Posts made by gine

Ο χρήστης el-em έγραψε:

Mην ξεχναμε και το JWRC με τα C2 να κανουν το 1-2 κι εκει

Μιλαμε για το απολυτο ξεβρακωμα στην ασφαλτο

Αν οι οδηγοι των ford δεν δειξουν κατι στην φιλανδια πολυ φοβαμαι πως το πρωταθλημα θα τελειωσει νωρις

ΣΤΗΝ ΦΙΝΛΑΝΔΙΑ,ΘΕΩΡΩ ΣΑΝ ΑΠΟΛΥΤΟ ΦΑΒΟΡΙ ΤΟΝ ΠΕΤΡΟ.
ΕΧΕΙ ΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ
ΕΧΕΙ ΤΗΝ ΘΕΛΗΣΗ
ΕΧΕΙ ΤΗΝ ΓΝΩΣΗ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ.
ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ, Ο HIIRVONEN ΕΧΕΙ ΚΑΤ'ΕΠΑΝΑΛΗΨΗ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟΝ LOEB,ΟΠΟΤΕ ΔΕΝ ΒΛΕΠΩ ΤΟΝ ΛΟΓΟ ΓΙΑΤΙ ΜΕ ΕΝΑ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ (C4) ΝΑ ΜΗΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΕΙ Ο ΠΕΤΡΟΣ.
ΕΚΤΟΣ ΑΝ ΑΡΧΙΣΕΙ ΤΙΣ ΤΟΥΜΠΕΣ ΠΑΛΙ.

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

Εγω ψηφιζω Loeb. Δυσκολο να κερδισει ο Σολμπεργκ. ( τουμπες κλπ που λες και εσυ...)

Κανενα. Μαλλον ομαδα με τρεις οδηγους θελει. Οπως και η Citroen

Στα υψη οι τιμες πλεον... Ακριβιναν ολα. 145χιλ το Black edition...

Motocross TM250 τετραχρονο, 2005 μοντελο. Σε αριστη κατασταση, ελαχιστες ωρες
Τιμη 3500

Τηλ 6942407601

Motocross TM250 τετραχρονο, 2005 μοντελο. Σε αριστη κατασταση, ελαχιστες ωρες
Τιμη 3500

Τηλ 6942407601

Ο χρήστης sign-b έγραψε:

Η επιλογη comfort ειναι αρκετα σφιχτη, και κατα την γνωμη μου ειναι η ιδανικη ρυθμιση της αναρτησης. Comfort suspension, R gearbox, VDC off...... Απολυτη ευχαριστιση!!!!!

Λαμπρο λεγε μας 'μυστικα'.!

Επιλογη του καθενος ειναι. Προτιμω την comfort και πιστευω οτι θα μπορουσε να ειναι ακομα πιο μαλακο στην comfort και η νορμαλ να ειναι οπως η comfort. Ακομα και σε πιστα ( ελληνικη) δεν χρειαζεται η R!!! Στα μεγαρα, τον χρονο τον εκανε με comfort. Παντως και το κιβωτιο ειναι πολυ γρηγορο ακομα και στην νορμαλ θεση. VDC παντα on στην βολτα, και παντα off στην 'καλη' βολτα.......
Βασιλη πρεπει να παμε βολτα!!!!!!!!

Η επιλογη comfort ειναι αρκετα σφιχτη, και κατα την γνωμη μου ειναι η ιδανικη ρυθμιση της αναρτησης. Comfort suspension, R gearbox, VDC off...... Απολυτη ευχαριστιση!!!!!

Καλη χρονια. GTR ειναι η ενοτητα? Διαβαζω για βιζιτες κλπ και μπερδευτηκα....Επιστροφη λοιπον στο θεμα. Καλα χιλιομερα σε ολους και πολλες παντες ( με esp off....)

Χρονια πολλα. Αποστολη βλεπω 2 αγωνες στα πατρια εδαφη!!! Μππαβο, καλη επιτυχια. Το χωματινο λες να το κανουμε Πλατανουσσα?....χαχαχαχα

Ο χρήστης sv2 έγραψε:

Όταν λέμε αίσθηση ενοούμε αυτό που οδηγός αποκιμίζει από το αυτοκίνητο σε turn in , τιμόνη , φρένα , σασμάν κτλ το gtr που είναι κορυφαίο αυτοκίνητο στους παραπάνω όμως τομείς υστερεί από μια f430 ή μια gt3 πιστεύω.

