Posts made by gtz

Ενδέχεται να μην ταιριάζει το λάδι και να μην το είχα διαπιστώσει τόσον καιρό...
Η BMW πάντως συνιστά Castrol και εδω στο επίσημο συνεργείο μου βάζουν Elf 5/40...Θα δοκιμάσω το λάδι που βάζεις εσύ στην αλλαγή των 30000χλμ

Κάτι ανάλογο πάντως είχα παρατηρήσει στη Laguna μου όταν πειραματικά άλλαξα τα Elf 5/40 που συστήνει η Ρενώ με τα Castrol Formula RS 10/60.
Aποτέλεσμα ήταν να θέλει μισό κιλό λάδι συμπλήρωμα για κάθε 1500 χλμ!!!
Φυσικά επέστρεψα στα Elf και απο τότε δεν καίει σταγόνα παρ'όλο το σκίσιμο και την αύξηση ισχύος στα 215ps απο τα εργοστασιακά 165ps...

Ο χρήστης el_active έγραψε:
Στην δικιά μου X3 2.0d (04/2005) με 70.000 δεν έχω παρατηρήσει κανένα αντίστοιχο φαινόμενο. Αλλαγή λαδιού κάθε 10.000km χωρίς να έχει κάψει τίποτα. Φυσικά και τρώει τα σκισίματά του. Ίσως στην περίπτωσή σου να ήταν θέμα συνθηκών. Ενημέρωσέ μας για το πώς θα πάει από την στιγμή που συμπλήρωσες λάδι και μετά.

Τί λάδι βάζεις;
Εγω Elf Excellium 5/40 για diesel (απο την επίσημη BMW της περιοχής μου)

Πρίν απο λίγες μέρες αναγκάστηκα να συμπληρώσω 1 κιλό λάδι στα 7000 χλμ που έχω διανύσει απο τον Ιούλιο του 2007 που εκανα την τελευταία αλλαγή.Η αλήθεια είναι οτι το μοτέρ δούλευε πολύ συχνά κοντά στον κόφτη και γενικά του φερόμουν αλύπητα ακόμη και την περίοδο των παρατεταμένων καυσώνων του καλοκαιριού.Δυστυχώς δεν είχα ελέγξει ως τώρα τη στάθμη του λαδιού ωστε να ξέρω αν υπάρχει γενικώς απώλεια ή αν αυτό προέκυψε τώρα τελευταία αλλά και τις 2 φορές που άλλαξα λάδια μέχρι τώρα δεν μου είχε αναφερθεί κάτι απο τους τεχνικούς του σερβις.

Ρωτάω λοιπόν κατόχους 2.0d αν έχουν διαπιστώσει κατανάλωση λαδιού,αν ναί,πόσο και στά πόσα km???

Ο χρήστης manosbmw έγραψε:
Παιδια έχω παραγγείλει μια Χ3 2.0d και ανησυχώ γιατι ακουω και γω διάφορα για νοθευμένα πετρέλαια. Μου ειπαν όμως πως οι αντλίες καυσίμου χαλάνε οταν το πετρέλαιο ειναι νοθευμένο με νερό. Αυτό το πρόβλημα λένε αντιμετωπίζεται με την παρεμβολή μιας υδατοπαγίδας. Ξέρει κανείς τίποτα παραπάνω; Επίσης ξέρει κανείς πως πρέπει να οδηγείται το ντήζελ ααυτοκίνητο δηλ σε ποιές στροφές πρέπει να αλλάζει ταχύτητα πως ν αποφεύγει το τούρμπο λαγκ κλπ;

Bάλε επώνυμα πετρέλαια και δεν θα έχεις πρόβλημα...
Επι 2 χρόνια τώρα δεν έχω κανένα πρόβλημα!!!
Οσο για το turbo lag έχω μιλήσει σε προηγούμενα πόστ.Στην Χ3 2.0D δεν υπάρχει ουσιαστικό πρόβλημα...

Tiguan και Outlander για μένα...
Σε αυτά θα κετέληγα αν είχα να διαλέξω...

Στα θετικά και των δύο τα μοτέρ τους (στο είδος τους).
Τiguan (+) Mοτέρ,Κομπακτ διαστάσεις,επιβατική αίσθηση,χαμηλά πάγια έξοδα-τέλη λόγω κυβισμού,επιδόσεις Vmax.
(-) Η αίσθηση οτι οδηγείς ένα ακόμη Γκόλφ (το εσωτερικό,διάκοσμος)

Outlander (+) Eπιδόσεις,Vmax,τετρακίνηση,χώροι.
(-) Η σχεδίαση έχει κάτι απο το αγροτικό της εταιρίας,σημαντικά τα πάγια έξοδα.Η αντιπροσωπία δεν είναι μειονέκτημα για μένα.Ολα είναι θέμα του εκάστοτε τοπικού αντιπροσώπου και των διαπροσωπικών σχέσεων...

