Posts made by gtz

Ο χρήστης mkiii έγραψε:
ως ιδιοκτητης 1.4 75 ps μοντελο 5ος/03,
εχω να πω τα εξης:
το μοτερακι ειναι diesel!
εχω 13000χλμ και εχει ανοιξει αρκετα.
Για μενα σκεψου για τι χρηση το θες ΚΥΡΙΩΣ.
για πολη και ταξιδακια χωρις απαιτησεις ειναι κορυφη.
Βγαινεις ατσαλακωτος στη κυριολεξια.
στη πολη:
χαμηλοροπο
ελαστικο
ξεκουραστο, ησυχο
δε σε ενοχλει, απλα το οδηγας

γενικα:
αισθηση μεγαλυτερου αυτοκινητου σε ολα.

στην εθνικη:
ΟΚ με 140-150 παντου και παντα
απο κει και πανω , καιει αρκετα και δεν εμπνεει
σε ανηφορες με φορτιο, κατεβασμα σε 4η για προσπερασεις
και παλι ησυχο , σταθερο, δε σε απασχολει
στο πλευρικο ανεμο ευαισθητο( με τα μαμα ζαντολαστιχα-αναρτηση)

η γνωμη μου:
αν το χρησιμοποιεις για το σκοπο που προοριζεται απλα δεν εχει αντιπαλο
κανε τεστ drive και στα δυο, αν και στα τεστ drive τα αμαξια εχουν λιγα χλμ και δε μπορεις να καταλαβεις το μοτερ(ιδιως στα γερμανικα , στο λεω 100% σιγουρια)

το 100 αλογα θα ειναι πιο ενδοιαφερον, ιδιως αν αλλαξεις μελλοντικα αναρτηση-ζαντες

στο 75αρι για μενα δεν αξιζει καμια μετατροπη
α και τα αλογα ΔΕΝ ειναι 75.....
ειναι περι τα 80 σιγουρα. τουλαχιστο αυτη την αισθηση εχω
αυτα εν ολιγης

Φίλε μου ήμουν σαφής.
Θέλω ροπή και όχι άλογα και αν ισχύουν αυτά που λές,μου απάντησες και στο δίλλημά μου.
Επειδή μένω επαρχία και ουσιαστικά δεν προκειται να βρεθω ποτέ στην Αθήνα με το Polo ή το Golf V 1.4,σκεφτόμουν και την πιθανή αγορά ενός diesel.Δυστυχώς η ελληνική εισαγωγική VW,δεν μας υπολογίζει καθόλου εμας τους επαρχιώτες και μας πλασάρει τα αναιμικά βενζινοκίνητα 1400άρια... .
Ωστόσο άλλες εταιρείες φρόντισαν να έχουν κι ένα diesel στη γκάμα τους διαθέσιμο στο ελληνικό αγοραστικό κοινό,όπως η Lancia που φέρνει το νέο Ypsilon και το Punto με τον Multijet 1.3 των 70 ίππων και των 180 Nm ροπής στις 1750 σαλ,όπως και η Opel με το Corsa 1.3 turbodiesel με παραπλήσια απόδοση.Αν δεν είναι αυτοί κινητήρες με απόδοση που ευνοει την κίνηση εντός πόλης,τότε ποιοί είναι;
Nα μην πώ για την κατανάλωσή τους που είναι 40% χαμηλότερη απο τους 1400άρηδες βενζινοκίνητους...
Δυστυχώς όμως πρέπει να περιοριστώ στους 1.4 75ΗΡ και ότι ήθελε προκύψει...

Ο χρήστης CLIO-V6 έγραψε:
Γιωργο,γιατι δεν σκεφτεσαι ενα μεταχειρισμενο clio??Με 6000Ε παιρνεις ενα αριστο 1400αρι 16βαλβιδο.....
Η κ Λαγκουνα καλα παει???

