Posts made by gtz

Τελικά έβαλα τα Michelin Alpin Latitude HP σε 235/55/17 99Η...
Λάσπες,χιόνια,βροχές δεν υπάρχουν όπως καταλαβαίνετε για να τα δοκιμάσω ωστόσο έχω εντυπώσεις απο το στεγνό:
Βελτίωση στην άνεση και στο κράτημα σε σχέση με τα φθαρμένα Bridgestone (λογικό το τελευταίο).
Ελάφρωμα του τιμονιού στους επιτοπιους ελιγμους και στην πορεία και άυξηση του θορύβου κύλισης στα 150-160km/h...

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Ιδανικά θα ήθελες σχόλια για κάποιο λάστιχο στην ελληνική άσφαλτο. Και αυτό γιατί λάστιχα που έχουν πάει πολύ καλά έξω στην Ελλάδα πατώνουν και γελοιοποιούνται. Οπότε προσπάθησε να μάθεις όχι μόνο από ξένα δοκιμαστικά αλλά και από χρήστες στην Ελλάδα.

Δυστυχώς εδω στην Ελλάδα δεν υπάρχει εμπειρία... για το Dunlop wintersport 3d και γενικώς τα Dunlop ο Ελληνας τα έχει στο φτυσιμο.
Απο την άλλη έχω την εντύπωση οτι ο Ελληνας διαλέγει και λίγο...σχέδιο στο πέλμα.Για παράδειγμα τα καλοκαιρινά Vredestein Ultrac Sessanta κάνουν θραυση λόγω σχεδίασης και μόνο.Επίσης τα Goodyear Eagle F1 asymmetric δεν πουλάνε τόσο όσο τα παλιά F1 που έσκιζαν απο σχέδιο...
Τι να πω;

Ο χρήστης JUGOS έγραψε:
οχι ,,αλλα ηθελα να σε ρωτησω τι φορουσες εως τωρα ?Τα προοριζεις για χειμωνα μονο ειναι χιονολαστιχο που λενε?Απο οτι ειδα εισαι γκαζακιας θα φορουσες χιονολαστιχο και θα πηγαινες με 200?

Ειναι λάστιχα που τα φορούν σε Impreza WRX στην Αμερική και όχι μόνο!!!
Αλλωστε ο δείκτης ταχύτητάς του ειναι μέχρι 210 km/h,όπως και σε αυτά που φοράει το αυτοκίνητο τώρα απο το εργοστάσιο...
Το οτι ενα λάστιχο έχει προτεραιότητα την συμπεριφορά του στο χιόνι δεν του αποκλείει να πηγαίνει με 200 στο στεγνό!!!
Πάντως για το συγκεκριμένο λάστιχο έχω διαβάσει εξαιρετικές κριτικές...και μάλλον ειναι άγνωστο στη χώρα μας!

Dunlop Wintersport 3d...
Εχουμε άποψη;
Τα προοριζω για τη Χ3...

Ο χρήστης spiros έγραψε:
το εσωτερικο της Πορσε παντως δειχνει 10 χρονια πισω σε σχεδιασμο σε σχεση με την Χ6.

Ελα μου ντε!!!Αυτο πάλι που το πας;;;;
Αλλά και η εξωτερική εμφάνιση της Cayenne είναι σαν τη 'Μαρία την άσχημη'...

Μπορεί Χ5 και Χ6 να μοιράζονται τα ίδια σχεδόν μηχανικά μέρη,ωστόσο στους κινητήρες υπάρχουν μεγαλες διαφοροποιήσεις.Στη Χ6,ο 3λιτρος twin turbo βενζίνης με τα 306 άλογα είναι αλλού,το ίδιο και ο 3λιτρος ντήζελ με τα 286...Να μην πω για τον μεγάλο V8 με τα 400+ άλογα...μοτέρ που δεν τα βλέπουμε στη Χ5.Πέραν απο το σχήμα λοιπόν,υπάρχουν και τα μοτέρ που διαφοροποιούν πολύ τα δυό μοντέλα...
Για μένα οι αγοραστές των Χ5 και Χ6 δεν έχουν ουσιαστικά κοινά σημεία...
Τέλος,κάπου αναφέρθηκε και η Cayenne...
Η εποχή της για μένα έχει περάσει πιστεύω και σύντομα οι κάτοχοί της θα ψάχνουν για αντικαταστάτη...
Τελικά μόνο η Turbo και η Turbo S μπορεί να συγκριθoυν με τις επιδόσεις της Χ6,άλλά πρόκειται για πολύ ειδικα μοντέλα που ξεφεύγουν σε κατηγορία τιμής ακόμα και για τους πολλά έχοντες...