Θα πώ κι εγω τη γνώμη μου,αν και τώρα είδα το τόπικ (δεν πολυμπαίνω στο φόρουμ):
Υπάρχουν λοιπόν επίσης και οι 118d 143ps,120d 177ps,123d 204ps...
Ολες με δίλιτρο μοτέρ ντήζελ με την τεχνολογία efficiency dynamics της BMW...
Mιλάμε για τεχνολογία αιχμής με απόδοση ζηλευτή...
Ποτέ δεν είναι αργά πάντως να αποφύγει τους μέτριους ντήζελ της VAG...

Ειναι το μοτέρ αξιόπιστο απο 'γεννησιμιού του'...
Είτε με φτωχό μείγμα,είτε με αβάνς στο Θεό,είτε με μπέκ να ρετάρουν δεν καταλαβαίνει τίποτε.
Ηθελα να'ξερα κάτι Σουμπαρού και VAG που κατα καιρούς ακούω να σπάνε,απο τι τα έχουν φτιαγμένα;Απο κερί;;;
Εκτός βέβαια κι αν τα οδηγούν βάρβαροι...

Χ-Τrail...
Το Φόρεστερ μόνο για το 2.5λιτρο μοτέρ θα το έπαιρνα...
Η σχεδίαση του εσωτερικού και του εξωτερικού είναι πια βαρετή,οι χώροι του λίγοι.Καιρός για τη Subaru να παρουσιάσει κάτι άλλο ίσως πια στα σχεδιαστικά αχνάρια του Tribeca.
Το Χ-Trail πιο διαχρονικό μου φαίνεται μετά τον πρόσφατο ανασχεδιασμό του,ενω θεωρώ πλεονέκτημά του την ύπαρξη των (εξαιρετικών) diesel στην γκάμα...

Κατα πάσα πιθανότητα είναι θέμα κακής καύσης και ενδεχομένως πολύ φτωχου μείγματος σε υψηλά φορτία...
Αυτό μπορεί να έχει ως αιτία προβληματική ανλία βενζίνης (λόγω χαμηλής πίεσης δεν παρέχει την απαραίτητη ποσότητα καυσίμου οταν αυτό απαιτείται),βουλωμένα μπεκ,ακόμη και βουλωμένα σωληνάκια βενζίνης...

Οχι και να χάσει απο δημοτικότητα... ,γιατί είμαστε εμείς εδώ;

1ον Επειδή είμαι της παλιάς σχολής,την πρώτη αλλαγή λαδιών την έκανα στα 2000χλμ και απο τότε κάθε 9-10000 χλμ.Τώρα είμαι στα 24000χλμ

2ον.Στην κυριολεξία κανένα απολύτως πρόβλημα!!!

Ο χρήστης Palio_Acropolis έγραψε:

Το εχω ξαναγραψει και μαλλον στο τελος θα καταντησω γραφικος . Δηλαδη τα 218 αλογα της 2,5 ειναι λιγα? Πριν μερικα χρονια βολευομασταν με 50-60 αντε 100 αλογα και σημερα τα 218 μας φαινονται λιγα και προτεινουμε τα 286. Τι ειναι 11 χιλιαρικα παραπανω ? Τιποτα δεν ειναι ... σιγα τα λεφτα. Σιγα τι ειναι ... ουτε 4.000.000 δρχ (για να μην ξεχναμε και τις δραχμες) , ουτε οι ετησιες αποδοχες 2 ανειδικευτων εργατων δεν ειναι.

Οι ανειδίκευτοι εργάτες όπως και να το κάνουμε θα βολευτούν με κανενα μεταχειρισμένο Niva ή με κανένα Panda I 4X4...
Οι ενδιαφερόμενοι για Χ3 2,5i και 3,0si κλπ θα δώσουν άνετα κάτι παραπάνω,έστω κι αν αυτό το κάτι είναι τελικά πολλά χρήματα για τον ανειδίκευτο εργάτη...
Δεν διαφωνώ ωστόσο οτι τα 218 άλογα ειναι υπερεπαρκή αλλά όταν κάποιος άνετα θέτει το δίλλημα 218 ή 272,τότε δεν τίθεται θέμα για μένα!