Βαγγέλη δεν θέλω να πάρω μεταχειρισμένο,ακόμη και αν επρόκειτο για ένα ακριβό και παραδοσιακά αξιόπιστο αυτοκίνητο!
Οσο για το Clio,δεν το θέλει η γυναίκα μου...
Καταλήξαμε στο Polo ή new Golf λόγω υψηλής μεταπωλητικής αξίας και ποιότητας κατασκευής,διότι έχουμε καεί ανεπανόρθωτα απο τον 'αραμπά' που λέγεται Alfa Romeo 33,άσε που δεν τη θέλουν (την 33) ούτε για δώρο!!!
Οσο για τις επιδόσεις δεν δίνω καθόλου σημασία στο νέο αμάξι,διότι η 2.0Τ πραγματικά ξυρίζει και με αποζημιώνει με το παραπάνω στα ταξίδια!

Μιας και η ΑR33 τάφτυσε για πολλοστή φορά,σκεφτήκαμε να την δώσουμε όσο όσο και να πάρουμε ένα POLO 1.4 για μέσα στην πόλη.
Επειδή έχω ακούσει οτι το μοτέρ των 101 ίππων είναι ψοφίμι χαμηλά,ρωτάω μήπως ξέρει κάποιος τί παίζει με αυτό των 75 ίππων???
Είναι ροπάτο στις χαμηλές στροφές ή είναι αδύναμο σαν αυτό των 101 ίππων???
Βέβαια παίζει και το νέο Golf 1.4 αλλά εκτός του ότι ανεβαίνει πολύ σε χρήμα,πιθανόν να είναι και πολύ αργό λόγω βάρους.
Επαναλομβάνω οτι με νοιάζουν οι ρερπρίζ και όχι οι τελικές και τα 0-100 γιατί θα προορίζεται κατά 90% για χρήση στην πόλη!

Μιας και η ΑR33 τάφτυσε για πολλοστή φορά,σκεφτήκαμε να την δώσουμε όσο όσο και να πάρουμε ένα POLO 1.4 για μέσα στην πόλη.
Επειδή έχω ακούσει οτι το μοτέρ των 101 ίππων είναι ψοφίμι χαμηλά,ρωτάω μήπως ξέρει κάποιος τί παίζει με αυτό των 75 ίππων???
Είναι ροπάτο στις χαμηλές στροφές ή είναι αδύναμο σαν αυτό των 101 ίππων???
Βέβαια παίζει και το νέο Golf 1.4 αλλά εκτός του ότι ανεβαίνει πολύ σε χρήμα,πιθανόν να είναι και πολύ αργό λόγω βάρους.
Επαναλομβάνω οτι με νοιάζουν οι ρερπρίζ και όχι οι τελικές και τα 0-100 γιατί θα προορίζεται κατά 90% για χρήση στην πόλη!

Εγω συστήνω Micra.
Αξιοπιστία Nissan,πύραυλος μέσα στην πόλη,ευρηματική σχεδίαση,οικονομικοί κινητήρες με κορυφαίες ρερπρίζ.
Το Clio επειδή είναι μοντέλο προς αντικατάσταση δεν θα το προτιμούσα.Άλλωστε το νέο Clio θα έχει δάπεδο και αναρτήσεις ίδιες με του Micra.

Η θέση του κινητού προσδιορίζεται κάθε στιγμή με αρκετή ακρίβεια απο την κυψέλη στην οποία είναι συνδεδεμένο.Η συγκεκριμένη κυψέλη αντιστοιχεί σε κάποιο σταθμό βάσης και καθορίζεται απο κάποιους αριθμούς το LAC (local area code) και το cellID που είναι συγκεκριμένα για κάθε κυψέλη και αντιστοιχούν σε κάλυψη συγκεκριμένης γεωγραφικής περιοχής.
Αυτά υπάρχουν απο καταβολής GSM και δεν είναι προνόμια των σύγχρονων κινητών.Αντίθετα κάποια παλαιότερα κινητά όπως το MOTOROLA 6200 και όλα τα ΝΟΚΙΑ μέχρι το 8210 είχαν το Net Monitor κρυφό menu που ενεργοποιούνταν με κάποιο ειδικό τρόπο και μέσω αυτού ήταν δυνατόν κάθε χρηστης να χρησιμοποιήσει όλες τις ενδείξεις που αφορούν τη σύνδεση της συσκευής του με το δίκτυο και να μάθει ακόμη και την απόστασή του απο την κεραία +- 300 μέτρα (με την ένδειξη της παραμέτρου timing advance...).
Περισσότερα σε άλλο post...

