Αρχικά σκεφτόμουν την αντιπροσωπία, αλλά μετά λέω οτι σε εξωτερικά συνεργεία με την ίδια τιμή μάλλον θα πάω πάνω από 100 άλογα. Με μια τέτοια αναβάθμιση και 110 άλογα ας πούμε θα έχω προβλήματα αξιοπιστίας; Ξέρετε περίπου πόσο θα πάει το μαλί;
Αν αγοράσω έτοιμο αυτον με τα 100 άλογα πόσο θα βγεί, πουλώντας και τον παλιό; (έχει πάνω μόλις 2.000 χιλιόμετρα)
Posts made by lord_rutherford
-
RE: Αναβάθμιση 1,4 75ps ------> 1.4 100ps goup VAG
-
Αναβάθμιση 1,4 75ps ------> 1.4 100ps goup VAG
Εδώ και λίγο καιρό είμαι κάτοχος ενός polo 9Ν με τα 75 άλογα. Ποιές είναι οι διαφορές των κινητήρων 75vs100 του group VAG ??? Γνωρίζω οτι διαφέρουν σε καπάκι, εκκεντροφόρους, πεταλούδα, πρόγραμμα. Έχουν κάποια άλλη διαφορα; μπλόκ και τα πιστόνια είναι ίδια; Και παραπέρα... το polo με τα 75ps τι διαφορές έχει με το 100άρι; Έχουν διαφορετική ανάρτηση σίγουρα, το κιβώτιο-συμπλέκτης-φρένα είναι ίδια; Έκανα το λάθος και πήρα το 75άρι (όχι ακριβώς λάθος, με έπρηξαν οι γονείς μου) και τώρα θέλω οπωσδήποτε να το αναβαθμίσω σε 100άρι και άνω. Όποιος γνωρίζει οτιδήποτε απ' αυτά θα με βοηθούσε πολύ. Σας ευχαριστώ γαι τη βοήθειά σας!
-
RE: Αναβάθμιση 1,4 75ps ------> 1.4 100ps goup VAG
Εδώ και λίγο καιρό είμαι κάτοχος ενός polo 9Ν με τα 75 άλογα. Ποιές είναι οι διαφορές των κινητήρων 75vs100 του group VAG ??? Γνωρίζω οτι διαφέρουν σε καπάκι, εκκεντροφόρους, πεταλούδα, πρόγραμμα. Έχουν κάποια άλλη διαφορα; μπλόκ και τα πιστόνια είναι ίδια; Και παραπέρα... το polo με τα 75ps τι διαφορές έχει με το 100άρι; Έχουν διαφορετική ανάρτηση σίγουρα, το κιβώτιο-συμπλέκτης-φρένα είναι ίδια; Έκανα το λάθος και πήρα το 75άρι (όχι ακριβώς λάθος, με έπρηξαν οι γονείς μου) και τώρα θέλω οπωσδήποτε να το αναβαθμίσω σε 100άρι και άνω. Όποιος γνωρίζει οτιδήποτε απ' αυτά θα με βοηθούσε πολύ. Σας ευχαριστώ γαι τη βοήθειά σας!
-
RE: Αναρτήσεις για Polo 9N 1.4
Ο χρήστης nikos7 έγραψε:
Καθώς οι μανίσιες είναι χειρότερες και από παπιού... χωρίς πολλά λόγια περνάω στο θέμα... Τι να βάλω;
Εχω αυτό με τα 75 άλογα. Φοράει ζάντες 15' και λάστιχα 195/50/15. Θέλω να χαμηλώσει και λίγο (όχι τίποτα extreme, 2-4 πόντους).
Ακούω προτάσεις για ελατήρια-απορτισέρ. Ευχαριστω!\
Συμφωνώ απόλυτα ότι οι μαμισιες έχουν τα χάλια τους.κοιτούσα προχθες το site της koni και έχει καποιες 'ειδικες' για το polaki. μάλλον κι εγώ κάποια από αυτές θα βάλω όταν αλλάξω. Έχει μάλιστα και κάποια pdf αναλυτικά για το πόσο χαμηλώνει σε mm η καθεμιά.
http://www.koni.com
Ελπίζω να σε βοήθησαΣ' ευχαριστώ πολύ!
-
RE: Κατανάλωση
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Αν και πιο πολύ θα καίς με 6000 στροφές σε σχέση με 3000 στροφές με ίδιο γκάζι το πόσο γκάζι πατάς έχει περισσότερη σημασία από τις στροφές. Δηλαδή μάλλον θα καις περισσότερο με 3η και 2000 και πολύ γκάζι και ίσως πυράκια παρά με δευτέρα και 3000 στροφές εφόσον πατάς λιγότερο γκάζι...
