Posts made by dimsabas

Μεγάλε καλορίζικο και μακάρι να το χαρείς. Έπρεπε όμως να είσαι λίγο πιο προσεκτικός. Αμάξι είναι τώρα αυτό; Με τόσα λεφτά μπορούσες να πάρεις κάτι που θα σε κάνει να χαμογελάς και όχι κάτι με το οποίο θα βαρεθείς τη ζωή σου

Πωλείται 323 GTX, 11/91, με 155.000 χλμ., από τα ελάχιστα γνήσια ελληνικής αγοράς, ατρακάριστο, κόκκινο, με πολλά έξτρα (ABS, ηλιοροφή, φιλτροχοάνη και σκάστρα και εγκέφαλο HKS, χειροποίητη εξάτμιση, ζάντες αλουμινίου Speedline, ελαστικά Dunlop SP 9000 με 1500 χλμ., σωληνάκια αεροπορικού τύπου στα φρένα, τιμόνι Momo, επιλογέας OMP, πεντάλ Sparco). Δυναμομετρημένο στους 190.4 ίππους και 22,6 κιλά ροπής. Σε άριστη μηχανική κατάσταση. Τιμή: 8500 ευρώ συζητήσιμη. Όσοι θέλουν να αποκτήσουν ένα σπανιότατο και ικανότατο μοντέλο, που μπορεί να βάλει τα γυαλιά σε πολλά σημερινά γρήγορα και παλιότερα θρυλικά, ας σπεύσει πριν πουληθεί. Τηλ: 6948279405[/b]

Πραγματικά πλούσια η συλλογή της αστυνομίας. Κάποια εποχή είχαν και Lancia Thema Turbo και Alfa Romeo 164 V6 Turbo και η 155 ήταν Q4(δίλιτρη, τούρμπο, 190 άλογα και τετρακίνητη). Έχουν αναφερθεί άπειρες ιστορίες με τα καμάρια μας να κάνουν τέτοια πράγματα που αν τα έκανε κάποιος γκαζόβιος, 8α τον είχαν κλείσει μέσα επ' αόριστον. Π.χ. γνωστός με Rallye χώνεται βράδυ στο ανέβασμα της Κατεχάκη και του κολλάει από πίσω 155. Ο τύπος νομίζει ότι κάνουν κόντρα και σκίζεται αλλά η 155 στον προφυλακτήρα του. Περνούν όλο τον Καρέα και όταν πια κατηφορίζουν προς Αργυρούπολη, τότε ο άλλος βάζει τον φάρο και του κάνει νόημα να σταματήσει. Και φυσικά, μετά του σκίζει την μάνα και τον πατέρα στις κλήσεις. Τρελή υποκρισία ασφαλώς γιατί αν θεωρούσε ότι αυτό που έκανε ο τύπος με το Rallye ήταν επικίνδυνο, τότε θα τον σταμάταγε εξαρχής και όχι να ευχαριστηθεί την κόντρα και μετά να βγάλει όλα του τα κόμπλεξ. Καλύτερα λοιπόν που καταργήθηκε αυτή η ομάδα γιατί το μόνο που έκανε ήταν να τρώει τα λεφτά μας σε βενζίνες και συντήρηση για να μας κυνηγούν και να κάνουν το κέφι τους.
Και μη σκάτε, γιατί ένας καλός οδηγός με ένα Octavia 150 ίππων μπορεί να κινηθεί πολύ γρήγορα σε καταδίωξη, όταν συντρέχει πραγματικός λόγος. Εκτός βέβαια και αν κυνηγά μοτοσυκλέτα, γιατί τότε δεν έχει καμία τύχη παρά μόνο αν δούμε Enzo με τα διακριτικά της ΕΑ στις πόρτες.

