Posts made by gtz

Ο χρήστης Jacob έγραψε:
GTZ, δεν αμφισβητώ αυτά που λες για την ποιότητα κατασκ. της Mercedes, όμως για να αποφανθεί κανείς για την ποιότητα κατασκευής και να την χαρακτηρίσει κορυφαία, εννοείται ότι ο χαρακτηρισμός αυτός έχει βγει μετά από προσεκτική αξιολόγηση με βάση τον ανταγωνισμό. Ανταγωνισμό κορυφαίο και δυνατό στην ποιότητα κατασκευής. Εμείς οι «κοινοί» θνητοί που δεν έχουμε την ευκαιρία να έχουμε για ψωμοτύρι ακριβά αυτοκίνητα πρέπει να δίνουμε βάση στις δοκιμές (ειδικά μακράς διαρκείας). Οι δοκιμαστές έχουν την ίδια περίοδο όλο τα αυτοκίνητα που τεστάρουν και μπορούν να βγάλουν αξιόπιστα αποτελέσματα.

Κι εγώ που έχω οδηγήσει μόνο Πεζό και Fiat μπορεί να χαρακτηρίσω την ποιότητα κατασκευής ενός αυτοκινήτου κορυφαία, όμως κορυφαία με βάση και σε σχέση με τι ; Τι αξιοπιστία έχει η κρίση μου;

Επίσης μη ξεχνάς ότι το περιοδικό δε γράφει ότι τα αυτοκίνητα δεν έχουν ποιότητα κατασκευής. Απλά λέει ότι μερικά (όχι όλα) τα πλαστικά δεν είναι στο επίπεδο που έχουν ορίσει οι προηγούμενες BΜW και Mercedes.

Εννοείται ας είχαμε αυτές τις αμαξάρες, έστω και με την μειωμένη (?) ποιότητα εσωτερικού.

Υ.Γ. Έχει τύχει να μπω σε ταξί Mercedes με άπειρα χλμ. και να μην ακούγεται τσικ.

Jacob

Εγω μιλάω για την οπτική ποιότητα...
Αυτό δηλαδή που συλλαμβάνει το μάτι (φινίρισμα,όψη,χρωματισμός) αλλά και η αφή,ίσως και η ακοή (ήχος που κλείνουν οι πόρτες...).
Οσο για τους τριγμούς που οφείλονται στην καθημερινή χρήση,φυσικά και δεν μπορώ να αποφανθώ για τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα.
1.Μπορώ να μιλήσω όμως π.χ. για την Laguna II 1,8 16V,που είχα μέχρι πρότινος για 29000 χλμ,μπορώ να πώ απλά ότι έχει κορυφαία ποιότητα κατασκευής γιατί όντως δεν ακούστηκε τσικ τόσον καιρό απο το εσωτερικό της,ούτε είχε κάποια δυσλειτουργία που να μειώνει την αξιοπιστία της...
Απο την άλλη τα πλαστικά της είναι καλά συναρμολογημένα,οι πόρτες κλείνουν με τον σωστό συμπαγή ήχο,οι αρμοί στις πόρτες είναι σταθεροί παντού και η όψη των πλαστικών είναι πολύ καλή ίσως και παραπάνω καλή απο αυτό που περιμένεις για αυτά που έδωσες.Τώρα με την 2.0Τ initiale προστέθηκε και η πολυτέλεια του δέρματος και η εικόνα είναι ακόμα καλύτερη...
Σίγουρα όμως σε μια ΜΒ Ε-Class των 52000 ευρώ τα παραπάνω είναι ακόμα καλύτερα γι αυτό άλλωστε πληρώνεις και πολλά παραπάνω πλην του ονόματος ΜΒ και περιμένεις και πολλά παραπάνω απο αυτο το όνομα μιας και η φήμη απαιτείς να είναι ΚΑΙ πραγματικότητα και να το δείχνει κιόλας!
2.Μπορώ επίσης να μιλήσω και για την ΑR33 που έχω,η οποία έχει στην κυριολεξία πρωτόγονη ποιότητα κατασκευής σε σημείο που να μην την εμπιστεύομαι για αποστάσεις πάνω απο 20-30 χλμ.Το μόνο αξιόπιστο πράγμα πάνω σε αυτό το αυτοκίνητο είναι ο κινητήρας (όχι τα παρελκόμενά του για να εξηγούμαστε...).

