Και όλα αυτά λόγω της &%^@^$#@# Μητρόπολης Αθηνών και της ιστορίας με το γηροκομείο;
Όχι της μητρόπολης Αθηνών αλλά της μητρόπολης Πειραιώς αυτή τη φορά, η οποία δεν θέλει σταθμό μπροστά στα πόδια της. Δεν καταλαβαίνει αυτό που ξέρουν όλοι οι έμποροι, ότι ο σταθμός θα της φέρει και άλλους 'πελάτες'.
Παρεπιμπτόντως η μητρόπολη Αθηνών είχε προκαλέσει με τη σειρά της ένα σωρό προβλήματα στην τότε επέκταση του μετρό από Σύνταγμα στο Μοναστηράκι...
Η ιστορία επαναλαμβάνεται σαν φάρσα.
116i - 136 hp 1.3 liter turbo...
...Αν ισχύσουν αυτά ... θα γεμίσει η Ελλάδα 116
Kαι η 316 συνεπακόλουθα θα γνωρίσει νέες δόξες.
ναναι καλα ο τιμο και η τογιοτα αλλιως θα σου ελεγα τωρα που θα ηταν ο αβγαλτος
Ο παράγοντας τύχη παίζει το ρόλο του σε όλα τα πράγματα. Και με την καλή πλευρά της και με την κακή.
Τελείως σφαιρικά βλέποντας πάντως το θέμα, ο Χάμιλτον δεν είναι απλά άλλος ένας οδηγός. Ούτε καν άβγαλτος. Δύο χρονιές και οι δύο εξαιρετικές, με τη δεύτερη το πρωτάθλημα F1 και όλο το μέλλον μπροστά του, αλλά και καλή πορεία στο παρελθόν μέχρι να φτάσει στην F1, δεν είναι λίγα κατορθώματα. Το αντίθετο μάλιστα.
Μήπως χρησιμοποιώντας τέτοια πρόσθετα, ακυρώνεται η εγγύηση του κινητήρα?
Ως insider θα σου δώσω τις εξής 'πληροφορίες'.
Οι έμποροι δεν είναι τρελλοί. Απλά κάποιοι ακολουθούν μια πιο σκληρή τιμολογιακή πολιτική και κάποιοι άλλοι όχι και προχωρούν σε προσφορές μετριάζοντας το κέρδος τους. Επιπλέον ενώ οι περισσότεροι έχουν σαν προμηθευτή την τοπική αντιπροσωπεία, άλλοι (πιο λίγοι, αλλά πιο δραστήριοι) αγοράζουν συγκεκριμένα ελαστικά από το εξωτερικό από μεγαλοντίλερς κυρίως σε Γερμανία, Ολλανδία (οι λεγόμενοι παραεισαγωγείς) και πετυχαίνουν κάποιες καλύτερες τιμές σε ορισμένα νούμερα. Τονίζω σε ορισμένα νούμερα και ορισμένα λάστιχα μόνο, τα πιο εμπορεύσιμα σύμφωνα με την πελατεία τους.
Επίσης ορισμένες φορές οι μεγαλοντίλερς ή και οι αντιπροσωπείες ξεστοκάρουν ορισμένα λάστιχα κάποιας α ηλικίας σε πολύ καλές τιμές, αισθητά χαμηλότερες των συνηθισμένων.
Τελευταίως παίζεται και παιχνίδι με τις ισοτιμίες νομισμάτων, οι οποίες κυμαίνονται.
τί γίνεται στη πράξη με το θείο είναι το θέμα
Δεν υπάρχει πρόβλημα πλέον. Η κατάσταση βελτιώνεται συνεχώς.
Το θέμα σέρβις του ντίζελ με απασχολεί και μένα, και γενικά το θέμα της αποφυγής των σέρβις των αντιπροσωπειών, δεν ξέρω κατα πόσο είναι εφικτό όσον αφορά τη bmw.