Αυτό που δεν αναφέρθηκε προηγουμένως και μάλλον είναι και η βασική αιτία, είναι τα καυσαέρια και η ελαστικότητα της ιαπωνικής κυβέρνησης στο θέμα σε αντίθεση με την αυστηρότητα της ευρωπαϊκής. Θυμάμαι ότι το Nissan Sunny GTi-R δεν εισαγόταν επειδή δεν συμμορφωνόταν με τους κανονισμούς καυσαερίων. Κάτι ανάλογο μπορεί να ίσχυε και στην περίπτωση του Toyota Starlet GT, της τουρμπάτης έκδοσης. Ο Σαρακάκης μπορεί να είναι καραγκιόζης, αλλά η Toyota σίγουρα ήξερε ποιο ήταν το συμφέρον της και θα έκανε τα πάντα για αυτό. Σκεφτείτε ένα supermini με μοτέρ 1.3, ισχύ και επιδόσεις τουλάχιστον ανάλογη ενός Punto GT και ιαπωνική αξιοπιστία. Δεν είναι τυχαίο ότι έχει γεμίσει η Αθήνα από δαύτα. Και βέβαια, κάποιοι έχουν θησαυρίσει από την εισαγωγή μεταχειρισμένων κινητήρων για Starlet από την Κύπρο (Μπαρμπαρής, Toyomad). Χαζή ήταν η Toyota; Μάλλον όμως ούτε αυτό θα πέρναγε ρύπους. Ίσως το ίδιο να ίσχυε και για την τετραπετάλουδη έκδοση της Corolla, που απέδιδε 150-160 ατμοσφαιρικούς ίππους από 1.6 λίτρα.
Και η Nissan πρέπει να έβγαζε το Almera σε κάποια αντίστοιχη έκδοση με 160+ άλογα από 1.6, αν δεν κάνω λάθος.
Τώρα, γιατί η Mitsubishi δεν έφερνε τα Evo, κακό του κεφαλιού της. Η Subaru που καταλάβε από νωρίς το κόλπο, τώρα έχει θησαυρίσει. Ίσως είναι και η νοοτροπία του Έλληνα, που έχει μείνει από προηγούμενες δεκαετίες. Θα έδινε ο άλλος λεφτά για να αγοράσει ένα γρήγορο (άρα και ακριβό) Datsun; Σκέφτεστε ποια θα ήταν προ 12ετίας η εμπορική πορεία του δίλιτρου τουρμπίσιου Subaru Legacy; Ακόμα στη φυλακή θα ήταν ο αντιπρόσωπος.Η Mazda πούλησε ελάχιστα (10-15) 323 GTX, GTR όταν τα εισήγαγε το 1991-1992. Και σκεφτείτε ότι αυτά είχαν 13 φορολογήσιμους ίππους και χαμηλότερο τεκμήριο από Lancia HF, Ford Sierra και Escort RS Cosworth (άλλη μία πονεμένη υπόθεση), Celica GT4, οπότε θα πρέπει να πουλούσαν περισσότερο. Και σαν οχήματα, σίγουρα δεν ήταν πίσω από τα προαναφερθέντα. Τζίφος όμως.

Ακόμα να του τηλεφωνήσεις; Έχεις φίλο με τέτοιο όχημα και τον κρύβεις; Όποιος θέλει να δει ένα 323 GTX εν δράσει, ας σπεύσει αύριο στα Μέγαρα. Μαζί με τα υπόλοιπα τέρατα του Evo Club, θα παρελάσει και το προσωπικό 323. Όσοι φίλοι με Lancia, είναι ιδιαίτερα ευπρόσδεκτοι. Περισσότερες εντυπώσεις από τη βδομάδα. Και ασφαλώς δεν έχω καμία αμφιβολία ότι τα πιανίσχυρα Evo και STi θα με καταπιούν ζωντανό. Μπορεί να έρθει και ένας φίλος με Focus RS. Αυτή η σύγκριση θα έχει πραγματικά μεγάλο ενδιαφέρον.

Πολλά συγχαρητήρια στον onyx !, γιατί έγραψε σημαντικές αλήθειες και μίλησε σωστότερα από όλους τους υπόλοιπους, εμού συμπεριλαμβανομένου. Όσοι δεν τον έχετε διαβάσει, κάντε τον κόπο.

Ο χρήστης paradisos9 έγραψε:

Ειδικα στη Ελλαδα κατι RX-7 MR2 κλπ οταν βρεχει παιρνεις ταξι!

για πες μου ενα αμαξι που να το οδηγεις σε βρεγμενο-γυαλι δρομο και να μην σε βγαλει.....????