Την λιγότερη κατανάλωση σε σχέση με την απόδοσή του ο κινητήρας την έχει στις στροφές της μέγιστης ροπής, εκεί βγαίνουν τα πιο φτηνά άλογα!Αυτό πίστευα και γώ για αρκετό καιρό αλλά τώρα τελευταία κάτι μου λέει οτί δεν είναι έτσι τα πράγματα. Αν το έχει μελετήσει κανείς... να δώσει τα φώτα του!
-
Αναρτήσεις για Polo 9N 1.4
Καθώς οι μανίσιες είναι χειρότερες και από παπιού... χωρίς πολλά λόγια περνάω στο θέμα... Τι να βάλω;
Εχω αυτό με τα 75 άλογα. Φοράει ζάντες 15' και λάστιχα 195/50/15. Θέλω να χαμηλώσει και λίγο (όχι τίποτα extreme, 2-4 πόντους).
Ακούω προτάσεις για ελατήρια-απορτισέρ. Ευχαριστω! -
RE: Αναρτήσεις για Polo 9N 1.4
Καθώς οι μανίσιες είναι χειρότερες και από παπιού... χωρίς πολλά λόγια περνάω στο θέμα... Τι να βάλω;
Εχω αυτό με τα 75 άλογα. Φοράει ζάντες 15' και λάστιχα 195/50/15. Θέλω να χαμηλώσει και λίγο (όχι τίποτα extreme, 2-4 πόντους).
Ακούω προτάσεις για ελατήρια-απορτισέρ. Ευχαριστω! -
RE: ελαστικά 185 ή 195 σε IBIZA 101 HP ?
Βάλε 205 να δείξει αυτοκίνητο το αυτοκίνητο... Πέρα από την πλάκα εγώ τα 195 θα προτιμούσα.
-
RE: Ιπποδύναμη ή ροπή;
Ο χρήστης spiros7 έγραψε:
Μιας και αναφέρθηκαν διαγράμματα ροπής και ιπποδύναμης, ξέρετε μήπως που μπορούμε να βρούμε κάτι τέτοιο για διάφορα αυτοκίνητα; Συγκεκριμένα ενδιαφέρομαι για toyota carina 1.6.Και γώ θέλω διακαώς να βρώ διάφορα διαγράμματα ροπής και ιπποδύναμης αλλά όσο και να ψάξω στο internet δε βρίσκω τίποτα... Όποιος ξέρει κάποια διεύθυνση παρακάλω να δώσει το link
-
RE: Ιπποδύναμη ή ροπή;
Ο χρήστης dienekes έγραψε:
τα ντιζελ τοτε που βγαζουν κατι τερατωδης ροπες παιδια γιατι δεν επιταχυνουν σα διαολια???
(θα δειτε οτι οσα ΝΤΙΖΕΛ εχουν ιδια ιποδυναμη με βενζινοκινητα βγαζουν παρομοιες τιμες επιταχυνσης... ΑΣΧΕΤΩΣ ροπης...)Ρίξε και μια ματιά στις ρεπρίζ...
Α, και να έχουν και το ίδιο βάρος περίπου, έτσι;
Ο κινητήρας με τη μεγαλύτερη ισχύ επιταχύνει το αυτοκίνητο πιο γρήγορα. Ο ροπάτος κινητήρας χαμηλά (diesel) είναι πιο φιλικός και πιο 'ευκολοδήγητος' , επυταχύνει πιο γρήγορα σε σχέση με έναν ατμοσφαιρικό όταν και οι δύο χρησιμοποιούνται σε χαμηλές στροφές.
Δείτε και εδώ http://www.4troxoi.gr/4tforum/viewtopic.php?t=7043
-
RE: Σχέση μεταξύ ροπής και ιπποδύναμης
Ο χρήστης gvala έγραψε:
Να το θέσω λίγο πιο ξεκάθαρα.
Έστω ο κινητήρας του Vectra (15kg/3500rmp 100ps/6000rmp). Στην πρώτη περίπτωση κινείσαι με π.χ. 5η και 3.500rpm και στην δεύτερη περίπτωση με 5η (πάλι) και 6000rpm.
Πατάς βαθειά (όσο πάει) το γκάζι. Σε ποια από τις δυό περιπτώσεις η (στιγμιαία) επιτάχυνση θα είναι μεγαλύτερη;Όταν θα είσαι στις 3500 rpm.
