Posts made by fsword

Το S60 ξέρουμε με τι κινητήρες θα έρχεται (πέραν του 1.6T που αναφέρθηκε); Επίσης να υποθέσω ότι θα υπάρξει και AWD έκδοση;

Ο χρήστης scandinavian έγραψε:
Αν δεν κάνω λάθος ανανεώνεται κάθε φορά...νομίζω ότι όλα τα τωρινά Volvo AWD φορούν Haldex 4ης γενιάς... με μια μικρή διαφορά σε σχέση με το σύστημα της Saab...παλιότερα S40 AWD πρέπει να φορούν 3ης γενιάς μέχρι το 2007 και μόνο τα πρώτα πρώτα 2ης γενιάς(2004-2006)...

Τώρα που το λες κάτι τέτοιο πρέπει να είχα ακούσει κι εγώ. Σχετικά με τη διαφορά με τα SAAB (και το Opel Insignia) νομίζω ότι στα Volvo δεν μπαίνει το eLSD, δηλ. δεν υπάρχει μεταφορά ροπής από τους αριστερούς στους δεξιά τροχούς (και αντίστροφα), μόνο από τους εμπρός στους πίσω.

Παιδιά να ρωτήσω κάτι; Το S40 T5 AWD τι έκδοση Haldex φοράει; Υποθέτω 2ης γενιάς, καθότι δεν είναι και το πιο νέο μοντέλο;

Sorry αν έχει απαντηθεί στο παρελθόν, έψαξα αλλά δε βρήκα κάποια σχετική πληροφορία...

Γιατί όχι το RX-8;

Παιδιά να ρωτήσω κάτι αν ξέρετε; Γνωρίζετε γιατί η BMW βάζει κιβώτια διπλού συμπλέκτη μόνο στις εκδόσεις με τον κινητήρα της 335i (ok και τη M3) και όχι ας πούμε στην 330 ή τη Z4 με τον αντίστοιχο κινητήρα (και κάτω);

Γενικά πιστεύω ότι είσαι μεταξύ πολύ καλών επιλογών οπότε, ό,τι και ν' αποφασίσεις, χαμένος δε θα βγεις. Προσωπικά ξεχωρίζω τα Corolla και Civic. Αν μιλάς για Sedan το Corolla το προτιμώ εμφανησιακά. Αν μιλάς για hatchback ψηφίζω Civic Type-S (έναντι του Auris, αν και μ' αρέσει κι αυτό πολύ). Απλά το Civic νομίζω είναι πιο ένα κλικ πιο 'σπορτίφ' στημένο και μάλλον πιο γρήγορο λόγω του κινητήρα 1.8. Βέβαια η αισθητική του δεν αρέσει σ' όλους (εμένα μ' αρέσει πολύ) αλλά επειδή εδώ μιλάμε για υποκειμενικό παράγοντα κρίνεις μόνος σου στο θέμα αυτό.

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
Eγω πάντα γούσταρα τη 330 περισσότερο απο τη 335,για έναν ανεξήγητο λόγο

Couldn't agree more Ο λόγος όμως γνωστός (για μένα): η καλύτερη ατμοσφαιρική 3άρα μετά τη M3...

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Το καλύτερο κιβώτιο ως προς τί; Γιατί έχει σημασία ποιο είναι το κριτήριό σου. Γενικά φαίνεται ότι για γενική χρήση το παραδοσιακό αυτόματο είναι το καλύτερο. Σε τομείς όμως όπως κατανάλωση, ταχύτητα αλλαγών και επιδόσεις μπορεί να υστερεί. Πλεονεκτεί όμως σε βολικότητα, απαλότητα, ξεκίνημα, ανηφόρες, πόλη, ρυμούλκηση κλπ.