Ένα τετρακίνητο καλοί μου φίλοι, ένα τετρακίνητο. Εφόσον βέβαια ξέρεις τα τερτίπια του. Αντίστοιχα, και σε ένα δικίνητο πας λίγο πιο μετρημένα και μένεις στο δρόμο. Εκτός αν όντως είναι MR2, RX-7. Συμφωνώ με τον Κleisj σε αυτό

Συγχωρήστε με αλλά κάπου νομίζω ότι αντιφάσκουμε όταν δηλώνουμε λάτρεις της γρήγορης οδήγησης και την ίδια στιγμή καταδικάζουμε τις κόντρες. Όταν εγώ καβαλάω το κουρέλι μου και πηγαίνω μία γρήγορη (εώς πολύ γρήγορη) βόλτα, τότε δεν είμαι επικίνδυνος για τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου; Ακόμα και όταν κινούμαι σε δρόμο που δεν έχει σοβαρή κίνηση, δε γίνεται να είμαι μόνος παρά μόνο αν έχω 10 κολλητούς που έχουν κλείσει τη διαδρομή. Εσείς έτσι κάνετε; Γιατί εγώ το αμελώ. Ως εκ τούτου, δείξτε λίγη περισσότερη επιείκια σε όσους κατακρίνετε. Μπορείτε φαντάζομαι να καταλάβετε την κάψα που νιώθουν που σε συνδυασμό με το νεαρό της ηλικίας τους, τους οδηγεί στα παράνομα αθλήματα.
Προσωπικά συμφωνώ απόλυτα με την κατακραυγή για τα Λιμανάκια, όχι όμως και με τις κόντρες. Μου είναι ιδιαίτερα ευχάριστο να πετυχαίνω συναδέλφους τις πρώτες πρωινές ώρες και να πραγματοποιούμε μερικά ανοίγματα, από στάση ή εν κινήσει. Ποιος δεν έχει κάνει κάτι αντίστοιχο; Δεν πρόκειται για σφήνες μέσα στην κίνηση, αφού η κυκλοφορία εκείνες τις ώρες είναι ελάχιστη και επιτρέπει την υψηλή ταχύτητα, ειδικά στη Λεωφόρο Βουλιαγμένης. Με ελάχιστη κοινή λογική και σεβασμό για τους υπόλοιπους, δε νομίζω ότι υφίσταται κάποιος τραγικός κίνδυνος, σίγουρα απείρος μικρότερος απ' ότι στα Λιμανάκια.
Πάντως, πριν κατακεραυνώνετε δεξιά και αριστερά, σκεφτείτε μήπως πράτετε κάτι αντίστοιχο και οι ίδιοι, κάθε φορά που βυθίζετε το δεξί πεντάλ στο πάτωμα.

Τέλος πάντων, η βόλτα μπορεί να κανονιστεί και χωρίς συμμετοχή από γρήγορη Lancia. Άμα δε μπορούμε να βρούμε, δε θα σκάσουμε κιόλας. Ένα Escort Cosworth όμως θα είχε πλάκα. Να δούμε και πως στέκεται απέναντι στο RS.

Κleisj, κρίμα χίλες φορές που δεν έχεις πραγματοποιήσει την επιθυμία σου. Σου εύχομαι να τα καταφέρεις και σύντομα γιατί αν γεράσει κι άλλο η Lancia, τότε θα ζητάει ακόμα περισσότερα. Πάντως η πρόταση για κάποια 'αντιπαράθεση' ισχύει και για όποιον άλλο μπορεί να διαθέσει κάποιο ιδιαίτερο όχημα. Δεν είναι ανάγκη να είναι HF. Όποιος έχει σπάνιο και γρήγορο (ή μόνο γρήγορο) αυτοκίνητο,είναι ευπρόσδεκτος. Να βρεθούμε, να πάμε κάποια εκδρομή σε μέρος κατάλληλο για αταξίες (Άγιος Ιωάννης Ρώσσος για παράδειγμα) και να καταλήξουμε σε ταβερνάκι για ανταλλαγή εντυπώσεων και θερμίδων. Πέρα από το STi, στην παρέα ίσως βρίσκεται και ένα Focus RS, αλλά και ένα 323 GTR άνω των 350 ίππων. Δεν πρόκειται να μείνει κανείς παραπονεμένος.
Και συ kleisj, όλο και κάποιον τρελαμένο φίλο θα χεις με Lancia, δε μπορεί.