Εγω πιστεύω οτι τα εργοστασιακά ελατήρια στην πράξη και με τις συνθήκες που οδηγούμε όλοι μας (εννοώ μη επαγγελματικές) ,εφόσον δεν επιθυμούμε χαμήλωμα,δεν πρέπει να αλλάζονται ποτέ εκτός βέβαια αν έχουμε ταξί που κάνει 200000 χλμ το χρόνο,οπότε τα 300000 χλμ τάχουμε στο τσεπάκι μας...
Προσωπικά είχα βιαστεί και είχα αλλάξει τα πίσω ελατήρια σε ένα Nissan Sunny N13 που είχα παλαιότερα στα 200000 χλμ με προτροπή του 'αμορτισερά'.Εβαλα τα KILEN ψυχρής περιέλιξης τα οπόια ήταν όμοια σε ύψος με τα εργοστασιακά αλλα με πιό χοντρή διατομή,οπότε θεωρητικά θα ήταν και σκληρότερα.Περίμενα λοιπόν να σηκωθεί το πίσω μέρος και πράγματι σηκώθηκε 1 cm σε σχέση με τα 'φθαρμένα' δικά του.Μετά απο 5000 χλμ όμως άρχισαν να πέφτουν και στο τέλος έπεσαν αρκετά και το αμάξι χαμήλωσε πιό πολύ απότι με τα φθαρμένα σε σημείο που μούλεγαν όλοι οτι 'έδειξε πιό ωραίο τώρα που το χαμήλωσες' αλλά να το χαμηλώσεις πιό πολύ μπροστά.Βάζω κι εγ'ω τα κανονικά KILEN ΚΑΙ μπροστά και το αμάξι σηκώθηκε σαν τρακτέρ...Μετά απο όλα αυτά τα περίεργα έκανα μια πατέντα και τελικά ησύχασα:Εβαλα τα προοδευτικά ΚΙLEN χαμηλώματος ΜΟΝΟ μπροστά και άφησα τα 'πεσμένα' νορμάλ KILEN πίσω.Το αυτοκίνητο ήλθε στα σωστά του και το κράτημα όπως και το φρενάρισμα ήταν άψογα σε συνδυασμό με τα GASMatic της MONROE (κορυφαία γι'αυτο το αυτοκίνητο).
Το συμπέρασμα το δικό μου απο όλη αυτή την ιστορία ΚΑΙ την ταλαιπωρία είναι οτι οι κατασκευαστές ελατηρίων δεν σημαίνει οτι ξέρουν τι κάνουν σε κάθε αυτοκίνητο και πιθανόν κάποια προιόντα τους να είναι αποτυχημένα ή και επικίνδυνα για τα αυτοκίνητά μας,γι'αυτό καλύτερα να προτιμούμε τις επιλογές του κατασκευαστή,αν δεν έχουμε χρόνο,χρήμα,διάθεση για πειράματα και μεταροπές.Ιδίως τα ελατήρια επειδή η φθορά τους είναι αμελητέα μέχρι τα 300000 χλμ καλό είναι να μην αλλάζονται χωρίς σημαντικό λόγο κι αν πρέπει να αλλαχθούν,ας προτιμήσουμε αυτά του κατασκευαστή!

ΟPEL ASTRA G 1.4 SPORT

ΥΠΕΡ:
Ποιότητα κατασκευής,συμπαγής αίσθηση έλλειψη τριγμών.
Χώροι,εξοπλισμός.
Δυνατός κινητήρας...κυρίως στις ψηλές στροφές,επιδόσεις στον ανοικτό δρόμο.
Ικανοποιητικό κράτημα
Καλή κατανάλωση
Δυνατά φρένα
Αποτελεσματικό A/C

ΚΑΤΑ
Αδύνατα αμορτισέρ που πλέουν στις υψηλές ταχύτητες
Φρένα με σπογγώδη αίσθηση
Περίεργη άνεση ανάρτησης που στις εγκάρσιες ανωμαλίες υποφέρει.
Κινητήρας ψόφιος στις χαμηλές στροφές,κουραστικός μέσα στην πόλη με το A/C στο on.

