Posts made by gtz

Με τα updates τι γίνεται;;;
Πως τα...'μυρίζεται' ο χρήστης του συστήματος;;;
Λαμβάνει έγκαιρα ειδοποίηση και του δίνονται δωρεάν;
Αμέσως αμέσως σκέφτομαι τη μονοδρόμιση της Φειδιππίδου και το ζικ-ζακ που πρέπει να κάνει κανείς για να βρεθεί απο Αλεξάνδρας στη Μεσογείων...
Πόσο γρήγορα ενσωματώνονται τέτοιες αλλαγές που είναι καθημερινότητα στο χάος της Αθήνας;;;

Το power techniques είχε ένα πολύ ενδιαφέρον άρθρο κάποτε για την κατασκευή κινητήρων αλλα και τα ρεκτιφιέ κινητήρων.
Μιλούσε για την διαμόρφωση της επιφάνειας του κυλίνδρου η οποία δεν είναι λεία,αλλά τέτοια ώστε να συγκρατεί λιπαντικό ανάμεσα στα 'οροπέδια' όπως έλεγε που σχηματίζονταν απο το όργανο διαμόρφωσης του κυλίνδρου στην εσωτερική επιφάνεια του κιλύνδρου.
Παλαιότερα οι επιφάνειες των κυλίδρων διαμορφώνονταν διαφορετικά και στο μικροσκόπιο δεν φαίνονταν τόσο λείες αλλά πολύ πιό ανώμαλες με πολλές αιχμηρές κορυφές οι οποίες με το στρώσιμο του κινητήρα έχαναν την αιχμηρότητά τους και γίνονταν πιό ομαλές.Ετσι απαιτούνταν ειδική μεταχείριση για πολλά χιλιόμετρα και σταδιακή αύξηση των στροφών,όπως και αποφυγή υπερβολικών θερμοκρασιών.
Σήμερα η κατασκευή γίνεται απο την αρχή χωρίς αιχμηρές επιφάνειες κάνοντας τη λεγόμενη 'οροπεδίαση' η οποία δεν απαιτεί τόσο ειδική μεταχείρηση πιά απο μεριάς του οδηγού.
Δεν ισχύει λοιπόν οτι οι κινητήρες έχουν στρωθεί στο εργοστάσιο,απλά έχουν κατασκευαστεί με τη μέθοδο που είπα και δεν χρειάζονται πιά ειδική μεταχείριση όπως παλαιά.Παρόλα αυτά οι κατασκευαστές συστήνουν κάποια στοιχειώδη προσοχή στην αρχή ώστε να αποδώσει καλύτερα το μοτέρ στο μέλλον.
Αλλωστε όλα τα πράγματα χρειάζονται στρώσιμο...
Δεν διαβάζετε το 'ήχος και Hifi' να δείτε στρώσιμο που πέφτει στα μεγάφωνα,τους ενισχυτές,τα cd players κλπ????
Έτσι και με τα αυτοκίνητα και τα μοτέρ τους,τα σαζμάν τους,τα υλικά τριβής,τις δισκόπλακες κλπ
Κάντε λίγη υπομονή και με το αυτοκίνητό σας λοιπόν και ακολουθήστε τουλάχιστον τις οδηγίες του κατασκευαστή χωρίς υπερβολές!

Ο χρήστης ekvus έγραψε:
Μαλλον η ιδεα της μετανομασιας του topic δεν ενθουσιασε. Το concept ηταν να μην δινεται η εντυπωση οτι αποκλειονται φορουμιστες που θελουν να γραψουν για την Alfa περα απο την 147. Η δημιουργια νεου τοπικ για την Alfa γενικα ηταν η αρχικη μου σκεψη, αλλα μετα αρχισα να αναρωτιεμαι μηπως η δημιουργια του νεου τοπικ οδηγησει σε μαρασμο αυτο. Απ'ότι φαινεται ομως η κοιμη γνωμη θελει νεο τοπικ, οποτε οπως λεει και ο λαος 'φωνη λαου, οργη θεου'

Mα τι δουλειά έχουμε εμείς να γράφουμε για την 33 σε φόρουμ για την 147?
Ας ανοίξει άλλο φόρουμ για μας τους υπόλοιπους και ας μείνει το άλλο ως έχει για τις 147!Εγω έχω χίλια μύρια που θέλω να γράψω για την 33 και δεν έχω που να το γράψω...
Να το γράψω στο φόρουμ για την 147??? Με ποιό σκεπτικό?Εχουν καμμιά σχέση μεταξύ τους τα δυό αυτοκίνητα;
Αντίθετα οι Αlfasud και οι 33 κατά 95% είναι ίδια αυτοκίνητα...