Η αλήθεια είναι ότι δεν έχω μεγάλη εμπειρία με αυτόματα κιβώτια, ειδικά με όσα έχουν σειριακή λειτουργία (γι' αυτό και μάλλον δε διατύπωσα σωστά τις περισσότερες ερωτήσεις). Βασικά δε γνωρίζω τι ακριβώς επιλογές προσφέρουν τα κιβώτια αυτά, π.χ. το αυτόματο της BMW. Νόμιζα απλή και σπορ λειτουργία, αλλά απ' όσο καταλαβαίνω παίζει και η χειροκίνητη. Αν και υπέρμαχος του χειροκίνητου κιβωτίου οι τελευταίες εξελίξεις στα αυτόματα με κάνουν μάλλον ν' αναθεωρήσω, αλλά με την προϋπόθεση ότι μπορούν να χρησιμοποιηθούν και με σχετικά χειροκίνητο τρόπο.

Ok έχω υπόψη μου ότι μπορείς να παίζεις με τις αλλαγές των ταχυτήτων και με το γκάζι, απλά εγώ αναφερόμουν στη λειτουργία που προσομειώνει όσο περισσότερο το χειροκίνητο κιβώτιο (φαντάζομαι αυτή είναι η χειροκίνητη λειτουργία). Εκεί, αν καταλαβαίνω καλά, οι ταχύτητες αλλάζουν μόνο απ' τα paddles ή το λεβιέ; Υποθέτω αυτά μέχρι τον κόφτη, όπου η αλλαγή γίνεται αυτόματα. Δηλαδή όπως και να πατάς το γκάζι, αν δεν την αλλάξεις ο ίδιος, η ταχύτητα παραμένει αν δε φτάσουμε στον κόφτη;

Στις άλλες δυο λειτουργίες απ' όσο καταλαβαίνω οι ταχύτητες αλλάζουν αυτόματα, ανάλογα τη χρήση του γκαζιού και μέχρι κάποιο όριο στροφών, ανάλογα τη λειτουργία (απλή ή σπορ). Σωστά; Εδώ τα paddles μπορούν να χρησιμοποιηθούν; Αν είσαι π.χ. στην απλή και κατεβάσεις ταχύτητα απ' το paddle θ' αλλάξει;

Επίσης μάλλον κατανοώ τώρα καλύτερα γιατί μπορεί να μη βολέψουν κάποιον τα paddles. Αν έχεις συνηθίσει να κουμαντάρεις την αλλαγή ταχυτήτων μέσω της χρήσης του γκαζιού φαντάζομαι θα είναι πολύ πιο βολικό σε σχέση με τη χρήση των paddles. Αλλά ακόμα κι έτσι τα paddles χρειάζονται αν θες να λειτουργήσεις το αυτοκίνητο στο εύρος στροφών από το άνω όριο της σπορ λειτουργίας μέχρι τον κόφτη (αλλά ακόμα κι εκεί, αν αλλάζει η ταχύτητα στον κόφτη πάλι δεν πολυχρειάζονται τα paddles).

Έχω πιάσει το νόημα καθόλου ή απέχω ακόμα;

Πάντως όσον αφορά το κριτήριό μου για καλύτερο κιβώτιο φαντάζομαι είναι αυτό που συνδυάζει με τον καλύτερο τρόπο τα πλεονεκτήματα του αυτόματου και του χειροκίνητου κιβωτίου. Δηλαδή άνεση όταν δε θέλουμε να κινηθούμε με σπορ ρυθμούς και (γρήγορη) manual αλλαγή ταχυτήτων όταν το απαιτεί ο τρόπος οδήγησης, χωρίς μείωση επιδόσεων.

Είχα την εντύπωση ότι τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη εν γένει είναι πλεονεκτικότερα των 'απλών' σειριακών... Αν μη τι άλλο δε χάνεις σε επιδόσεις (αν δεν κάνω λάθος οι 3άρες π.χ. είναι πιο αργές - έστω και λίγο - με σειριακό σε σχέση με χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ με διπλό συμπλέκτη φαντάζομαι δε θα ήταν). Τώρα κάποια υπέρ των 'απλών' σειριακών που ανέφερες (βολικότητα, απλότητα, ξεκίνημα κτλ.) δεν τα είχα υπόψη μου. Αλλά και πάλι... στην πόλη π.χ. γιατί να είναι καλύτερο το απλό απ' το διπλού συμπλέκτη;

