Posts made by jammamon

https://evclinic.eu/2024/12/08/bmw-x5-f15-40e-another-dead-hybrid-with-150000-km/

Δείτε δω τι λέει ο άνθρωπος ότι κάνουν.

Ώρα να τα μαζεύουν οι κύριοι και να μας αφήσουν. Πρώτα σκότωσαν τα μοντέλα που γούσταρε όλος ο κόσμος.

Τώρα παρουσιάζουν αυτό το πράγμα στα 40 παρά βασική έκδοση για τη Γερμανία, αν είναι δυνατόν. Χίλιες φορές καλύτερα το φθηνότερο και πολύ ανταγωνιστικό πλέον Megane στο ίδιο ακριβώς μέγεθος, που είναι και πιο όμορφο και από ότι λένε οδηγιέται εξαιρετικά.

Αυτό που απορώ περισσότερο είναι πως γίνεται να πήγαν σε NMC με τόσο μικρή μπαταρία. Δηλαδή δεν μπορείς να καταφέρεις ούτε αυτό το λίγο σαν εταιρεία και να βάλεις μια LFP;

Youtube Video

αμαναμαν

Εγώ αυτό που έχω καταλήξει παιδιά είναι ότι έχει τρομερή σημασία να ξέρεις α) κάθε πότε θέλουν αλλαγή τα ελαστικά β) ποιο ακριβώς κόστος συντήρησης θα πληρώνεις και γ) να αποφύγεις μοντέλο με πολύ υψηλό κόστος ασφάλισης.

Αυτά τα τρία πράγματα μπορούν να ανεβάσουν το κόστος χρήσης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου σημαντικά σε σχέση με ό,τι ίσως περιμένει κανείς και διαβρώνουν το όφελος από την αλλαγή καυσίμου.

π.χ. αν πάρω ένα μοντέλο που να θέλει λάστιχα των 800+ ευρώ κάθε δύο χρόνια και μετά την τριετία να μου χρεώνουν 300-400 ευρώ ετησίως για το σέρβις και να δίνω και ένα χιλιάρικο ασφάλιση επειδή το αμάξι έχει 8.000 ίππους, τότε εξανεμίζεται πλήρως το κέρδος.

Αυτό από μόνο του είναι λόγος να δώσω άκυρο σε πολλά αυτοκίνητα που διαφορετικά θα με ενδιέφεραν.

https://m.youtube.com/watch?v=T6aPQMDUpBg

Lynk co 02 review

https://jalopnik.com/fiery-tesla-crash-traps-and-kills-four-after-electric-d-1851697336

Δυστυχως εγινε ξανα. Τη ρυθμιστικη αρχη στις ηπα που εδωσε το πρασινο φως να βγει αυτο το πραγμα στους δρομους την καταλαβαινω γιατι παντα γτπ ηταν.

Την αντιστοιχη ευρωπαικη δεν καταλαβαινω που μας εχει πρηξει τα αρχιδια χωρις λογο με τα adas, αλλα στην τεσλα κανει τα στραβα ματια.

https://insideevs.com/news/740368/mg4-australia-sales-beats-tesla/

Εγω τις ζελατινες τις εχω αφησει σε καποια σημεια για να αυξησω τη μεταπωλητικη αξια

Μοιαζει παρα πολυ με το link&co 02 απο πισω σε υποπτο βαθμο

Α επισης σημαντικο σε τριφασικη εγκατασταση πληρωνουμε 2 ευρω και αλλαζουμε τις παλιες ασφαλειες φυσιγγια στο ρολοι της δεη και βαζουμε 40αρες. Πολλοι εχουν 30 η 35.

Επειδή έκανα τέτοια εγκατάσταση πρόσφατα, δεν αξίζει να βάλεις φορτιστή, εκτός αν κάνεις σημαντικές αποστάσεις καθημερινά.
Κατά τα άλλα μια απλή πρίζα και φόρτιση το βράδυ είσαι σούπερ και θα γλιτώσεις πολλά χρήματα.

Έρχεται το Skyactive-Z!

https://taku2-4885.hatenablog.com/entry/2024/11/07/214348

Ό,τι πιάνουν αυτοί οι εισαγωγείς στα χέρια τους γίνεται σκατά.

Αν έχει τελική 23-25, τότε πρέπει να είσαι τρελός να το επιλέξεις από BYD ή MG.