Alfa Romeo 33 1.4 IE L

Υπερ
Κινητήρας αξιόπιστος με δύναμη και πορωτικό ήχο μέχρι τον κόφτη.
Κορυφαίο κράτημα ακόμη και με τα 165άρια λάστιχα.
Αριστη ευθυβολία στις υψηλες ταχύτητες.
Πολύ καλά φρένα
Ακριβές τιμόνι
Καλοί χώροι τηρουμένων των αναλογιών
Χαμηλή κατανάλωση.

Κατά
Πρόχειρη ποιότητα κατασκευής.
Απαράδεκτα (έως και επικίνδυνα) ηλεκτρικά μέχρι...το τελευταίο καλώδιο.
Θέση οδήγησης ιταλοπίθηκου,πρωτόγονη εργονομία.
Μεγάλο τιμόνι.
Απαράδεκτο κιβώτιο ταχυτήτων
Γέρνει στις στροφές παρά τις ζανφόρ που της έβαλα...
Μεγάλος κύκλος στροφής

Ας επιστρέψουμε όμως στα θέματα που αφορούν τις AR oldies...
Χθές λοιπόν το μεσημέρι παίρνω την 33 για να γυρίσω στο σπίτι μου και ω του θαύματος διαπιστώνω οτι οι ταχύτητες έμπαιναν σχεδόν χωρίς κόπο(!!!!!!!) αλλά είχαν όμως αυξηθεί οι διαδρομές του μοχλού... ,σε σημείο που για να μπεί η τρίτη έφτανε το χέρι στο ταμπλώ σχεδόν.
Κατάλαβα βέβαια οτι κάτι δεν πήγαινε καλά και μέχρι να το συνειδητοποιήσω ο λεβιές ....μου έμεινε στο χέρι.... .Ναί!Κόπηκε ο λεβιές,κόπηκε η μεταλλική ράβδος του λεβιέ και το κιβώτιο έμεινε στη νεκρή!!!
Φυσικά με πιάσανε τα γέλια γιατί η φάση ήταν κωμική θυμίζοντας Λουί Ντε Φινές...
Ευτυχώς δεν ήμουνα σε σημείο με κίνηση και το πλεύρισα το αυτοκίνητο στο πλάι εύκολα,γλυτώνοντας βρισίδια και μούντζες.Τα γέλια κόπηκαν όμως όταν συνειδητοποίησα οτι θα μπορούσε το περιστατικό να έχει συμβεί στη γυναίκα μου με τα μωρά μέσα,μέσα στη βροχή και το κρύο,ιδίως μέσα στο τελευταίο 15νθήμερο που έλλειπα απο την πόλη έχοντας το άλλο αυτοκίνητο μαζί μου.
Είπαμε Αλφίστι και Κουόρε Σπορτίβο,αλλά όχι και έτσι!!!

Renault Laguna 2.0T Initiale

ΥΠΕΡ:
-Κινητήρας με πολλή δύναμη απο τις 1800 μέχρι τις 5500,με θόρυβο που θυμίζει εξακύλινδρο μέχρι τις 3500-4000 σαλ.
-Κορυφαίες ρερπριζ,εξαιρετική κλιμάκωση κιβωτίου.
-Υψηλή ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης με πόρτες που κλείνουν με το σωστό ήχο.
-Καλοί χώροι.
-Kορυφαίος εξοπλισμός στην έκδοση initiale.
-Κορυφαίος αυτόματος κλιματισμός
-Εξαιρετικά φρένα
-Κορυφαίος συνδυασμός άνεσης-οδικής συμπεριφοράς
-Εξαιρετικά εκμεταλεύσιμο πόρτ μπαγκάζ λόγω 5ης πόρτας
-Χαμηλό σχετικά κόστος συντήρησης
-Χαμηλή κατανάλωση στον ανοικτό δρόμο
-Σχεδίαση που ξεφεύγει απο τα τετριμένα ακόμη και σήμερα,τόσο εξωτερικά όσο και στο εσωτερικό
-Μικρός κύκλος στροφής,παρά το μεγάλο μεταξόνιο (2.74).