Τελικά ίσως πρέπει να λάβουμε υπόψιν και οτι η ψαλίδα μεταξύ ΜΒ-BMW και άλλων κατασκευαστών έχει κλέισει πολύ στο θέμα ποιότητα γι'αυτό ίσως και δεν μας εντυπωσιάζουν οι κατασκευές της Στουτγάρδης και των Βαυαρών και γκρινάζουμε λίγο.Αυτό αποδεικνύεται με το παράδειγμα της Laguna που έφερα πιό πριν...
Καμμιά σχέση η ποιότητα Ρενω το 2003 με την ποιότητα Ρενώ του 1980.
Σήμερα οι προηγμένες κατασκευές δεν είναι προνόμιο μόνο των Γερμανών κατασκευαστών...

Εγω θα σχολιάσω με βάση τις προσωπικές εμπειρίες...
Πρόσφατα κάποιο μέλος της οικογένειάς μου αγόρασε μια ΜΒ Ε200 Κοmpr Avantgarde.Σαφώς και τα αρνητικά σχόλια των ανεγκέφαλων Αγγλων δημοσιογράφων δεν ισχύουν για το αυτοκίνητο αυτό.Η ποιότητα κατασκευής είναι κορυφαία με όλη τη σημασία της λέξεως,όπως και η ποιότητα των όποιων πλαστικών είναι εντός της καμπίνας.
Οσον αφορά για τα νέα αυτοκίνητα της BMW,δεν τα έχω δεί απο κοντά για να κρίνω.Οι φωτογραφίες όμως του εσωτερικού των Χ3 και της νέας σειράς 5 δείχνουν οπτικά τουλάχιστον οτι τα πλαστικά τους έχουν φτηνή όψη και σε αυτό έχει συμμετοχή,πιστεύω,ο λιτός σχεδιασμός τους.Πιθανόν απο κοντά να δείχνουν καλύτερα,όμως στις φωτογραφίες δείχνουν υποδεέστερα της αξίας του αυτοκινήτου!
Δεν νομίζω όμως οτι μια BMW θα έριχνε τόσο την ποιότητα,οπότε και πάλι τα σχόλια των Αγγλων δημοσιογράφων πρέπει τουλάχιστον να είναι υπερβολές!

Η Ρενώ ανακάλεσε τις Laguna 1.6 & 1.8 πέρυσι λόγω του οτι παρατηρήθηκε σε ορισμένα απο αυτά τα μοντέλα,απότομη επιτάχυνση χωρίς ο οδηγός να πατάει γκάζι,σε πολύ χαμηλές συνθήκες θερμοκρασίας.Το πρόβλημα λύθηκε με επαναπρογραμματισμό εγκεφάλου,όμως ήταν αρκετά σοβαρό και με απρόβλεπτες συνέπειες...
Ετσι κι εγω οδηγήθηκα στο σερβις αφού μου ήλθε πρώτα ατομική ειδοποίηση σε πολύ ευγενικό και καθησυχαστικό ύφος.Παρόλα αυτά διατηρώ κάποιες επιφυλάξεις για τα ηλεκτρονικά συστήματα και τους κινδύνους που επιφυλάσσουν οι δυσλειτουργίες τους και σίγουρα μεγάλο μερίδιο ευθύνης φέρει οπωσδήποτε η Ρενώ στο συγκεκριμένο ζήτημα,άσχετα με τις καλές της προθέσεις!