Ο όμιλος VW (Porsche πλέον), είναι πολύ πιο οργανωμένος σε επίπεδο σέρβις και ανταλλακτικών από την BMW στην ελλάδα μιλώντας για πετρέλαια, λόγω διαρκούς παρουσίας στα ταξί εδώ και δεκαετίες. Επιπλέον εξαιτίας των ταξί, τα δουλεύουν και πολλά ανεξάρτητα συνεργεία εδώ και χρόνια.
Για μπροστοκίνητο τώρα, ποιό εννοείς, το αντίστοιχο Α4; Δεν με ενθουσιάζει σα ιδέα
Ναι αυτό εννούσα. Αλλά υπάρχουν και ένα σωρό άλλα, από άλλα εργοστάσια σε πολύ καλές τιμές. Ίσως π.χ. ένα Mondeo , Laguna, Mazda 6 station κ.α. **σε καινούργια ** να σου έρθουν συνολικά στα ίδια περίπου λεφτά με αυτά που σκέφτεσαι σε μεταχειρισμένα, με ότι αυτό συνεπάγεται. Πάντως σε κάθε περίπτωση αν πας σε 4χ4 (οποιοδήποτε καύσιμο), το καπέλο είναι μεγάλο σε όλα τα στάδια.
Γενικά τονίζω ότι για 15.000 χλμ το χρόνο και σε αυτές τις ιπποδυνάμεις, βάρη δεν θα κερδίσεις κάτι με πετρέλαιο, αντίθετα, μάλλον θα σου έρθει ακριβότερα συνολικά έστω και λίγο.
To διάγραμμα ροπής στροφών δείχνει την ροπή στους τροχούς;;Είχα την εντύπωση ότι δείχνει την ροπή του κινητήρα κ οχι την ροπή στους τροχούς...
Πρόσεξε, τόνισα στην απάντησή μου ότι τότε εξετάζεις **ΕΝΑ όχημα **και μόνο αυτό. Τότε ισχύει, αφού κατά τεκμήριο όσο πιο μικρή σχέση έχεις, τόσο μεγαλύτερο πολλαπλασιασμό της ροπής προς τους τροχούς έχεις.
Αν όμως βάλεις 2 οχήματα (ή περισσότερα) να εξετάσεις, τότε φυσικά πρέπει να δεις το διάγραμμα ροπής του κινητήρα στα οχήματα αυτά ΚΑΙ τις σχέσεις των κιβωτίων και διαφορικών τους, για να δεις πόση ροπή μεταφέρουν στους τροχούς τους ανά περίπτωση το καθένα εξ' αυτών.
Για τα υβριδικά της Volvo, μάλλον θα ισχύσει η παλιά συμφωνία μεταξύ Ford και Toyota, δείτε το σχετικό :
http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9C02E6DE153EF933A25750C0A9629C8B63
Δεδομένης τώρα της συμφωνίας μεταξύ Ford και Honeywell (Garret turbo) για την ανάπτυξη και 4κύλινδρων τούρμπο (εκτός από 6κύλινδρα), αρχής γενόμενης από 1.600 και 2.000 κυβικά ήδη το 2009, δεν νομίζω να επιζήσει για πολύ καιρό ακόμη ο 2.5 Τ5.
Για να βρούμε λοιπόν σε ποιο φάσμα στροφών έχουμε την μεγαλύτερη ροπή στους τροχούς...
Εξετάζοντας το ίδιο Χ αυτοκίνητο και μόνο αυτό, πρέπει να δεις το διάγραμμα ροπής-στροφών του κινητήρα. Εκεί θα δεις σε ποιές στροφές έχει την μεγαλύτερη ροπή του ο κινητήρας. Απο εκεί και πέρα ισχύει το όσο πιο μικρή ταχύτητα έχεις στο κιβώτιο, τόσο πιο πολύ ροπή έχεις στους τροχούς.
Αν λοιπόν έχουμε 2 αμάξια με 3000 στροφές που το ένα εχει 14 kgm ροπής αλλά το 2ο έχει 20 kgm ροπής κ ανεβαίνουν ανηφόρα ακριβώς επειδή το δεύτερο έχει μεγαλύτερη δύναμη (αν υποθέσουμε ότι σχέσεις μετάδοσης κλπ είναι ίδια) θα καταφέρει να διατηρήσει ευκολότερα την ταχύτητα του...