Και μια γενική ερώτηση: θα προτιμούσατε σειριακό (όχι απαραίτητα διπλού συμπλέκτη) σε σχέση με χειροκίνητο κιβώτιο σε μια BMW;

Ο χρήστης PuntoLord έγραψε:
Εμφανίστηκε λοιπόν με ένα ταπεινό Ε90 330d (231 PS - 51Kg ροπή) αυτόματο (σειριακό με paddles),

Στο δρόμο δοκιμάζω τα paddles και δεν τα βρίσκω και πολύ χρήσιμα, μάλλον τεμπελιάζω πιο πολύ και βάζοντας τον λεβιέ στην αυτόματη-σπόρ λειτουργία (που τερματίζει τις στροφές σε κάθε ταχύτητα)

Να κάνω μερικές ερωτήσεις σχετικά με τα (αυτόματα) κιβώτια της BMW;

Καταρχήν φαντάζομαι ότι το καλύτερο αυτόματο είναι με διπλό συμπλέκτη που εφοδιάζει ποια μοντέλα; Μ3 και 335i ή και κάποια άλλα; Υπάρχει λόγος που δεν τοποθετείται και στα υπόλοιπα; Αν υποθέσουμε ότι για την ώρα ο λόγος είναι το κόστος, ξέρουμε αν στο μέλλον θα περάσουν και σε πιο προσιτά μοντέλα της BMW;

Σχετικά με το 'απλό' αυτόματο: εν γένει δεν έχω ακούσει σχόλια. Το θεωρείτε πλεονεκτικότερο έναντι του χειροκίνητου; Βέβαια χάνει λίγο σε επιδόσεις αλλά φαντάζομαι όχι σε ενοχλητικό σημείο. Επίσης διαβάζοντας απ' το παραπάνω post απ' όσο καταλαβαίνω στη σπορ λειτουργία δε χάνεις και πολλά... Τα paddles όμως γιατί αναφέρεις ότι δε φάνηκαν χρήσιμα; Υποθέτω ότι θα είναι ο μόνος τρόπος να ελέγξεις την αλλαγή σχέσης σχετικά manually. Θέλω να πω, αν στην απλή λειτουργία οι ταχύτητες αλλάζουν σε χαμηλές στροφές, στη σπορ αλλάζουν στο όριο, φαντάζομαι με τα paddles θα μπορείς ουσιαστικά ν' αλλάξεις στις στροφές που θες εσύ... έτσι δεν είναι; Άρα πού βρήκες το πρόβλημα με τα paddles;

Γενικά είμαι υπέρ του αυτόματου κιβωτίου, λόγω των ευκολιών του, με την προϋπόθεση όμως να υπάρχει αποδοτική σειριακή λειτουργία, έτσι ώστε να μη χάνεται (όταν το επιθυμείς) η αίσθηση της χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων και να μην επηρεάζονται οι επιδόσεις. Φαντάζομαι για το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ισχύει κάτι τέτοιο, για το 'απλό' όμως;

Νομίζω (με κάθε επιφύλαξη - το έχω ακούσει αλλά δε θυμάμαι να το έχω διαβάσει στον ΚΟΚ) ότι η εκ δεξιών προτεραιότητα ισχύει πάντοτε όταν δεν υπερισχύει κάποια άλλη προτεραιότητα.

Άρα όταν είσαι σε διασταύρωση π.χ. στα δεξιά άλλου οχήματος αλλά έχεις STOP υπερισχύει η προτεραιότητα του άλλου. Το ίδιο κι όταν κινείσαι σε δεξιά λωρίδα και θες να πας στην αμέσως αριστερά, ενώ εκεί κινείται ήδη κάποιος άλλος (είναι αυτονόητο ότι προτεραιότητα σε μια λωρίδα έχει αυτός που ήδη κινείται σ' αυτή).