Οπότε ας ανοίξουμε κι ένα φόρουμ για AR33...
Eγω έχω την 1.4 ΙΕ L 90 HP του '93...

Ο χρήστης TAGHeuer έγραψε:
Και εγώ,

ΨΗΦΙΖΩ: ΟΧΙ στη μετονομασία,
ΝΑΙ σε πιθανή δημιουργία γενικότερου FORUM ALFA ROMEO

Νομίζω οτι έτσι κι αλλοιώς φόρουμ-thread Alfa Romeo πρέπει να δημιουργηθεί ,άσχετα με τη ύπαρξη του thread για την 147.
Υπάρχει και ο γερόλυκος που λέγεται ΑR33 εδώ...
Aν και δεν πιστεύω να κρατάει ακόμη κανείς άλλος εδω μέσα,εκτος απο μένα,αυτό το μουσειακό είδος...

Οσο τα συστήματα πλοήγησης είναι σε εμβρυικό ή ανύπαρκτο στάδιο στη χώρα μας δεν αξίζει ούτε να τα ονειρευόμαστε...
Είχα τη δυνατότητα να πάρω τη Laguna με navigation system της Carminat ή της Becker,αλλά λυπήθηκα τα 2500 ευρώ μου αφού η έγχρωμη και εντυπωσιακή οθόνη του θα ήταν διακοσμητική...
Εμ βλέπεις εδώ δεν είναι Γερμανία ή Γαλλία...
Εδω που τα λέμε η χώρα μας δεν είναι και απέραντη,οι μεγαλουπόλεις μας είναι δύο (έχω ζήσει πολλά χρόνια και στις δύο και κινούμαι παντού χωρίς πρόβλημα,υπάρχει και ο χάρτης 'Καπρανίδης-Φώτης' στα...δύσκολα).Οσο για τις υπόλοιπες πόλεις της χώρας μας,αυτές είναι μικρές,οπότε κανένα ουσιαστικό πρόβλημα κι εκεί!
Βέβαια αν ταξίδευα συχνά στην Ευρώπη με το αυτοκίνητό μου ή αναγκαζόμουν μια μέρα να ζήσω εκεί για κάποιο διαστημα,το 'navi' θα ήταν απαραίτητο!
Προς το παρόν όμως για μας δείχνει περιττή πολυτέλεια...

Ο χρήστης nidosan έγραψε:

Φαινομενικά αν συγκρινεις μια Laguna και μια C class και κάνεις το...κλασικό τέστ πάχους λαμαρίνας στο καπώ και σταφτερά χτυπώντας τα με τη ράχη του δακτύλου,η Mercedes θα κερδίσει τις εντυπώσεις αφού η Laguna έχει αλουμινένιο καπώ και πλαστικά φτερά και θα πείς...'ψεύτικο το Ρενώ'.
Απο κάτω όμως υπάρχει η διαφορά...η οποία είναι και ουσιώδης.Σε ένα crash test μεταξύ C-Class και Laguna σίγουρα ο οδηγός της C-Class θα έχει τις περισσότερες απώλειες,αφού αποδεδειγμένα θα δεχθεί πολύ πιό ισχυρές δυνάμεις επιβράδυνσης στο σώμα του,

Θαυμάζω τη σημασία που δίνει η Renault στην παθητική ασφάλεια, αλλά απ΄ότι βλέπω στο site του ΕuroNCap και τα δύο παραπάνω μοντέλα (Laguna II 1.8 και Mercedes Benz C180) παίρνουν 5 αστέρια με σύνολο 33 βαθμούς. Το βάρος της Laguna λέει πως είναι 1385 kg ενώ της C180 είναι 1455 kg που σημαίνει ότι υπάρχει μια διαφορά της τάξεως του 5% υπέρ του δεύτερου σε περίπτωση μεταξύ τους μετωπικής, λόγω αδράνειας (οι επιβαίνοντες στη C180 θα δεχτούν μικρότερη στιγμιαία επιβράδυνση). Οπότε δεν είμαι και τόσο σίγουρος για το ποιός θα έχει τις περισσότερες απώλειες...