ΚΑΤΑ
-Ευαίσθητες 17ρες ζάντες ακατάλληλες για τα ορυγματα των ελληνικών δρόμων
-Ορισμένες εγκάρσιες ανωμαλίες μεταφέρονται στο εσωτερικό και δημιουργούν κάποιους κραδασμούς (υπεύθυνο το 45άρι προφίλ των ελαστικών)
-Ισως το τιμόνι θαπρεπε να είναι πιό γρήγορο
-Θαθελα λίγο πιό πολυτελές το ταμπλώ κυρίως στους χρωματισμούς του στην έκδοση initiale που είναι και η κορυφαία της γκάμας.
-Θα προτιμούσα να μην υπάρχει η σημαντική πτώση ισχύος απο τις 5500 ως τις 6200 σαλ του κόφτη,παρόλο που δεν χρειάζεται να ανεβαίνεις εκεί ψηλά για να κινείσα πραγματικά γρήγορα.
-Περιορισμένο ύψος για τα κεφάλια πίσω.
-Μόνο δύο χρόνια εγγύηση.
-Μέτρια απόδοση των ηχείων του ηχοσυστήματος.

Εντυπώσεις απο τα Energy στο Astra 1.4 sport για 1500 χλμ στην Εθνική οδο κυρίως:
1.Καλύτερη άνεση
2.Σαφώς πολύ λιγότερος θόρυβος κύλισης.
3.Στο φρενάρισμα κορυφαία.
4.Σε βροχή δεν τα δοκίμασα ακόμη,όπως και σε στροφές τύπου Δομοκού...
5.Απο οικονομία θα πώ οτι το Astra χρειάστηκε 8-8,5lt/100 με ταχύτητες έως 160 χλμ και κανα δυό 200αρίσματα (με ούριο άνεμο...) αλλά και αρκετές αλλαγές στον κόφτη όταν προσπερνούσα αρκετά κομβόι απο νταλίκες στη διαδρομή Αγ.Κων/νου-Λαμίας.
Οι πιέσεις ήταν 32 μπροστά 30 πίσω...
Η σύγκριση έγινε με τα προηγούμενα ContiEco Contact που φορούσε επι 5 σχεδόν χρόνια και για 30000 χλμ.
Σε γενικές γραμμές πολύ ευχαριστημένος λοιπόν...

Premacy και Energy έχουν την ίδια τιμή (90 ευρώ) στη διάσταση 195/60/15 και τελικά προτίμησα τα Energy διότι πιστεύω οτι ταιριάζουν καλύτερα στο χαρακτήρα του αυτοκινήτου,ενω για τα Premacy έχω ακούσει αρνητικά σχόλια απο κάτοχο ΜΒ C200 Kompressor,ο οποίος βιάζεται να τα ξεφορτωθεί.
Κριτική σε λίγες μέρες λοιπόν για τα Energy...

Παιδιά ήλθε η ώρα να αλλάξω τα λάστιχα στο Astra 1.4 sport.30000 km και 4,5 χρόνια για τα Continental που είχε απο τη μάνα του (195/60/15)δεν είναι και άσχημα,μιας και το αυτοκίνητο ήταν σε γκαράζ και δεν εκτίθονταν σε ακραίες θερμοκρασίες τα λάστιχά του.Μετά λύπης μου όμως διαπίστωσα ότι τα Exalto δεν υπάρχουν πιά στην αγορά (κορυφαίο λάστιχο απο κάθε άποψη...όταν τα έβαλα σε ένα Nissan N13 που είχα παλαιότερα) και ο λαστιχάς μου είπε για τα Energy.Tα Energy όμως αντικαθιστούν τα Exalto ή όχι???Mήπως είναι τελείως διαφορετικά λάστιχα?Τι να κάνω να περιμένω ακόμη μήπως βγεί κανένα Exalto II???
Συγκριτικά με τα Premacy τι λένε τα Energy?

