Posts made by gtz

Μισέλ,το αυτοκίνητο είναι καινούριο και δεν υπάρχουν επαρκείς αναφορές για την αξιοπιστία του.
Η παλια γενιά είχε κάποια προβλήματα με τη βάση του σαζμάν και με το σύστημα του καλοριφέρ.Τα του σαζμάν διορθώθηκαν γενικά για τα Ρενώ καθώς μπήκε η Nissan στον όμιλο διότι πήρε τεχνογνωσία απο 'μαίτρ' του είδους (αυτά μου τα είπε τεχνικός της Ρενώ...).
Ετσι τα νέα αυτοκίνητα της Ρενώ (απο Laguna II και μετά) δεν φαίνεται να παρουσιάζουν ιδιαίτερα προβλήματα.Αλλωστε η εγγύηση σε καλύπτει για 2 χρόνια και πίστεψέ με σε αυτό η MAVA είναι εντάξει και δεν είναι απόλυτη στις ημερομηνίες,παρόλο που σαν αντιπρόσωπο-εισαγωγέα δεν τη θεωρώ και την καλύτερη .
Η αλήθεια είναι οτι θα πάρεις ένα αυτοκίνητο 'made in Turkey',αλλά εμένα προσωπικά δεν με πειράζει και τόσο .
Αν θές την άποψή μου περί αισθητικής το αυτοκίνητο είναι κούκλα...
Σε σχέση με τα άλλα αυτοκίνητα που αναφέρεις το προτιμώ 100%,ειδικά αν είναι να χρησιμοποιηθεί για πρώτο.Σαν δεύτερη προτίμηση προτείνω το Α3,μετά το 307 και ΔΕΝ θα αγόραζα με τίποτε το Golf...!

Μα το Α4 είναι τετρακίνητο...
Αυτό σημαίνει οτι απο τα 190 άλογα τα 30,τουλάχιστο,καλπάζουν σε άγνωστη κατεύθυνση,οπότε οι επιδόσεις μετριάζονται όπως είναι φυσικό και είναι άδικο να συγκρινουμε με την δικίνητη Laguna turbo η οποία στις δυναμομετρήσεις δείχνει παραπάνω απο τους 165ΗΡ του κατασκευαστή.Βέβαια η οδική συμπεριφορά ενός τετρaκίνητου με Τορσεν δεν συγκρίνεται με κανενός δικίνητου και αυτό είναι ισχυρότατο ατού...

Οσο για το μοτέρ της Laguna,έχω να πώ οτι είναι αξαιρετικά ροπάτο και δυνατό σε σημείο να δείχνει πανάλαφρο το 1,5 τόνου αμάξωμά της.Αλλωστε οι μετρήσεις ρερπριζ όλων των περιοδικών το επιβεβαιώνουν.
Τιμή;
Μου στοίχησε 37200 ευρώ με το κλειδί (κάρτα )στο χέρι και εξοπλισμό τον top που προσφέρει η Ρενώ διεθνώς για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο (έκδοση initiale-δυό βαθμίδες παραπάνω απο την top,για τα ελληνικά δεδομένα,Dynamique).Το A4 TQ πρέπει να είναι ακόμη ακριβότερο νομίζω.
Αυτά όλα τα αναφέρω εντελώς πληροφοριακά και απο την μέχρι τώρα εμπειρία μου με το αυτοκίνητο και χωρίς πρόθεση να γίνει 'vs thread'.