Αγαπητέ φίλε MAX POWER, όντως έχω τσιμπήσει ένα από δαύτα. GTX βέβαια, αλλά το συγκεκριμένο συνδυάζει τα καλύτερα από GTX (διακριτική εμφάνιση) και GTR (190,4 άλογα δυναμομετρημένα). Εϊναι πραγματικά απίστευτο όχημα. Ήμουν τυχερότερος από σένα γιατί στους 6 μήνες που έψαχνα για αυτοκίνητο, παρουσιάστηκε κάποιο στις αγγελίες (άσε που ήταν τρελή ευκαιρία). Το μόνο που θα ήθελα είναι λίγο καλύτερα φρένα (προσεχώς άλλες δισκόπλακες και τακάκια μπροστά) και περισσότερο εσωτερικό ύψος (προσεχώς σταθερό μπάκετ που θα το λύσει και αυτό). Μετά από 153.000 χλμ., το αυτοκίνητο δεν κάνει τσικ. Ο κινητήρας δεν έχει υποστεί καμία επισκευή πέρα των προβλεπόμενων και η τουρμπίνα δεν έχει ανοιχτεί ποτέ.
Πάντως, αν θέλει και ο Kleisj, μπορεί να οργανωθεί κάποιο ιδιότυπο συγκριτικό. Εγώ προσφέρω το 323. Αυτός θα πρέπει να φέρει τη Lancia (μπορώ να φέρω και φίλο με Impreza STi 310 ίππων, μπας και ξεστραβωθούμε αμφότεροι και δούμε τι πραγματικά είναι καλύτερο). Άντε να δούμε

Νομίζετε ότι είμαι κολλημένος με το Mazda; Αν ο Άγιος Βασίλης (αλήθεια, υπάρχει, τον έχω δει) μου έφερνε μία Deltona και ένα GTR και έπρεπε να διαλέξω, το δίλημμα θα ήταν μεγάλο. Είναι τόσο υπέροχη εμφανισιακά η Lancia, τόσο μυώδης η σιλουέτα της και τόσο βαριά η ιστορία της (ποιος δε θέλει να είναι με το νικητή;) που μπορεί και να την προτιμούσα. Ειδικά αν ήμουν συλλέκτης και δεν έπρεπε να κυκλοφορώ καθημερινά με ένα από τα δύο, τότε σίγουρα. Υπό τις σημερινές συνθήκες όμως, όχι. Ίσως αν είχαν παρόμοια αξιοπιστία, τότε να το σκεφτόμουν. Αφού όμως τα χωρίζει άβυσσος στον συγκεκριμένο τομέα...
Αλλά πάλι, σίγουρα ο Άγιος Βασίλης θα κρατούσε το GTR για τον εαυτούλη του, οπότε μόνο τη Lancia θα μου έφερνε. Θα βολευόμουν κι έτσι. Μερικές φορές η ζωή είναι τόσο άδικη.
Όσο για το Nissan Sunny GTi-R, οι 4Τ δεν το έχουν παινέψει και τόσο. Μήπως δε θυμάστε καλά; Η δοκιμή δεν έλεγε και τόσο καλά λόγια. Από επιδόσεις ψιλοσερνόταν (7,2 για το 0-100 παρά τους 220 ίππους, όταν το GTR είχε 6,5 με 186 ίππους, το GTX 7.5 με 163 και το Escort RS Cosworth κάτω από 6). Όσο για οδική του συμπεριφορά, την χαρακτήριζαν δύστροπη. Δε νομίζω ότι το πολυσυμπάθησαν. Αφήστε που δεν εισαγόταν κιόλας. Στο εξωτερικό όμως χαίρει μεγαλύτερης εκτίμησης.
Άραγε υπάρχει κανένα γνήσιο GTi-R στην Ελλάδα, εκτός από του Θεοχαράκη; Και από τις μετατροπές, είναι κανένα τετρακίνητο ή όλα φορούν μόνο το μοτέρ και έχουν μπροστινή κίνηση; Διάβαζα στο τελευταίο Drive για ένα προσθιοκίνητο GTi-R με 352 ίππους που σπίναρε την 4η στην Αττική Οδό; Νομίζετε ότι έχει νόημα ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Πόσο καλύτερο θα ήταν με τετρακίνηση; Κι ας έχανε λόγω περισσότερων τριβών και μεγαλύτερου βάρους.