Εξαρτάται απο τον κατασκευαστή που ανακαλεί και την πρότερη φήμη του.
Π.χ αν ανακαλέσει η Mercedes θα πουμε 'πάει χάλασε κι αυτή',αν ανακαλέσει η Renault θα το θεωρήσουμε φυσιολογικό και δεν θα μας εκπλήξει αντιθέτως θα πούμε μπράβο που σκέφτεται υπεύθυνα τους πελάτες της.Ετσι λοιπόν οι ανοχές του αγοραστή για τις ανακλήσεις έχουν να κάνουν και με το τι περιμένει απο τον κατασκευαστή μιας συγκεκριμένης μάρκας αυτοκινήτων.Ωστόσο σοβαρά προβλήματα που μπορεί να θέτουν σε κίνδυνο την ζωή μας μάλλον αμαυρώνουν την εικόνα του κατασκευαστή και του προμηθευτή του ασχέτως μάρκας και κόστους κτήσεως.

Ο χρήστης mkiii έγραψε:

Σε παγκοσμιο επιπεδο το παιχνιδι το παιζουν Γερμανοι και Ιαπωνες [/list]

σορρυ παιδια και ανεξαρτητα απο προτιμησεις, αυτο ειναι σωστο. Για να το καταλαβει κανεις αρκει ενα ταξιδακι σε κανα δυο χωρες του εξωτερικου....

Πήγα ταξίδι στην βόρεια Ιταλία (Μιλάνο,Βενετία,Γένοβα,Σαν Ρέμο κλπ).
1500 χλμ στην Αουτοστράντα και αυτό που έβλεπα ήταν απίστευτο!
Aπειρα Α6 avant,Porsche,MB και BMW.Ολα φυσικά με τεράστιους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου.Αλφα Ρομέο είδα ελάχιστες και αναρωτήθηκα που είναι οι 147 και 156 που κατακλύζουν τη χώρα μας...

Ο χρήστης Spiros19 έγραψε:
Αν εχεις υποψιν σου μαγαζια, προτεινε μου καποιο GTZ... (κοντα στο κεντρο αν γινεται)
καποτε ειχα παρει κατι μεταχειρισμενα για την 33 στο νεο κοσμο αν δεν κανω λαθος...

Ευχαριστω...

Συγκεκριμένα μαγαζιά με AR ανταλλακτικά δεν ξέρω στην Αθήνα.
Τα φανάρια μου τα αλλαξε το εξουσιοδοτημένο συνεργείο στην Ν.Ιωνία πριν 3 χρόνια,οταν ζουσα στην Αθήνα!
Τωρα ζω στην επαρχία μόνιμα και 'ψωνίζω' απο ντόπιο έμπορο μεταχειρισμένων...

Εγω θεωρω οτι είναι θέμα ρύθμισης των χαρτών που τρέχει η ΕCU με κάθε πάτημα του γκαζιού.
Στη Laguna 1.8 16 V το γκάζι ήταν επίσης ηλεκτρονικό.Μόλις άλλαξα το φίλτρο αέρα και έβαλα το ελεύθερο της ΚΝ απέκτησε πολύ καλύτερη απόκριση στο παραμικρό πάτημα του γκαζιού,προφανώς γιατί η ECU 'έτρεχε' άλλον χάρτη...
Στη 2.0Τ δεν μπορώ να πώ αν ενοχλούμαι απο της απόκριση ή όχι διότι εδώ υπάρχει και το turbo lag (έστω κι αν είναι πολύ μικρό) που περιπλέκει κάπως τα πράγματα...

Ο χρήστης Spiros19 έγραψε:
Eχω το εξης προβλημα... επαιξε ενα ψιλοτρακο, και εσπασε το εμπρος αριστερο φαναρι της αλφα... (33 '92 θυμιζω...)
η ερωτηση ειναι η εξης...
1.Επειδη λεφτα δεν παιζουνε να παρω μεταχειρισμενο η μαιμου η να τα σκασω και να ΣΚΑΣΩ??? (ειμαι φοιτητης... )
2.Δεν ξερω απο τετοια, αλλα υπαρχει περιπτωση να το αλλαξω μονος μου?? (εννοω ειναι ευκολο??)

