Posts made by gtz

Το αυτοκίνητο έχει περισσότερο τεκμήριο και τέλη κυκλοφορίας από ένα μερσεντές σειράς c ενώ το κόστος αγοράς και συντήρησης είναι υπό πολλαπλάσιο.Στο μεταξύ τα μηχανικά το μέρη είναι άριστα και είναι κρίμα να ζούμε την ληστεία του αδηφάγου κράτους που κάποτε μας προέτρεψε να αγοράσουμε Αυτό το αμάξι.Ο 1.8 είναι ο μικρότερος κινητήρας με τον οποίο κυκλοφόρησε το αμάξι αυτό στην Ελλάδα.Ο 1.6 ΤΗΡ δεν υπήρξε πότε για το C5 ΜΥ2004 επομένως Δεν παίζει σαν λύση (άλλωστε ενδιαφερόμαστε για νόμιμη μετατροπή).

Υπάρχει στην οικογένεια αυτοκίνητο 3000 κυβικών (Citroen C5) και επειδή τα τέλη κυκλοφορίας και τα τεκμήρια είναι δυσβάστακτα,σκεφτόμαστε να του κάνουμε μετατροπή σε 1800 με έτοιμο τροπέτο.Ασχετα με το κόστος της μετατροπής,που εν προκειμένω φαίνεται να είναι ανεκτό,υπάρχει νομικό πλαίσιο ώστε να μπορεί να γίνει νόμιμα η μετατροπή αυτή;Η αλλαγή αυτή γίνεται,πέραν της προοπτικής αποφυγής όλων των χαρατσιών που επιβάλλει το κράτος,με την επιπρόσθετη προοπτική να μπορεσει να πουληθεί κάποτε το αμάξι αυτό γιατι έτσι όπως είναι δεν το παίρνει κανείς,ούτε για δώρο...

Υπάρχει στην οικογένεια αυτοκίνητο 3000 κυβικών (Citroen C5) και επειδή τα τέλη κυκλοφορίας και τα τεκμήρια είναι δυσβάστακτα,σκεφτόμαστε να του κάνουμε μετατροπή σε 1800 με έτοιμο τροπέτο.Ασχετα με το κόστος της μετατροπής,που εν προκειμένω φαίνεται να είναι ανεκτό,υπάρχει νομικό πλαίσιο ώστε να μπορεί να γίνει νόμιμα η μετατροπή αυτή;Η αλλαγή αυτή γίνεται,πέραν της προοπτικής αποφυγής όλων των χαρατσιών που επιβάλλει το κράτος,με την επιπρόσθετη προοπτική να μπορεσει να πουληθεί κάποτε το αμάξι αυτό γιατι έτσι όπως είναι δεν το παίρνει κανείς,ούτε για δώρο...

Τα 'BMW' λάδια είναι Castrol.
Αν οι προδιαγραφές είναι ίδιες,τοτε πρόκειται για το ίδιο λάδι!

up

UP...

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Γιατί το πουλάς;

Για το κουτι μιλάς ή για το αμάξι;

Ενδεχομένως να ενδιαφέρει κάποιον το παρακάτω λινκ:

http://www.4tforum.gr/phpBB3/viewtopic.php?f=9&t=47814

Steinbauer p-box για ΒMW X3 2.0d...
Με το Steinbauer p-box η ισχύς ανεβαινει στα 176ps και η ροπή στα 396Νm
Η τελική ταχύτητα ανεβαίνει στα 207km/h,με ένδειξη απο το GPS (215 κοντέρ),οι επιδόσεις/ρερπρίζ γίνονται αγνώριστες.
Η κατανάλωση δεν αλλάζει ουσιαστικά και παραμένει σε ιδια επίπεδα,εφόσον κινείται κανείς όπως το νορμάλ πρόγραμμα,με μέγιστη στα 12 λίτρα/100 χλμ (με το πόδι στο πάτωμα όμως και συνεχώς 190-210km/h).
Eξαιρετικά αξιόπιστο.Το έχω 5 χρόνια πάνω στο μοτέρ εδω και 70000 χλμ και δεν δημιούργησε κανένα πρόβλημα ενω είμαι φυσικά εξαιρετικά ευχαριστημένος.Διαθέτει ασύρματο τηλεχειριστήριο που λειτουργει και εν κινήσει και επαναφέρει τις εργοστασιακές ρυθμίσεις και επίδόσεις ακαριαία.
Δεν εντοπίζεται απο κανένα διαγνωστικό σύστημα στο συνεργείο BMW ούτε αλλάζει κάτι στις εργασίες συντήρησης του αυτοκινήτου.
Συνδέεται στις εργοστασιακές φύσες των μπέκ και στο καλώδιο του ποτενσιομέτρου του πεντάλ του γκαζιού.
Πωλείται λόγω πώλησης του αυτοκινήτου μου.
Τιμή 500 ευρώ (καινούριο κοστίζει κάπου στα 1100 νομίζω με το τηλεχειριστήριο)