Υποστηρίζω ότι το 323 GTR βάζει τα γυαλιά στη Deltona στηριζόμενος αποκλειστικά στο συγκριτικό των 4Τ (Νοέμβριος 1992) και μόνο. Να προσθέσω επίσης ότι σε ερώτηση στον Αντώνη Στιβαχτάρη (παλιό αγωνιζόμενο, πολύ γνωστό στους μεγαλύτερους), ποια αυτοκίνητα του είχαν κάνει εντύπωση, το GTR ήταν το ένα από τα δύο. Το άλλο ήταν το πρώτο Impreza.
Σε περίπτωση λοιπόν που ήταν καλύτερο οδηγικά από την Lancia (που μάλλον ήταν), σε συνδυασμό με την ιαπωνική αξιοπιστία, έχουμε έναν ακαταμάχητο συνδυασμό. Μόνο που δεν είναι γνωστά και δε μπορείς να πουλήσεις μούρη. Για άλλους καλό, για άλλους κακό. Πάντως, μία φορά, τη Lancia ΤΗΝ ΠΑΤΑΕΙ (άντε να ξυπνήσουν λίγο τα αίματα).

Ο χρήστης IKE έγραψε:

Εξαίρεση το άρθρο του στους 4Τ Μαρτίου που αναφερόταν στις 'κόντρες και τη Βούτα'. Συγχωρήστε με που το διάβασα αλλά για αυτό ευθύνεται ο τίτλος του άρθρου

Νομίζω το πρόβλημα είναι οτι θα έπρεπε να έχει ενα τέτοιο τίτλο το άρθρο για να το διαβάσεις.

Ο Καββαθάς δεν είναι τέλειος, έχει όμως άποψη και τα γραφόμενά του είναι δεν είναι 'γκρίνιες' έχουν εμπνευσει ανθρώπους να γίνουν καλύτεροι, πόσοι το έχουνε κάνει αυτό ?

Μακάρι να έχει συμβεί αυτό σε ορισμένους. Το καλό που έχει ο Καββαθάς είναι η αγάπη του για την τεχνολογία, οπότε σίγουρα έχει εμπνεύσει κάποιους και τους έχει εμφυσήσει την αγάπη για τα αυτοκίνητα, τις μοτοσυκλέτες, τα αεροπλάνα, το διάστημα. Σε χαρακτήρα όμως σε τι σε ωφελεί; Όταν μου λέει ότι δεν τολμά να οδηγήσει Mercedes γιατί πεθαίνει από ντροπή κάθε φορά που σταματάει στο φανάρι; Μόνο εγώ νομίζω ότι είναι βαθύτατα κομπλεξικός; Βρίζει το 99,9% των Ελλήνων και αποθεώνει μόνο αυτούς που συμφωνούν με τα δικά του πρότυπα. Το θεωρείτε σωστό αυτό;Έναν τέτοιο άνθρωπο θέλετε για πνευματικό καθοδηγητή; Αν ναι, με γεια σας με χαρά σας. Εϊμαστε ενήλικοι και έχουν πλήρη ευθύνη για τις πράξεις μας