Βρες ένα καλό μεταχειρισμένο.
Πρόσεξε ομως μην έχει θαμπάδες και διαβρώσεις στο κάτοπτρο (όσο μπορείς να δείς),γιατί εμένα μου έβαζαν νερά και τα δυό φανάρια και τα άλλαξα με μεταχειρισμένα.
Οσον αφορά το 'do it your self',δεν ξέρω να σου πώ γιατι δεν έχω βάλει χέρι.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Έχοντας ανδρωθεί(!) οδηγικά με σκαθάρι που έχει 4 διακοσμητικά ταμπούρα πάντα σε πανικό κατέβαζα ταχύτητα χωρίς καν να το συνειδητοποιώ! Ήταν τόσο απαραίτητο που μου είχε γίνει μηχανική συνήθεια! Είναι λοιπόν θέμα εξάσκησης ώστε να γίνει αυτόματη αντίδραση παράλληλα με το φρενάρισμα πανικού ή όχι.

Κι εγώ έχω κάνει κατεβάσματα σε φρενάρισμα πανικού εννοώντας σε περιπτώσεις που νομίζω οτι θα τρακάρω,αλλά τελικά δεν είμαι σίγουρος αν οφελεί σε αυτοκίνητα με ABS

Όπως είπα και πριν τα turbo έχουν χαμηλή συμπίεση (στατική) και για το λόγο αυτό φρενάρουν λιγότερο. Δεν ξέρω αν το συγκεκριμένο μοντέλο έχει και ελαφρύτερο σφόνδυλο αλλά αν έχει και αυτό συν-ευθύνεται για το μειωμένο φρένο από κινητήρα (μικρότερη μάζα=>μικρότερη αδράνεια άρα όχι μεγάλη αντίσταση σε αλλαγή κινητικής κατάστασης και ανεβάζει στροφές εύκολα χωρίς να πάρει πολλή ενέργεια).

Ανεβάζει πολύ εύκολα και τις ρίχνει δύσκολα...

**Φρενάρισμα πανικού:**Εξ'ορισμού δεν μπορεί εκείνη την ώρα να σκέφτεσαι κατεβάσματα κλπ κλπ.Αντίθετα πρέπει να έχει κανείς το νού του στο τιμόνι ή και στο χειρόφρενο αν δει οτι δεν τον παίρνει και κινδυνεύει να τρακάρει...
Κανονικό φρενάρισμα: Εδω ο οδηγός υπολογίζει οτι δεν υπάρχει κίνδυνος ατυχήματος,οπότε μέλημά του (δευτερεύον) είναι να καταπονήσει όσο το δυνατόν λιγότερο το σύστημα πέδησης για αποφυγή πρόωρης υπερθέρμανσης και μείωση της αποτελεσματικότητας.Ετσι επιβάλλεται να κατεβάσει κανείς σχέση σε περίπτωση που η τρέχουσα επιλογή σχέσης δεν φρενάρει επαρκώς το αυτοκίνητο.