-
RE: Car audio
Με car audio δεν έχω ασχοληθεί πολύ γι' αυτό δεν ξέρω να σου προτείνω κάποιο μοντέλο/μάρκα. Πάντως αυτό που θα κοιτούσα εγώ πρώτο είναι να ταιριάζει το ραδιο-cd/κασετόφωνο αισθητικά με το υπόλοιπο ταμπλό. Όσον αφορά το 4x40 φράφει το στερεοφωνικό σου πάνω αναφέρεται σε peak power watts και όχι σε RMS watts που δίνουν μια πιο 'ποιοτική' τάξη ισχύος. Πρώτα εγώ θα άλλαζα την πηγή πάντως. Το καλύτερο που έχεις να κάνεις είναι να πάς μαγαζιά και να δείς τι σου προτείνουν, τι ταιριάζει στο αυτοκίνητό σου έτσι ώστε να έχεις ένα πιο μικρό εύρος επιλογών και μετά να τα συγκρίνεις μεταξύ τους. Φαντάσου να καταλήξεις σε κάποια ηχεία και μετά να σου πουν 'δε χωράνε!'. Μπες και σε sites εταιριών, εκεί μπορεί να λέει σε ποια αυτοκίνητα ταιριάζει κάθε προιόν.
-
RE: Ιπποδύναμη ή ροπή;
Πόσο πιο γρήγορο είναι ένα αυτοκίνητο καθορίζεται από την ισχύ του κινητήρα του και μόνο. Τώρα αν ένας κινητήρας βγάζει τη ροπή χαμηλά απλά κάνει το αυτοκίνητο πιο ευκολοδήγητο. Σκεφτείτε τους κινητήρες της F1 καθώς και όλα τα αγωνιστικά αυτοκίνητα ... τα οδηγούν στον κόφτη πάντα γιατί εκεί περίπου αποδίδουν την μέγιστη ισχύ. Όσον αφορά το κομμάτι οτι οι ροπάτοι κινητήρες είναι για τις στροφές και αυτοι που βγάζουν πιο πολλά άλογα είναι για την ευθεία αυτό δεν ευσταθεί. Απλά άν δεν είσαι πολύ καλός οδηγός και δεν κατεβάσεις σχέση/εις πριν τη στροφή ο ατμοσφαιρικός (με τη λίγη ροπή χαμηλά) θα σε κρεμάσει ενώ ο τουρμπάτος όχι... και έτσι δίνεται αυτή η λανθασμένη αντίληψη... Πάντα ο κινητήρας που έχει τη μεγαλύτερη ισχύ έιναι πιο γρήγορος και κάνει το αυτοκίνητο πιο δυνατό. Αυτό που είπε ο predator νομίζω πως τα λέει όλα χωρίς περιττολογίες. >ο τροχός δεν καταλαβαίνει αν τα κιλά της ροπής που παίρνει προέρχονται από μεγάλη ροπή στο στρόφαλο ή κοντή σχέση μετάδοσης...
-
RE: Σχέση μεταξύ ροπής και ιπποδύναμης
Ο χρήστης gvala έγραψε:
Χρειάστηκε να αναφέρεις δέκα σειρές παραδοχών ... τις οποίες δεν ανέφερες καθόλου στο αρχικό πόστ. Και δεν είναι καθόλου αυτονόητες.Πάντως να θέσω ένα ερώτημα.
Πότε ένα αυτοκίνητο επιταχύνει γρηγορότερα; Όταν ο κινητήρας δουλεύει στις στροφές μέγιστης ροπής ή στις στροφές μέγιστης ισχύος;Δε μπορείς να ξέρεις. Οδηγώ το Vectra B 1999 1,6, 15kg/3500rmp 100ps/6000rmp. Όταν πάω με 120 και θέλω να επιταχύνω γρήγορα στα 140 π.χ. δεν χρησιμοποιώ 5η ταχύτητα που πέφτει πάνω στις 3500rpm αλλά 4η που με 120 x.α.ω. είμαι στις 4000rpm και με 140 θα έχω πιάσει 5500rpm κλίμακα στροφών που σίγουρα η ροπή μου θα είναι κάτω από τα 15kg. Όμως επιταχύνω γρηγορότερα γιατί χρειάζομαι μικρότερη σχέση και η ροπή που φτάνει στους τροχούς είναι προφανώς περισσότερη.
Σαφώς και το αυτοκίνητο επιταχύνει γρηγορότερα στις στροφές μέγιστης ισχύος.
-
RE: Σχέση μεταξύ ροπής και ιπποδύναμης
Ο χρήστης predator έγραψε:
Είναι το ίδιο ένας κινητήρας να βγάζει 200 Νm ροπής στις 3.000 rpm με το να βγάζει 100 Νm στις 6.000 . Και στις 2 περιπτώσεις η ισχύς που θα αποδίδεται είναι η ίδια και αυτό μετράει.
Δεν είναι καθόλου το ίδιο. Η ροπή σε επιταχύνει, όχι η ισχύς.