Αλλά στην περίπτωση που αναφέρθηκε πιο πριν (δυο οχήματα σε δεξιά και αριστερή λωρίδα που θέλουν και τα δυο να πάνε στη μεσαία όπου δεν κινείται κανείς), δεν είναι λογικό να έχει προτεραιότητα το αυτοκίνητο στη δεξιά λωρίδα ως κινούμενο δεξιά του άλλου;

Δεν αμφισβητώ ότι πολλές φορές ο φόβος της αξιοπιστίας είναι υπερβολικός αλλά ορισμένες φορές δε θεωρώ ότι είναι και αδικαιολόγητος, ειδικά για μερικές εταιρίες (ναι, όλες μπορούν να βγάλουν προβλήματα, ναι μερικές φορές παίρνεις λαχείο, αλλά κατά τη γνώμη μου εξακολουθούν να υπάρχουν κάποιες εταιρίες περισσότερο αξιόπιστες και κάποιες λιγότερο). Δεν κρύβω βέβαια ότι για μένα η αξιοπιστία παίζει πρωταρχικό ρόλο ως κριτήριο επιλογής οχήματος.

Για να είμαι ειλικρινής μου φαίνεται περίεργο που βλέπω πολύ κόσμο να βάζει πάνω απ' την αξιοπιστία διάφορα άλλα πράγματα, αλλά αυτό έχει να κάνει με τις προτεραιότητες του καθενός και, φυσικά, είναι σεβαστό. Για παράδειγμα, λένε κάποιοι ότι προτιμούν στα 100 000 km να μην ακουν τριγμούς απ' το να έχουν επισκεφθεί το συνεργείο μερικές φορές (εκτός service εννοείται). Προσωπικά είναι κάτι με το οποίο δεν μπορώ να συμφωνήσω (βασικά θα έλεγα το αντίθετο). Για μένα είναι απαράδεκτο να δίνεις κάποια χρήματα, ειδικά όταν μιλάμε από ένα (υψηλό) όριο και πάνω και να έχεις σοβαρά προβλήματα με τη μηχανή/ηλεκτρολογικά/μετάδοση κτλ. κτλ. Το ξέρω ότι υπεραπλουστεύω, το ξέρω ότι δεν ισχύει για όλους, το ξέρω ότι υπάρχουν εξαιρέσεις, αλλά μην τα ρίχνουμε και όλα στις εξαιρέσεις και ότι μπορεί να συμβεί σε οποιονδήποτε.

Τέλοσπάντων, το θέμα είναι καταρχήν τι ορίζει ο καθένας ως αξιοπιστία (άλλο να σου καούν οι προβολείς ομίχλης κι άλλο να μείνεις στη μέση του δρόμου), πόσο βάρος της δίνει και, τελικά, ποιος είναι αξιόπιστος και ποιος όχι (με συγκεκριμένα κριτήρια - αυτή είναι μια μεγάλη κουβέντα βέβαια). Ομολογώ ότι για το τελευταίο θέμα διατηρώ αμφιβολίες όσον αφορά κάποιες εταιρίες, χωρίς να σημαίνει ότι κολλάω σε ταμπέλες του παρελθόντος (παρόλαυτά για κάποιο λόγο δημιουργήθηκαν κι αυτές).

Εν τέλει είναι δύσκολο να ορίσουμε αν κάποια εταιρία/μοντέλο είναι αξιόπιστο ή όχι. Με τη διαδικτυακή επικοινωνία βέβαια έχουμε πιο εύκολα πρόσβαση σε περισσότερες απόψεις, αλλά από τη μία είναι ανθρώπινο να υποβαθμίζει κάποιος τυχόν προβλήματα στο αυτοκίνητο που έχει (όχι όλοι εννοείται), από την άλλη συνήθως καταγράφονται περισσότερο τα αρνητικά από τα θετικά (π.χ. δε βγαίνει να πει κάποιος χωρίς λόγο 'στα τόσα χιλιόμετρα no problem με το τάδε μοντέλο'). Χρειάζεται αρκετό φιλτράρισμα όσο να'ναι...