Ευχαριστώ πάντως για τις απαντήσεις

Καλορίζικο φίλε 'sfrag' .
Απευθυνόμενος και στους υπόλοιπους που συμμετέχουν στο thread ρωτώ:
Μια και κάποιοι απο εσάς έχετε,φαίνεται,γνώση των turbo,ισχύει οτι πρέπει να τα αφήνουμε ΠΑΝΤΟΤΕ στο ρελαντί για λίγη ώρα άσχετα αν το έχουμε σκίσει πιό πριν ή όχι???Σε μένα,ο τεχνικός της Ρενώ μου είπε οτι η Ρενω δεν συνιστά κάτι τέτοιο γιατί ο κινητήρας (της Laguna 2.0T) έχει σύστημα που λιπαίνει και ψύχει την τουρμπίνα ακόμη και όταν σβήσει...
Είναι δυνατόν,ή να τον αγνοήσω???
Τι στρώσιμο να κάνω;
Να μην υπερβώ κάποιο όριο στροφών επιπλέον απο αυτά που λέει η Ρενώ και για περισσότερο χρόνο;
Στό manual λέει να μην υπερβώ τις 3500 σαλ για τα πρώτα 1000χλμ και μετά να χρησιμοποιώ το αυτοκίνητο ελεύθερα (βέβαια λέει οτι η μέγιστη απόδοση του μοτέρ θα είναι μετά τα 3000 χλμ).
Η αλήθεια είναι βέβαια οτι εγώ ακολουθώ πιό συντηρητική τακτική και στα 2300 χλμ δεν έχω περάσει τις 4500 σαλ και ούτε βέβαια το ζορίζω κάνοντας όσο πιό ομαλές επιταχύνσεις μπορώ (όσο αντέχω βέβαια...;) ),αλλά μήπως δεν αξίζει τον κόπο τελικά;

p.s.
Παρόλο οτι αναφέρομαι σε διαφορετικό αυτοκίνητο απο το Α4 ΤQ,νομίζω οτι οι απαντήσεις σας σας αφορούν ΚΑΙ το ΑUDI,γι αυτό και τις θέτω εδώ!
Eυχαριστώ!

Εγω θέλω να μου δώσετε απάντηση στο παρακάτω:
Αγόρασε ο γαμπρός μου μια Ε200 Κompressor έκδοση Avandgarde που με τα extra έφτασε στα 60000 ευρώ.Το αυτοκίνητο παραγγέλθηκε τον Μάιο και κυκλοφόρησε 5 Αυγούστου,πολύ πριν ανακοινωθούν τα νέα μέτρα.
Οπως ξέρετε μέχρι τη μέρα που αγοράστηκε το αυτοκίνητο ίσχυε η κατάργηση τεκμηρίου μέχρι 2000cc,οπότε η E200 που είναι 1800cc δεν αποτελούσε τεκμήριο (άλλωστε αυτό ήταν και ένα βασικό κριτήριο για την αγορά του συγκεκριμένου αυτοκινήτου).
Σήμερα τι ισχύει για την περίπτωση αυτή;
Θα πιαστεί ως τεκμήριο επειδή κόστισε πάνω απο 50000 ευρώ ή δεν θα πιαστεί επειδή είναι κάτω απο 2000 κυβικά;Παίζει ρόλο το πότε αγοράστηκε;

Ο χρήστης corsair έγραψε:
Ναι καλα... και μπραβο, αλλα ποτε ομως δεν πρεπει να ξεχναμε οτι η Renault μπορει και να 'πεζει' με τα αποτελεσματα. Ενα αμαξι μπορει να 'φτιαχτει' για να περναει και ΜΟΝΟ τα NCAP crash tests.

Δεν ειμαστε καχυποπτοι, απλα ας εχουμε και τα ματια μας ανοιχτα...

Εγω παντως μια φορα θα ηθελα πολυ να δω το τριθυρο Megane σε crash test γιατι η δομη του διαφερει απο το 5θυρο αρκετα... Ειμαι περιεργος να δω κατα ποσο αποτελεσματικα θα λειτουργησει ο αεροσακος του καθισματος οπως και οι μπροστινες κολονες... δεδομενου της ελειψης μεσαιας κολωνας!

Εννοείται οτι ποτέ δεν είσαι σίγουρος,αλλά δεν υπάρχει κάτι πιό εγκυρο απο το NCAP αυτή τη στιγμή...
Ολοι ανεξαιρέτως το σέβονται!