Ο χρήστης ThanosM έγραψε:
Laguna 1.8 στα 23000 και κακά τα ψέματα αλλά είναι πολύ καλό και προσεγμένο εργαλείο.Οσο για την ποιότητα δεν είναι δικαιολογία!!!!

Ποιά ποιότητα;
Μην ακούτε τους άσχετους που βλέπουν τα αυτοκίνητα των εκθέσεων να τους χαλάει το σταχτοδοχείο και η λαβή της 5ης πόρτας επειδή τα πειράζουν 100 άτομα τη μέρα...
Να ρωτήσετε κατόχους Laguna για την ποιότητα και την αξιοπιστία...

Η Laguna turbo ταξιδεύει άνετα kai αθόρυβα με ταχύτητες 180-200 km/h λόγω ύπαρξης 6ης η οποία δεν είναι τόσο μακρυά σαν του Saab (40,5 km/1000 r.p.m) και καταφέρνει,γι'αυτό το λόγο,να διατηρεί και πολύ καλές επιταχύνσεις με αυτή τη σχέση στο σαζμάν φυσικά και λόγω των 270 Nm...
Οπωσδήποτε προυπόθεση είναι η άπλετη ορατότητα και το καλό οδόστρωμα,διότι τα 180 και τα 200 είναι ταχύτητες υψηλές με αντικειμενικά κριτήρια.
Πάντως τα 140-150 σου δίνουν την εντύπωση οτι κινείσαι με 100...

Η Α33 λόγω φασαρίας και πολύ κοντής 5ης (29km/h /1000 στρ) δεν αντέχεται πάνω απο 170 παρόλο που είναι σταθερότατη στο δρόμο σα βέλος....

Το Αstra 1,4 Sport με 150-160 ταξιδεύει άνετα.Απο εκεί και πάνω πιθανές πλεύσεις του αμαξώματος (μαμά αμορτισέρ βλέπετε...) σε ανωμαλίες σου κόβουν τη φόρα,παρόλο που τα 190 στο κοντέρ είναι εύκολος στόχος...

Φίλε μου Ευτύχη,εγω είδα τις δυναμομετρήσεις και δεν νομίζω οτι δεν πήρες αυτά που περίμενες κατα βάση.
Η καμπύλη ιπποδύναμης ανέβηκε στις ψηλές στροφές και έπεσε στις χαμηλότερες,με άλλα λόγια έγινε μια μετατόπιση της καμπύλης ροπής προς τα δεξιά (ψηλές στροφές).Αυτό ακριβώς κάνουν οι 'άγριότεροι' εκεντροφόροι,δηλαδή κερδίζεις ψηλά και χάνεις χαμηλά.Πιθανόν ένα διαφορετικό mapping της ανάφλεξης (κονώς πρόγραμμα) να αμβλύνει τις διαφοροποιήσεις αυτές και να δώσει λίγη ακόμη ροπή σε όλο το φάσμα ώστε να φτάσεις τους στόχους που έχεις θέσει με την αγορά των εκκεντροφόρων.
Ας μην ξεχνάμε οτι ακριβώς γι'αυτό γεννήθηκαν και τα vvt-i συστήματα,δηλαδή για να παρακάμψουν το πρόβλημα που έχεις εσύ τώρα...

Το θέμα είναι να βρούμε βενζινάδικο ΕΚΟ που να μη νοθεύει...
Εκεί είναι τα δύσκολα...
Εγω έχω να βάλω ΕΚΟ βενζίνη σε αυτοκίνητο δικό μου απο 4 ετίας και βάλε...

Ο χρήστης harryv έγραψε:
Γιώργο, κανείς δεν αγνόησε την εμφάνιση. Το μόνο που είπα είναι ότι είναι ένα εντελώς υποκειμενικό θέμα. Τέλος η δυναμικότητα της εμφάνισης μάλλον δεν είναι ο κυρίαρχος παράγων αν λάβεις υπ' όψη σου το μέσο αγοραστή της κατηγορίας.