Ολα τα λεφτά είναι ο V8 με τα 407 άλογα...
Το πήρες και ξεμπέρδεψες απο αυτοκίνητο επιδόσεων μια για πάντα...
Αν ζούσαμε στην Αμερική...

Χθες την είδα απο κοντά σε μια αντιπροσωπία.
Ειναι πολύ εντυπωσιακή ιδίως απο πίσω.Το πίσω μέρος είναι πολύ ψηλό και επιβλητικό,οι χώροι είναι καλοί αλλά όχι δα και τεράστιοι.Η ποιότητα κατασκευής κορυφαία.
Ο τρίλιτρος ντήζελ (ήταν η έκδοση με τα 235 Ps) μου φάνηκε αρκετά 'κροταλιστός' για 6κύλινδρος αλλά μάλλον αυτό συνέβαινε επειδή ήταν κρύος.
Δεν την οδήγησα γιατί ήταν πουλημένη ήδη αλλά τελικά αν τη δει κανείς απο κοντά εντυπωσιάζεται...
Πιστεύω οτι σε λίγο καιρό θα γεμίσει ο τόπος απο δαύτες γιατι οι παραγγελίες μου είπαν οτι πέφτουν σαν τη βροχή (οικονομική κρίση σου λένε μετά...)

Ο χρήστης iliasp έγραψε:

Καλύτερα να μείνει μακριά από την τροχαλία ετός και εάν θέλει να πάιζει με την μακροζωία του κομπρέσορα (σαν ανταλλακτικό πάει κοντά στα 2Κ € )!
173 άλογα σε στρόφαλο?
Εάν δεν σου κάνει κόπο διάβασε εδώ http://tinyurl.com/6dk2co' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank

Εγω κοντολογίς ρώτησα αν έχετε άποψη για την τροχαλία και αν προτείνετε κάποια συγκεκριμένη ή τέλος πάντων αν γνωρίζετε τεχνικά να μου πείτε σε πόση πίεση δουλεύει εργοστασιακά το μοτέρ,πόσο σηκώνει η τροχαλία και σε πόση (ας πούμε) πίεση σπάει ο κομπρέσσορας...ή αν γνωρίζετε τέτοια περιστατικά με την τοποθέτηση της τροχαλίας
Ηδη γράφτηκα στο mbclub.gr...τώρα πρέπει να γραφτώ σε άλλο ελληνικό club για Μercedes στο link που μου έδωσες.
Βαριέμαι...Πολύ πάει για το πλοίο του φίλου μου να γράφομαι σε άχρηστα για μενα φόρουμ.
Θα του δώσω τα link κι αν θέλει ο ίδιος ας μπεί να ξεστραβωθεί γιατί είναι άπειρα τα θέματα και στα δυο αυτά φόρουμ.
Ευχαριστω για τις απαντήσεις...

p.s.
173 στρόφαλο στο ΜΑΗΑ του Φωτεινελλη

Παιδιά δεν ξέρω αν είναι το ανάλογο τόπικ,αλλά ενδιαφέρεται ενας γνωστος μου να βελτιώσει ένα C200 Kompressor του 2003 (1.8 lt 163 ps)...
Εβαλε πρόγραμμα το καλοκαίρι και το αμάξι δυναμομετρήθηκε σε ΜΑΗΑ στα 173 άλογα (δεν υπήρχε παλαιότερη δυναμομέτρηση).
Κάποιος εκεί του είπε οτι με αλλαγή τροχαλίας στον κομπρέσσορα και τίποτε άλλο,το μοτέρ ανεβαίνει στα 190+ άλογα...
Ισχύει κάτι τέτοιο;
Υπάρχει κάποιος κίνδυνος με το συγκεκριμένο μοτέρ;
Το κόστος της τροχαλίας είναι κάπου στα 350 ευρώ του είπαν...
Τι λέτε; Εχει κανείς εμπειρία απο το συγκεκριμένο μοτέρ και τις βελτιώσεις του;