Steinbauer p-box για ΒMW X3 2.0d...
Με το Steinbauer p-box η ισχύς ανεβαινει στα 176ps και η ροπή στα 396Νm
Η τελική ταχύτητα ανεβαίνει στα 207km/h,με ένδειξη απο το GPS (215 κοντέρ),οι επιδόσεις/ρερπρίζ γίνονται αγνώριστες.
Η κατανάλωση δεν αλλάζει ουσιαστικά και παραμένει σε ιδια επίπεδα,εφόσον κινείται κανείς όπως το νορμάλ πρόγραμμα,με μέγιστη στα 12 λίτρα/100 χλμ (με το πόδι στο πάτωμα όμως και συνεχώς 190-210km/h).
Eξαιρετικά αξιόπιστο.Το έχω 5 χρόνια πάνω στο μοτέρ εδω και 70000 χλμ και δεν δημιούργησε κανένα πρόβλημα ενω είμαι φυσικά εξαιρετικά ευχαριστημένος.Διαθέτει ασύρματο τηλεχειριστήριο που λειτουργει και εν κινήσει και επαναφέρει τις εργοστασιακές ρυθμίσεις και επίδόσεις ακαριαία.
Δεν εντοπίζεται απο κανένα διαγνωστικό σύστημα στο συνεργείο BMW ούτε αλλάζει κάτι στις εργασίες συντήρησης του αυτοκινήτου.
Συνδέεται στις εργοστασιακές φύσες των μπέκ και στο καλώδιο του ποτενσιομέτρου του πεντάλ του γκαζιού.
Πωλείται λόγω πώλησης του αυτοκινήτου μου.
Τιμή 500 ευρώ (καινούριο κοστίζει κάπου στα 1100 νομίζω με το τηλεχειριστήριο)

Ο χρήστης spyrosK έγραψε:
Δηλαδή αρκετά ευχαριστημένος... αν έπαιρνες τώρα τι θα διάλεγες; το ίδιο,το καινούριο που παρουσιάζεται στο Παρίσι στην έκθεση τώρα το Φθινόπωρο , την GLK ;H το Q5! Eνδιαφέρον το δίλλημα...

GLK 280 (τριλιτρη βενζίνα) με 231ίππους και Q5 2.0d 170ps έχω οδηγήσει.Κορυφαίο το Q5,πολύ άνετη η ανάρτηση της GLK.Η καινουρια X3 θα βγαίνει σε 2.0d με 184 ίππους.Αν λοιπόν η Χ3 διατηρήσει το σπορτίφ χαρακτήρα της και κάνει και πιο πολιτισμένη τη συμπεριφορά της ανάρτησης στις λακούβες,δεν θα απειληθεί απο τα δύο αυτά μοντέλα...
Πάλι σε Χ3 2.0d θα πήγαινα πάντως,παρ'όλο που θα υπάρχουν και τρίλιτρες επιλογές.Πρόκειται για αρμονικό σύνολο,επιδόσεων,οικονομίας,κόστους χρήσης που θα είναι αχτύπητο για τα ελληνικά δεδομένα.

Μετά απο 62000 χλμ και με μονιμα στο on το Steinbauer έχω να πώ τα εξής...
Θετικά:Η οδική συμπεριφορά,η ακρίβεια του τιμονιού,οι μικρές κλίσεις,η χαμηλή σχετικά κατανάλωση του Diesel,οι αξιοπρεπεις επιδόσεις,η υψηλή για 'τζιπ' τελική ταχύτητα, η συνολική ποιότητα κατασκευής,η αίσθηση επιβατικού που έχω κάθε φορά που μπαινω μέσα,τα εξαιρετικά φώτα xenon,τα καλά φρένα,η καλή θέση οδήγησης,οι ικανοποιητικοι χωροι για επιβάτες.
Στα αρνητικά:
'Πηδηχτή' ανάρτηση με κοντές διαδρομές,σκληρά τα σπορ καθίσματα,άβολο σχήμα πορτ μπαγκάζ,μέτριος σε αίσθηση λεβιές ταχυτήτων,υπερβολικά λιτο/φτωχο ταμπλώ...
Με άριστα το 10 θα έβαζα 9

