Posts made by dimsabas

Δηλαδή εσείς θεωρείτε ότι ο Κώστας Καββαθάς δεν είναι βαθύτατα κομπλεξικός και ήταν υπερβολικό αυτό που έγραψα; Ασφαλώς και δε μου έχει κάνει τίποτα προσωπικά, η παραπάνω άποψη απορρέει από τα γραφόμενά του, όπως αυτά παρουσιάζονται στους 4Τ. Μικρότερος είχα και γω αυτή την κακή συνήθεια, ευτυχώς όμως μεγαλώνοντας συνειδητοποίησα ότι επρόκειτο ασφαλώς για επιβλαβή συνήθεια και σταμάτησα άμεσα. Εξαίρεση το άρθρο του στους 4Τ Μαρτίου που αναφερόταν στις 'κόντρες και τη Βούτα'. Συγχωρήστε με που το διάβασα αλλά για αυτό ευθύνεται ο τίτλος του άρθρου. Όσοι έκαναν τον κόπο να το διαβάσουν, θα απόλαυσαν μπαρουφολογία υψηλού επιπέδου. Ο άνθρωπος δεν παίζεται. Ένα 'φτιαγμένο' αυτοκίνητο 500 ίππων αποτελεί ύψιστη κοινωνική πρόκληση και θέτει σε κίνδυνο την ζωή των υπόλοιπων οδηγών. Ενώ, κ. Καββαθά, αν στη θέση του υπήρχε μία Porsche με αντίστοιχη ιπποδύναμη και επιδόσεις και πενταπλάσια τιμή, τότε θα ήταν αλλιώς τα πράγματα. Ούτε κοινωνική πρόκληση θα υπήρχε (πενταπλάσια τιμή) ούτε θα κινδύνευε κανείς.
Βέβαια μη νομίζετε ότι η άποψή μου για τον λατρεμένο σας εκδότη διαμορφώθηκε μόνο από τα γραφόμενά του. Όχι, έκανε και ο ίδιος ότι μπορούσε για να βοηθήσει. Μαθητής Λυκείου ακόμα, είχε έρθει στο σχολείο μας για να μας μιλήσει για την οδική ασφάλεια. Όλα τα πιτσιρίκια που αγαπούσαν τα αυτοκίνητα, είχαμε τους 4Τ σαν ευαγγέλιο και τον κ. Καββαθά σαν πρότυπο. Τι μας είπε; Ότι τον κατηγορούν πως δεν είναι άντρας και πως κάνει πιάτσα στη Συγγρού και ότι θα χαρεί ιδιαίτερα να αποδείξει σε όποιον θέλει τις αντρικές του ικανότητες. Κοιταζόμαστε αναμεταξύ μας γεμάτη απορία, ίδια με αυτή που ένιωθαν και οι καθηγητές μας. Ο ΤΥΠΟΣ ΕΙΝΑΙ , πάρτε το χαμπάρι. Μπορεί να βγάζει ένα αρτιότατο περιοδικό, αυτό ξέρει να το κάνει καλά, αλλά όσοι διαβάζεται τις προσωπικές του απόψεις, μόνο κακό μπορείτε να κάνετε στον εαυτό σας. Και σας το λέω αυτό εγώ που παλιότερα τον είχα σαν πρότυπο και σαν είδωλο και ταυτιζόμουν με κάποιους που του έστελναν επιστολές και τον περιέγραφαν σαν 'πνευματικό τους πατέρα'. Μεγάλη προσοχή λοιπόν.

Ακόμα και αν κάποιος δεν ήξερε ότι πρόκειται για το site των 4Τ, θα το καταλάβαινε αμέσως αφού σχεδόν όλοι όσοι ασχολούνται με αυτό, φαίνεται ότι έχουν υιοθετήσει τα συμπλέγματα κατωτερότητας που κατατρέχουν δεκαετίες τώρα το πρότυπό τους, Κώστα Καββαθά. Διαβάζω τις διάφορες απόψεις και δε βλέπω τίποτα άλλο από κακομοιριά και μικρότητα (οι ελάχιστες εξαιρέσεις ας με συγχωρέσουν, δεν αναφέρομαι σε αυτούς). Το θέμα μας είναι μία προσπάθεια κατασκευής του ταχύτερου αυτοκινήτου στον κόσμο και το μόνο που ενδιαφέρει τα μπουμπούκια μας, είναι πώς θα μας πείσουν ότι αυτή η προσπάθεια τους γεμίζει αηδία και αγανάκτηση. Όλοι οι μπουχτισμένοι από υπεραυτοκίνητα και υπερεπιδόσεις. Όλοι αυτοί που ξημεροβραδιάζονται στο γεμάτο με ιστορικά και συλλεκτικά μοντέλα γκαράζ τους και παίζουν την ιστορία της αυτοκίνησης στα δάκτυλα. Και σαν να μην έφταναν αυτά, χλευάζουν και όσους θεωρούν ότι όντως πρόκειται για μία σημαντική προσπάθεια. Τη στιγμή που τα αυτοκίνητα γίνονται όλο και ταχύτερα (μία πολυτελής Mercedes έχει για πλάκα 500 ίππους) και τα υπεραυτοκίνητα ξεπερνούν με άνεση τα 330 km/h, οι κύριοί μας αηδιάζουν και μόνο στη σκέψη μίας Bugatti με 1000 ίππους και 400 km/h τελικής.
Δεν πρόκειται να ασχολιόμουν με το ζήτημα, ούτε με τους συγκεκριμένους κυρίους, δεν αξίζουν καν τον κόπο, αλλά αυτά που διάβασαν ήταν προκλητικότατα.