Ίσως υπερβάλλω λίγο, αλλά εκεί που θέλω να καταλήξω είναι να μη βιαζόμαστε να κατακρίνουμε κάποιον που μπορεί να μην έχει πειστεί για την αξιοπιστία μιας εταιρίας (χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν πρέπει να καταρίπτουμε κλισέ του παρελθόντος όταν παραπληροφορούν). Μην ξεχνάμε όμως ότι η αγορά αυτοκινήτου απαιτεί ένα σεβαστό ποσό και υπάρχει πολύς κόσμος που δεν είναι διατεθειμένος να το ρισκάρει, ακόμα κι αν όντως κάποια πράγματα έχουν αλλάξει.

Παιδιά μπορώ να συμφωνήσω με την άποψη ότι η νέα Z4 έγινε λίγο πιο... mainstream, ότι έχασε χαρακτήρα και ιδιαιτερότητα σε σχέση με την απερχόμενη... αλλά δεν παύω να τη θεωρώ σκέτη κούκλα!!!

Συμφωνώ, αλλά εξαρτάται πώς κρίνεις το αυτοκίνητο. Αν το κρίνεις βάσει επιδόσεων και κατανάλωσης μόνο, πάω πάσο. Εγώ όμως μιλούσα σαν αυτοκίνητο συνολικά. Δηλαδή σα στήσιμο, σαν ευχαρίστηση οδήγησης, γενικά σαν sportif χαρακτήρα. Μην ξεχνάς ότι μιλάμε για πισωκίνητο, με μπλοκέ διαφορικό κτλ. Υπό αυτό το πρίσμα εννοούσα ότι πας στα 50k για κάτι αντίστοιχο.

Επίσης εννοείται ότι δεν πάω να πείσω κανένα - τη γνώμη μου καταθέτω απλά. Κατά την άποψή μου το RX8 είναι πολύ πιο sport σε σχέση με κάποιο hatch που έχει περισσότερο γκάζι και μικρότερη κατανάλωση στα ίδια χρήματα. Για κάποιον άλλο μπορεί να ισχύει το αντίθετο... no problem

Προσωπικά πιστεύω πως πράγματι καίει πολύ για τις επιδόσεις του. Από την άλλη το θεωρώ την τιμή του πολύ λογική έως χαμηλή γι' αυτά που προσφέρει. Συνεπώς η κατανάλωση αντισταθμίζεται και με το παραπάνω.

Όταν καινούριο το βρίσκεις 30k (με τους 231 ίππους) και για να πας σε κάτι αντίστοιχο (με λογικότερη κατανάλωση ή ίδια κατανάλωση και καλύτερες επιδόσεις) θες καμιά 50αριά, ε πολύ απλά είναι σα να το παίρνεις 40k (και πολλά λέω) με... χαμηλή κατανάλωση

Τα λέω λίγο υπεραπλουστευμένα αλλά για μένα είναι ξεκάθαρο ότι το αυτοκίνητο αξίζει τα λεφτά του. Νομίζω ότι η κατανάλωση δεν είναι θέμα που πρέπει ν' απασχολεί κάποιον, αν έχει στο μυαλό του όμως ότι παίρνει αυτοκίνητο ουσιαστικά ακριβότερο κατά μερικές χιλιάδες ευρώ απ' την τιμή κτήσης του (απλά τα πληρώνει σε συντήρηση και όχι κατά την αγορά). Αν μπορεί να το αγοράσει τσίμα τσίμα και η κατανάλωση είναι too much γι' αυτόν, πολύ απλά δεν πρέπει να το προτιμήσει.

Έτσι κι αλλιώς λίγη/πολλή αυτή είναι η κατανάλωση για το δεδομένο αυτοκίνητο...