Μιας και μιλάμε για λάστιχα,εγω χρησιμοποιω 2 τετράδες.Τα Latitude Τour HP για καλοκαίρι και τα Latitude Alpin HP για χειμώνα.Τα πρώτα ειναι αρκετά υποδεέστερα απο τα δευτερα σε όλες σχεδον τις συνθήκες.Το μόνο προσόν τους ειναι ο ελαφρά λιγότερος θορυβος.Σε όλες τις άλλες συνθηκες υπερτερούν τα χειμερινά!!!!Τι θέλετε να σας πω;Κράτημα στο βρεγμένο,κράτημα στο στεγνο,άνεση;Παντου ειναι καλύτερα τα χειμερινά!Απλά βάζω τα καλοκαιρινά τώρα πια για να μην φθειρω το 'τακούνι' των χειμερινών...
Και τα δυό είναι σε 235/55/17 99Η...

Εμένα μου αναψε μια δυο φορές οταν το δοχειο νερού είχε σχετικά χαμηλή στάθμη και πάνω σε παρατεταμένη δεξιά στροφη με 140-150.
Προσθεσα λιγο νερο και όλα ΟΚ!!!

Ο χρήστης kon5 έγραψε:
Tαξίδεψα το Σάββατο με ένα χ3 diesel ως συνοδηγός. Μου άρεσε.

Δεν υπάρχει συνοδηγός που να μην εκφραστει με θετικά σχόλια.Δίνει μεγάλη αίσθηση στιβαρότητας,σταθερότητας και ασφάλειας.Τέλος ο ντήζελ οταν ζεσταθεί,έχει και ωραίο ήχο...

Πάντως κι εγω έχω την εντύπωση οτι έχω θόρυβο απο ρουλεμάν απο το τέλος του καλοκαιριού.Το πήγα μάλιστα τότε στο συνεργείο όντας απορημένος απο ένα θόρυβο που έμοιαζε με αυτον των ελαστικών (μάλιστα τοτε είχα τα καλοκαιρινά επάνω).Κάναμε μια βόλτα με το μάστορα και μου λέει οτι 'αυτο που ακούς είναι θόρυβος ελαστικών'.Για να πω την αλήθεια δεν είχα προσέξει τέτοιο θόρυβο παλιότερα,αλλά υπέθεσα οτι τα λάστιχα σκλήρυναν με τη ζέστη του καλοκαιριού και απο την άλλη επειδη οδηγούσα την αθόρυβη σε αυτο τον τομέα Laguna για αρκετό καιρό,οτι τελικά είχε δίκιο ο μάστορας.Στη συνέχεια έβαλα τα χειμερινά που ούτως ή άλλως έχουν λίγο θορυβάκο,οπότε και δεν έδωσα συνέχεια στο θέμα.Για να δούμε όμως... .Μήπως τότε τελικά είχα δίκιο?
Τελικά πώς ανακαλύφθηκε πρόβλημα στο ρουλεμάν;
Γυρισε τον τροχό ελεύθερα με το αμάξι σηκωμένο και άκουσε ασυνήθιστο θόρυβο;

Εγω εδω είμαι...
Ωστόσο αν δεν έχω κάποιο,άξιο λόγου,νέο δεν γράφω.
Οι υπόλοιποι κάτοχοι Χ3 δεν εχουν τίποτε να μας πουν?

P.S.
Βασικά αυτόν τον καιρό ασχολούμαι με την Laguna...

Ο χρήστης docoupe έγραψε:
Τί είναι ο MAF GTZ?
Και επίσης πώς μπορει να μπούκωσε το φίλτρο αέρα; Μέχρι στιγμής πάντως λαμπάκι δεν ξαναάναψε...
Τέλος σχετικά με το κιβώτιο ταχυτήτων με τί μετρο συγκρισης μιλάμε για δυσκολία αλλαγής απο 1η σε 2α;Σκαλώνει σε αργη αλλαγη, σε γρήγορη ή χάνουμε και αλλάγη στο όριο;Γενικά πάντως δεν φημιζεται για τη αίσθησή του το κιβωτιο της Χ3 και από όσα εχω διαβάσει, αλλά και από προσωπική εμπειρία!Υπάρχουν και καλύτερα για να το θέσω πιο...δικαια!