όχι γιατί είναι ετοιμόρροπο το αμάξωμά της,αλλά διότι η δομή του δεν επιτρέπει την απορρόφηση επαρκούς ποσότητας της κινητικής ενέργειας ώστε οι επιβάτες να δεχθούν το λιγότερο δυνατό ποσοστό αυτής,πράγμα που αντιθέτως το κάνει καλύτερα το αμάξωμα και τα επικουρικά συστήματα ασφαλείας της Laguna...

Νομίζω ότι πριν βγάλουμε οποιαδήποτε συμπεράσματα καλό είναι να έχουμε υπόψη μας και ότι το αμάξωμα π.χ. μιας F1 δεν έχει ΚΑΘΟΛΟΥ 'ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης' αλλά, αντιθέτως, είναι όσο πιο άκαμπτο και γερό γίνεται, ενώ αρκετά ατυχήματα γίνονται με σχετικές ταχύτητες που αγγίζουν και ξεπερνούν τα 200 και παρόλα αυτά οι πιλότοι βγαίνουν ανέπαφοι. Αντίστοιχο παράδειγμα η ενίσχυση της ακαμψίας του πλαισίου και το 'ράψιμο' με τα roll cage στα αυτοκίνητα του ΠΠΡ που αποδεδειγμένα προσφέρουν πολύ μεγαλύτερα περιθώρια παθητικής ασφάλειας απ' ότι τα αυτοκίνητα παραγωγής. Τι θέλω να πω: Δεν αποτελεί κανόνα το ότι όποιος δέχεται τις μικρότερες δυνάμεις επιβράδυνσης σε μια μετωπική σύγκρουση έχει τις περισσότερες πιθανότητες να τη γλυτώσει. Παίζει καθοριστικό ρόλο και το πόσο παραμορφώνεται το αμάξωμα ανάλογα με τη (σχετική) ταχύτητα πρόσκρουσης.

70 κιλά μεγαλύτερο βάρος δεν έχει νομίζω σημασία...
Η Laguna έχει τεσταριστεί και με το 1700 κιλών Valsatis και βγήκε αλώβητη...
Η C-Class απέκτησε 5 αστέρια παίρνοντας πόντους λόγω δεύτερου belt reminder...
Στην πλαγιομετωπική πέτυχε 81% έναντι 94% της Laguna.
94% έχουν πετύχει η Laguna,το Espace και το Scenic 2.
Καμμία ΜΒ δεν έχει πετύχει πάνω απο 88%...(η Ε Class πέτυχε 88%....)

Οσο για το άκαμπτο αμάξωμα,νομίζω οτι είναι δεδομένο να το θεωρούμε βασική προυπόθεση,όχι όμως τη μόνη.
Αποδειξη η Χ5 η οποία με ελάχιστες παραμορφώσεις ταλαιπώρησε πολύ τους επιβαίνοντές της στο αντίστοιχο τέστ...
ΒΤW η Ρενώ χρησιμοποιεί χάλυβα THLE πολύ υψηλού ορίου ελαστικότητας σε συνδυασμό με όλα τα άλλα.
Τέλος πάντων,τα Ρενώ είναι τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα αυτή τη στιγμή που κυκλοφορούν στην Ευρώπη.
Ανοίξτε όλοι τα μάτια σας και δείτε το...
Τι άλλο να πώ;Οτι και οι Γερμανοί κατασκευάζουν ασφαλή αυτοκίνητα;
Ναι!Κατασκευάζουν,όντως!
Αλλά...λιγότερο ασφαλή απο τα Ρενώ!!!!!

Για μένα η Mava μπορεί να μην έχει και την καλύτερη φήμη σαν αντιπροσωπία,αλλά στο θέμα της ανάκλησης πιστεύω οτι σίγουρα θα στείλει ατομική ειδοποίηση σε κάθε κάτοχο Laguna με βάση τον αριθμό πλαισίου των αυτοκινήτων που εμφάνισαν το πρόβλημα.

Βαρύ πόδι στα turbo σημαίνει καύσιμο,πολύ καύσιμο...!!!
Πιστεύω πάνω απο 14 Lt/100 km με μικτή οδήγηση (μέσα κι έξω απο την πόλη).