Η ιστορία ξεκίνησε με τη Laguna,συνεχίστηκε με το Velsatis,ακολούθησε το Megane II,μετά με το Εspace και τέλος με το SCENIC II.
Μένει το νέο CLIO για να κλείσει ο κύκλος.
Είναι αυταπόδεικτο πιά οτι τα Renault έχουν τον υψηλότερο δείκτη παθητικής ασφάλειας απο όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην Ευρώπη.
Μπράβο λοιπόν στη Ρενώ και στους μηχανικούς της!!!
http://www.euro-ncap.com/results.htm

Η ιστορία ξεκίνησε με τη Laguna,συνεχίστηκε με το Velsatis,ακολούθησε το Megane II,μετά με το Εspace και τέλος με το SCENIC II.
Μένει το νέο CLIO για να κλείσει ο κύκλος.
Είναι αυταπόδεικτο πιά οτι τα Renault έχουν τον υψηλότερο δείκτη παθητικής ασφάλειας απο όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην Ευρώπη.
Μπράβο λοιπόν στη Ρενώ και στους μηχανικούς της!!!
http://www.euro-ncap.com/results.htm

Ο χρήστης prometheas έγραψε:

Συγνώμη δεν το είδα

Τιμή : 23700 Ευρώ μαζί με το ηχοσύστημα της BOSE (7 ηχεία + 6CD Changer)

Πραγματικά καταπληκτική τιμή!
Δίλιτρο μοτέρ και τέτοια τιμή;
Ούτε να το συζητάς!
Καλορίζικο!

Ο χρήστης Petros έγραψε:

...έχω Mazda 323 στην οικογένεια με 120000- ναι εκατόν είκοσι- χλμ χωρίς βλάβες και χωρίς να έχει αλλάξει τακάκια ακόμη...

Καλά, στην οικογένειά σου δε χρησιμοποιεί κανείς... φρένο;;;;;;

Φαίνεται παράξενο αλλά είναι αληθινό!
Το 323 είναι μοντέλο 1990 και το χρησιμοποιεί η αδελφή μου.Το πρώτο που της έμαθα είναι να χρησιμοποιεί συνειδητά το κιβώτιο ταχυτήτων και να κατεβάζει σχέση (ή σχέσεις) στο σαζμάν πάντα όταν μπαίνει σε κατοικημένη περιοχή ή πριν προσπεράσει ένα προπορευόμενο όχημα ώστε να ελέγχει καλύτερα το αυτοκίνητο.Σε συνδυασμό με το οτι η διαδρομές που έκανε ήταν κυρίως σε ανοικτό δρόμο (κάμπος Λαμίας-Μακρακώμης) και με το ότι τα τακάκια της Mazda ήταν μάλλον απο τα σκληρά,άντεξαν για 120000 χλμ και αντέχουν ακόμη.
Κάπως έτσι αντεξαν αρχικά και τα τακάκια ενός Νισαν Σάνυ Ν13 που είχα κι εγώ απο το 1989,για 90000 χλμ εκ των οποίων τα 35000 χλμ ήταν στη διαδρομή Λαμία-Δομοκός... .Αργότερα η Νισάν μαλάκωσε τα υλικά τριβής γιατί στράβωναν οι δισκόπλακες και δεν μου άντεχαν πάνω απο 30000 χλμ με καθημερινή κίνηση στην Αθήνα όμως...
Τέλος πάντων,η χρήση των φρένων είναι καταλυτική για τη ζωή των υλικών τριβής...

Ρε σείς δεν αντιλέγω σε αυτά που λέτε,διότι υπάρχουν και ρακένδυτοι ζητιάνοι στο δρόμο με εκατομμύρια καταθέσεων.Ομως βλέποντας το ζητιάνο στο δρόμο,που θα πάει ο νους σας;Στο ότι δεν έχει στον ήλιο μοίρα ή στο οτι μπορεί να είναι πλούσιος και να έχει ΚΑΙ ακριβό αυτοκίνητο;
Η να το πώ αλλοιώς.Εναν τέτοιο άνθρωπο αν τον βλέπατε μέσα στο ακριβό του αυτοκίνητο,θα φανταζόσασταν οτι μπορεί να ήταν και ζητιάνος;
Ειναι ακραίο παράδειγμα,αλλά στην περίπτωσή μας δηλώνει οτι υπάρχει ο κανόνας και οι εξαιρέσεις.
Αυτό πασχίζω να σας πω και με τα ακριβά αυτοκίνητα και τους κατόχους τους...

