Ο χρήστης r200 έγραψε:
Πριν 2 βδομάδες ανοίγω το φιλτροκούτι και βλέπω ένα κλαπέτο που έχει για να τραβά και αέρα από το χταπόδι να είναι γυρισμένο έτσι ώστε να τραβά από το χταπόδι. Λέω κόλλησε, δε μπορεί με 40 Κελσίου να είναι το σωστό αυτό. Πειράζω το μηχανισμό του, κάτι ελατήρια και ένα βαρελάκι με εμβολάκι - ζεσταίνω με αναπτήρα το βαρελάκι, τπτ. Λέω έτσι είσαι; Το βγάζω και μαγκώνω το κλαπέτο έτσι ώστε να τραβάει φρέσκο αέρα.
Με χαρά πάω να δω επιτέλους ωραίες χαμηλές θερμοκρασίες στην εισαγωγή... Αλλά πάλι 70άρια.
Το παράδοξο είναι ότι σε στάση η θερμοκρασία πέφτει, ενώ στο πήγαινε ανεβαίνει...
Το μηχανοστάσιο είναι απείραχτο, δεν έχω τροποποιήσει κάτι.
Συνάδελφος με VW θα μας λύσει την απορία!
αυτο το κλαπετο ελεγχεται με υδραργυρο οταν εχει λιγοτερο απο 40 βαθμους μενει κλειστο, μετα απο χρονια σε αρκετα κολλαει κλειστο, σε αλλα δεν εχει γινει σωστη τοποθετηση απο το εργοστασιο με αποτελεσμα να μενει κλειστο και εχει ως αντικτυπο υψηλη καταναλωση, καυσερια, και η ακιδα των μπουζι να βγαινει μαυρη, σε ολο το vag group με αυτο το ειδος φιλτροκουτι υπαρχει και το εχω αφαιρεσει απο ολα τα auto και λειτουργουν απροβληματιστα ακομη και σε εκκινηση με -20βαθμους, αφου ο χαρτης ειναι ετσι φτιαγμενος που με οσο χαμηλοτερη θερμοκρασια τοσο μεγαλυτερους χρονους ψεκασμου θα εχει, δεν χρειαζεται επιπλεον εμπλουτισμο, αυτο εχει μεινει ξεχασμενο απομειναρι επι του καρμπιρατερ εποχη
οσο για τις θερμοκρασιες στην πολλαπλη εισαγωγης, η βαλβιδα ανακυκλωσης καυσαεριων στελνει θερμα καυσαερια απο τον καταλυτη στην πεταλουδα γκαζιου που ειναι στην πολλαπλη εισαγωγης οσο να πεις θα ανεβασει καποια θερμοκρασια απο θερμα καυσαερια
Πες τα φίλε στους έξυπνους.