Bill33, έχεις απόλυτο δίκιο για τη βρώμα των καταλυτών των Mazda εκείνης της εποχής, αλλά αυτό ίσχυε μόνο για τα φθηνότερα μοντέλα της εταιρίας (121, 323 1.3). Το GTX, σήμερα μετά από 12,5 χρόνια και 153.000 χ.λ.μ., έχει έναν καταλύτη που δεν έχει μυρίσει ποτέ (αν βέβαια διατηρεί στο ελάχιστο τις αρχικές του ιδιότητες).
Όταν άνοιξα το topic, αναφερόμουν σε υποτιμημένα μοντέλα, αλλά ήλπιζα ότι θα δινόταν έμφαση σε τουρμπάτα τετρακίνητα, αντιπάλους του 323 (π.χ. Sunny GTi-R) και όχι να αναλωθούμε στην ΑΕ86. Εξαιρετικό αυτοκίνητο μεν, θα περίμενα όμως ότι κάποιος θα βρισκόταν να σχολιάσει το συγκριτικό των 4Τ του 1992, στο οποίο το 323 GTR έδειχνε το δρόμο σε Lancia Deltona και Ford Escort RS Cosworth. Δε σας κάνει καθόλου εντύπωση αυτό; Για σχολιάστε το λίγο. Μήπως θυμάστε πότε ήταν η τελευταία φορά που είδατε στο δρόμο 323 GTX ή GTR;

Καταρχήν, να δώσω κάποια στοιχεία για όσους δε γνωρίζουν και πολλά για αυτά τα υπέροχα Mazda. Βασισμένα στο τρίθυρο αμάξωμα του 323, φορούσαν κινητήρα 1840 κ.εκ., τουρμπίνα της ΙΗΙ, τετρακίνηση με επικυκλικό κεντρικό διαφορικό, μπλοκέ συνεκτικής σύζευξης πίσω (Viscous LSD), δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς, κοντή κρεμαγέρα (2,5 στροφές από άκρη σε άκρη), παροιμιώδη αξιοπιστία και επίσης παροιμιώδη αποτυχία στα ράλι. Σε παγκόσμιο επίπεδο, το καλύτερο αποτέλεσμα ήταν πρωτάθλημα Ν το 1991 και νομίζω τρίτη θέση σε αγώνα στο γκρουπ Α. Εκτός από τον Makinen, νομίζω ότι και ο Salonen είχε τρέξει με ένα από αυτά, αλλά και ο Colin McRae στην αρχή της καριέρας του. Όσον για την Ελλάδα, θα θυμάστε ότι με αυτά έτρεχε ο Γιαγνίσης και ο Μοσχούτης.
Το GTX λανσαρίστηκε το 1991. Παρά τους μόλις 163 ίππους, επιτάχυνε από στάση στα 100 km/h σε 7,5 sec (δοκιμή 4Τ του 1991, δε θυμάμαι τεύχος) και είχε πολύ αξιόλογη οδική συμπεριφορά.
Ένα χρόνο αργότερα, ακολουθεί το GTR με μεγαλύτερη τουρμπίνα και ιντερκούλερ, καθώς και πολύ ενισχυμένο μοτέρ, ώστε να μπορεί να πάρει αξιόπιστα πολύ μεγαλύτερη πίεση και κατά συνέπεια αλόγατα. Το GTX δούλευε εργοστασιακά στα 0,5-0,6 bar και το GTR, νομίζω, στα 0,6. Σε συνδυασμό μάλιστα με το εξαιρετικά ενισχυμένο μοτέρ του τελευταίου, με βελτιώσεις σε εισαγωγή και εξαγωγή και λίγη παραπάνω πίεση, απέδιδε 280 αξιόπιστα άλογα. Για περισσότερες πληροφορίες, ανατρέξτε στο πολύ ενημερωμένο 323gtx.co.uk.
Όσο για σένα φίλε Petro, δε θα συμφωνήσω μαζί σου για το Nissan. Θεωρώ ότι το Mazda ήταν σημαντικά πιο ολοκληρωμένο και θα σε παραπέμψω στο τεύχος του Νοεμβρίου του 1992 των 4Τ με συγκριτικό των Mazda 323 GTR, Lancia Deltona, Toyota Celica GT4 και το πολύ Ford Escort RS Cosworth. Παρά τους μόλις 186 ίππους του GTR (όλα τα υπόλοιπα είχαν πάνω από 200), ήταν το δεύτερο ταχύτερο με 6,5 sec για το 0-100 και στις ρεπρίζ κονταροχτυπιόταν με τη Lancia των 210 ίππων. Μόνο το Escort με τα 220+ (227;) άλογα ήταν μπροστά καθαρά.
Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά, τα σχόλια του Σ.Χ. ήθελαν το Mazda μακράν το πιο ευχαριστό και αποτελεσματικό, θυμίζοντας GTi με τρία διαφορικά, κατά τα γραφόμενά του. Καταλαβαίνετε λοιπόν, ότι πρόκειται για ένα μοντέλο που ελάχιστοι ξέρουν στην ελληνική επικράτεια αφού κυκλοφόρησαν ελάχιστα και το οποίο μπορεί άνετα να βάλει τα γυαλιά σε μία Deltona. Ποιος θα το περίμενε βασιζόμενος στην ταπεινή του εμφάνιση και καταγωγή; Ίσως πρόκειται για το απόλυτο Q-car.
Να συμπληρώσω ότι ελάχιστα τέτοια μοντέλα έχουν εισαχθεί στην Ελλάδα και είναι πραγματικά μετρημένα στα δάχτυλα. Αφήστε που τα GTX ειδικά ήταν τόσο διακριτικά που πρέπει να είστε πολύ έμπειροι για να τα ξεχωρίσετε από τα απλά 323. Σταματημένα βέβαια γιατί εν κινήσει και ειδικά σε δρόμο με στροφές, δεν χρειάζεται και καμία ιδιαίτερη τέχνη.
Την ίδια στιγμή, το Nissan Sunny GTi-R, κατά τη δοκιμή των 4Τ του 1992, είχε 7,2 για τα 100, ενώ σχολίαζαν την οδική του συμπεριφορά ως δύστροπη και απότομη. Φίλε Petro, μακάρι να είχα οδηγήσει τα δύο αυτοκίνητα ώστε να μπορώ να έχω τα δικά μου συμπεράσματα, καθώς όμως κάτι τέτοιο δεν είναι δυνατόν, περιορίζομαι σε αυτά των 4Τ, που υποστηρίζουν ότι το 323 είναι μακράν καλύτερο από το Nissan.
Εν ολίγοις, με κάποια στοιχειώδη αγωνιστική επιτυχία, δε νομίζω ότι σήμερα θα μιλούσαμε για Impreza αλλά για Mazda 323 (όπως θα παρατηρήσατε, το Evo δεν τολμώ να το πιάσω στο στόμα μου, νομίζω ότι βρίσκεται στη δική του κλάση).
Και βέβαια Kyan, είναι μεγάλοι καραγκιόζηδες εκεί στα Mazda που μας στέρησαν από έναν άξιο αντικαταστάτη των 323 GTX και GTR. Έχεις απόλυτο δίκιο.
Άντε, περιμένω και τις δικές σας γνώμες