Ο χρήστης Thevoice έγραψε:

Για να ξεκαθαρίσουμε τις θέσεις μας, θα το ξαναπώ (είναι το μόνο στο οποίο καταλαβαίνω ότι σκεπτόμαστε διαφορετικά): Μη βιάζεσαι να βγάλεις συμπεράσματα για το πόσο ευκατάστατος είναι ο καθένας κρίνοντας από το αυτοκίνητο που αγοράζει. Είναι λάθος νοοτροπία και ταιριάζει μόνο με τη 'λογική' του τεκμηρίου. Άλλοι παίρνουν το καλό αυτοκίνητο επειδή δεν το έχουν σε τίποτα να δώσουν το 'τρελό' (για σένα και για μένα) ποσό...

Κοίταξε να δείς,
εγώ σκέφτομαι ζυγίζοντας τις προτεραιότητες που έχει η οικογένειά μου με βάση τις καθημερινές της ανάγκες παρόλο που είμαι εραστής της αυτοκίνησης και μου αρέσει πολύ το...WRX για παράδειγμα.
Προβαίνοντας σε μια αγορά απο το υστέρημά μου ή με δανεικά για να κάνω την τρέλλα μου και να ικανοποιήσω τις αυτοκινητιστικές μου ορμές θα έβαζα σε κίνδυνο την οικογένειά μου.Επειδή λοιπόν οι τιμές των αυτοκινήτων στην Ελλάδα είναι έτσι κι αλλοιώς τσιμπημένες,αγοράζοντας κάποιος ένα αυτοκίνητο των 60000 ευρώ και σκεπτόμενος σαν κι εμένα (λογικά και ισορροπημένα νομίζω...) σκέφτομαι οτι θα'χει αφήσει και κάποιο σημαντικό ποσό ή κάποια περιουσία παραπίσω για να συνεχίσει τη ζωή του ομαλά.Σαφώς τελικά δεν θα τον σταματούσαν τα 10000 ευρώ παραπάνω που θα είχε αν δεν γίνονταν οι μειώσεις.Με βάση αυτά λοιπόν είναι λογικό για μένα όποιος έχει WRX σήμερα να μην θεωρείται φτωχός.
Αν το WRX ήταν πολύ φθηνό,σίγουρα δεν θα μπορούσα να βγάλω συμπέρασμα για την οικονομική του κατάσταση.
Τώρα αν όλοι οι κάτοχοι ακριβων αυτοκινήτων (και των WRX) κάνουν απλώς το κέφι τους και δεν μπορούμε να έχουμε μια ένδειξη πόσο αντέχει η τσέπη τους μόνο και μόνο απο τι αυτοκίνητο έχουν,τι να πώ;;;;;

Ο χρήστης prometheas έγραψε:
Ο κύβος ερρίφθη!!!

Mazda 6 2.0

(Τώρα εαν πρέπει να γελάω ή να κλαίω δεν ξέρω, το μέλλον θα δείξει)

Το παραγγέλνω Δευτέρα με τις νεες τιμές (περίπου 1400 Ευρώ φθηνότερα)

Καλή επιλογή έκανες.
Είναι πραγματικά καλό αυτοκίνητο έτσι όπως λένε.
Η αξιοπιστία του είναι κορυφαία (έχω Mazda 323 στην οικογένεια με 120000- ναι εκατόν είκοσι- χλμ χωρίς βλάβες και χωρίς να έχει αλλάξει τακάκια ακόμη...).
Τιμή;

Ο χρήστης agisd έγραψε:

nai, perissotero apo ena mis8wto sigoura.