Nαι, εκτός αν το β αυτοκίνητο έχει τεράστιο βάρος σε σχέση με το α με αποτέλεσμα να ισοφαρίζει ή και να χάνει το πλεονέκτημα ροπής που διαθέτει.Αυτό π.χ. είναι εντονότερο στα φορτηγά όπου αλλιώς συμπεριφέρονται αφόρτωτα και αλλιώς φορτωμένα.
@ joyrider
Υποθέτω ότι εκεί που κινείσαι επιτρέπεται το πετρέλαιο, αλλιώς υπάρχει ένα θέμα.
Ναι, τα πετρέλαια στην ελλάδα δεν έχουν πλέον κανένα πρόβλημα, η δε περιεκτικότητα σε θείο θα είναι από 1/1/09 (και νωρίτερα) περί τα 10-15 ppm, όσα δηλαδή ορίζει η νέα ντιρεκτίβα της ΕΟΚ.
Για 15.000 χλμ. το χρόνο και με βάση τις διαφορές μέσης κατανάλωσης που ανακοινώνει το εργοστάσιο το όφελός σου θα είναι το θηριώδες ποσό των 70 ευρώ το χρόνο. Μεγάλο μέρος του ποσού αυτού, ή και όλο, θα το δώσεις πίσω σε αποσβέσεις για την παραπάνω αξία του πετρελαιοκίνητου σε σχέση με την βενζινοκίνητη 318. Επίσης να υπολογίζεις σε μεγαλύτερο κοστολόγιο service στα πετρέλαια και έχε υπόψη σου ότι επειδή το συγκεκριμένο μοντέλο δεν έχει κυκλοφορήσει επαρκώς στην ελλάδα μας, και κάποια έλλειψη ανταλλακτικών σε μηχανικά μέρη μηχανής αλλά και τεχνογνωσίας σε πολλά συνεργεία. Ευτυχώς δεν έχεις καπέλλο λόγω τελών κυκλοφορίας και ασφαλίστρων, τα κυβικά είναι τα ίδια.
Η ροπή του πετρελαίου φαίνεται χαμηλά και σε δρόμους έντονα ανηφορικούς ή με φορτίο (τροχόσπιτο, βάρκα, τρέηλερ). Σε μέσες και ψηλότερες στροφές, συνήθως η βενζίνα παίρνει κεφάλι και μάλιστα αισθητά.
Για το δεύτερο δίλημμα πισωκίνητο ή 4χ4, δηλώνω να εξετάσεις ενδελεχώς την εναλλακτική λύση 3. Μπροσθοκίνητο. Γι' αυτά τα κυβικά και βάρη, και για οικογενειακό χαρακτήρα, είναι μανούλες.
Την ασφαλέστερη οδική συμπεριφορά την καθορίζει σε συντριπτικό βαθμό ο οδηγός και όχι οι συνθήκες.Είσαι οικογενειάρχης και το βασικότερο μέλημά σου είναι η ασφάλεια της οικογένειάς σου.Επίσης κινούμενος σε μεταχειρισμένο ενδιαφέρεσαι για το κόστος, εκεί όπου το 4χ4 είναι ρουφήχτρα.
ΔΝΤΖ
Και με τους κινητήρες που έχει δεν το βλέπω για πολλά- πολλά. Χωρίς εμπάθεια νομίζω ότι τόσο το Λαγκούνα όσο και το C5 της Σιτροέν με τους κινητήρες που έχουν και γενικά με τις δυνατότητες τους δεν φαίνεται ότι θα επιβιώσουν στην ελληνική αγορά.
Ειδικά για τους κινητήρες των 2 αυτών μοντέλων έχω να πω ότι είναι όλοι κλάσεως euro 4. Με δεδομένο ότι η κλάση euro 5 θα είναι υποχρεωτική σε λίγους μήνες, βλέπω ομαδικό relaunch σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα.