Προσωπική εμπειρία απο την Laguna ΙΙ 1.8 16V (που είχα μέχρι τον Αύγουστο) και την 2.0T (που έχω τώρα) είναι οτι επειδή προφανώς η 2.0Τ έχει μοτέρ με πιό ελαφρύ σφόνδυλο φρενάρει λιγότερο το αμάξωμα σε σχέση με τον 1.8 16V στο ίδια αμάξωμα.Αν συνυπολογίσει κανείς οτι χρησιμοποιώ συχνα την 6η (που δεν είχε η 1.8 ),παρατηρώ οτι είμαι διαρκώς στα φρένα και είμαι σίγουρος οτι θα αλλάξω τακάκια πολύ πιο νωρίς (στην 1.8 δεν είχα αλλάξει καν στα 29000 χλμ που είχε όταν την πούλησα).Τωρα πιά είναι πιθανόν σε μια κατωφερική γρήγορη διαδρομή να υπερθερμανθούν τα φρένα μου πιό γρήγορα (και το έχω πάντα υπόψιν μου αυτό) κι ας έχει δίσκους μεγαλύτερης διαμέτρου η 2.0Τ απο την 1.8 16V...μόνο και μόνο επειδή το δίλιτρο μοτέρ δεν φρενάρει όπως το 1.8!
Συμπερασματικά,
είμαι υπέρ του κατεβάσματος σε όλες τις περιπτώσεις πλην πανικού.
Η επιβράδυνση του μοτέρ διευκολύνει τα φρένα και αυξάνει την ασφάλεια

Κι εγώ είμαι φανατικός αναγνώστης απο το 1980!
Δεν έχω χάσει κανένα τεύχος τα οποία βρίσκονται διάσπαρατα σε διάφορα σπίτια της οικογένειας ενώ όλοι (γυναίκα μου,πατέρας μου κλπ) ήθελαν να τα πετάξουν στα σκουπίδια γιατί πιάνουν χώρο...
Ωστόσο τον τελευταίο καιρό γκρινιάζω για την ύλη του περιοδικού και τα διάφορα σκαμπανεβάσματα που βλέπω απο τεύχος σε τεύχος...
Αλλωστε υπάρχουν και άλλα αξιόλογα περιοδικά πιά στο χώρο!

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Εγω εχω πορτοκαλι φλας και η ECU ειναι MAGNETI MARRELI IAW(εκτος και αν ο προηγουμενος ιδιοκτητης τα ειχε αλλαξει...

Μάλλον τα έχει αλλάξει...

Αλήθεια με τα σαζμάν σας τι γίνεται;
Σε μένα χτυπάει η πρώτη αλλά και η δευτέρα όταν γίνονται γρήγορες αλλαγές με γεμισμένη αρκετά την πρώτη...
Εχει επισκευάσει κανένας σας σαζμάν και πόσο κόστισε;

Ο χρήστης georgas έγραψε:
Το μαγαζί του είναι μια μικρή βιομηχανία και βγάζει τυποπιημένα τσιπάκια με εγγύηση για τους περισσότερους τύπους Αλφα, με έξαίρεση νομίζω τις 1400άρες.

Ε τότε ας το αφήσουμε καλύτερα...
Εγω χρησιμοποιώ την 33 για μέσα στην πόλη πιά μιας και για ταξίδια υπάρχει η 2.0Τ.
Ωστόσο δεν θα έλεγα όχι σε μια φθηνή και αξιόπιστη μετατροπή μιας και το αυτοκίνητο είναι απλό σχετικά,συγκριτικά με τα σύγχρονα μοντέλα,όσον αφορά τα ηλεκτρονικά του.
Ευχαριστώ για την απάντηση

Φίλε μου μιας και είσαι κάτοχος πειραγμένης 1.7 16V,θα σε ρωτήσω για τις βελτιώσεις που έκανες.
Τα 140 άλογα είναι δυναμομετρημένα ή είναι τιμές θεωρητικές που σου έδωσε ο Chip-er?Το κέρδος 4-8 ίππων στις χαμηλές στροφές βγαίνει κι αυτό απο δυναμομέτρηση ή απο την αίσθηση που σου δίνει το μοτέρ?
Σε ποιόν πήγες το αυτοκίνητο για chiptuning και πόσο σου στοίχησε?

Ο χρήστης Spiros19 έγραψε:
πως θα δω αν εχω με ψεκασμο μορελλι η με ψεκασμο μπος????

Στη Στρατηγού Καλάρη στα Πατήσια βρίσκεις τάσια απο 33 ΜΚΙ σε καλή τιμή.Τα σηματάκια είναι κάπως ακριβά αν θυμάμαι καλά.