Μη βιάζεσαι να το πείς αυτό.Το επάγγελμά μου είναι σε μόνιμο πόλεμο απο την κυβέρνηση τα τελευταία χρόνια στην Ελλάδα και το μέλλον προβλέπεται δυσοίωνο (όχι για τους μεγαλογιατρούς,έτσι;;; ).
Ας μη βγούμε offtopic όμως...

@Thevoice
Φίλε μου δε διαφωνούμε κατά βάση όπως είπες...
Ωστόσο δεν ακούγεται λογικό να έχει κάποιος ένα αυτοκίνητο 330 μέρες ακίνητο στο δρόμο (έστω και σε γκαράζ) και να το χρησιμοποιεί τις υπόλοιπες 30 μέρες του χρόνου.Ή τέλος πάντων αν υπάρχουν τέτοιες περιπτώσεις δεν αποτελούν τον κανόνα.Στην Αμερική το καύσιμο είναι φθηνό και η φορολογία όπως λές γίνεται μόνο μέσω της τιμής των καυσίμων,σκέψου όμως ότι δεν μπορούμε να συγκρίνουμε χώρες (και κατά συνέπεια τα φορολογικά τους συστήματα) με προυπολογισμό σαν της χώρας μας (που δεν φτάνει αυτόν της πόλης του Σαν Φραντζίσκο) με αυτόν των ΗΠΑ,που έχουν και ένα Ντητρόιτ (και όχι μόνο) απο πίσω...
Η δική μου επιθυμία είναι να μην πληρώνω δεκάρα τσακιστή στο ελληνικό κράτος για τη χρήση του αυτοκινήτου μου αν δεν το κινώ (είμαι μαζί σου δηλαδή ),αλλά ειλικρινά δεν ξέρω κατα πόσο αυτό γίνεται απο τη μια μέρα στην άλλη στην Ελλάδα του 2003 χωρίς να υπάρχουν επιπτώσεις αλλού!

Οσον αφορά για το φίλο σου τον περιπτερά,έχω να πώ οτι το επάγγελμά του δεν σημαίνει οτι είναι χαμηλά οικονομικά,οπότε το WRX πιθανόν να είναι και φθηνό αυτοκίνητο γι'αυτόν.Να μούλεγες για κάποιον μισθοσυντήρητο αποκλειστικά να συμφωνήσω.
Να σου κάνω κι εγώ μια ανάλογη ερώτηση;
Εγω είμαι γιατρός στο επάγγελμα,37 χρονών και εργάζομαι ιδιωτικά απο τα 34.Τι λές είμαι ματσωμένος;

