Posts made by gtz

Δυστυχώς απο σεμινάρια δεν πρέπει να κάνουν και πάρα πολλά στην BMW!!!

Τελικά αλλάχθηκε το ανταλλακτικό σήμερα,το οποίο όντως ειναι δεύτερος θερμοστάτης.Μάλλον το πρόβλημα έχει λυθεί πια διότι το μοτέρ ανεβάζει προοδευτικά θερμοκρασία και στο ρελαντι ενω παλιά όσο και να το άφηνε κανεις στο ρελαντι η θερμοκρασία δεν ανέβαινε πάνω απο τη μπλέ περιοχή.Τέλος 500 μέτρα οδήγησης μετά την αλλαγη του θερμοστάτη ήταν ακετά για να ανέβει η θερμοκρασία μέχρι τη μέση,πράγμα που δεν συνέβαινε ποτέ στο παρελθόν!!!
Οσοι λοιπόν έχετε Χ3 2.0d 150ps δείτε το λίγο γιατι κάπως έτσι 'σπάνε' τα μοτέρ 'χωρίς λόγο'...

Τελικά υπάρχει και δεύτερος θερμοστάτης,στο κολάρο του EGR.Στο συνεργειο μου δεν το γνωριζαν δυστυχώς και μου άλλαζαν συνέχεια τον βασικό θερμοστάτη που εχουν όλα τα αυτοκίνητα.Το δευτερο θερμοστάτη τον ανακάλυψα τυχαία,όταν 'μου το σφυριξε' τεχνικός της BMW απο άλλο νομό σε κουβέντα που είχαμε μαζί οταν βρεθήκαμε κατα τύχη (απο κοινό φίλο δηλαδή).Μου εδωσε μάλιστα και τον κωδικό ανταλακτικού τον οποίο και...προσκόμισα στο συνεργείο ΒΜW της περιοχής μου.Σημειοτέον οτι ο τεχνικός της περιοχής μου που δεν είχε καταφέρει να λύσει το πρόβλημα τόσο καιρό,ειχε ζητήσει βοήθεια απο τα κεντρικά της BMW αλλά κι εκεινοι δεν ειχαν ιδέα τελικά τι παίζει στο συστημα ψύξης της 2.0D...
Τη Δευτέρα θα τον αλλάξουμε κι αυτόν και ελπίζω να λυθεί το πρόβλημα...

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Για να πεφτει η θερμοκρασια δεν δουλευει σωστα ο θερμοστατης,εκτος αν εχει προβλημα το οργανο της θερμοκρασιας και δειχνει λαθος.Οταν πεσει πολυ χαμηλα η θερμοκρασια βγαζει ζεστο αερα το καλοριφερ;

Οχι βέβαια,πέφτει η απόδοση κατακόρυφα!!!
Εγω ειμαι σιγουρος οτι ο θερμοστάτης έχει πρόβλημα,απλά φαινεται οτι το πρόβλημα αγγιζει όλες τις 2.0D 150PS...χωρις φυσικά να το ξέρει το εργοστάσιο!!!

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Ναι ειναι χρησιμο να βλέπεις την πραγματική θερμοκρασία αφου αυτή μπορεί να ανέβει και να κατέβει από την μέση, ειναι απολύτως φυσιολογικό αρκεί φυσικά να μην οφείλεται σε χαλασμενο θερμοστάτη

Οταν ο δεικτης θερμοκρασίας του καντράν ειναι στη μέση η θερμοκρασία παίζει απο 70 έως 90+.Οταν πέσει κάτω απο 70 αρχίζει και μετακινείται και ο δεικτης προς τα αριστερά.Ωστόσο ο ρόλος του θερμοστάτη είναι να κλεινει τότε ακριβως ώστε να μην κυκλοφορούν τα κρύα νερά απο το ψυγειο μέσα στα χιτώνια (ή τελος πάντων να κυκλοφορεί μια μικρή ποσότητα αυτών...).Εγω πάντως δεν καταλαβαινω γιατι πέφτει η θερμοκρασία εφ'όσον λειτουργει σωτά ο θερμοστάτης.... Πού τέλος πάντων ειναι αυτος ο αισθητήρας θερμοκρασίας νερού;Πάνω στο ψυγειο ή στο μπλοκ της μηχανής?