Δεν νομίζω ότι υστερεί πουθενά.....εξ άλλου σε κανένα απ αυτά τα αυτοκίνητα δεν μπορείς να πλησιάσεις τα όριά τους.Απλώς μια 430 είναι πολύ πιό sexy.

Γιατι? Ολα τα ορια ξεπερνιουνται!!!!!
Το GT3 πιστευω οτι εχει την καλυτερη αισθηση στο τιμονι απο οτι εχω οδηγησει. Ομως παρολα αυτα δεν σου δινει την ιδια αισθηση ασφαλειας στην εισοδο της στροφης με το GTR. Αλλο αισθηση και αλλο οδικη συμπεριφορα. Το GTR ειναι μακραν το πιο φιλικο supercar.

Ο χρήστης sign-b έγραψε:
Κατα την ταπεινη μου αποψη το τιμονι του GT-R σου προσφερει την πληροφορηση που χρειαζεσαι για να μπορεσεις να το οδηγησεις πολυ γρηγορα.
Απο εκει και περα ευκολα θα νοιωσεις την οποια ταση υποστροφης στο ξεκινημα της καθως και το παραμικρο 'μπλοκαρισμα' στα φρενα.
Με κρεμαγιερα αρκετα κοντη(2.4 στροφες στο τιμονι)και τα υπολοιπα καλουδια της αναρτησης+ρυθμισεις της γεωμετριας +λαστιχα ο δρομος σου επιστρεφει στα χερια απολυτα χαρτογραφημενος...
Ισως βεβαια να μην ειναι ιδιο το feedback που εχουν αλλα σουπερ αυτοκινητα αλλα αυτο δεν μειωνει σε τιποτα την αισθηση που σου περναει και ειναι :ακριβες ,γρηγορο ,και με αριστη αισθηση τιμονι..

Πολυ καλο, αλλα οχι Πορσε ( GT3). Παιζει ρολο και το set-up που εχεις διαλεξει (καμπερ κλπ)

Ο χρήστης GINE έγραψε:
Τωρα αν καποιος θελει 20, 30 η 100, στο ελληνικο πρωταθλημα ειναι ελευθερος να τα κανει, χωρις ομως να παιζει την ζωη του και την ζωη των πολιτων. Δεν λεω, ολοι γρηγορα παμε στις δοκιμες αλλα με οσο το δυνατον προσοχη και σεβασμο στους αλλους.

Λωρη τα ιδια λεμε. Ειναι στην κριση του καθενος να κανει οσα περασματα θελει αφου ειναι ελευθερα, αρκει να υπαρχει μια προσοχη και σεβασμος προς τον ανοιχτο δρομο.

Ο χρήστης APR έγραψε:
Αν οντως ετρεχες 6 -7 αγωνες τον χρονο το λιγοτερο , να το δεκτω .........

Με εναν δυο ...... θα μου επιτρεψεις , παρόλη την εκτιμηση μου , στο ταλεντο σου αγαπητε μας Λαμπρο ..........να ειμαι δυσπιστος .

Οπως θες Χρηστο. Εγω σου ειπα αν δεν με πιστευεις για το ποια ειναι η γνωμη μου, να ρωτησεις τον Νικο, τον Κωστα, τον αλλο Νικο ( Μουζ). Εχω κανει και εγω στην ζωη μου 6, 8 ακομα και 10 περασματα τα πρωτα χρονια που ετρεχα, αλλα ειδα οτι δεν χρειαζονται. Στην Ισπανια ποσα εκανα? Για να μην ψαχνεις, 2. Και ηταν αρκετα για να νιωσω ασφαλεια. Σιγουρα με 4 μπορει να πηγαιναμε λιγο πιο γρηγορα. Να σημειωσω οτι βλεπω τις κασσετες των αναγνωρισεων τουλαχιστον 3 φορες την καθε ειδικη. Και ειναι και πολλες οι φορες που διορθωσαμε απο την κασσετα τα γραπτα

Ο χρήστης APR έγραψε:
Καποιος υπερβαλει εδω μεσα ...... μην τρελαθουμε τωρα , με τεσσερα περασματα .....