Απαντώ συνολικά:
Σα λαός λόγω ιδιοσυγκρασίας και συνδρόμου στέρησης ακριβού αυτοκινήτου,αν καταργούνταν οι περισσότεροι φόροι στα αυτοκίνητα θα κυκλοφορούσαμε όλοι με Mercedes,BMW,Rolls Royce.
Το αυτοκίνητο μόνο και μόνο λόγω ύπαρξής του στο δρόμο κοστίζει.
Κι όταν λέω κοστίζει,εννοώ οτι κοστίζει στο οικοσύστημα που ζούμε:ρυπαίνει,θορυβεί,προκαλεί άγχος στη χρήση του στις πόλεις,καταλαμβάνει χώρο παντού,γίνεται σκουπίδι ενός τόνου στο τέλος της ζωής του.Δεν μπορεί λοιπόν να μην μεταφράζεται το κόστος αυτό σε χρήμα και να μην πληρώνουμε.Αρα αποκλείστε την κατάργηση του πάγειου εξόδου χρήσης όσο το αυτοκίνητο είναι σε χρήση.
Σαν κράτος απο οικονομία δεν είμαστε και οι καλύτεροι,η παραοικονομία θριαμβεύει,το φορολογικό σύστημα δεν είναι και το δικαιότερο,το κράτος είναι και λίγο (???) διεφθαρμένο,η βιομηχανία μας ουσιαστικά δεν υπάρχει,οπότε το εισαγόμενο αυτοκίνητο καλείται επι σειρά ετών να πληρώσει τη ζημιά με υπέρογκους φόρους.Δεν είναι και τόσο παράλογο αυτό,διότι δεν υπάρχουν πολλοί άλλοι πόροι να καλύψουν το κενό.Σίγουρα μια υγειής και εύρωστη οικονομία θα μείωνε την ανάγκη για άρμεγμα του αυτοκινήτου και θα είχαμε δικαιότερη φορολογία στην αγορά αυτοκινήτου,οπότε ξεκινάμε απο αυτό το αρνητικό status για τη χώρα μας.
Παρόλη την σκληρή πραγματικότητα προτείνω συγκεκριμένα:
η φορολογία στην αγορά αυτοκινήτου να γίνεται με βάση το μέγεθός του ,το μέγεθος του κινητήρα,τις προδιαγραφές ρύπανσης,την κατανάλωση καυσίμου,τον τύπο του κινητήρα [π.χ.diesel (οι diesel σήμερα ρυπαίνουν λιγότερο και καίνε λιγότερο σε σύγκριση με ίσης απόδοσης βενζινοκινητήρες) βενζίνη,βενζίνη-wankel,βενζίνη turbo],τη δυνατότητα ανακύκλωσής του όταν αυτό αποσυρθεί,την χρήση και την περιοχή για την οποία προορίζεται,(δέχομαι π.χ. ο πραγματικός κάτοικος και εργαζόμενος μόνιμα στη μαραζόμενη δύσβατη Ευρυτανία να μπορεί να αγοράζει πολύ φθηνότερα το αξιόλογο Land Cruiser σε σχέση με το γιατρό της Αθήνας που το χρησιμοποιεί 330 μέρες το χρόνο στη διαδρομή Π.Ψυχικό-Κωλωνάκι),τον τύπο του οχήματος (τα SUV,τα αυτοκίνητα καθαρά για αναψυχή να έχουν διαφορετική φορολογία),καθώς και με βάση το αν είναι το πρώτο,δεύτερο ή τρίτο αυτοκίνητο της οικογένειας.
Ολα τα παραπάνω σημασία έχει να έχουν την ίδια βαρύτητα στην αξιολόγηση της φορολογίας και να μην είναι όπως σήμερα όπου το μέγεθος του κινητήρα καθορίζει 100% την τελική αξία του αυτοκινήτου.
Σίγουρα έτσι θα υπάρχει δικαιότερη φορολόγηση του πάντα εισαγόμενου για μας αυτοκινήτου,αλλά κρατώ και τις επιφυλάξεις μου γιατί δεν γνωρίζω ακριβώς και τις επιπτώσεις που θα είχε στην οικονομία μια τέτοια ρύθμιση έτσι όπως είμαστε τώρα σαν κράτος.
Αυτές είναι οι σκέψεις μου και αν έχετε να προτείνετε κάτι άλλο,κάντε το...

Ο χρήστης Thevoice έγραψε:
Πόσο 'σίγουρα'??? Γιατί έτσι βγαίνουν και 'λογικές' σαν αυτή του τεκμηρίου που λένε 'ΣΙΓΟΥΡΑ αν δίνεις τόσα για αμάξι θα βγάζεις τόσα το χρόνο' (άσχετα αν εσύ μάζευες 5 χρόνια τις οικονομίες σου για να πάρεις αυτό που σ' αρέσει).

Σιγουρότατα!Κανένας λογικά σκεπτομενος δεν αγοράζει αυτοκίνητο 60000 ευρώ με το υστέρημά του χωρίς να είναι ικανός να το συντηρήσει κιόλας.Για κάθε πορτοφόλι υπάρχουν και τα λογικά όρια.Τώρα όσοι έχουν λεφτά θα αγοράζουν πιό εύκολα το Land Cruiser και θα τους περισσεύουν και 11000 ευρώ.Η μέση τάξη (ο πολύς ο κόσμος δηλαδή) θα συνεχίζει να το κοιτάζει απο μακριά και θα αρκεστεί στο RAV4 των 33000 ευρώ.Αν εσύ φίλε μου ανήκεις σε αυτούς που θα το πάρουν έτσι κι αλλοιώς αποτελείς εξαίρεση.