Ραντάρ φωτογραφικό στη Βουλιαγμένης στο ύψος της Τροχαίας Γλυφάδας στήνεται αρκετά συχνά και την έχουν πατήσει αρκετοί. Να είστε πάντα προσεκτικοί εκεί. Και ειδικά οι κοντράκηδες που θα περνάτε και με πολλά

Το αυτοκίνητο είναι επιεικώς απαράδεκτο. Όαο για το μοτέρ που λέτε ότι αξίζει, σε καμία περίπτωση δε δείχνει να έχει τόση δύναμη. Το τιμόνι έχει απαράδεκτη αίσθηση. Από στρίψιμο δεν ξέρω γιατί δεν είχα την ευχέρεια να το πιέσω αλλά έχοντας οδηγήσει λίγο παραπάνω το ZR 105 δε θα το συνιστούσα με τίποτα. Άσε για ποιότητα και χώρους. Αλλά βέβαια, κανείς δε μπορεί να σου πει τι θα κάνεις με τα δικά σου χρήματα.

Καλησπέρα σε όλους. Μήπως μπορεί να με βοηθήσει κανείς με το πρόβλημά μου; Θα ήθελα απλώς κάποιες έγκυρες πληροφορίες για το αν η πατρική BMW 316 E30 μπορεί να μετατραπεί σε Μ3. Έχει κανείς προσωπική εμπειρία; Κόστος, διαθεσιμότητα ανταλλακτικών, ανάγκη περιφερειακής βελτίωσης. Ευχαριστώ εκ των προτέρων

Καλησπέρα σε όλους. Μήπως μπορεί να με βοηθήσει κανείς με το πρόβλημά μου; Θα ήθελα απλώς κάποιες έγκυρες πληροφορίες για το αν η πατρική BMW 316 E30 μπορεί να μετατραπεί σε Μ3. Έχει κανείς προσωπική εμπειρία; Κόστος, διαθεσιμότητα ανταλλακτικών, ανάγκη περιφερειακής βελτίωσης. Ευχαριστώ εκ των προτέρων

Εξαιρετικά ενδιαφέροντα όσα αναφέρθηκαν. πραγματικά κορυφαίο το συγκεκριμένο topic. Φαίνεται άλλωστε από τον όγκο των απαντήσεων. Σαν φανατικός αναγνώστης του βρετανικού EVO, καλύτερου περιοδικό παγκοσμίως αναφορικά με όσους λατρεύουν τη γρήγορη οδήγηση, το καλύτερο προσθιοκίνητο θα πρέπει να αναζητηθεί μεταξύ των Honda Integra Type-R και του Peugeot 306 Race, τουλάχιστον από τα μοντέλα των τελευταίων ετών. Το ίδιο περιοδικό αναφέρει σημαντικά μειονεκτήματα στα Civic Type-R και Focus RS σε αντίθεση με ελληνικά περιοδικά που τα έχουν θεοποιήσει. Αν όμως κάποιος συγκρίνει την οδηγική εμπειρία των Βρετανών συντακτών σε σχέση με των Ελλήνων, μπορεί να βγάλει ασφαλή συμπεράσματα για το ποιος έχει δίκιο.

Καταρχήν, ονομάζεται roll-cage και όχι roll-bar (=αυτή είναι η προστατευτική μπάρα που τοποθετείται σε ορισμένα ανοιχτά μοντέλα, π.χ. αν θυμάστε το παλιότερο Golf Cabriolet).
Η παθητική ασφάλεια που παρέχει το όχημα αυξάνεται δραματικά, ειδικά σε συγκρούσεις από το πλάι ή σε ανατροπή και λιγότερο στην πλαγιομετωπική ή απλώς μετωπική πρόσκρουση, χωρίς να λέω ότι σε αυτές τις περιπτώσεις δεν υπάρχει βελτίωση.
Αν κάποιος αποφασίσει να τοποθετήσει roll-cage σε πολιτικό όχημα, τότε θα επιλέξει μία πιο light εκδοχή, η οποία δεν περιλαμβάνει όλες τις μπάρες ενός αγωνιστικού roll-cage. Μπορεί να μην είναι αντίστοιχα ασφαλές, είναι όμως πολύ πιο πρακτικό. Δεν καταργεί το πίσω κάθισμα, ούτε απαιτεί προϋπηρεσία στο μπαλέτο για να διεισδύσετε στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Όσο για την ασφάλιση, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα. Δυστυχώς δε γνωρίζω τι γίνεται με το ΚΤΕΟ, γιατί δεν το έχω ψάξει καθόλου.
Προσωπικά, θεωρώ ότι ένα πολιτικό roll-cage και καλό μπάκετ με ζώνες 4 σημείων είναι απαραίτητα για κάποιον που αρέσκεται σε γρήγορες βόλτες, ειδικά αν διαθέτει ένα από τα Rallye/VTS (επειδή είναι εκ κατασκευής χάρτινα και επειδή έχουν ούτως ή άλλως φτωχότατο εσωτερικό).
Το κόστος μπορεί να κρατηθεί κάτω από τα 1000 ευρώ. Στον Herby που είχα ρωτήσει, από τους πλέον γνωστούς στον ελληνικό χώρο πάνω στον τομέα, η τοποθέτηση απαιτούσε την παραμονή του αυτοκινήτου στο συνεργείο για μία εβδομάδα, ενώ το υλικό που χρησιμοποιείται είναι το χρωμιομολυβδένιο, κατευθείαν από το WRC (πριν δύο δεκαετίες, το χρησιμοποιούσαν στην κατασκευή πλαισίων στην F1).
Καλές βόλτες και πάντα με ασφάλεια για εαυτούς και άλλους