Βλέπω παντού φανατικούς λάτρεις του Rallye, των Alfa Romeo, των Evo και STi και διαπιστώνω ότι υπάρχουν πολλά αξιόλογα αυτοκίνητα περασμένων δεκαετιών, τα οποία είναι εξαιρετικά υποτιμημένα. Ένα από αυτά είναι και το Mazda 323 GTX και GTR. Για να δούμε, υπάρχει κανείς εκεί έξω που να θυμάται αυτά τα ηρωικά μοντέλα, αντίστοιχα των σημερινών Impreza και Evo πριν από μία δεκαετία και κάτι ψιλά ακόμα; Να θυμίσω ότι με 323 ξεκίνησε την καριέρα του στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ο μεγάλος Tommi Makinen. Για βάλτε τα δυνατά σας

Βλέπω παντού φανατικούς λάτρεις του Rallye, των Alfa Romeo, των Evo και STi και διαπιστώνω ότι υπάρχουν πολλά αξιόλογα αυτοκίνητα περασμένων δεκαετιών, τα οποία είναι εξαιρετικά υποτιμημένα. Ένα από αυτά είναι και το Mazda 323 GTX και GTR. Για να δούμε, υπάρχει κανείς εκεί έξω που να θυμάται αυτά τα ηρωικά μοντέλα, αντίστοιχα των σημερινών Impreza και Evo πριν από μία δεκαετία και κάτι ψιλά ακόμα; Να θυμίσω ότι με 323 ξεκίνησε την καριέρα του στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ο μεγάλος Tommi Makinen. Για βάλτε τα δυνατά σας