Ποσο περιπου ειναι αυτη η τιμη???

Οι 33 1,4 των 88 ίππων με ψεκασμό Bosch,έχουν πορτοκαλί εξωτερικό πλαστικό στα πλαινά φλάς των μπροστινών φωτιστικών σωμάτων.
Αντίθετα αυτές με Μarelli και 90 ίππους έχουν λευκό ημιδιαφανές εξωτερικό πλαστικό με πορτοκαλί εσωτερικό κουκούλι στη λάμπα...
Οι δεύτερες έβγαιναν και στην έκδοση 'Ιmola'.
Τα τάσια αν τα πάρεις 4άδα θα βγούν στις 2-2500 δρχ το ένα...

Ο χρήστης Vagvog έγραψε:
Τον βασικό ρόλο παίζουν τα λάστιχα που στην 145/6 είναι πιο φαρδιά και έχουν μεν καλύτερο κράτημα αλλά όταν 'φύγεις' το κάνεις με πιο πολλά οπότε και το γλίστρημα θα είναι αναλογικά περισσότερο.Επιπλέον οι 33 είχαν πιο σκληρή ανάρτηση που δεν τους επέτρεπε μεγάλες κλίσεις και δεν αλοίωνε την γεωμετρία της ανάρτησης όπως συμβάνει στις προαναφερθείσες.Πάντως,η 146 είναι και αυτή πολύ φιλική (ίσως το φιλικότερο από τα αμάξια που έχω οδηγήσει) και η υποστροφή περιορίζεται μόνο σε χαμηλές ταχύτητες και πολύ κλειστές στροφές.Σε μέτριες και ανοιχτές είναι φουλ ελεγχόμενη και η μετάβαση από υποστροφικές σε υπερστροφικές τάσεις είναι πολύ πιο ομαλές απ΄ότι στην 33.Το λέω γιατί έχω και τα 2 αμάξια(both μποξεράτα)

Οι 33άρες όμως έχουν κάποιες διαφορές στη σκληρότητα των αναρτήσεων αλλα΄και στη συμπεριφορά τους.
Εσύ ποιά έχεις;
Π.χ η δικιά μου φορούσε αμορτισέρ SPICA με πολύ μαλακές ρυθμίσεις και σε συνδυασμό με την έλειψη αντιστρεπτικής μπροστά έπαιρνε γαλλικές κλίσεις... ενω η άνεση διατηρούνταν σε απρόσμενα καλά επίπεδα
Τα πράγματα διορθώθηκαν με τα ΚΟΝΙ και την αντιστρεπτική.
Κάποιες άλλες 33 που φορούσαν BOGE είχαν πιό σκληρές αναρτήσεις (αυτές με τον ψεκασμό της Bosch και τους 88 ίππους).

Ο χρήστης velissarios έγραψε:
συνάδελφοι...
είναι ιδέα μου ή οι παλιές 33, 75 ακόμα και οι αρχαίες sud συμπεριφέρονται πιο ανθρωπιστικά, (πιο κοντα στα ανθρώπινα μέτρα) απο τις hi tech κόρες τους ;
Και για να εξηγήσω, δεν μπορώ να πάω το ίδιο προβλέψιμα και 'άνετα' σε συνεχή στροφιλίκια με την 145 όπως με την 33 και ας ξέρω ότι και πιο γρήγορη είναι η 145, και πολυ πολύ καλύτερα φρένα έχει, και μεγαλύτερα περιθώρεια προσφυσης. Εχω καταλήξει οτι ειναι μάλλον πιο προβλέψιμη η συμπεριφορά της 33αρας και η πληροφόρηση που δέχετε ο οδηγός πιο εύκολα αναλύσιμη και ας είναι πιο αργή στα χρονόμετρα.

Στραβή θεση οδήγησης ?
ίσως, αλλά εγω σε αυτή έμαθα να οδηγώ και μάλλον στράβωσα και εγώ στην πορεία. ....