Προτείνω την 3.0 si...
272 άλογα είναι αυτά...και ουδείς τα εμίσησε .
Η κατανάλωση σε έναν που δίνει 60000 ευρώ για suv μάλλον δεν τον απασχολεί σε καθημερινή βάση!!!
Απο την άλλη υπάρχει και η τρίλιτρη SD με τα 286 άλογα και την τερατώδη ροπή...

Εγω πάντως αγόρασα Γκόλφ 1.4 75 ps το 2004 και το πούλησα μέσα σε δυό χρόνια,όχι γιατί το μέτάνοιωσα αλλα γιατί ήθελα suv και φυσικά κράτησα το Ρενω μου... .
Για το Γκόλφ έχω να πω καλά λόγια για την συνολική ποιότητα κύλισης,τους χώρους,τα φρένα,την οδική συμπεριφορά αλλά έχω να επισημάνω και κάποια αρνητικά στην ποιότητα όπως ξεφλουδισμένες χειρολαβές στις πόρτες,σπασμένη κλειδαριά 5ης πόρτας,προχειροφτιαγμένος καπλαμάς στην πόρτα του οδηγού με ύφασμα που δεν εφάρμοζε καλά,σπασμένες κεντρικές περσίδες αεραγωγών (δεν άντεξαν το κρύο και τη ζέστη τα πλαστικά τους) κ.α.,χαλασμένος διακόπτης κλιματισμού στο ταμπλώ κ.α.
Τέλος ο κινητήρας των 75 ίππων ήταν καθαρά για μέσα στην πόλη...
Για εκτός πόλης,με τα σημερινά δεδομένα,ήταν αστείος σε απόδοση!!!
Ως καλή τελική ανάμνηση του Γκόλφ μου έμεινε η μεταπωλητική του αξία και η ευκολία με την οποία το πούλησα (μέσα σε 3 μέρες αφότου το πάρκαρα σε κεντρικό σημείο της πόλης με το πωλητήριο...)

Ο χρήστης Tiger έγραψε:
Στις 154 εδρες εχει πεσει η ΝΔ με 79.79 % μετρημενα....ηταν καπου 157 νωριτερα,στην απιθανη περιπτωση που πεσει κι αλλο εχουμε θεμα..

Πώς φαίνεται άραγε οτι θα τό'θελες πολύ???
Μην τρέφεις ελπίδες όμως...!
Μπορείτε άνετα όμως να προτείνετε την Εφη Σαρρή για αρχηγό σας γιατί σας αξίζει πιστεύω...

Η κατανάλωση του F4RTurbo είναι πολύ χαμηλή,ιδίως στον ανοικτό δρόμο.Μέσα στην πόλη αλλά και σε σφιχτές διαδρομές αυξάνεται βέβαια αρκετά,αλλά ποτέ δεν φθάνει σε εξωπραγματικά νούμερα.Οσο βέβαια κάποιος ζητά και τα 165 άλογα ανα πάσα στιγμή,θα δεί την κατανάλωση στα ύψη!Πιστεύω οτι μέσα στην πόλη θα αγγίζει τα 13-14 λίτρα/100km χαλαρά.Στον αυτοκινητόδρομο όμως,ακόμη κι αν πιέζει κανείς το μοτέρ,δεν θα δεί πάνω απο 11,5lt/100km!Τέλος είναι δυνατόν να δεί κανείς ακόμη και κάτω απο 10lt/100km αν κινείται χωρίς άσκοπη χρήση των φρένων και του γκαζιού ακόμη και με ταχύτητες 150-160km/h!!!

Εγω θεωρώ λάθος επιλογή να συμπεριληφθεί το GT στο τέστ αντοχής...
Είμαι σίγουρος οτι αν δοκίμαζαν και τα άλλα αυτοκίνητα με το esp στο on,παρόμοια προβλήματα θα εντιμετώπιζαν.Αρα το τέστ αυτό λέει μόνο το 1/4 της αλήθειας διότι δεν εξετάζει καθόλου την περίπτωση των Golf,Leon,Astra με esp on.
Με τα δεδομένα αυτά μόνο ως ανάκριβής θα μπορούσε να χαρακτηριστεί η δοκιμή αντοχής και πράγματι είναι λυπηρό αυτό για ενα περιοδικό με την ακτινοβολία των 4Τ...