Ο χρήστης G60POWER έγραψε:
[list:3ju6g406]Και ξαφνικα αντικρυζω ανθρωπους που χλευαζαν την παθητικη ασφαλεια, τωρα ΕΔΩ να τη χειροκροτουν [/list:u:3ju6g406][list:3ju6g406]Τι εγινε ρε παιδια?Αριστευσε στον συγκεκριμενο τομεα η 'σχολη' σας και χαρηκατε, εε? [/list:u:3ju6g406][list:3ju6g406]Παντως ιδου η ροδος ιδου και το πηδημα [/list:u:3ju6g406][list:3ju6g406]Αν νομιζετε μερικοι οτι σε ασφαλεια οι Γαλλοι συναγωνιζονται τη Mercedes, μαλλον δουλευετε τον εαυτο σας!Μπορει να πηρε αστερακι μαγικο στα τεστ, αλλα σιγουρα οι κατοχοι της renault δε θα ηθελαν ποτε να φιληθουν με μια mercedes Tωρα το αν τα περιοδικα ειναι αντικειμενικα, αυτο κριντε το μονοι σας![/list:u:3ju6g406]

Σοβαρά τώρα,εσύ πιστεύεις π.χ. οτι την παθητική ασφάλεια την προσφέρουν οι πλαστικοί προφυλακτήρες,το καπώ και τα φτερά;Διότι αν υπερτερεί σε κάτι μια ΜΒ είναι σε αυτό!Στο να δείχνει δηλαδή την ποιότητά της!!!Φαινομενικά αν συγκρινεις μια Laguna και μια C class και κάνεις το...κλασικό τέστ πάχους λαμαρίνας στο καπώ και σταφτερά χτυπώντας τα με τη ράχη του δακτύλου,η Mercedes θα κερδίσει τις εντυπώσεις αφού η Laguna έχει αλουμινένιο καπώ και πλαστικά φτερά και θα πείς...'ψεύτικο το Ρενώ'.
Απο κάτω όμως υπάρχει η διαφορά...η οποία είναι και ουσιώδης.Σε ένα crash test μεταξύ C-Class και Laguna σίγουρα ο οδηγός της C-Class θα έχει τις περισσότερες απώλειες,αφού αποδεδειγμένα θα δεχθεί πολύ πιό ισχυρές δυνάμεις επιβράδυνσης στο σώμα του,όχι γιατί είναι ετοιμόρροπο το αμάξωμά της,αλλά διότι η δομή του δεν επιτρέπει την απορρόφηση επαρκούς ποσότητας της κινητικής ενέργειας ώστε οι επιβάτες να δεχθούν το λιγότερο δυνατό ποσοστό αυτής,πράγμα που αντιθέτως το κάνει καλύτερα το αμάξωμα και τα επικουρικά συστήματα ασφαλείας της Laguna...
H σύγκριση,στο παράδειγμα που σου ανάφερα,έγινε με τα συγκεκριμένα μοντέλα μιας και έχουν παραπλήσιο βάρος (1500 κιλά περίπου).

Ανάκληση ως τώρα για τις Laguna εχει γίνει για τα εξής εδώ και πολύν καιρό:
1.Επαναπρογραμματισμός εγκεφάλου διότι παρατηρήθηκε σε ορισμένες περιπτώσεις σε συνθήκες ψύχους,απροειδοποίητη επιτάχυνση του αυτοκινήτου χωρίς να πατά γκάζι ο οδηγός...
2.Εισροή υγρασίας στην αντλία του ABS,ESP και πρόκληση σκουριάς.Προληπτικά έγινε στεγανοποίηση της αντλίας στις καλωδιώσεις της και αντικατάσταση στις περιπτώσεις ύπαρξης σκουριάς,υγρασίας,διαβρωσης της αντλίας.
Αυτά αφορούσαν μοντέλα 2001-2002 (και όχι όλα).Δεν αφορούσαν μοντέλα 2003.
Πάντως σε ξένα φόρουμ για Laguna δεν έχω δεί να αναφέρουν ανακλήσεις καινούριες πλην των γνωστών που μόλις ανάφερα.
Ωστόσο η ΜΑVA οφείλει να τοποθετηθεί!

