους, αφου ο χαρτης ειναι ετσι φτιαγμενος που με οσο χαμηλοτερη θερμοκρασια τοσο μεγαλυτερους χρονους ψεκασμου θα εχει, δεν χρειαζεται επιπλεον εμπλουτισμο, αυτο εχει μεινει ξεχασμενο απομειναρι επι του καρμπιρατερ εποχη
οσο για τις θερμοκρασιες στην πολλαπλη εισαγωγης, η βαλβιδα ανακυκλωσης καυσαεριων στελνει θερμα καυσαερια απο τον καταλυτη στην πεταλουδα γκαζιου που ειναι στην πολλαπλη εισαγωγης οσο να πεις θα ανεβασει καποια θερμοκρασια απο θερμα καυσαερια
Πες τα φίλε στους έξυπνους.
Ηταν κολλημένο και τραβούσε από τη ζέστη πάντα. Τώρα εσύ λέγε ότι θέλεις. Δεν είναι όλοι καθυστερημένοι και συ μόνο ο έξυπνος.
Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Τι να σου πω τώρα, intercooler και turbo δεν έχω! 75 αλογάκια, αν κάποιος έχει VW 1.4 να μας πει τι Intake Temperatures βλέπει για να ξέρω αν πρέπει να το δω ή όχι.
Ευχυτώς έχουμε διακοπές και δρομολόγησα 4-5 πράγματα για το καημένο το αμάξι.
Η τα έχει παίξει ο αισθητήρας, ή έχεις ζεστό μηχανοστάσιο χωρίς επαρκή αερισμό και η εισαγωγή τραβάει αέρα μέσα από το μηχανοστάσιο και όχι από έξω.
Από την άλλη μεριά η θερμή εισαγωγή βοηθάει στην οικονομία καυσίμου γιατί διασπώνται ευκολότερα σε μικρότερες οι σταγόνες της βενζίνης όπου εξατμιζόμενο το καύσιμο έχει καλύτερη καύση, άρα οικονομία και μειωμένο bore washing αφού δεν φτάνει υγρή βενζίνη στα τοιχώματα των κυλίνδρων, επίσης αν είναι άμεσου ψεκασμού το μοτέρ αναφλέγεται ευκολότερα το καύσιμο στις χαμηλές στροφές που είναι στρωματοποιημένο και τον χειμώνα υπάρχει μια σχετική δυσκολία στην ανάφλεξη του.
Μπορεί όλη αυτή η θερμοκρασία του εισαγώμενου αέρα να είναι προϊόν της σχεδίασης του αυτοκινήτου.
Τσεκαρισμένο, ο αέρας που μπαίνει στην εισαγωγή είναι από τη μετώπη.
Πριν 2 βδομάδες ανοίγω το φιλτροκούτι και βλέπω ένα κλαπέτο που έχει για να τραβά και αέρα από το χταπόδι να είναι γυρισμένο έτσι ώστε να τραβά από το χταπόδι. Λέω κόλλησε, δε μπορεί με 40 Κελσίου να είναι το σωστό αυτό. Πειράζω το μηχανισμό του, κάτι ελατήρια και ένα βαρελάκι με εμβολάκι - ζεσταίνω με αναπτήρα το βαρελάκι, τπτ. Λέω έτσι είσαι; Το βγάζω και μαγκώνω το κλαπέτο έτσι ώστε να τραβάει φρέσκο αέρα.
Με χαρά πάω να δω επιτέλους ωραίες χαμηλές θερμοκρασίες στην εισαγωγή... Αλλά πάλι 70άρια.
Το παράδοξο είναι ότι σε στάση η θερμοκρασία πέφτει, ενώ στο πήγαινε ανεβαίνει...
Το μηχανοστάσιο είναι απείραχτο, δεν έχω τροποποιήσει κάτι.
Συνάδελφος με VW θα μας λύσει την απορία!