Ναι μεν ΑΛΛΑ... Πόσο φθηνότερα να γίνουν τα 'μικρά'? Πολλά είναι ήδη τα φθηνότερα της Ευρώπης. Εκεί που μας ληστεύει το κράτος χρόνια τώρα είναι στα 'μεγάλα' και αυτό ΕΠΡΕΠΕ να διορθωθεί, άσχετα αν επωφελείται έτσι ο 'οικονομικά ευτραφής' που μέχρι σήμερα για να πάρει ένα αυτοκίνητο αντίστοιχο με την οικονομική του άνεση 'τάιζε' το κράτος για 'ειδικά τέλη ταξινόμησης' και άλλες 'πατέντες' άνευ λόγου και αιτίας.

Δεν είπαμε να γίνουν ακόμη φθηνότερα τα μικρα,αλλά να γίνουν πολύ φθηνότερα τα μεγάλα αυτοκίνητα και να φορολογούνται με βάση τις εκπομπές ρύπων,την τυποποιημένη κατανάλωσή τους,το μέγεθός τους κλπ ώστε να επωφεληθεί και η κατώτερη οικονομικά τάξη απο τα προτερήματα (ασφάλεια,χώροι,επιδόσεις,άνεση) των μεγαλύτερων αυτοκινήτων.

Οπως καταλάβατε το μέτρο θα ευνοεί κατόχους αυτοκινήτων πολλών κυβικών.
Στην πράξη τι σημαίνει;
Σημαίνει οτι μέχρι 2000 κυβικά οι μειώσεις θα είναι απο ασήμαντες μέχρι 1000 ευρώ,ενώ απο εκεί και πάνω αρχίζει ο χορός.Σαφώς θα ευνοηθούν οι μελλοντικοί κάτοχοι πολυτελών Lexus,Land Cruiser,Land Rover,MB,BMW κλπ.Σίγουρα κάποιος που δίνει 60000 ευρώ για να πάρει με τις νέες τιμές ένα Land Cruiser είχε να δώσει και τα 11000 ευρώ επιπλέον που κόστιζε μέχρι πρότινος.Αρα τα μέτρα δεν είναι και τόσο φιλολαικά αφού ευνοούν την ανώτερη οικονομικά τάξη.
Εκεί που ίσως υπάρξει κάποια πραγματική οικονομική ελάφρυνση,είναι στην απόκτηση αυτοκινήτων Diesel,τα οποία ως γνωστόν είναι συνήθως πάνω απο 1900-2000 κυβικά,οπότε και θα πέσουν σημαντικά οι τιμές τους,συγκριτικά με ανάλογης ιπποδύναμης βενζινοκίνητα.
Ας δούμε τελικά τις τιμές που θα δώσουν οι αντιπροσωπείες και τα ξαναλέμε...

Υπάρχει ένα με τα χρώματα του ΟΤΕ στη Λαμία και το χρησιμοποιεί κάποιο στέλεχος για τις μετακινήσεις του (καίγοντας στο χαβαλέ τoυλάχιστον...30 lt/100 km).
Ωρε βούρδουλας που πρέπει να πέσει...