Ο MAF είναι ο μετρητής μάζας εισερχόμενου αέρα.Βάσει των ενδειξεων του MAF ο εγκέφαλος ρυθμίζει το μείγμα αέρα καυσίμου.
Η ποσότητα αέρα που εισέρχεται στους diesel δια μέσου του φίλτρου αέρα είναι τεράστια συγκριτικά με τους αντιστοιχους βενζινοκινητήρες,οπότε το φίλτρο γεμίζει με ότι μπορείς να φανταστείς ακόμα και σε λίγα σχετικά χιλιόμετρα,ιδίως αν οδηγεις σε περιοχές με πολλά αιωρούμενα σωματιδια κλπ.Εγω χρησιμοποιώ φίλτρο της ΚΝ και το αλλάζω με καθαρό (έχω 2 φίλτρα) κάθε 10000 χλμ.
Οσον αφορά το κιβώτιο.Οντως η αλλαγή της πρώτης σε δευτέρα είναι πάντα λίγο γρατσουνιστή αλλά και πάλι δεν έχει κάποιο τρομερό πρόβλημα.Συγκριτικά με το σαζμάν της Laguna μου (όπου έχω μέτρο σύγκρισης) είναι μέρα με τη νύχτα (υπέρ της Laguna) αλλά και πάλι δεν έχω τρομερό πρόβλημα όπως περιγράφεται παραπάνω...

Ο χρήστης dimitris bmw x3 3.0d έγραψε:
Καλησπερα σε ολους τους κατοχους bmw x3. Γνωμες για τα ελαστικα vredestein wintrac 4 xtreme τι εχετε ακουσει..? ειναι καποιος που τα εχει δοκιμασει..? σε διασταση 235-55-17.

σχετικα με το κιβωτιο ταχυτητων και το κουμπωμα που κανει οταν θελεις να αλλαξεις απο 1 σε 2 το λεω γιατι εχω ακουσει πολλους να εχουν προβλημα ειδικα το πρωι με κρυο.
Εγω την λυση που βρηκα και βελτιωσε αρκετα το προβλημα ηταν να αλλαξω τα λαδια του σασμαν..η bmw λεει πως τα λαδια που εχει στο σασμαν ειναι για μια ζωη και δεν αλαζουν..μεγα λαθος δεν υπαρχει λαδι που να μην καταστρεφετε με την χρηση.Οταν τα αλλαξα ηταν σαν καραμελα τοσο πηχτα και μαυρα σε αθλια κατασταση..μετα την αλλαγη με φρεσκο λαδακι περιπου 1/5 λιτρο περνει το σασμαν το κιβωτιο δουλευει μια χαρα..
αλλαγη στα 86.000χιλ και θα τα αλλαζω απο δω και περα καθε 50.000χιλ...Ξεχασα να αναφερω πως το κιβωτιο ειναι χειροκινητο...

Καλώς όρισες Δημήτρη.
Μια χαρά είναι τα Wintrac 4 xtreme...Ημουνα μεταξύ αυτών και των Michelin Lititude Alpin HP και προτίμησα τα δεύτερα χωρίς όμως να το έχω μετανοιώσει ως τώρα.Τα συγκεκριμένα Vredestein τα φορά ένας φίλος μου όμως και δηλώνει πολύ ευχαριστημένος.
Ενδιαφέρον αυτο που λές για τις βαλβολίνες και μάλλον θα το ακολουθήσω κι εγω προληπτικώς άν και ως τώρα δεν έχει κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα το σαζμάν μου...

@docoupe
Kι εμένα μου αναβε το λαμπάκι πέρυσι και όντως έσβηνε μετά απο 3 επανεκινήσεις του κινητήρα.Οταν ταξίδευα εκτός πόλης ξανα άναβε όμως!!!Αυτό προέκυψε βέβαια μετά απο νέα βαθμονόμιση του MAF την οποία είχε κάνει με δική του πρωτοβουλία ο τεχνικός της BMW στην προσπάθειά του να προσαρμόσει την ένδειξη ροής λόγω του φιλτρου K&N,πέρυσι όταν μου εκαναν την πρώτη (λανθασμένη) αλλαγη του θερμοστάτη.Το πρόβλημα λύθηκε με αναβάθμιση του λογισμικού του εγκεφάλου γιατι δεν ήταν δυνατόν να αναβαθμονομηθει ο MAF στις εργοστασιακές ρυθμίσεις λόγω του φιλτρου K&N...
Στην περίπτωσή σου ίσως είναι πολύ μπουκωμένο το φίτρο αέρα ή έχει κάποιο πρόβλημα ο MAF...
Τέλος ο διαχωριστής λαδιού δεν ξέρω τι είναι...