Δεν θα κάτσω να αναλύσω γιατί,αλλά θεωρώ τουλάχιστον χαζά το 90% των ορίων που βλέπουμε στους ελληνικούς δρόμους,ενώ υπάρχει ελλειπέστατη σήμανση για το πού τελειώνουν τα παράλογα αυτά όρια.Εστι βλέπεις τη μεγαλοπρεπή πινακίδα με όριο το 80 και δεν βλέπεις πουθενά που αίρεται το όριο αυτό.Ετσι μπάινεις στις Θερμοπύλες με 80 και συνεχίζεις με αυτήν την ταχύτητα για άπειρα χιλιόμετρα μέχρι να δείς κάποια άλλη.Εμ με συγχωρείτε,ανα αυτό δεν είναι παραλογισμός τι είναι;'Η μήπως εννοείται οτι μόλις βγείς απο το χωριό Θερμοπύλες μπορείς να πας με 110;;;Τι θα πεί εννοείται;Πού είναι η πινακίδα με το 80 και τη γκρίζα διαγώνια γραμμή;
Με την ίδια λογική λοιπόν θεωρώ οτι είμαι ικανός να κρίνω με ποιά ταχύτητα να κινηθώ άσχετα τι λένε οι πινακίδες που αυθαίρεται τοποθετόύν οι υπηρεσίες του Ελληνικού κράτους.
Στο θέμα μας τώρα:
Αν κάποιος γράφτηκε απο φωτοραντάρ και δεν τον στμάτησαν επαυτοφόρω,μπορεί κάλλιστα να δηλώσει στη δίκη οτι οδηγούσε το αυτοκίνητο άλλος.Ποιός;Η γιαγιά του!Η μαμά του,η αδελφή του...αρκεί να έχουν δίπλωμα οδήγησης.Είναι το πιό ανώδυνο.Εγω σίγουρα θα δηλώσω τη γυναίκα μου αφού οδηγεί μια φορά το μήνα...οπότε δεν μας κοστίζει και τίποτε να της πάρουν το δίπλωμα για 1 μήνα.
Ενας φίλος μου Αυστριακός με...Laguna 2.2 diesel 180hp (chiptuning ) φωτογραφήθηκε με 230 km/h απο τα εκεί όργανα της τροχαίας.Ο νόμος στην Αυστρία έχει το εξής παραθυράκι.Μπορεί ο οδηγός και κάτοχος του αυτοκινήτου να ισχυριστεί οτι δεν οδηγούσε το αυτοκίνητο και να πεί οτι το είχε δανείσει στον 'τάδε'.Χωρίς να ξέρει αν και ο ...'τάδε' οδηγούσε όντως το αυτοκίνητο εκείνη τη στιγμή είπε στο δικαστήριο επι λέξει οτι 'ο τάδε μπορεί να σας δώσει πληροφορίες για το ποιός οδηγούσε το αυτοκίνητο τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή'.Σε ερώτηση του δικαστηρίου ποιός είναι ο κ. 'τάδε' ο φίλος μου δήλωσε έναν φίλο του απο την Ουγγαρία,υπαρκτό πρόσωπο,κάτοχο διπλώματος οδήγησης.
Δεδομένου οτι η Αυστριακές αρχές δεν έχουν διασύνδεση με τις Ουγγρικές σε τέτοια θέματα,είνα αδύνατον να επιβληθεί ποινή στον Ούγγρο φίλο μας και το αδίκημα μετά πάροδο 6 μηνών παραγράφεται!
Ετσι γλίτωσε αφαίρεση διπλώματος για 6 μήνες.Δεν γλίτωσε όμως το πρόστιμο...
Πιθανόν και ο ελληνικός νόμος να έχει τέτοια παραθυράκια,οπότε κάποιος φίλος δικηγόρος μπορεί να μας διαφωτίσει

Πάντως αναμένονται μειώσεις σύμφωνα με το site των 4Τ!

Στο ΒΡ που βάζω,η μάνικα της ultimate έχει ουρά σχεδόν πάντοτε και μάλιστα καινούρια αυτοκίνητα!!!
Εγω καθώς αγόρασα την 2.0Τ βάζω πάντα ultimate,οπότε δεν έχω ιδέα πως αποδίδει το μοτέρ με τις άλλες και ούτε και θα το δοκιμάσω ποτέ...