Τελικά αλλάχθηκε ο θερμοστάτης και πάλι τα ίδια...
Δοκιμάσαμε κι ενα μεταχειρισμένο Χ3 2.0D και τελικά κάνει και αυτο τα ίδια.Σε κατηφόρα το χειμώνα χωρις φορτίο η μηχανη ρίχνη θερμοκρασία...
Για δειτε το κι εσεις...
Σε παρατεταμένη κατηφορική πάρτε το πόδι απο το γκάζι για λίγα λεπτά και αφηστε το να τσουλήσει...Λογικά η θερμοκρασία θα πέσει σιγα σιγα μέχρι το μπλέ....!!!!
Ωραιο feature...

Ο χρήστης docoupe έγραψε:
Τι έγινε με το θερμοστάτη GTZ;Θα το συνέδεες το όλο θέμα με το Pbox ή καμία σχεση κατά τη γνώμη σου;

Καμμιά σχέση...δεν το συζητώ!!!
Ο θερμοστάτης αναμένεται στην αντιπροσωπία και λογικά αυτη την εβδομάδα...

Κουκλα η νέα 5άρα...
Δυναμική απο οποια μεριά κι αν την δεις...
Ευγε στους σχεδιαστές της!!!

Εγω την Τετάρτη το βάζω για δευτερη φορά μεσα,μέσα σ'ένα χρόνο,λόγω ελαττωματικού θερμοστάτη.Το Φεβρουάριο τον άλλαξα γιατι κολλούσε ανοικτός,τώρα πάλι τα ίδια.
Κατεβηκα απο τον Παρνασσό στο λιβάδι της Αράχωβας πριν 5 μέρες και η θερμοκρασία έπεσε λίγο πάνω απο το μπλέ...Σε καθημερινές συνθήκες δεν το αντιλαμβάνεσαι οτι πέφτει η θερμοκρασία γιατί όταν ο δείκτης είναι στη μέση μπορεί να έχει απο 72 έως και τουλάχιστον 92 βαθμούς το νερό (το είδαμε συνδεοντας το διαγνωστικό),οπότε αν δεν παει κανεις σε παρατεταμένες κατηφορικές δεν αντιλαμβάνεται μετακίνηση του δεικτη...

Ο χρήστης docoupe έγραψε:
Μετά από μια μικρή έρευνα αγοράς γύρω από τα αμορτισέρ προκύπτουν τα ακόλουθα αξιοπερίεργα...
Εργοστασιακά αμορτισέρ της BMW 757€ +300 παρά κάτι η τοποθέτηση...
Sachs για Χ3 350€ με τοποθέτηση...
Βoge για Χ3 500€ με τοποθέτηση...
Και Bilstein για X3 750€ με τοποθέτηση...
Καλό εύρος διακύμανσης στις τιμές σαν μια πρώτη παρατήρηση!Ωστόσο το πράγμα αρχισε να περιπλέκεται όταν ρώτησα τον υπάλληλο της BMW ποια αμορτισέρ χρησιμοποιεί η εταιρεία στα αυτοκίνητά της και η απάντηση που έλαβα ηταν τα...Sachs!Σε ακόλουθη ερώτησή μου εάν τα aftermarket Sachs είναι τα ίδια με τα εργοστασιακά μου απάντησε πως δεν γνωρίζει!Την ίδια απάντηση έλαβα και από τον 'αμορτισερά' περίπου,με μόνη έξτρα διευκρίνηση οτι κάθε εταιρεία φτιάχνει τα αμορτισέρ της ειδικά για το κάθε αυτοκίνητο!Τέλος μια αναζήτηση στο διαδίκτυο με οδήγησε σε κωδικούς της Sachs που αντιστοιχουν σε κάποιους εργοστασιακούς κωδικούς...δηλαδή πρέπει να αναζητησω κωδικούς στην αντιπροσωπεία μήπως και καταλήξω κάπου...
Σαν επιθυμητή επιλογή να αναφέρω οτι προτιμώ την εργοστασιακή,συμφωνώντας μαζί σου GTZ για τη χρυσή τομή που εξασφαλίζει αυτή!Αν όμως μιλάμε για το ίδιο Sachs αμορτισερ δε φαντάζει εξαιρετικά δελεαστικο το όφελος των 700€;
Μπορεί κανείς να με διαφωτίσει;