Δεν μπαινω καν στη διαδικασια, εχει και αλλου πορτοκαλιες. Να τα χαιρεστε οσοι εχετε.

https://www.reddit.com/r/cars/comments/1gehz00/challenge_i_will_now_look_around_the_interior_of/

Μιλαμε εχασα καθε ιδεα.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Μαλακίες.

Εντάξει γενικά κράζουν όλες τις μάρκες, είδα Μερσεντές, Τογιότα κλπ.

Αλλά στο θέμα της Στελλάντις, όλη η ιστορία είναι ότι η εταιρεία δεν τους υποστηρίζει να κάνουν αυτοί την συντήρηση και θέλει να την έχει δική της.

Επίσης θέλουν να έχουν αυτοί τις συντηρήσεις, αλλά να πληρώνει τις εγγυήσεις η εταιρεία...

Καλά για μαλάκες ψάχνουν τα @@κια...

Δείτε τις μαλακίες που γράφουν σε μετάφραση...

Τα έντονα γράμματα που φαίνεται ο πραγματικός λόγος του κραξίματος δικά μου.

Ήρθε η ώρα να συνοψίσουμε: Η STELLANTIS είναι μια εντελώς μη βιώσιμη ομάδα που παράγει σκουπίδια, μαζί με τους προμηθευτές της. Το επίπεδο της γελοίας μηχανικής σε αυτά τα οχήματα συνορεύει με την τρέλα, και ήρθε η ώρα να αντιμετωπίσουμε τα σκουπίδια, πρόσωπο με πρόσωπο, σε αυτήν τη σειρά αναρτήσεων. Γνωρίζουμε ήδη το είδος των σκουπιδιών που παράγει αυτή η ομάδα σε τροχούς σε πετρελαιοκίνητες, βενζινοκίνητες και υβριδικές παραλλαγές, αλλά αυτό που κάνουν με τα EV είναι ασυγχώρητο. Μας φαίνεται ότι δεν θέλουν να είστε ικανοποιημένοι ιδιοκτήτες, ειδικά όχι με τα EV. Το προϊόν φαίνεται να έχει σχεδιαστεί με ένα μήνυμα όπως: "Σου είπα να αγοράσεις ένα ντίζελ με DPF για να μπορέσουμε να σου βγάλουμε χρήματα". Αντιμετωπίσαμε μια σειρά προβλημάτων με αυτά, από το «δικαίωμα επισκευής» AFTERMARKET για ανεξάρτητα συνεργεία επισκευής (σχηματικά, λογισμικό, ενημερώσεις, ανταλλακτικά) μέχρι ειδικά εργαλεία και τεκμηρίωση. Η υποστήριξη δεν ανταποκρίνεται. Τίποτα δεν είναι προσβάσιμο, παραβιάζοντας κατάφωρα τον Κανονισμό ΕΕ 2018/858, Άρθρο 61. Εδώ και εβδομάδες, δεν έχουμε λάβει έγκριση για πρόσβαση στους λογαριασμούς FIAT και Citroen. Ενώ η Tesla παραχώρησε αυτήν την πρόσβαση εντός μιας ημέρας, με τον Stellantis, θα έπρεπε να διαλύσουμε 50 αυτοκίνητα πριν επιλυθεί οτιδήποτε.

Το πρόβλημα στις άλλες 50 αποχρώσεις του γκρι, όπου υποφέρουν οι ιδιοκτήτες, είναι ότι ακόμη και τα εξουσιοδοτημένα κέντρα σέρβις είναι σκλάβοι αυτής της ομάδας. Οι τεχνικοί τους δεν έχουν επαρκή εκπαίδευση, δεν μπορούν να εντοπίσουν σφάλματα, δεν έχουν επαρκή υποστήριξη τηλεφωνικής γραμμής από τον κατασκευαστή και αντικαθιστούν τυφλά εξαρτήματα με έξοδα του ιδιοκτήτη. Το τρίτο επίπεδο προβλημάτων είναι ότι ο κατασκευαστής δεν έχει διαθέσιμα εξαρτήματα για να επισκευάσει το όχημα, προκαλώντας καθυστερήσεις 2-6 μηνών, με ιδιαίτερα μεγάλες απώλειες για τους επιχειρηματίες που μένουν χωρίς όχημα αντικατάστασης υπό την εγγύηση. Το τελευταίο και πιο οδυνηρό επίπεδο είναι οι τοκογλυφικές πολιτικές εγγύησης, όπου η γενική εγγύηση οχήματος συνδέεται με την εγγύηση μετάδοσης κίνησης. Εάν χάσετε μια αντικατάσταση υαλοκαθαριστήρα σύμφωνα με το βιβλίο σέρβις, χάνετε αυτόματα την εγγύηση της μπαταρίας, ακόμη και σε κρίσιμες ανακλήσεις όπου αρνούνται να αντικαταστήσουν το εξάρτημα.