Για τη σύγκριση της αξίας μεταπώλησης, το μόνο που έκανα ήταν να πάρω 2 αμάξια των 2 εταιρειών της ίδιας χρονιάς, της ίδιας κατηγορίας και των ίδιων κυβικών και να δω πόσο πωλούνται σήμερα, σε σχέση με την αρχική τιμή τους. Μπορεί η σύγκριση να ήταν εντελώς ατυχής και λανθασμένη. Μπορείς όμως να αντιπροτείνεις κάποιο άλλο μέτρο σύγκρισης της μεταπωλητικής αξίας των 2 εταιρειών ?

Και η Ford και η Mazda απευθύνονται σε μέσα λαικά στρώματα.Ετσι και η μεταπωλητική αξία είναι χαμηλά για αυτά τα δυό μοντέλα συγκριτικά με αυτά που προσφέρουν σαν σύνολο το καθένα.Οπωσδήποτε πρέπει να ληφθούν υπόψιν και τα στοιχεία εξοπλισμού του καθενός.Πάντως το Mondeo σαν μεταχειρισμένο θα πιάσει χαμηλή τιμή γι'αυτό το λόγο,δεδομένου οτι ή βασική έκδοση που πουλήθηκε πολύ δεν ήταν εξοπλισμένη ανάλογα με αυτά που περιμένει κανείς απο την κατηγορία και επειδή πουλήθηκε (και πωλείται) φθηνά σαν καινούριο.Αλλά και το Mazda δεδομένης της ανύπαρκτης ως τώρα αντιπροσωπίας δημιουργεί άγχος στον υποψήφιο αγοραστή.
Πιστεύω τελικά οτι,προς το παρόν,η Ford σαν εταιρεία στέκεται καλύτερα απο τη Mazda αυτήν την περίοδο και γι'αυτό και τα μοντέλα της θα έχουν ψηλότερες τιμές σαν μεταχειρισμένα.Πιθανόν όμως πάλι,το Mazda 6 να αποτελέσει εξαίρεση γιατί είναι πολυδιαφημισμένο παγκοσμίως και έχει εξαιρετικές πωλήσεις οπότε και δεδομένης της ραγδαίας ανάκαμψης της Mazda να αλλάξουν τα πράγματα άρδην στην συνείδηση του αγοραστικού κοινού.

Ξεχνάτε άλλωστε τι έγινε την εποχή του πρώτου Mazda 323F???Ποιός θα διανοούνταν τότε να αγοράσει τα πεπαλαιωμένα Escort και Fiesta της εποχής εκείνης???Ως κι εμείς (η αδελφή μου) αγοράσαμε τότε ένα 323 1.3 ΗΒ το οποίο πουλήθηκε με μηδέν προβλήματα πριν απο ένα μήνα έναντι 3500 ευρώ!!!

Καλά όλα αυτά που λέτε,αλλά αγνοείτε ενα προσόν του 6 που δεν διαθέτει το Mondeo:Tην δυναμική εμφάνιση και το σχέδιο του αμαξώματος,όπου το Mondeo είναι πολύ πολύ πίσω...

Οσο για το Xedos 6,στην εποχή του το 1992 η Ford είχε να αντιπαραθέσει τα Sierra sedan με τους 75 ίππους ,τη στιγμή που κάλλιστα ο 16βάλβιδος 1600άρης κινητήρας του Μazda έβγαζε 115 ίππους.Σε συγκριτικό των 4Τ μεταξύ της 316,της 155 και του Xedos 6 το Mazda είχε βγεί πρώτο κερδίζοντας κατά κράτος τα άλλα δυό αυτοκίνητα σε επιδόσεις,οδική συμπεριφορά,ενω ήταν σχεδόν εφάμιλο της 316 σε ποιότητα κατασκευής και είχε και πρωτοποριακό σχέδιο για την εποχή εκείνη.Ηταν λοιπόν ενα εξαιρετικό αυτοκίνητο το οποίο βέβαια χαντακώθηκε εμπορικά στη συνέχεια,τόσο λόγω της παγκόσμιας κατρακύλας της Mazda (ακόμη και οι σεισμοί στο Κόμπε της Ιαπωνίας συνέβαλαν σε αυτό αφού ισοπέδωσαν κάποιες παραγωγικές μονάδες της),όσο και λόγω της κακής πολιτικής της Ελληνικής αντιπροσωπίας...