Αναμφιβολα αν πρόκειται για το ίδιο αμορτισέρ,γιατι κανεις να πληρώσει τα 700 επιπλέον?
Συμφωνώ μαζί σου και επαυξάνω...

Ειμαι στα 51000 χλμ και δεν φαινεται να υπάρχει ακόμα πρόβλημα στα αμορτισέρ.Το αμάξωμα ελέγχεται πολύ καλά σε όλες τις περιπτώσεις και η ανάρτηση παραμένει σφιχτή χωρις να υποφέρει η άνεση. Με δεδομένη την πολύ καλή απόδοσή τους λοιπόν αλλά με τη μεγάλη διάρκεια ζωής τους δεν θα τα άλλαζα με κάτι άλλο.Εδω η BMW δείχνει να ξέρει πολύ καλά τι έχει βάλει σαν πρώτη τοποθέτηση και αλλάζοντας με κάτι aftermarket ενδεχεται ο αρχικός πετυχημενος συνδυασμός κρατήματος/σπορτιφ συμπεριφοράς/άνεσης να πάει περίπατο...
Λογικά η τιμή τους θα είναι τσουχτερή πάντως...

Προφανώς το πρόγραμμα της Schnitzer δινει πολύ καύσιμο σε όλο το εύρος των στροφών και το μοτέρ μπουκώνει γρήγορα αν κινείσαι εντός πόλης.
Ευτυχώς με το p-box της Steinbauer έχω τηλεχειριστήριο και μέσα στην πόλη το βγάζω off.Βέβαια για να λέω και την αλήθεια,έχω 8 μήνες να το βγάλω off,απλά εντός πόλης κινούμαι χαλαρά μέ λίγο γκάζι και πραγματικά το φίλτρο δεν ξαναμπούκωσε ποτέ.Εχω ακούσει επίσης οτι το πετρέλαιο με μεγάλη περιεκτικότητα σε θείο μπουκώνει πιό εύκολα το dpf φίλτρο,οπότε προτιμάτε πετρέλαια απο εταιρείες με καλύτερες προδιαγραφές (υποθέτω οτι το v power diesel είναι κάτι τέτοιο).

Δεν το φαντάστηκα οτι θα πλήρωνα τόσο...
Επρεπε να βάλω μια 4άδα aftermarket ΕΒC εκτός εξουσιοδοτημένου να τελειώνω...
Τουλάχιστον θα είχα γλυτώσει ένα 100άρικο!!!

Πριν λίγες μέρες άλλαξα τακάκια (4άδα)...
109 ευρώ τα μπροστινά 110 τα πίσω συν το ΦΠΑ.260 ΕΥΡΩ η τετράδα!!! + λάδια,+ φίλτρο λαδιού+ ροδέλλες+εργασία+200 ευρώ βάψιμο η πίσω δεξιά πόρτα (την χτυπησε η γυναίκα μου στο πάρκιγκ) + 45 ευρώ το πλαστικό του φτερού που τσακισε=730 ευρώ!!!!!
Ολα νορμάλ αλλά τα τακάκια πανάκριβα!!!Απο δω και πέρα τέρμα το φρένο με το πεντάλ!!!Θα φρενάρω με άγκυρα...

