Διάβασα πολλά μηνύματα στο thread και καταλήγω στο συμπέρασμα πως μεγαλύτερο πρόβλημα στους κινητήρες είναι κάψιμο φλάντζας από υπερθέρμανση.
Αναρωτιέμαι γιατί οι κατασκευαστές δε μεριμνούν για αυτό το πρόβλημα, και δεν εννοώ να μη συμβαίνει κόλλημα θερμοστάτη ή κάτι που να προκαλέσει υπερθέρμανση αλλά έγκαιρη αντιμετώπιση του προβλήματος από το ίδιο το αυτοκίνητο. Τι θέλω να πω: ας εφαρμόσουν μια μεθοδολογία (πχ αισθητήρας μέτρησης της ροής του νερού προς το ψυγείο ή μέτρηση της θερμοκρασίας του νερού σε δύο σημεία στο κύκλωμα [κοντά στον κινητήρα και στο ψυγείο] και έλεγχος της διαφοράς ή ο,τι άλλο σκαρφιστούν) έτσι ώστε η ECU να αντιλαμβάνεται το πρόβλημα, να μειώνει την απόδοση του κινητήρα και να σε αναγκάζει να ακινητοποιήσεις το όχημα). Είναι κρίμα να καις φλάντζα επειδή έσκασε ένα κολάρο ή κόλλησε ο θερμοστάτης ή επειδή υπάρχει χαμηλή στάθμη υγρού στο κύκλωμα ψύξης. Πρόσφατα διαπίστωσα πως το ένα βεντιλατέρ μου δε γυρνά, δε νομίζω να είναι τόσο δύσκολο να αντιλαμβάνεται το ίδιο το αυτοκίνητο ότι το βεντιλατέρ του δε γυρνά. Ανεμιστηράκια για PC που κάνουν 5€ δίνουν τον ρυθμό περιστροφής τους.
Δε νομίζω να τα βλέπω τόοοοσο απλά και να μην είναι στην πραγματικότητα.
Όσον αφορά τα λάδια, δε θεωρώ πρόβλημα το να καίει ο κινητήρας λίγο ή μέτρια ποσότητα λαδιού μετά από κάποια χλμ, εφόσον δε χρειάζεται κάποια έξτρα μέριμνα πέραν από τα προβλεπόμενα σέρβις ή αλλαγές λαδιών. Για παράδειγμα το Vectra του πατέρα μου καίει μισό λίτρο ανά 5.000χλμ (όταν τα αλλάζει κιόλας) από τις 130.000χλμ μέχρι και σήμερα, που έχει 240.000χλμ. Δεν άλλαξε κάτι σε σχέση με τον καιρό που ήταν καινούριο το αμάξι, απλά όταν έρχεται η ώρα της αλλαγής η στάθμη δεν είναι στο MAX, αλλά στη μέση του δείκτη. (Για αυτό μάλλον ευθύνομαι εγώ, καθώς σε αυτό το αμάξι έκανα τα πρώτα μου χιλιόμετρα, και το κατέστρεψα λίγο!)
Προσωπικά θεωρώ πως οι παράγοντες που συντελούν στην μακροβιότητας ενός κινητήρα, με φθίνουσα σειρά είναι:
- Ο χρήστης
- Η χρήση (πόλη ή επαρχία ή ταξίδια)
- Ο κινητήρας (η φίρμα δλδ)
Για τα 2 και 3 μπορώ να το ξανασκεφτώ ίσως και να αντιστρέψω τη σειρά αλλά το 1 σίγουρα παίζει τον σημαντικότερο ρόλο και με διαφορά.
Για παράδειγμα, μπορώ να βάλω στοίχημα πως οποιοδήποτε αυτοκίνητο να δώσετε στον πατέρα μου θα το πάει 400.000χλμ χωρίς να καίει σταγόνα λάδι. Ακόμα και θερμοστάτης να κολλήσει, ο κινητήρας θα ψύχεται επαρκώς από τον αέρα, έτσι πως πάει.
Δεν είναι το ίδιο ένας κινητήρας να έχει κάνει 200.000χλμ με μέση τιμή rpm τις 2.000 με έναν που έχει λειτουργήσει κατά μέσο όρο τις 4.000rmp. Πρακτικά ο δεύτερος έχει τα διπλάσια 'χρόνια'.
Τέλος, θέλω να κάνω την εξής παρατήρηση. Δεν αμφισβητώ σε καμία περίπτωση πως ο Ιάπωνας είναι πιο αξιόπιστος, το αντίθετο μάλιστα.
Αλλά δεν είναι δίκαιο να συγκρίνω άμεσα την αξιοπιστία μιας Corolla, που θα την πάρει άτομο σαν το πατέρα μου και θα πηγαίνει νορμάλ, και ενός Golf που θα το πάρει ο X, Y, Z κάγκουρας σαν πρώτο αμάξι (πχ εγώ πριν 10 χρόνια) και θα πηγαίνει να μετρά 0-100 και να μαλ***ται.
Μου λένε όλοι ότι τα Golf GT σπάνε σασμάν. Κακώς, και στα χέρια του κάγκουρα δεν έπρεπε να χαλάνε τόσο εύκολα, αλλά όλοι ξέρουμε πως τα πηγαίνουν συνήθως κάτι τέτοια αμάξια.