Ο χρήστης sx έγραψε:
Καλημέρα
Διαβάζουμε με προσοχή τα σχόλιά σας, το ξέρετε!
Στα συγκριτικά επιτρέψτε μας να πάρουμε κάποια ρίσκα όπως το κάνει όλος ο διεθνής τύπος... Στα Κατά του Οπελ είναι η τιμή... ισως! Πάντως δεν κάνουμε ΣΔΟΚ με βάση τις τιμές και το ξέρετε.... Συνήθως παίζουν ρόλο οιδιαστάσεις, το ύφος του αμαξώματος και οι κινητήρες. Κια βέβαια προσαρμοζόμαστε ανάλογα και με το τι υπάρχει διαθέσιμο. Μας άρεσε το Σιγκνουμ και σκεφτήκαμε να μην περάσει απαρατήρητο, αλλά να το εντάξουμε σε άρθρο που προδίδει και τις σχεςδιαστικές-πρακτικές επιλογές των κατασκευαστών.
Με τα δυναμόμετρα έχουμε σπάσει τα κεφάλια μας... Ολη αυτή η μέτρηση και μετά η περίπου μετάφραση στο στρόφαλο μπάζει από παντού! Το ψάχνουμε, θα επανέλυοθμε και βέβαια όπου υπάρχει απόκλιση το επισημαίνουμε!
Πάντα σε ανοιχτή κουβέντα μαζί σας

Στρατης

Δε λέω το Signum είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο και φάνηκε ΚΑΙ απο το test.
Εγω κατάλαβα οτι σας άρεσε απο το πώς υποτιμήσατε το ότι η οδική του συμπεριφορά δεν εμπνέει και τόσο για γρήγορη οδήγηση ή το οτι το τιμόνι του δεν έχει την αίσθηση του τιμονιού της Laguna...
Σε...άλλα συγκριτικά test ένα 'κοφτερό' τιμόνι και μια σπορτίφ ανάρτηση έδινε τον νικητή του συγκριτικού κι ας μην ήταν η άνεση κορυφαία.
Επαναλαμβάνω οτι το Vectra GTS 5Θ θα ήταν ο ιδανικός παρτεναίρ της Laguna και το Velsatis ο παρτεναίρ του Signum και πρέπει να το παραδεχθείτε .
Kαλά θα ήταν λοιπόν να δούμε κι ένα τεστ του Velsatis γιατί έχουμε μαύρα μεσάνυχτα για το αυτοκίνητο αυτό,το οποίο έχω δεί απο κοντά και με έχει εντυπωσιάσει με τους χώρους του (σηκώνεσαι και όρθιος στο πίσω κάθισμα) και το επιβλητικό του παρουσιαστικό.Τα 'κονέ' σας στη MAVA δεν λειτουργούν ???

Οσο για τις δυναμομετρήσεις καλά θα ήταν να επανέλεθετε με περισσότερα στοιχεία ενώ καλό θα ήταν να αναφέρετε και μια ενδεικτική τιμή στο στρόφαλο για κάθε αυτοκίνητο που δυναμομετρείται απο σας.

Γκρινιάζουμε μεν,αλλά επικοδομητικά!
Οντως είναι καλό το τεύχος,αλλά αυτό με τις απώλειες δεν το πολυκατάλαβα κι εγώ.Μεγάλο λάθος κατά τη γνώμη μου,που δεν αναφέρουν τιμή στο στρόφαλο,διότι πάνω κάτω πάντα επιβεβαιώνονται οι τιμές που δίνει ο κατασκευαστής,οπότε κάτι παραπάνω ή κάτι παρακάτω απο την ονομαστική τιμή του κατασκευαστή δεν βλάπτει να το γνωρίζουμε.
Τι γίνεται όμως οταν ο κατασκευαστής υπόσχεται 165 ίππους και βρίσκουμε 135 στους τροχούς???Να υποθέσουμε για 30 ίππους απώλειες ή για 148 ίππους στο στρόφαλο;;;Αυτό το παράδειγμα δεν είναι άλλο απο το μοτέρ της 156 JTS το οποίο αποδίδει πολύ λιγότερο απο 165 ίππους και η ανακοίνωση τιμών ιπποδύναμης στους τροχούς 'κουκουλώνει' την αδυναμία του μοτέρ να αποδώσει όσο ισχυρίζεται ο κατασκευαστής...
Αυτό δεν το σκέφτηκε το επιτελείο του περιοδικού πριν ανακοινώσει οτι δεν ξαναδίνει τιμές στο στρόφαλο;;;
Επαναλαμβάνω οτι,παρά τη γκρίνια μου,το τεύχος είναι απο τα καλύτερα !