Υ.Γ.: Στο alfaowner forum κυκλοφορεί post απο έλληνα για κομπρεσαρισμένη 145 1.6 boxer !!

Οι στροφές του Δομοκού είναι ο δρόμος όπου η 33 δείχνει τα δόντια της...
Κινούμαι πολύ συχνα εκεί και έχω κάνει πάνω απο 50000 χλμ με διάφορα αυτοκίνητα στο δρόμο αυτό.
Η 33 στο δρόμο αυτό,παρόλα τα στενά λάστιχά της κρατάει απίστευτα και φεύγει με τα 4 στα όρια,αν σέβεσαι το πίσω μέρος και δεν κάνεις 'σπαστικά' με τα φρένα στις στροφές...
Οι 145,146 έχουν το πάτωμα του Tipo οπότε δεν είναι και ότι καλύτερο σε στήσιμο...σε σχέση με τις sud και 33!

Ο ήχος σε φούλ επιτάχυνση είναι απλά εκπληκτικός,ενώ οι κοντές σχέσεις σου επιτρέπουν να κινείσαι π.χ. με φούλ επιτάχυνση και 5η ταχύτητα γλυτώνοντας κάμποσα κατεβάσματα στο (δύσχρηστο) σαζμάν (χτυπάει η πρώτη και η δευτέρα ενώ η 5η μπάινει δύσκολα αν στροφάρεις πολύ την 4η )...
Το μοτέρ αυτό (έχει 85000 χλμ μόνο) αποδεικνύεται και οικονομικό συνάμα,μιας και βγάζει άνετα 450 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη.
Βέβαια δεν λείπουν και τα προβλήματα όπως προανάφερα.
Εμένα π.χ. δεν μου κρατάει ρελαντί όταν είναι στους 50 βαθμούς η θερμοκρασία.Το πρόβλημα λύνεται με καθάρισμα ενός εξαρτήματος που είναι στην εισαγωγή (και είναι υπεύθυνο για το ρελαντί),το οποίο όμως λερώνεται συχνά ίσως γιατί κινούμαι μέσα στην πόλη.
Απο λάδια δεν καίει σχεδόν τίποτε,ενω τα φρένα είναι γραμμικά και χωρίς πολύ υποβοήθηση.Σε παρατεταμένα φραναρίσματα όμως βγάζουν καπνούς,αλλά η αποτελεσματικότητα διατηρείται ικανοποιητική.
Ζάντες-λάστιχα δεν έχω πειράξει είναι τα μαμά 165/70/13,όσο για τα τάσια χρησιμοποιώ αυτά την πρώτης 33άρας που βιδώνουν διαγώνια στα μπουλόνια του τροχού και απαλλάχθηκα απο τα προβλήματα να τα ψάχνω στα χωράφια (οταν ζούσα στην Αθήνα μου τα έκλεβαν...) ή να αγοράζω άλλα κάθε τόσο.Στη Στρατηγού Καλάρη στα Πατήσια βρίσκεις τάσια απο 33 ΜΚΙ σε καλή τιμή.Τα σηματάκια είναι κάπως ακριβά αν θυμάμαι καλά.
Τα σηματάκια εννοείται οτι δεν τα έχω γιατί κλέβονται μέσα σε δυό μερόνυχτα...
Τέλος τα φώτα της μεταμορφώθηκαν βάζοντας τις OSRAM +50% και αποδίδουν πολύ καλά τη νύκτα!
Ο επόμενος...