Επειδή το φαινόμενο αφορά και άλλους κατασκευαστές, πιστεύω ότι βρισκόμαστε σε κομβικό σημείο και θα συνιστούσα σε υποψήφιους αγοραστές να είναι προσεκτικοί. Επειδή η αλλαγή από κλάση 4 σε 5 έχει προαναγγελθεί εδώ και χρόνια, δεν νομίζω ότι τα εργοστάσια πιάστηκαν αδιάβαστα. Ίσως το κόστος και οι τεχνολογίες του euro 5 να είναι σοβαρές και να περιμένουν να μπουν την τελευταία στιγμή στο χορό, αλλά λόγω timing στο ενδιάμεσο να δουλεύουν με την κλάση euro 4 για να μην χάσουν μερίδια.
Aν το εγκρίνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου, το θέμα έληξε.Period.
Aυτή είναι και η πεμπτουσία του ποστ μου.Λιπαντικά με ελάχιστο ιξώδες Ow υπάρχουν εδώ και πολλά χρόνια, αλλά σε λίγες περιπτώσεις συμπεριλαμβάνονται στα μάνουαλ. Τα οποία μάνουαλ οι περισσότεροι δεν τα αναφέρουν τελευταίως σε αντίθεση με τις πρώτες 4-5 σελίδες του συγκεκριμένου thread όπου γινόταν διαρκώς μνεία σε αυτό ως το απόλυτο σημείο αναφοράς. Εκεί κανείς μπορεί να βρει πολλές πληροφορίες π.χ. συνάδελφος με Seat Leon 1.9 πετρέλαιο, θέλει αλλαγή λιπαντικού κάθε 15.000 χλμ. αλλά αν το καύσιμο είναι υψηλού θείου του ζητά να γίνεται πιο συχνά κ.ο.κ.
Παρακολουθώ για καιρό το συγκεκριμένο thread και μου κάνει εντύπωση η ευκολία με την οποία συστήνεται από διάφορα μέλη η υιοθέτηση λιπαντικών π.χ. 5w-30 ή και 0w-30 σε αντίθεση με τα πιο κατάλληλα για το κλίμα μας 10w-40 ή έστω 5w-40. Μάλιστα πολλές φορές δεν δίνεται η προτροπή στους ερωτώντες να συμβουλευτούν το μανουάλι του κατασκευαστή. Επειδή το φαινόμενο είναι επαναλαμβανόμενο, έχω να τοποθετηθώ ως εξής:
Σήμερα συμβουλεύτηκα επ' αυτού το μάνουαλ των 3 αυτοκινήτων που διαθέτει η οικογένεια. Ενα ιαπωνικό μικρό από κορυφαίο κατασκευαστή, ένα μεσαίο ευρωπαικό από μικρό κατασκευαστή αλλά με έως racing χρήση αυτού που κινητήρα που διαθέτει, και ένα μεσαίο ευρωπαικό από κορυφαίο κατασκευαστή το όνομα του οποίου παίζει πολύ στο συγκεκριμένο thread.
Και οι 3 προδιέγραφαν χρήση λαδιού με ιξώδες 10w για εξ. θερμοκρασία -20 Κελσίου (καλύπτεται όλη την ελλάδα δηλαδή, ακόμη και το Νευροκόπι) και ιξώδους 40 για εξ. θερμ. +40 με +45 Κελσίου.
ΚΑΙ ΤΑ 3 μάνουαλ είχαν το 30άρι για εξωτ. θερμοκρασία 35 Κελσίου. Με δεδομένο ότι στην ελλαδίτσα μας πάει 37-38 βαθμούς τουλάχιστον 3 φορές κάθε καλοκαίρι και 40 Κελσίου τουλάχιστον 1 φορά, φαίνεται πέραν πάσης αμφιβολίας ότι σύμφωνα και με τους 3 κατασκευαστές το 30άρι λάδι είναι εκτός ορίων που ορίζει ο κατασκευαστής για τα συγκεκριμένα μοντέλα, το καλοκαίρι. Γιατί λοιπόν να βάλω 30άρι λάδι? Γιατί ο χρήστης onyx που θα αλλάξει λάδια τώρα και υποθέτωντας ότι θα τα κρατήσει μέχρι και το καλοκαίρι να βάλει 30άρι? Τι λέει η BMW επ 'αυτού?