Εκτος κι αν εννοει καθε μηνα σ'αυτες τις ειδικες εσωτερικου και εξωτερικου ........απο 4 ........οκτω μηνες μετα ισον 32 περιπου .... η καπου εκει .........

Οχι Χρηστο, δεν υπερβαλω. 4 ειναι αρκετα. Αν θες ρωτα και τον συνοδηγο μου ( θα τον δεις στο παλαδιο) για να σου πει πια ειναι η γνωμη μου.
Ξαναλεω, στην αρχη της αγωνιστικης πορειας νομιζεις οτι ειναι λιγα, αλλα σιγα σιγα γραφεις καλυτερα και εχει μεγαλυτερη εμπιστοσυνη οποτε ειναι αρκετα

Ο χρήστης sign-b έγραψε:

Ετσι......με την 430 Αθήνα Θεσσαλονίκη με 140-200 χλμ και μερικά ανοιγματάκια μέχρι τα 250 μέση κατανάλωση 15 λίτρα. Παίζοντας όμως συνεχώς με ανοιγμτάκια στον περιαστικό κύκλο 30+ λίτρα .

Τα ιδια και στο GT-R!
Με σταθερη ομως ταχυτητα 90χλμ. εχω δει το απιστευτο 8.5 λιτρα /100χλμ.!!!

Εννοεις για πολυ λιγο. 15/100 ειναι το λιγοτερο που εχω δει με τα 18/100 να ειναι το στανταρ. Μιλαμε για διαδρομες μεικτες πανω απο 150 χιλ για να εχει νοημα. Μεση καταναλωση θα ελεγα 17 λιτρα αν μιλαμε για 10000 χιλ.

Τα πραγματα ειναι απλα. 2 περασματα ειναι λιγα, αλλα σε βοηθουν να βελτιωθεις και με τον καιρο να γραφεις καλυτερα και να σου φτανουν. Στο WRC δεν γινεται αλλιως λογω χρονου εξου και εχουν μονο 2.
3 περασματα ειναι αρκετα για καποιον για να νιωθει ασφαλης. Τωρα αν καποιος θελει 20, 30 η 100, στο ελληνικο πρωταθλημα ειναι ελευθερος να τα κανει, χωρις ομως να παιζει την ζωη του και την ζωη των πολιτων. Δεν λεω, ολοι γρηγορα παμε στις δοκιμες αλλα με οσο το δυνατον προσοχη και σεβασμο στους αλλους.
Η γνωμη μου ειναι οτι 4 περασματα ειναι υπεραρκετα, ακομα και σε πληρως αγνωστους δρομους.
Στο θεμα των συνοδηγων να σας πω οτι ακομα και στους Αγιους Θεοδωρους που θεωρητικα εχω πολυ καλη γνωση δρομου, αν ο Νικος αργουσε μια στροφη εγω θα σηκωνα. Ειναι το α και ω μιας καλης επιδοσης. Πρεπει και οι δυο να ειναι πολυ καλοι και να ταιριαζουν μεσα στο αγωνιστικο

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:

Εγώ είπα μόνο την άποψη μου για το άρθρο που ανέφερε ο αλεξιπτωτιστής (πούντος αλήθεια; ) wrcreporter και ότι δεν υπάρχει λόγος να μιλάμε για προβολή των αγώνων στην Ελλάδα καθώς αυτοί δεν υφίστανται ως σοβαρή έννοια. Κανείς βέβαια δεν σχολίασε από εσάς τους σοφούς ότι τα παιδιά αυτά ΔΕΝ εκπροσωπούν τους αγώνες στην Ελλάδα καθώς τρέχουν έξω κατά κύριο λόγο.