Ο χρήστης criuser έγραψε:

Παιδιά η κατανάλωση στα τύπου τζιπ , είναι σημαντικός παράγοντας , γιά μένα αν κάποιος μπορεί παίρνει ντίζελ , μιλάμε γιά διαφορές από 5-8 λ/100 . Αν θες γρήγορο παίρνεις χαμηλό . Στα βενζινοκίνητα τζιπ καταναλώσεις 16-18 λ/100 στην πόλη είναι συνηθισμένες , χωρίς μποτιλιαρίσματα και εκτός πόλης 12-14 λ/100 με συνετή οδήγηση 130-140 χλμ. Αν περάσεις τα 160 τα 18-20 λ/100 έρχονται εύκολα . Από την εμπειρία μου με τζιπ και 200-280 ΗΡ βενζίνη . Αντίθετα με ντίζελ η κατανάλωση σε κάθε περίπτωση είναι κάτω από 11 λ/100 και πέφτει εύκολα κάτω από 9 λ/100 .

Ακριβως ετσι ειναι τα πράγματα...
Εκανα το ταξίδι Λαμία Ναυπλιο Λαμια και διάφορες μικροδιαδρομές και με 54 λίτρα 'έβγαλα' 601 χλμ και δεν πήγαινα σαν κότα...αντιθέτως μάλιστα σε πολλά σημέια πήγαινα με 180-200 ενω έπιασα και μερικές φορές Vmax (215).
Ενας συνάδελφός μου εχει ένα Grand Cherokee με βενζίνη και σταματάει κάθε 300-350 χλμ για ανεφοδιασμό!
Μιλάμε για χαώδεις διαφορές!!!!

Λίγα λόγια για τα Latitude Tour HP...μετα απο 700 χλμ.
Αθορυβα και άνετα.Σε σχέση με τα χειμερινά δεν ειδα διαφορές στο τιμόνι...Σε βροχή δεν τα ειδα ακόμα,μιας και δεν έβρεχε αυτες τις μέρες.
Εχω την εντυπωση όμως οτι μειώθηκε αρκετά η αντισταση κύλισης.Η μέση κατανάλωση με ταχυτητες πάνω απο 140 και με αρκετά τελικιάσματα ήταν 9.0lt στα 100km.(με 54λιτρα έκανα 601 χλμ).Κάτι άλλο που συνηγορούσε για την μικρή αντισταση κύλισης ήταν η υψηλή τελική που πετύχαινε ευκολα το αυτοκίνητο.Στα GPS ειδα 208 χλμ/ώρα και στο κοντερ κάπου 215 σε ευθεια με μηδενική κλίση (στην ευθεια πριν το '90' στην άνοδο προς Λαμία).Υπήρχε μάλιστα και ένας 'γρηγορος' με RX8 που μάλλον εξεπλάγη δυσάρεστα με τις ταχυτητες που έπιανε το... 'τζιπ'

Ο χρήστης Steavers έγραψε:
GTZ το ντίζελ είναι όντως μια καλή επιλογή αν κυκλοφορεί κάποιος στην επαρχία, ωστόσο η αξιολόγησή σου περί αξιοπιστίας δε συνάδει με αυτές των πιο έγκυρων πηγών (περιοδικών, φορέων και στατιστικών μελετών). Επίσης μια εταιρία κατασκευάζει περισσότερο και λιγότερο αξιόπιστα μοντέλα στη γκάμα των προϊόντων της. Παίζει ακόμη ρόλο σε ποια πλατφόρμα τα κατασκευάζει και σε ποιο εργοστάσιο. Το Vitara που συστήνεις έχεις ως μοναδικό καλό επάνω του την καλή σχεδίαση και τις καλές εκτός δρόμου δυνατότητες. Αλλά υποφέρει σε πολλά άλλα...και στην άσφαλτο σε σχέση με τον ανταγωνισμό πάντα. Τα υπόλοιπα είναι καλά εκτός του X3 που 'πάλιωσε' και θα αντικατασταθεί εκτός των τόσων αρνητικών σχολίων που έχει δεχτεί σε σχέση με τα χρήματα που ζητάει. Αλοίμονο αν κάποιος αγόραζε την X3 σε διαδικασία αντικατάστασης αντί του Q5, εκτός φυσικά την περίπτωση που δεν τον απασχολούσε αυτό.