Αυτό θα ίσχυε αν το δεύτερο όχημα έχει σχέση υποπολλαπλασιασμού, διπλάσια από του πρώτου.και όμως είναι ακριβώς το ίδιο
η ροπή στον τροχό σε επιταχύνει και όχι στο στρόφαλο και προφανώς πρόκειται για διπλάσια μείωση στη σχέση μετάδοσης αλλιώς δεν έχει νόημα η κουβέντα περί ροπής σε διαφορετικές στροφέςΣωστός ο predator , αυτό ακριβώς εννοώ. Όλα τα αυτοκίνητα έχουν κιβώτιο ταχυτήτων και διαφορικό, οπότε η σχέση μετάδοσης στους τροχούς είναι ρυθμίσιμη και παίρνει τιμές από τον κατασκευαστή με βάση το χαρακτήρα της μηχανής και το βάρος του οχήματος ετσι ώστε αυτό να έχει τη βέλτιστη απόδοση. Νομίζεις πώς ένα αμάξι με 500 Nm ροπής στις 1000 σ.α.λ. επιταχύνει γρηγορότερα απο ένα με 100 Νm στις 15000 σ.α.λ. ; Σκέψου οτι για να κινηθούν με μια ίση ταχύτητα (θα την μετρήσω σε στροφές/λεπτο στη ρόδα, π.χ. για να κινηθούν και τα δύο με 15000 στροφές άνά λεπτο στις ρόδες) το πρώτο θα πρέπει να έχει μια σχέση μετάδοσης που να μετατρέπει τη μια στροφή στο στρόφαλο σε 15 στη ρόδα (άρα η ροπή στη ρόδα θα γίνει 500/15=33,3 Nm) ενώ το δεύτερο θα έχει σχέση μετάδοσης 1 (ίδιες στροφές στο στρόφαλο και στη ρόδα) και η ροπή που θα έχει στη ρόδα θα είναι 100 Νm...
Το δεύτερο μοιραία θα επιταχύνει πιο γρήγορα...
Το παράδειγμα που δίνω είναι πολύ χοντρικό, αφού οι κινητήρες που αναφέρω στροφάρουν μόνο σε συγκεκριμένες στροφές και θα μπορούσαν να υλοποιηθούν μόνο με CVT. Αυτο που ήθελα να δείξω είναι οτι αυτό που επιταχύνει ένα όχημα είναι η ροπή στον τροχό και όχι η ρόπή γενικά. -
RE: Σχέση μεταξύ ροπής και ιπποδύναμης
Είναι το ίδιο ένας κινητήρας να βγάζει 200 Νm ροπής στις 3.000 rpm με το να βγάζει 100 Νm στις 6.000 . Και στις 2 περιπτώσεις η ισχύς που θα αποδίδεται είναι η ίδια και αυτό μετράει.
-
BMW 316 E46 πρόβλημα στο ρελαντί
Είμαι κάτοχος ενός ΒΜW 316 Ε46 μοντέλο 2002 (Ιανουάριος, με το face lifting). Όταν το αμάξι έκανε 30.000 παρουσίασε το εξής πρόβλημα. Όταν σταματάω (π.χ. στα φανάρια ή όταν παρκάρω) πέφτουν οι στροφές του κινητήρα στις 500 ή και πιο κάτω και το αμάξι είναι έτοιμο να σβήσει με αποτέλεσμα να μη λειτουργούν σωστά ούτε το υδραυλικό τιμόνι, ούτε τα φρένα και παρουσιάζονται κραδασμοί, μετά ανεβαίνουν οι στροφές (αλλες φορές 700, άλλες 800-900) και ανεβοκατεβαίνουν μεταξύ 600-1000. Το αμάξι έχει πάει στην αντιπροσωπεία 5-6 φορές, έχει γίνει επαναπρογραμματισμός του εγκεφάλου, αλλαγή αισθητήρων (στροφαλοφόρου κατι τέτοιο, δεν ξέρω καλά), αλλά το προβλημα παραμένει. Να σημειώσω οτί δεν το κάνει συνέχεια. Τι λέτε;;;;
-
RE: Νέο Ford Focus vs Opel Astra vs VW Golf vs Mazda 3
Αν δεν τα οδηγήσουμε δε μπορούμε να έχουμε μια σαφή εικόνα. Ίσως το GOLF να έχει καλύτερη αίσθηση από το ASTRA... αλλά δεν πιστεύω. To Golf είναι εντελώς αδιάφορο, το MAZDA 3 μου δίνει την εντύπωση οτι κυκλοφορεί στην αγορά καμιά 5ετία... για το ASTRA δεν τρελαίνομαι κιολας αλλά μου φαίνεται πολύ καλύτερο από τα άλλα δυο...