Προσωπικά βρίσκω το Jimny φοβερό αυτοκίνητο και για μένα αξίζει να το πάρεις καινούριο, αρκεί να γνωρίζεις ότι κάποιους συμβιβασμούς θα τους κάνεις. Δηλαδή, μην περιμένεις φοβερές ανέσεις σε ταξίδι και σίγουρα δεν είναι αυτοκίνητο για μεγάλες ταχύτητες!! Αλλά πάει παντού και θα σε βγάλει πιστεύω ασπροπρόσωπο off-road (καλύτερα απ' το 1.6 GV, όπως γνωρίζεις κι εσύ). Από την άλλη αν προτιμάς ένα λιγότερο off road και πιο all-around ίσως το GV σε βολέψει περισσότερο. Αλλά δεν έχει ούτε κοντά ούτε κλείδωμα.

Μια χαρά μου φαίνεται το facelift... ειδικά μέσα. Ο πετρελαιοκινητήρας όλα τα λεφτά!

Πάντως εδώ που τα λέμε άλλο οι διαφορές στον standard και extra εξοπλισμό (ένα φτωχότερο standard εξοπλισμό μπορείς να τον φέρεις στα μέτρα του standart εξοπλισμού μιας άλλης χώρας, αν υποθέσουμε ότι είναι πλουσιότερος και διαθέτεις τα παραπάνω χρήματα) και άλλο στις προδιαγραφές κατασκευής (ένας ιταλός π.χ. δεν μπορεί να πει θέλω αυτοκίνητο με βορειοευρωπαϊκά κατασκευαστικά standard ή αντίστροφα ένας γερμανός δεν μπορεί να παραγγείλει αυτοκίνητο 'Μεσογειακών' προδιαγραφών).

Ok, πιο πολύ για την κουβέντα αναφέρω τις σκέψεις μου έτσι κι αλλιώς, άσε που όλο και κάτι παραπάνω μπορεί να μάθουμε (π.χ. σαν αυτό που ανέφερες, δεν το γνώριζα). Δεν τις έγραψα με διάθεση και καλά 'είμαστε ριγμένοι'

Πάντως για εργοστασιακές τιμές αναφερόμουν σε συγκρίσιμα πράγματα, δηλ. ίδιο μοντέλο με τον ακριβώς ίδιο εξοπλισμό (δεν ξέρω βέβαια αν παίζει ως παράμετρος αν ο εξοπλισμός είναι στα standard ή στα extra, οπότε σε τέτοια περίπτωση πράγματι δεν μπορούμε να συγκρίνουμε εύκολα, εφόσον παίζει διαφορετικός στάνταρ εξοπλισμός σε μερικές περιπτώσεις).

Να ζητήσω μερικές διευκρινίσεις για τα παρακάτω;

Ο χρήστης PuntoLord έγραψε:
Καλησπέρα,

ένα άλλο θέμα που έχει θιχτεί πιο παλιά εδώ μέσα και για το οποίο έλαβα πληροφορίες από υπεύθυνο άτομο στην γραμμή παραγωγής της BMW στο Μόναχο.

Λοιπόν, πράγματι υπάρχει άλλη διαδικασία συναρμολόγησης - όχι ξεχωριστή γραμμή παραγωγής - για τα αυτ/τα που σκοπεύουν να εξαχθούν στις Μεσογειακές Χώρες (Ιταλία, Ισπανία, Ελλάδα, Πορτογαλία). Αυτά που αλλάζουν είναι περιληπτικά:

α) Η γκάμα των κινητήρων: Εδώ στη Γερμανία πχ. δεν μπορείς να παραγγείλεις ένα 316, δεν υπάρχει η δυνατότητα!

Ok, αυτό δε μας απασχολεί φαντάζομαι.

β) Η αντιψυκτική θωράκιση: Τα αυτ/τα της Βόρειας & Κεντρικής Ευρώπης έχουν ειδικές έξτρα θωρακίσεις για το κρύο (έξτρα ποδιές μηχανής κτλ.) και άλλες προδιαγραφές υλικών.