Εγώ έκανα την κίνηση τελικά να ανοιξω ένα καινούριο φόρουμ για τα παλαιότερα μοντέλα της Ιταλικής φίρμας μιας και στο Α147 δεν χωράμε.
Είμαι κάτοχος τυπικής 'τριζάτης ' Alfa 33 1.4 IE L 90 ίππων με ψεκασμό Marelli.
Σε γενικές γραμμές είμαι ευχαριστημένος με την αξιοπιστία και την απόδοση του μοτέρ πρώτα απ'όλα.Απο εκεί και πέρα το χάος βέβαια .
Είμαι συνέχεια με το σπρέυ λίπανσης των ηλεκτρομαγνητικών κλειδαριών και των διακοπτών του εσωτερικού φωτισμού κλπ κλπ.
Πρόσφατα ρύθμισα και το στροφόμετρο που έδειχνε ότι ήθελε (έχει μια μικρή βίδα που ρυθμίζει τις ενδείξεις στην δεξιά κάτω μεριά ).
Οι βλάβες αρκετές αλλά όχι και ακριβές διότι υπάρχουν και τα μεταχειρισμένα σε καλή κατάσταση ενω είναι και φθηνά (πρόσφατα άλλαξα κρεμαγιέρα που...έχει 1000 ευρώ καινούρια ενω με 150 κάνεις τη δουλειά σου μια χαρά με τη μεταχειρισμένη.)
Τελική ταχύτητα βλέπω 190 στο κοντέρ ενώ ο κόφτης είναι στις 6800 και τον συναντω πολύ συχνά .Της έχω βάλει και μπροστινή ζανφόρ,ενω έχω τα ΚΟΝΙ τα κόκκινα γιατί με νοιάζει και η μεσούλα μου.Για κράτημα δεν συζητώ,το αυτοκίνητο διδάσκει ενω με το φίλτρο της ΚΝ ο κινητήρας απέκτησε και αξιοπρεπή ροπή πάνω απο τις 1500 σ.α.λ.
Δεν θα πώ άλλα για να υπάρξει συζήτηση και απο τους υπόλοιπους κατόχους ΑR33 ή άλλων παλαιότερων μοντέλων...

Εγώ έκανα την κίνηση τελικά να ανοιξω ένα καινούριο φόρουμ για τα παλαιότερα μοντέλα της Ιταλικής φίρμας μιας και στο Α147 δεν χωράμε.
Είμαι κάτοχος τυπικής 'τριζάτης ' Alfa 33 1.4 IE L 90 ίππων με ψεκασμό Marelli.
Σε γενικές γραμμές είμαι ευχαριστημένος με την αξιοπιστία και την απόδοση του μοτέρ πρώτα απ'όλα.Απο εκεί και πέρα το χάος βέβαια .
Είμαι συνέχεια με το σπρέυ λίπανσης των ηλεκτρομαγνητικών κλειδαριών και των διακοπτών του εσωτερικού φωτισμού κλπ κλπ.
Πρόσφατα ρύθμισα και το στροφόμετρο που έδειχνε ότι ήθελε (έχει μια μικρή βίδα που ρυθμίζει τις ενδείξεις στην δεξιά κάτω μεριά ).
Οι βλάβες αρκετές αλλά όχι και ακριβές διότι υπάρχουν και τα μεταχειρισμένα σε καλή κατάσταση ενω είναι και φθηνά (πρόσφατα άλλαξα κρεμαγιέρα που...έχει 1000 ευρώ καινούρια ενω με 150 κάνεις τη δουλειά σου μια χαρά με τη μεταχειρισμένη.)
Τελική ταχύτητα βλέπω 190 στο κοντέρ ενώ ο κόφτης είναι στις 6800 και τον συναντω πολύ συχνά .Της έχω βάλει και μπροστινή ζανφόρ,ενω έχω τα ΚΟΝΙ τα κόκκινα γιατί με νοιάζει και η μεσούλα μου.Για κράτημα δεν συζητώ,το αυτοκίνητο διδάσκει ενω με το φίλτρο της ΚΝ ο κινητήρας απέκτησε και αξιοπρεπή ροπή πάνω απο τις 1500 σ.α.λ.
Δεν θα πώ άλλα για να υπάρξει συζήτηση και απο τους υπόλοιπους κατόχους ΑR33 ή άλλων παλαιότερων μοντέλων...