Θα ψάξω και θα σου δώσω στοιχεία για τον 1.6 115ΗΡ...
Πιθανόν να είναι προιόν συνεργασίας των δύο εταιρειών και να έκανε την εμφάνισή του πρώτα στη Ρενώ και να τον δούμε στο νέο Almera!
Ξέρω ακόμη οτι τα νέα Μίκρα έχουν κιβώτια Ρενώ (παράδοξο αλλά αληθινό)
Επίσης ο 3.5 V6 του VelSatis δεν είναι άλλος απο το γνωστό σύνολο 3.5 λίτρων του 350Ζ και είναι κινητήρας εξ'ολοκλήρου made by Nissan...,που για την περίσταση αποδίδει 245 ίππους κάτω απο το καπώ του Velsatis!

Ο χρήστης Michelle έγραψε:
Στην ουσία, αυτό που με 'καιει' με το Megane είναι κατά πόσον έχουν διορθώσει τα προβλήματα στα υποσυστήματα που χρησιμοποιούν από την περασμένη γενιά...

Λογικό να σκέφτεσαι έτσι,αλλά το Magane II είναι τελείως διαφορετικό αυτοκίνητο απο το Ι.
Ολα σχεδόν είναι διαφορετικά πάνω του.
Για να φανταστείς ο 1.6 115 ίππων προέρχεται απο τη Nissan...
Τέλος πάντων δεν θέλω να επιμένω άλλο...

Ο χρήστης sfrag έγραψε:
Αν μου επιτρέπετε η laguna είναι πολύ καλή επιλογή στα 30Κ αλλά δεν ισχύει το ίδιο στα 37Κ όπου παίζουν άλλου είδους παίκτες.
Αυτή τη στιγμή έχω ένα 406 1.8 του 98 το οποίο έχω πρόβλημα να διώξω. Το αυτοκίνητο όταν πρωτοπαρουσιάστηκε ήταν το καλύτερο στην κατηγορία του και αγοράστηκε 8.135.000. Θα δοθεί ανταλλαγή για 8Κ (5,5 ετών)

Εγώ έδωσα για ανταλλαγή την Laguna II 1.8 16V έναντι 7000000 δρχ (20500 ευρώ) την οποία είχα αγοράσει πριν 2 χρόνια έναντι 7890000 και η οποία είχε 29000 χλμ στην πλάτη της.Ο αναξάρτητος έμπορος που πήρε την παλιά μου έφερε και την 2.0Τ initiale έναντι του συνολικού ποσού των 37200 ευρώ.
Η initiale έχει επιπλέον σε σχέση με τα μοντέλα Dynamique που εισάγονται στη χώρα μας:
Φουλ δερμάτινο σαλόνι,ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα καθίσματα με μνήμες,μνήμες στη ρύθμιση των καθρεφτών οι οποίοι είναι αυτόματα αντιθαμβωτικοί όταν πλησιάζει δυνατό φως απο πίσω,προβολείς xenon αυτορυθμιζόμενους με σύστημα πλύσης,cruise control,park sensors,ηλιοροφή,ένδειξη πίεσης ελαστικών σε bar για κάθε τροχό χωριστά,6 δισκο cd στο ταμπλώ 4χ40W,προεγκατάσταση GSM με car kit,συναγερμό και πολλές άλλες μικρολεπτομέρειες (φωτιζόμενα σκιάδια,εξτρά θήκες στις πόρτες,κουρτινάκια στους πίσω καπλαμάδες των πορτών...),ενώ βέβαια δεν αναφέρομαι στο ESP τελευταίας γενιάς,αισθητήρες βροχής,ηλεκτρονικό κλιματισμό δύο περιοχών,10 αερόσακους,αυτόματο κλείδωμα ξεκλείδωμα με την αφή στις χειρολαβές που είναι στάνταρ στο μοντέλο των Dynamique 30000 ευρώ που εισάγεται κανονικά στη χώρα μας.Πιθανόν να ξέχασα και τίποτε.
Στα 37000 ευρώ δεν βρίσκεις τίποτε με τον εξοπλισμό αυτό,τις επιδόσεις,το κράτημα,την άνεση,την παθητική ασφάλεια, τους χώρους και (γιατί όχι; ) την ποιότητα της Laguna II.
Τι δεν έχει η Laguna II?
Yψηλή μεταπωλητική αξία,γόητρο φίρμας...
Το πρώτο το έλυσα και δεν με απασχολεί διότι,αν χρειαστεί να πουληθεί κάποτε,θα την πάρει ο έμπορος ο οποίος μου την εισήγαγε αφού εισάγει οτιδήποτε θελήσω και άλλωστε μου απέδειξε με την αγορά της 1.8 16V οτι αγοράζει με υψηλές τιμές.
Το δεύτερο επίσης δεν με απασχολεί διότι δεν είμαι that kind of man