Επίσης με δεδομένο ότι η SAE τεστάρει τα λάδια 10w σε θερμοκρασία -25 Κελσίου, τα 5w σε -30 Κελσίου και τα 0w σε ... -35 Κελσίου για να δώσει την πιστοποίησή της, μήπως υπερβάλλετε λίγο σπεύδονας να προτείνετε λάδια 5w και 0w και παράλληλα είστε λίγο μύωπες στο μεγάλο ιξώδες των 30 ενώ θα έπρεπε να πάτε σε 40άρι σίγουρα στις περισσότερες περιπτώσεις?
Επίσης έχω να πω ότι μια φορά που έβαλα σε ιαπωνικό μικρό από λάθος κορυφαίο λιπαντικό 0w-30 (αντί για 15w-40 που συνηθιζα τότε), έκαψε τόσο πολύ που συνεχώς πρόσθετα κι άλλο, και έτσι ανακάλυψα τελικά το λάθος.
Παρακαλώ για τις απαντήσεις σας, όχι έβαλα 0w-30 και ακούγεται καλύτερα έλεος επ' αυτού, αλλά τι λέει το μάνουαλ του κατασκευαστή σας για τα λάδια αυτά. Ο κατασκευαστής νομίζω ξέρει τον κινητήρα του καλύτερα από τον οποιοδήποτε.
Λίγο παραπάνω στην πρόταση να γίνει FAQ γιατί οι ερωτήσεις των λιπαντικών είναι επαναλαμβανόμενες απάντησα θετικά και μάλιστα πρότεινα ότι μακράν η πρώτη ερώτηση σε ένα τέτοιο frequently asked questions thread πρέπει να είναι η εξής : 'Τι λάδι να βάλω και σε τι συχνότητα να το αλλάζω' με την εξής συνοδευτική απάντηση. Οτι λέει το μανουάλι του αυτοκινήτου για τις προδιαγραφές του λιπαντικού, το διάγραμμα θερμοκρασίας και τη χρήση του αυτοκινήτου (πόλη ή εθνική).
Παρακαλώ για τις απόψεις σας.
Προς onyx
Εκτίμησή μου είναι ότι το 40άρι είναι καλύτερο από το 30άρι λόγω εξωτερικής θερμοκρασίας τους θερινούς μήνες. Τι λέει το μανουάλι σου?, δηλαδή για ποιά μέγιστη θερμοκρασία έχει 30άρι και σε ποιά 40άρι?
Γιατί ο 1.2Τ είναι euro 4, όπως και ΟΛΟΙ οι διαθέσιμοι κινητήρες αυτού του αυτοκινήτου αυτή τη στιγμή.
Λίαν συντόμως θα πρέπει να γίνουν euro 5 και γι 'αυτό θα γίνει relaunch, αρχής γενόμενης με τα 2 τούρμπο βενζίνης 1.4 και 2.0 λίτρων και το μεγάλο diesel σε λίγους μήνες. Τότε θα αποφασιστεί αν θα μπει κάτι σε 1.2Τ αλλά euro 5 σε προδιαγραφές.
Συμφωνώ για ένα ΄Συχνές ερωτήσεις περί λιπαντικών'. Πολλές ερωτήσεις και απορίες διάφορων είναι σε μεγάλο βαθμό επαναλαμβανόμενες.
Νομίζω, μακράν η πρώτη ερώτηση σε ένα τέτοιο τόπικ πρέπει να είναι η εξής :
Πως να μάθω τι λάδια παίρνει το αυτοκίνητό μου, τι ποσότητα και πόσο συχνά να τα αλλάζω.
Είναι η βάση από την οποία ξεκινάμε και είναι ίδια για όλα τα οχήματα. Και εδώ θα φανεί η τεράστια σημασία που έχει το owner's manual του οχήματος μέσα στο οποίο αναγράφονται οι προδιαγραφές, οι ποσότητες, οι συνιστώμενες ρευστότητες ανάλογα με θερμοκρασίες στις οποίες βρίσκεται το όχημα αλλά και τον τρόπο οδήγησης, η συχνότητα αλλαγών, το φίλτρο λαδιού και η αντικάτάστασή του κ.α.