Ας πάρει το Mazda...
Πιο αξιόπιστο θα είναι απο το Passat...
Ασε που με την κατανάλωση λαδιού που θα'χει το Passat θα του φανεί κάπως...

Χρυσή τομή δείχνει πάντως η Χ6 35D.
286 άλογα απο δυο τουρμπίνες στις 4400 σαλ και 59κιλά ροπής στις 1800 σαλ.
Η κατανάλωσή της είναι πολύ λιγότερη απο αυτή της Χ6 35i και οι επιδόσεις της εφάμιλλες σε 0-100-Vmax με ασύγκριτες ρερπρίζ...
Στο τελευταίο 'Drive' την εκθειάζουν πάρα πολύ...

Φυσικά και έχει...
Η ιπποδύναμη στο μοτέρ είναι η μισή αλήθεια...
Η άλλη μισή είναι η ροπή.Στην καθημερινή οδήγηση πάντως θα μείνεις εκστασιασμένος απο τον ντήζελ.
Δεν συζητώ για την οικονομία.Θα καίει σαν 1200άρι...

Παιδιά όλοι μας κάποτε θέλουμε ένα αυτοκίνητο με πολυτέλεια,με ασφάλεια,με ποιότητα κατασκευής,με τέλεια ηχομόνωση με χώρους και τεχνολογία πάνω.
Δυστυχώς λίγα απο αυτά προσφέρει ένα Twingo 1.2tce ή ένα Τέριος...
Οπως και να το κάνουμε,όλα αυτά βρίσκονται στα upper class μοντέλα και αναγκαστικά θα παίξουμε και στην κατηγορία της Χ6.
Επαναλαμβάνω οτι το αυτοκίνητο απευθύνεται σε κατέχοντες...αλλά δεν ειναι ανάγκη να είναι ματαιόδοξος κάποιος για να πάρει τέτοιο αυτοκίνητο...
Πρόσφατα ένας γνωστός μου (με πολλά χρήματα αλλά 'λιτοδίαιτος' γενικώς και...ολίγον τσιγκούνης θα έλεγα εγω) τράκαρε οδηγώντας ένα Ssang Yong Musso και είχε και το παιδί του μέσα.O τύπος το 'έπαιζε' εναλλακτικός και δεν συμφωνούσε με τις λύσεις τύπου BMW Χ series κλπ και επέμενε στην Κορεάτικη μαούνα.
Την τσιγκουνιά του την πλήρωσε με τις νοσηλείες στα Νοσοκομεία και με τις βαρειές κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις που υπέστη μέλος της οικογένειάς του επειδή η παθητική ασφάλεια του κορεάτικού αυτοκινήτου ήταν υποτυπώδης.
Θέλω να πω λοιπόν οτι,οι σημερινες δυνατότητες της τεχνολογιας ειναι τέτοιες που δεν αξίζει κανείς να μην παίρνει και να μην χαίρεται το καλύτερο.
Η ζωή παιδιά είναι μικρή,οπότε ας χαρεί ο καθένας αυτό που τον ευχαριστεί,αν αυτό λέγεται Χ6...και είμαι σίγουρος οτι οι περισσότεροι απο εδω μέσα δεν θα'λεγαν όχι σε μια Χ6.

Τελικά υπάρχουν οι ικανοποιημένοι απο την εμφάνιση και αυτοί που παθαίνουν ναυτία...
Εντονα συναισθήματα λοιπόν προκαλεί η Χ6...
Αυτό για μένα είναι επιτυχία και να δείτε που θα γεμίσουν οι δρόμοι και τα χιονοδρομικά αυτο το χειμώνα...
Οι Καγιέν πρέπει να ανησυχούν νομίζω...