Κρίμα πάντως που αναγκάζεσαι να δώσεις το Πεζώ τόσο φτηνά.
Δυστυχώς οι αντιπροσωπίες (στην Αθήνα) θέλουν να κερδισουν πολλά και απο το παλαιό σου αυτοκίνητο και σε πιάνουν στην ανάγκη βλέποντάς σε να λιγουρεύεσαι ενα A4 TQ για παράδειγμα...
Και σε μένα οι επίσημοι έμποροι Ρενώ μου δίνανε 5500000 δρχ μόνον,οπότε στράφηκα αλλού...
Ισως και σύ έπρεπε να κάνεις κάτι σαν κι αυτό που έκανα εγώ,αλλά δεν έχουμε πάντα όλοι τις ίδιες ευκαιρίες στην τύχη...
Τέλος πάντων καλορίζικο το Α4!

P.S.
O έμπορος φέρνει και Audi...

Περι ορέξεως κολοκυθόπιττα...

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Δηλ GTZ εσυ πιστευεις οτι με τα αλλα εισαι ασφαλης???
Χμμμ τα tests γινονται στα 60 χλμ αν θυμαμαι καλα!
Ποσοι ελληνες εχουν εμπλακει σε ατυχημα με αυτη τη ταχυτητα?
Ολοι πανω απο 100 με 120 και λιγα λεω..

Για αυτο ολα ειναι σχετικα!

Οχι βέβαια,αλλά δεν θαθελα με τίποτε να είμαι μέσα σε 147,να πηγαίνω ταξίδι και ναχω και τα παιδιά μου μέσα.
Σίγουρα δεν οδηγώ ριψοκίνδυνα ούτε επιζητω μετωπικές με νταλίκες,αλλά στο κάτω κάτω μια ζωή την έχουμε και αφού ΚΑΙ χάλια δρόμους έχουμε ΚΑΙ χάλια οδηγοί κυκλοφορούν ανάμεσά μας,τουλάχιστον να οδηγούμε κι ένα αυτοκίνητο που να πληρεί κάποιες προδιαγραφές!!!

Ο χρήστης VIRSS έγραψε:
Tα crash-tests του Εuro NCAP έχουν εξελιχθεί σ'ένα ακόμη μαρκετινίστικο κολπάκι προκειμένου ορισμένες εταιρείες να προωθήσουν τις πωλήσεις τους... Όπως αναφέρθηκε και παραπάνω, οι αυστηρά καθορισμένες ('εργαστηριακές' αν θέλετε...) συνθήκες ενός crash-test αποτελούν μια προσέγγιση και μόνο των πιθανών συνθηκών ενός ατυχήματος και φυσικά δεν είναι απαραίτητο ν'ανταποκρίνονται πάντα στην πραγματικότητα...

Η αποψή μου είναι οτι όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι γενικά ασφαλή για τις συνθήκες/χρήση για την οποία προορίζονται...τώρα αν κάποιοι επιλέγουν μοντέλο με βάση τα αστεράκια...

Πάντως με βάση τα ίδια τεστ,η πανέμορφη ομολογώ και σπορτίβικη Α147 κατέρρευσε μέχρι τη μεσαία κολόνα του αμαξώματος και μόλις και μετά βίας πήρε τρία αστέρια.
Σίγουρα δεν εντάσσεται στα 'γενικά ασφαλή ' σύγχρονα αυτοκίνητα και σίγουρα δεν θα την αγόραζα ποτέ...
Τις ίδιες υποψίες έχω και για την 156 πάνω στην οποία βασίζεται η 147 και είναι και λίγο περίεργο γιατί δεν υπάρχει τέστ της 156 στο EuroNCAP...
Ετσι λοιπόν δεν υπάρχουν 'γενικά ασφαλή' σύγχρονα οχήματα και όντως τα τεστ αυτά ξεχωρίζουν τα ασφαλή απο τα επικίνδυνα...