Τι να σου πω τώρα, intercooler και turbo δεν έχω! 75 αλογάκια, αν κάποιος έχει VW 1.4 να μας πει τι Intake Temperatures βλέπει για να ξέρω αν πρέπει να το δω ή όχι.
Ευχυτώς έχουμε διακοπές και δρομολόγησα 4-5 πράγματα για το καημένο το αμάξι.
Ο χρήστης Morx έγραψε:
Δεν ξερω κατα ποσο ειναι αξιοπιστα και με τι smoothing τα στοιχεια που εμφανιζει.78 βαθμοι Intake temp ??
Όταν το πρωτοείδα και εγώ παραξενεύτηκα, αλλά νομίζω πως είναι ΟΚ - και εξηγούμαι:
Λοιπόν, λόγκαρα μια διαδρομή και έχω ένα σύντομο βιντεάκι για να πάρετε μια δόση.
Δεν ανάβει το λαμπάκι μηχανής...
Πριν 3-4 μήνες είχα θέμα με έναν κυρίως πολλαπλασιαστή, είχα λαμπάκι και ρεταρίσματα. Άλλαξα μπουζί πολλαπλασιαστές και όλα ΟΚ, αλλά ο καημένος ο λ θα έφαγε πολύ άκαυστο μέχρι να διορθωθεί καθώς νομίζαμε πως φταίει το αέριο.
Δεν ξέρω αν επηρεάζει.
Ο θερμοστάτης θα αλλάξει σε καμία 10αριά μέρες μαζί με 2-3 άλλα πραγματάκια, αλλά λόγω καλοκαιριού πιάνει θερμοκρασία 85-90 βαθμούς το αμάξι και πάλι τα ίδια.
Πέρασα ΚΤΕΟ πριν καμία βδομάδα, και δεν είδα κάτι παράξενο. Λαμπάκι μηχανής δεν ανάβει. Αντιληπτικά-εξωτερικά όλα φαίνονται ρολόι.
Το αμάξι έχει MAF, MAP κτλ και φαίνονται να βγάζουν λογικά νούμερα. IAC δε νομίζω να έχει γιατί είναι με ηλεκτρόγκαζο.
Νομίζω πως και το αέριο διαβάζει απο τον εγκέφαλο.
Δοκίμασα το διαγνωστικό και σε golf με τον ίδιο κινητήρα για να δω τι βγάζει εκεί, και ήταν όλα ρολόι. Τυχαία το είδα, δε νομίζω να έχω misfires, που το βλέπω αυτό? Δεν έχει κάτι στα logs.
Πόλο του 2003 με τα 75 άλογα βγάζει Fuel Trims αρνητικά χωρίς φορτίο. -30% το LT και το ST παίζει αλλά με τάση προς το αρνητικό.
Αυτά στο ρελαντί ή πηγαίνοντας χωρίς φορτίο, χωρίς πατημένο γκάζι (κατηφοόρες κτλ). Με γκάζι (ανηφόρες, ισιάδια) σιγά σιγά πηγαίνει το LT προς το 0. Το αυτοκίνητο έχει και αέριο και η συμπεριφορά είναι παρόμοια και στο αέριο και στη βενζίνη.
Έχετε καμιά ιδέα;
(Κάτι που υπολειτουργεί είναι ο θερμοστάτης που είναι κολλημένος προς το ανοικτό, καθώς το αμάξι κρύα βράδια και στο χαλαρό ρίχνει τη θερμοκρασία στους 70-75 βαθμούς - δεν ξέρω αν επηρεάζει)
Τώρα πάτε να μου δικαιολογήσετε την τραγικότητα της αυτοδιάγνωσης του αυτοκινήτου;
Δε νομίζω πως είναι υποκειμενικό το θέμα, αλλά καθαρά αντικειμενικό.