Όπα, εκπροσωπόύμε την Ελλάδα και τρέχουμε με την γαλανόλευκη πάνω στα αμάξια μας.... Δυστυχώς εγώ προσωπικά βρίσκω χορηγία μόνο για το Ράλι Ακρόπολις και για αύτο και τρέχω μόνο αυτόν τον αγώνα. Κάνοντας αυτό το άρθρο και όποιο άλλο γίνεται, ανεβαίνουν οι πιθανότητες να βρώ χορηγίες και να κάνω πιο πολλούς αγώνες. Αν αυτό γίνει απο πολλούς οδηγούς, το άθλημα αυτομάτως ξεκινάει να προβάλεται περισσότερο. Πόσο πιο απλά να το γράψω? Γίνεται κάποιος που δεν έχει τα απαραίτητα χρηματα να τρέχει και να πρωταγωνιστεί?
ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ εκπροσωπούμε την Ελλάδα

Επειδή το θέμα με αφορά, να αναφέρω ότι το κονσεπτ της φωτογράφισης είνα επιλογή του περιοδικού και όχι δικιά μας. Είναι πολύ σημαντικό να υπάρχει προβολή των αγωνιζομένων και ειδικότερα απο έντυπα ποικίλης ύλης και όχι ειδικού τύπου. Θα πρέπει να υπάρξει προβολή για να βοηθηθούν οι αγώνες, έστω και αν αυτό γίνεται και μέσω του διαγωνισμού.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Στην ιδια ακριβως διαδρομη? Χωρις τις γνωστες 'ριπες' αερα που εχει καποιες φορες?
Η πιεσεις στα λαστιχα ηταν οκ?

Το Nissan στα πολλα δεν εχει την σταθεροτητα του GT3. Παντως το θεωρω το πιο καλο, γρηγορο και 'ευκολο' αυτοκινητο παραγωγης σε στριφτερες διαδρομες. Δεν χαζευει με πλαγιολισθησεις κλπ, αλλα το χαμογελο ερχεται απο την αποτελεσματικοτητα του. WRC σε εκδοση δρομου!!!! Ασε που ειναι πιο φτηνο απο ολους τους ανταγωνιστες, εχει μεγαλους χωρους και δεν ξυνει την μουρη του στα σαμαρακια και στις ραμπες... Μακραν το Best value for money στα γρηγορα αυτοκινητα

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

@Qsis
Στα 8κ περιπου που ειχε το οδομετρο οταν μου εκανε την τιμη να με παει μια 'βιαστικη' σε ιδανικες συνθηκες ,
ηταν σε πολυ καλους ρυθμους (αγωνιστικους σχεδον για τους δρομους μας και για τις δυνατοτητες του θηριου) με απολυτη ομως ασφαλεια και αυτοσυγκρατηση, συνδυασμος πολυ δυσκολος, που επιτυγχανεται απο εμπειρους χειριστες...
Οσο βεβαια 'γραφει' το κοντερ χλμ η αυτοπεποιθηση λογικα θα ανεβαινει ακομα περισσοτερο, αλλα ειναι ηδη εξωφρενικες οι δυνατοτητες σε σχεση με το οδικο δικτυο.

Γρηγορη να βαλω κανα 300ρια ωρες ακομη να παμε οχι βολτα αλλα εκδρομη!!! Γιατι περα απο τις δυνατοτητες του θηριου μετραει παρα πολυ και ο συνδυασμος Αυτοκινητου+οδηγου?+συνοδηγου!!

293 βλεπω στην φωτο. Αντε και 317, μετα δεν ανεβαζει.... Ταβανι το 317. Λιγα ειναι παντως για τα 500 αλογα του. Το GT3 του 2000 με 360 αλογα εφτανε 326......

Λαμπρο, το ενα εχει 115κ το αλλο ειχε +170κ. Βαλε και -300κιλα τουλαχιστον για να εισαι
μεσα. Οσο καλη αεροδυναμικη να εχει το GT-R , τα 300κιλα ειναι χοντρικα 4ατομα
σε ενα αυτοκινητο, δεν ειναι και λιγα...
Επιπλεον δεν ησουν λιγο με την ταυτοτητα στα δοντια σε παρομοια τελικη με την GT3 σε σχεση με το Godzila τωρα?

Καμια σχεση. Το GT3 ηταν πολυ πιο σταθερο μετα τα 280 απο οτι το Νισσαν