Τη Χ6 πρέπει να τη δει απο κοντά κάποιος για να αισθανθεί το μεγαλείο της στην εξωτερική εμφάνιση...
Οι φωτογραφίες την αδικούν πάρα πολύ.
Η ομοιότητα και επομένως η σύγκριση με το Actyon είναι μόνο στο σχήμα.Ομως το σχήμα δεν αρκεί απο μόνο του να κάνει ένα αυτοκίνητο όμορφο ή άσχημο.Οι σχεδιαστικές λεπτομέρειες είναι που κάνουν τη διαφορά και εκεί η Ssang Yong έχει κάνει ένα έκτρωμα,πράγμα που δεν ισχύει στη Χ6 φυσικά.
Επίσης οι κινητήρες είναι μια σοβαρή διαφοροποίηση σε σχέση με τη Χ5 πάνω στην οποία βασίζεται η Χ6.
Τέλος το 'adaptive drive' υπάρχει μόνο στη Χ6 και φτάνει και περισσεύει για να τη διαφοροποιήσει παντελώς απο τη Χ5...
Ολα αυτά την κάνουν ένα μοναδικό αυτοκίνητο που συνδυάζει τα πάντα (επιδόσεις,χώρους,άνεση,σπορτιβ συμπεριφορά,SUV δυνατότητες,δυναμική εμφάνιση).
Μοναδικό μειονέκτημα (θεωρητικά) είναι η ύπαρξη 4 θέσεων αλλά εν προκειμένω δεν θυμάμαι παρά ελάχιστες φορές να έχω βάλει 5 άτομα μέσα σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο απο αυτά που είχα,οπότε προσωπικά δεν με απασχολεί...

Δεν ξέρω αλλά εγω το έχω ερωτευτεί αυτο το αυτοκίνητο...
Μόνο πλεονεκτήματα του βρίσκω...
Τρίλιτροι κορυφαίοι βενζινοκινητήρες και ντήζελ με διπλά τούρμπο,X Drive,αναρτήσεις για σεμινάριο,χώροι,στυλ,επιδόσεις...
Στα μόνα κατα είναι η τιμή,αλλά αυτο ισχύει μόνο για τους μη έχοντες και φυσικά δεν απευθύνεται εκεί...
Τι λέτε;
Αξίζει;
Εγω νομίζω πως ναι και με διαφορά!!!

Δεν ξέρω αλλά εγω το έχω ερωτευτεί αυτο το αυτοκίνητο...
Μόνο πλεονεκτήματα του βρίσκω...
Τρίλιτροι κορυφαίοι βενζινοκινητήρες και ντήζελ με διπλά τούρμπο,X Drive,αναρτήσεις για σεμινάριο,χώροι,στυλ,επιδόσεις...
Στα μόνα κατα είναι η τιμή,αλλά αυτο ισχύει μόνο για τους μη έχοντες και φυσικά δεν απευθύνεται εκεί...
Τι λέτε;
Αξίζει;
Εγω νομίζω πως ναι και με διαφορά!!!

Εγω θα έλεγα να οδηγήσεις και τα τρία αυτοκίνητα...
Πολλοί απο εδω μέσα δεν τα έχουμε οδηγήσει καν και παρ'όλα αυτα ακούς απόψεις λές και είμαστε κάτοχοι και των τριών...
Οδήγησέ τα λοιπόν όλα και αποφάσισε...

Η 123d είναι biturbo οπότε με το μοτέρ των 177 ίππων έχει μια θεμελιώδη βασική διαφορά που μόνο και μόνο λόγω αυτής,ίσως δεν είναι εφικτή αυτή η απόδοση με ένα απλό πρόγραμμα.Ενδέχεται ίσως να παίζει κάποιο είδος p-box κι εδώ που να υπόσχεται εφάμμιλη απόδοση (το κόστος τους είναι κοντά στα 1000 ευρώ όπως λές).Αν πρόκειται για πρόγραμμα,μάλλον είναι πολύ ακριβότερο...