Γιατί κανείς δε συστήνει στον φίλο μας το Leon 20VT, το οποίο είναι ολοκληρωμένο από όλες τις απόψεις; Χώροι, ποιότητα, επιδόσεις, εξοπλισμός, καλή οδική συμπεριφορά και αλεξίσφαιρο μοτεράκι που τραβάει μπόλικο σκάλισμα (και με τη σφραγίδα της επίσημης αντιπροσωπείας παρακαλώ, οπότε και η εγγύηση ακέραια). Για πήγαινει για ένα test-drive.

Δηλαδή εσείς θεωρείτε ότι ο Κώστας Καββαθάς δεν είναι βαθύτατα κομπλεξικός και ήταν υπερβολικό αυτό που έγραψα; Ασφαλώς και δε μου έχει κάνει τίποτα προσωπικά, η παραπάνω άποψη απορρέει από τα γραφόμενά του, όπως αυτά παρουσιάζονται στους 4Τ. Μικρότερος είχα και γω αυτή την κακή συνήθεια, ευτυχώς όμως μεγαλώνοντας συνειδητοποίησα ότι επρόκειτο ασφαλώς για επιβλαβή συνήθεια και σταμάτησα άμεσα. Εξαίρεση το άρθρο του στους 4Τ Μαρτίου που αναφερόταν στις 'κόντρες και τη Βούτα'. Συγχωρήστε με που το διάβασα αλλά για αυτό ευθύνεται ο τίτλος του άρθρου. Όσοι έκαναν τον κόπο να το διαβάσουν, θα απόλαυσαν μπαρουφολογία υψηλού επιπέδου. Ο άνθρωπος δεν παίζεται. Ένα 'φτιαγμένο' αυτοκίνητο 500 ίππων αποτελεί ύψιστη κοινωνική πρόκληση και θέτει σε κίνδυνο την ζωή των υπόλοιπων οδηγών. Ενώ, κ. Καββαθά, αν στη θέση του υπήρχε μία Porsche με αντίστοιχη ιπποδύναμη και επιδόσεις και πενταπλάσια τιμή, τότε θα ήταν αλλιώς τα πράγματα. Ούτε κοινωνική πρόκληση θα υπήρχε (πενταπλάσια τιμή) ούτε θα κινδύνευε κανείς.
Βέβαια μη νομίζετε ότι η άποψή μου για τον λατρεμένο σας εκδότη διαμορφώθηκε μόνο από τα γραφόμενά του. Όχι, έκανε και ο ίδιος ότι μπορούσε για να βοηθήσει. Μαθητής Λυκείου ακόμα, είχε έρθει στο σχολείο μας για να μας μιλήσει για την οδική ασφάλεια. Όλα τα πιτσιρίκια που αγαπούσαν τα αυτοκίνητα, είχαμε τους 4Τ σαν ευαγγέλιο και τον κ. Καββαθά σαν πρότυπο. Τι μας είπε; Ότι τον κατηγορούν πως δεν είναι άντρας και πως κάνει πιάτσα στη Συγγρού και ότι θα χαρεί ιδιαίτερα να αποδείξει σε όποιον θέλει τις αντρικές του ικανότητες. Κοιταζόμαστε αναμεταξύ μας γεμάτη απορία, ίδια με αυτή που ένιωθαν και οι καθηγητές μας. Ο ΤΥΠΟΣ ΕΙΝΑΙ , πάρτε το χαμπάρι. Μπορεί να βγάζει ένα αρτιότατο περιοδικό, αυτό ξέρει να το κάνει καλά, αλλά όσοι διαβάζεται τις προσωπικές του απόψεις, μόνο κακό μπορείτε να κάνετε στον εαυτό σας. Και σας το λέω αυτό εγώ που παλιότερα τον είχα σαν πρότυπο και σαν είδωλο και ταυτιζόμουν με κάποιους που του έστελναν επιστολές και τον περιέγραφαν σαν 'πνευματικό τους πατέρα'. Μεγάλη προσοχή λοιπόν.