Είναι ξεφτίλα να μην ξέρει το αμάξι ότι δε στρίβει το φουρφούρι του. Είναι να γελάει και ο κάθε πικραμένος που ένα αντικείμενο κόστους ενσωματώνοντας τεχνολογίες που εξελίσσονται εδώ και δεκαετίες παρουσιάζει ελλείψεις στα βασικά.
Άλλη δουλειά δεν έχει να κάνει ο συνεργειάς, θα μυρίσει τα δάχτυλά του για να καταλάβει ότι δε δουλεύει μια σκάλα του βεντιλατέρ ή το ένα βεντιλατέρ.
Ο χρήστης fabil έγραψε:
Ευχαριστώ πολύ παιδιά, θα το φτιάξω και θα ενημερώσω και εδώ στο φόρουμ.
Μπορεί να είναι χαλασμένο εδώ και 5-6 χρόνια... Και τώρα τυχαία το διαπίστωσα.
Γι' αυτό το A/C ζορίζεται όταν το αυτοκίνητο είναι σε στάση... Μπορεί να είναι χαλασμένο και 7-8 χρόνια!!!
Το βεντιλατέρ το βρίσκω στα 80-100€ στον ίντερνετ, περαστικά θέλει πολλά; Πάω μάλλον για κοστούμι 120-150€.
Τόσα πολλά; Εγώ νομίζω είχα πάρει ιμιτασιόν 40-50€ πριν 4 χρόνια γιατί θυμάμαι ότι μου είχε πει η αντιπροσωπεία 120 ο καινούργιος. Μπορει να κάνω και λάθος βέβαια.
Α και όπως είπε και ο Bill33 να ελέγξεις πρώτα αν έχει καεί. Είσαι πολύ τυχερός πάντως που δεν έχεις πάθει μεγάλη ζημιά τόσα χρόνια μόνο με τον μικρό. Ελπίζω να συνεχίσει η τύχη σου μέχρι να το φτιάξεις.
Κάτι άλλο. Τι εννοείς ότι ανεβαίνει η θερμοκρασία 95; Την παρατηρείς από διαγνωστικό ή από την ένδειξη του αυτοκινήτου. Γιατί σε εμένα είναι μονίμως καρφωμένη στα 90 ενώ από το διαγνωστικό βλέπω ότι κυμαίνεται από 80-90 το πολύ σε στάση. Στους 93 βαθμούς μπαίνει το βιντιλατέρ.
Την παρακολουθώ από το διαγνωστικό, από τους 80 και προφανώς μέχρι τους 100 ή και παραπάνω η βελόνα ειναι καρφωμένη στους 90.
Στους 95 μπαίνει το βεντιλατέρ, στους 90 σταματά κ.ο.κ. Αλλά αυτό θεωρητικά, αφού πάντα έχω ανοικτό το κλιματιστικό και δουλεύει το βεντιλατέρ.
Τι ζημιά να πάθω; Αν υπερθερμαινόταν θα άναβε το λαμπάκι και θα διαπίστωνα το πρόβλημα. Είναι το αόρατο πρόβλημα, αφού το καταλαβαίνεις μόνο από το A/C σε στάση - που και πάλι έχω δει πολλά αυτοκίνητα με χειρότερο A/C.
To πρόβλημα δεν είναι αόρατο. Δες εδώ από το διαγνωστικό.
https://www.dropbox.com/s/wzoxec0h0f3bmu7/Screenshot_2014-08-04-14-26-46.png Είχα πεταχτεί Λάρισα προχθές με θερμοκρασία περιβάλλοντος 38 . Η μέγιστη σε φανάρι ήταν 87 και όταν βγήκα από την πόλη έπεσε στους 82-84. 95βαθμούς δεν έχω δει ποτέ. Αν ανάψει λαμπάκι δεν έχεις και πολύ χρόνο...
Αόρατο είναι.
1ον, έτυχε να βάλω το OBDII και
2ον, ανάβει το βεντιλατέρι στους 95, δε μου φαίνεται αφύσικο.