Ο χρήστης manosbmw έγραψε:
GTZ εσυ που εισαι ψαγμένος μηχανολογικά πως εξηγείς την BMW πατάτα με το Turbo lag? Τι θά λεγες και ποσο υπολογιζεις να κοστιζε μια μετατροπή της 2,0i σε turbo or kompressor?

Το turbo lag ίσως είναι 'προνόμιο' των μοντέλων με φίλτρο μικροσωματιδίων στην εξάτμιση.Υπάρχουν Χ3 2.0D χωρίς τέτοιο φίλτρο και μάλλον πρόκειται για τις εκδόσεις 'comfort' και μάλλον δεν έχουν lag.
Η μετατροπή της 2.0i σε turbo ίσως είναι πολύ δύσκολη ή και αδύνατη λόγω του valvetronic.Μόνο αν υπάρχει κάποιο ολοκληρωμένο δοκιμασμένο κιτ απο τους γνωστούς βελτιωτές BMW θα άξιζε να το επιχειρήσει κανείς πιστεύω...

Ο χρήστης sters έγραψε:

Μπορείς να μου δώσεις τον κωδικό του Κ&Ν που έβαλες; Αν και νομίζω ότι δεν φοράμε το ίδιο φίλτρο, αφού το ζήτησα σε έμπορο ανταλλάκτικων και μου είπε ότι δεν υπάρχει για μοντέλο 2007.

thanks

Ε 2653 είναι ο κωδικός.

Για ψιλοάσχετο τον κόβω τον έμπορο...

Ο χρήστης manosbmw έγραψε:
Στη 2.0d κατα τη γνωμη μου σημαντικό μειονεκτημα ειναι η υστέρηση του κινητήρα στις χαμηλές στροφές και θα με ενδιέφερε πολυ να μάθω αν το πρόβλημα διορθωνεται με τις μετατροπές εργοστασιακές ή μή. Πληροφοριακά στο LR Freelander 2.2d αυτο δεν γίνεται αισθητό.
Θα ημουνα υποχρεωμενος αν γραψετε πληροφορίες σχετικά με τις όποιες αλλαγές στο μοντελο του 2008.

Οντως υπάρχει μια υστέρηση στις πολύ χαμηλές στροφές και συγκεκριμένα απο τις 800 έως τις 1500 σαλ.Το συγκεκριμένο πρόβλημα πιστεύω οτι χειροτερεύει απο το φίλτρο μικροσωματιδίων καπνού που φέρει στην εξάτμιση και είναι καθαρά θέμα backpressure κατα βάση.Ωστόσο εγω προσωπικά έχω διαπιστώσει κάποια βελτίωση καθως άλλαξα το χάρτινο φίλτρο αέρα εισαγωγής με ενα K&N ενω βλέπω επίσης οτι τώρα το καλοκαίρι με τις υψηλές θερμοκρασίες που ευνοούν την πλήρη καύση της αιθάλης στο φίλτρο μικροσωματιδίων της εξάτμισης,η υστέρηση έχει μειωθεί κι άλλο σε σημείο που να μην ενοχλεί.Τέλος με το steinbauer p box δεν έχω διαπιστώσει κάποια βελτίωση στο συγκεκριμένο τομέα.Αυτό που σκέφθηκα κάποια στιγμή να κάνω είναι να αλλάξω το τελικό της εξάτμισης μήπως μειωθεί κι άλλο το συνολικά backpressure και εξαλειφθεί το πρόβλημα...
Για το μοντέλο 2008 ότι ξέρω είναι αυτό που δημοσίευσα μεταφρασμένο απο το google translation,λίγο παραπάνω!!!

Οι λακούβες είναι το αδύνατο σημείο της Χ3 όπως και να το κάνουμε...αλλά οντας συνειδητοποιημένος ως προς τι έχω αγοράσει,της φέρομαι σαν να έχω επιβατικό και όχι σκληροτράχηλο τζίπ.Αλλωστε για καμμια περίεργη παραλία και μεγαλύτερη ασφάλεια στο χιόνι την πήρα τη BMW.
Προχθές που βρέθηκα όμως στην Ξυνόβρυση Πηλίου ήμουνα με τη Laguna (μου αρέσει να ακούω και τον petrol 2.0 turbo να λυσσάει και να ξεφυσάει στις στροφές... ) και εκεί στα περίεργα νεροφαγώματα της παραλίας που πήγα να παρκάρω βρήκε απο κάτω και θυμήθηκα τα καλά του ψηλού αυτοκινήτου...ευτυχώς δεν έγινε και τίποτε .