Εδώ έχω εικόνες 3 περιπτώσεων καταστροφικά και ανεπανόρθωτα σχεδιασμένων μονάδων MAHLE OBC και DCDC ενσωματωμένων σε μια ενιαία μονάδα, όπου 8 πλακέτες PCB περιπλέκουν το σύστημα σε πρωτοφανείς διαστάσεις. Η τελευταία πλακέτα IGBT είναι κολλημένη με σκληρό εποξειδικό υλικό στην πλάκα ψυκτικού, μαζί με τον μετατροπέα DCDC. Σχεδόν κάθε πλακέτα έχει τον μικροελεγκτή της. Σε 2 δείγματα, δεν υπάρχει μετρήσιμη ζημιά, αλλά η φόρτιση τύπου OBC 2 δεν λειτουργεί. Ένα δείγμα έκαψε το καλώδιο από τον επαγωγέα στην έξοδο IGBT. Δεν μπορέσαμε να επισκευάσουμε ούτε μία στις 3 προσπάθειες. Για το δεύτερο μέρος, περιμέναμε 6 μήνες και αυτό το εργοστασιακό σφάλμα δεν καλύπτεται ούτε από εγγύηση ούτε από ανάκληση, πράγμα που σημαίνει ότι οι ιδιοκτήτες γίνονται πραγματικά θύματα χωρίς άλλη επιλογή από το να αγοράσουν ένα όχημα από άλλο κατασκευαστή, διαφορετικά θα οδηγηθούν σε πτώχευση. Ούτε εμείς ούτε το εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις μπορούμε να διορθώσουμε αυτό το ελάττωμα. Αυτό το ανταλλακτικό βρίσκεται σε όλα τα οχήματα Peugeot, Citroen, Opel, Toyota, DS (e208, DS3, eVivaro, eJumpy) και αυτό είναι μόνο ένα από τα πολλά ζητήματα. Αυτά τα οχήματα είναι τόσο κακά και μη επισκευάσιμα που σας συνιστώ να αγοράσετε μια Mercedes.

Λες και φτιάχνουν EV για να τους μισήσεις.

H εγγύηση της Στελλάντις είναι η παρακάτω :

Το ηλεκτρικό ή υβριδικό σας επαναφορτιζόμενο αυτοκίνητο καλύπτεται από εκτεταμένη εγγύηση της μπαταρίας κίνησης : 8 έτη ή 160 000 km, υπό την προϋπόθεση ελάχιστης ικανότητας μπαταρίας 70 %.
Καθ' όλη αυτή τη διάρκεια, οι επεμβάσεις καλύπτονται από την Εγγύηση του Κατασκευαστή. Εκτός αυτής (ή αν η ελάχιστη ικανότητα μπαταρίας είναι κάτω από 70 %), μπορείτε να προβείτε σε επισκευή ή αντικατάσταση με καινούργια ή ανακατασκευής.

Πέρα από την μπαταρία κίνησης, το αυτοκίνητό σας καλύπτεται από εγγύηση, με τους ίδιους όρους με τους οποίους καλύπτονται τα αυτοκίνητα βενζίνης ή diesel (κατασκευαστικό ελάττωμα, βαφή, διάτρηση).

Δηλαδή τα @@ παραπάνω θέλει ο όμιλος να δίνει 8 χρόνια/160000 χλμ εγγύηση, αλλά την συντήρηση να την κάνουν αυτοί και να κονομάνε αυτοί και όχι αυτός που δίνει την εγγύηση...

Πως το λέγαμε μικροί ?

Εχει η μαμά τους και άλλα παιδάκια τόσο έξυπνα ?

Πως να χάσεις το δάσος κοιτάζοντας το δέντρο.

Έπεσε στα 27.800 το εξαιρετικό Megane E-Tech! Μπράβο τους επιτέλους να το δούμε λίγο να κυκλοφορεί.

https://www.autoexpress.co.uk/byd/364791/byd-assistance-systems-slammed-euro-ncap