Έπρεπε να καταλαβαίνει ο εγκέφαλος ότι δε στρίβει το βασικό βεντιλατέρ και να ανάβει λαμπάκι μηχανής ή θερμοκρασίας και να περνάει σαν βλάβη.
ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟ.
Άλλη δουλειά δεν έχω, να ασχολούμαι με το αμάξι. Αυτό με εξυπηρετεί, όχι το αντίστροφο.
Θεωρώ πολύ πιθανό στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο να είχαν κάποιο θέμα τα φρένα, αλλά η προοδευτικότητα τους και η ενεργοποίηση του ABS ήταν πολύ χονδροειδής.
Δε μιλάμε για οδήγηση αμαν και τι. Πολύ light, απλά μετά από ένα φρενάρισμα που έκανα και με παραξένεψε έκανα δοκιμές.
Δε μου έχει ξανατύχει να ενεργοποιείται το ABS μόνο στις πίσω ρόδες!
Τον τελευταίο καιρό σχημάτισα την άποψη ότι για μικρά αυτοκίνητα ήταν trend οι δίσκοι πίσω και δε χρειάζονται πραγματικά, τα ταμπούρα ταιριάζουν περισσότερο.
Πρόσφατα όμως οδήγησα το τελευταίο Corsa που έχει ταμπούρα πίσω και απογοητεύτηκα. Η αίσθηση ήταν παράξενη όπως και η προοδευτικότητα. Σα να μπλόκαραν εύκολα οι πίσω ρόδες και το ABS λειτουργούσε ζόρικα.
Ίσως να έτυχα στην περίπτωση, αλλά ABS + ταμπούρα δε με ικανοποίησαν. Σε ο,τι άλλο έχω οδηγήσει ποτέ δε μπλόκαρα πίσω ρόδα (με κανονική οδήγηση, όχι τίποτα καγκουριές). Ακόμη και στο Polo μου, που λόγω υπερμαλακής ανάρτησης βυθίζεται όλο μπροστά, το φρενάρισμα είναι το αναμενόμενο.
Ο χρήστης mirage έγραψε:
Θύμισε μου για τι Polo μιλάμε;Sent from Corsair's brick
Είναι Polo 9N του 2003 (75hp). Οι προηγούμενοι ήταν μάρκας BREMI.
Δεν ξέρω αν έφταιγαν 100% οι πολλαπλασιαστές. Σκουριά έχουν πιάσει, ίσως να έφταιγε και μόνο αυτό.
Ο χρήστης mirage έγραψε:
Κρίμα. Μακάρι να σου βγουν ΟΚ.Sent from Corsair's brick
Θα τη βγάλουμε κουτσά στραβά, έχω και τους προηγούμενους - ένας ήταν εντελώς προβληματικός, ένας μέτριος και οι άλλοι δύο αρκετά ΟΚ.
Εδώ άρχισαν να ξεκολλάνε οι ταπετσαρίες από τις πόρτες, αν έχω το ίδιο αμάξι και μετά από δύο χρόνια οι πολλαπλασιαστές BOLK με μάραναν!
Ο χρήστης piii έγραψε:
Ελπίζω να πάνε δυο χρονάκια.
Σόρρυ κιόλας αλλά αν είναι να πάνε για δύο χρονάκια μόνο, μάλλον τσάμπα τα λεφτά.
Δυστυχώς δεν είχε τύχει να διαβάσω τα συγκεκριμένα μηνύματα στο φόρουμ και οι Bosch έβγαιναν στα 150€. Οι προηγούμενοι (200€ σε συνεργείο) και οι μανίσιοι πήγαν από περίπου 5 χρόνια, είδα χαΐρι και από εκεί.
Ίσως έπρεπε να πάρω τους BERU που θα έβγαιναν 120€, αλλά δεν ήξερα καθόλου και πήρα τα φθηνότερα.
Ελπίζω να πάνε δυο χρονάκια.