Χμμμ... τι σημαίνει άλλες προδιαγραφές; Ότι δεν αντέχουν σε τόσο κρύο; Τότε μιλάμε για υποδυέστερα υλικά (αν και αναφέρεις πιο κάτω ότι δεν ισχύει κάτι τέτοιο). Επίσης η απουσία έξτρα θωρακίσεων δε μου φαίνεται να εξυπηρετεί κάποιο σκοπό, πέρα απ' τη λογική 'εφόσον δε θα πολυχρειαστούν στις χώρες αυτές γιατί να μη μειώσουμε το κόστος;' (παράπλευρη θετική επίπτωση ίσως είναι και κάποια μείωση βάρους).

γ) Η θωράκιση σκουριάς: Όλοι γνωρίζουν ότι το alas καταστρέφει τη λαμαρίνα γι'αυτό και τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν εδώ έχουν μια έξτρα επάλειψη με ειδικό υλικό, που δεν την έχουν τα των Μεσογειακών Χωρών.

Πάλι εδώ μου ακούγεται ως απουσία υλικού για μείωση κόστους.

Υπάρχουν και άλλα αλλά δεν είχε το χρόνο να μου τα πεί, σε καμία των περιπτώσεων δεν έχουν υποδεέστερα υλικά για τα Μεσογειακά αυτ/τα, απλά λίγο διαφορετικά standarts έχουν είπε, όπως φυσικά και αυτά που είναι για τις ΗΠΑ.

Γενικά η εντύπωση που εκλαμβάνω είναι ότι τα διαφορετικά standards των Μεσογειακών χωρών μεταφράζονται σε... χαμηλότερα standards. Ok είναι λίγο υπερβολικό το συμπέρασμα γιατί η διαφορά στα standards έχει λογική βάση (π.χ. η θωράκιση για alas δεν είναι ιδιαίτερα χρήσιμη εδώ ούτως ή άλλως) και επιπλέον δε μιλάμε για διαφορές σαν των ΗΠΑ με τα απλούστερα διαφορικά. Από την άλλη (χωρίς να ξέρω και αναλυτικές διαφορές βέβαια) δε βλέπω και κάποιο 'Μεσογειακό standard' που να υπερέχει των βορειοευρωπαϊκών (π.χ. μεγαλύτερη αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες), εξ'ου και το συμπέρασμά μου για 'χαμηλότερα standards' (αν και μάλλον αναφερόμαστε σε λεπτομέρειες).

Ο μόνος λόγος που μπορώ να υποθέσω ότι συμβαίνει κάτι τέτοιο είναι για μείωση κόστους: Εφόσον δε χρειάζονται κάποια πράγματα βάσει Μεσογειακών προδιαγραφών γιατί να τους τα παράσχουμε; Το ερώτημα είναι, οι εργοστασιακές τιμές παραμένουν ίδιες ανεξαρτήτου standard ή είναι χαμηλότερες για εδώ; Κάτι μου λέει ότι οι τιμές δεν έχουν διαφορά (εννοείται δε μιλάμε για τελικές τιμές καταναλωτή!) παρόλο που μια σχετική... οικονομία στα υλικά έχει γίνει.

Προφανώς τα παραπάνω είναι πολύ γενικά συμπεράσματα (ή αν θέλετε ερωτήσεις) πάνω στα λόγια του PuntoLord και υποθέτω θα παίζουν και πολλές άλλες λεπτομέρειες που δεν ήταν δυνατό να παραθέσει σ' ένα μόνο post.

Φαντάζομαι άλλωστε ότι κάτι τέτοιο (διαφορετικά standards ανάλογα με την περιοχή) είναι συνήθης πρακτική και από άλλες εταιρίες και όχι μόνο στο χώρο του αυτοκινήτου. Απλά μου έκανε λίγο εντύπωση γιατί συνήθως κάνουμε διαχωρισμό σε Ευρωπαϊκή/Ιαπωνική κτλ. αγορά και όχι σε 'Βορειοευρωπαϊκή' και 'Μεσογειακή' (ειδικά όταν μιλάμε και για αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στο ίδιο εργοστάσιο).

Σωστός ο REALZEUS.

Σχετικά με τα διαφορικά υπάρχει ένα πολύ καλό άρθρο που μπορείς να διαβάσεις εδώ:

http://www.nomad.gr/differentials1.html