ΟΛΑ τα υπόλοιπα, έπονται.
...oops, λες? Είναι πιθανόν. Το έκθεμα ήταν στατικό, και δεν έδιναν πληροφορίες στο περίπτερο της Toyota.
Toyota Prius
Aν και το πρώτο υβριδικό ήταν ένα Τoyota RAV4 που είχε έρθει και σαν έκθεμα προ 15 περίπου ετών στην έκθεση αυτοκινήτου στην Ελλάδα!, το Prius είναι αυτό που έκανε γνωστό στο ευρύ κοινό την υβριδική τεχνολογία.
Το αυτόματο είναι σαφώς πιο άνετο από το χειροκίνητο. Και επειδή τυχαίνει να το έχω πληρώσει, το ξέρω καλά. Επίσης 'φιμώνει' το μοτέρ κάνοντας το Sirion 1.300 να ισοδυναμεί με το 1.000 σε χειροκίνητο σε επιδόσεις.
από dstou
Αν τα πάρεις σε αυτόματα (κλασσικού τύπου) να ξέρεις ότι η κατανάλωση ανεβαίνει αρκετά, καμμία σχέση με τα +0,5-0,6 λίτρα ανά 100 που λέει το προσπέκτους σε σχέση με τα απλά. Πιο ρεαλιστικό είναι το +1,5 με 2 λίτρα/100.
Διαλέγεις και παίρνεις.
από Δούκας
Επειδή φοράει & πολύ ψηλού προφίλ λάστιχα (185-65/15), μια αλλαγή με κάτι σε πιο χαμηλό προφίλ θα βελτίωνε κάπως φρένα - τιμόνι - οδική συμπεριφορά, ενώ παράλληλα θα κόνταινε το βήμα του αυτοκινήτου & ίσως θα ζωντάνευε με 4η & 5η
Σαν εναλλακτική έναντι σε καινούρια 1000άρια πόλης είναι σαφώς καλύτερη επιλογή το Sandero.
Από που λάστιχα **πολύ υψηλού **προφίλ τα 65άρια, δοθείσης την χαμηλής ιπποδύναμης του αυτοκινήτου, του νορμάλ βάρους, των μετρίων επιδόσεων και του σχετικά άνετου στησίματος . Μάλλον για απολύτως κατάλληλα τα βλέπω, και πιο στενά (175) πάλι θα καλά θα ήταν. Άλλωστε άμα είναι να πάρεις καινούργιο φθηνό αυτοκίνητο και να αρχίσεις τις αλλαγές και τις επιπλέον εκταμιεύσεις, μάλλον είσαι σε λάθος δρόμο.
Απο που και ως που καλύτερη επιλογή το Sandero από καινούργιο 1000άρι. Π.χ. σε τι υπερτερεί των Sirion, Cuore, Hyundai i10 ή τιμή (αν το πάρεις με δυο τρία πράγματα παραπάνω είδες πιστεύω που φτάνει)? Ασε που είναι αισθητά χειρότερο σε διάκοσμο, ηχομόνωση, οικονομία, ασφάλιστρα, κιβώτιο και το πιο πιθανό αξιοπιστία (εγω δεν ξέρω αλλά δεν θα εκπλαγώ αν βγει κουδουνίστρα, μην βιάζεστε να απαντήσετε επ' αυτού θα ξέρουμε σε 3-4 χρόνια στα σίγουρα). Μήπως έχει και αυτόματο κιβώτιο? Κάτσε να δούμε και τι απίδια θα πιάσει ο σάκκος του στην ασφάλεια, και μετά θα το κρίνουμε εφ' όλης της ύλης.
Τι μένει δηλαδή (μέχρι στιγμής)? Μια άνετη ανάρτηση λόγω γαλλικής καταγωγής, ένα συμπαθητικούλι αμάξωμα (υποκειμενικό), ένα καλύτερο πορτ μπαγκάζ και μια σχετικά ενδιαφέρουσα αρχική τιμή.