To Q5 πρόκειται για περίπτωση αυτοκινήτου που το βλέπει κανεις μόνο στα χαρτιά...Για να το πάρεις όπως θέλεις ακόμη και με το βασικό εξοπλισμό,πρέπει να περιμενεις 6-7 μηνες.Ετοιμοπαράδοτα ειναι κάποια κομμάτια με αυτοματο κιβωτιο που εχουν κάποιο εξτρά εξοπλισμό που φθάνει την τιμή στα 55000...
Αντιθετα η Χ3 παρ'ότι ειναι στη δυση της καριέρας της προσφέρεται σε ανταγωνιστική τιμή...και δεν περιμένεις τόσο.Με αυτά τα δεδομένα ειναι λογικό να προτιμήσει κανεις τη Χ3 αντι οποιουδήποτε Q5...

Ειναι λυπηρό,τέλος,η αξιοπιστία να καθορίζεται απο τη χωρα κατασκευής και όχι απο κάποια στάνταρ που εχει η συγκεκριμένη βιομηχανία και που πρέπει να τηρούνται παντού...(για τη Φορντ νομίζω μιλάμε).Οι άλλες εταιρίες πάντως που ανάφερα δεν έχουν αλλαγές στην ποιότητα τέτοιου ειδους...

Suv με ντηζελ ειναι η λύση...
Το Kuga δεν θα το συστηνα με τιποτε...Ford και αξιόπιστο δεν γινεται...
Πάρτε RAV,Vitara,Τiguan,Χ Trail αλλά και X3,Q5, με diesel αν το αντέχει η τσέπη σας...
Σε βενζίνες πάλι,τα τουρμπάτα αξίζουν αλλά δεν παίζει RAV,X3,Vitara γιατι δεν θα αποφύγετε το κουπί με το λεβιε ταχυτήτων ωστε να κινηθειτε αξιοπρεπώς...

Ελα μωρέ...
Εγω δεν μετανοιώνω για τίποτε...Κάθε πράγμα το παίρνω όταν γουστάρω.Αμα ειναι να περιμένω κάθε φορά τις ευκαιρίες θα μένω στο περίμενε...Οταν πηρα τη δικιά μου έβγαινε ακόμα το μοτέρ των 150 ίππων.Μετά ήλθε η facelift με άλλο διάκοσμο,άλλο DSC,μετά βγηκε το μοτέρ των 177 ίππων,μετά ήλθε η οικονομική κρίση,μετά οι εκπτώσεις...και πάει λέγοντας.Σε λίγο καιρό θα αλλάξει μοντέλο η Χ3...και τι έγινε;
Εχω Χ3 απο ο 2006,την πήρα 54000 και δεν μετάνοιωσα στιγμη που δεν την πήρα πιό αργά ωστε να πάρω κάποιο απο τα μεταγενέστερα βελτιωμένα μοντέλα ή να επωφεληθω των ευκαιριών...
Αν την έπαιρνα τωρα,θα ειχα χάσει 3 χρόνια οδηγικής απόλαυσης της Χ3...
Κάθε πράγμα στον καιρό του λοιπόν...

Οταν το πήρα φορούσε Bridgestone Turanza...το οποίο ούτε έκλαιγε ουτε γελαγε στην άσφαλτο,ενω στο χιόνι ηταν αρκετά καλό πριν φθαρεί...
Πριν απο λίγο λοιπόν έβαλα τα Michelin Latitude Tour HP και αμέσως φάνηκε η διαφορά στην άνεση και την ποιότητα κύλισης σε σχεση με τα χειμερινά...
Θα τα δω και σε ταξίδι και θα τα πουμε...

Μετά απο 7000 χλμ χρήσης των χειμερινων Michelin Latitude Alpin HP,ήλθε η ωρα να μπουν καλοκαιρινά λάστιχα.
Τα χειμερινά πάντως με άφησαν πολύ ικανοποιημένο τόσο στο στεγνό όσο και στο χιόνι -βροχή.Ειπα ωστοσο να μην τα κάψω και αποφάσισα να βάλω (σήμερα το μεσημέρι θα μπόυν) τα ομόσταυλα Latitude Tour HP...
Εντυπώσεις προσεχώς...