Αμάν , τι πάθαμε !!!!!!!
Είπε ο Στράτης κακά λόγια για την λαχανίδα .
Τώρα , ποιός να εξηγήσει στον .... ................... τι ακριβώς έγινε,
πότε έγινε και όλα τα ρέστα
Θα πάρει ........ένα forum ολόκληρο
Αποστόλης.

Ενδιαφέρον ακούγεται!Για πές μας λοιπόν Στράτη!
Το κατά τα άλλα άπαιχτο Civic Type R πως και το ξέχασες εσύ?

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:

ΥΓ... Καλό προσθιοκίνητο αυτό που δεν σπινάρει και αυτό όπου η υποστροφή δεν εξελίσεται άτσαλα σε υπερστροφή ακόμα και στο ανεπάισθητο άφημα του γκαζιού....

Υπάρχει προσθιοκίνητο πού δέν σπινιάρει;
Εννοείς κάποιο μέ ηλεκτρονικά υποβοηθήματα;

δεν νομίζω πως εννοει τα ηλεκτρονικά βοήθηματα, αλλά πως περνάει τη δύναμη κάθε αμάξι στο δρόμο. Πόσο ευκολα σπινάρει στις εξόδους των κλειστών στροφών αλλά και στην εκκίνηση πχ ένα σουϊφτ των 101 ίππων (πολύ ) σε σχέση με το ραλύ των 120 ίππων(πολύ πιο λίγο )

Τί να σου πώ...πόσο πιο λίγο...!

Ο χρήστης Αθάνατος έγραψε:
Ενδιαφέρον ακούγεται!Για πές μας λοιπόν Στράτη!
Το κατά τα άλλα άπαιχτο Civic Type R πως και το ξέχασες εσύ?

Ή το Ibiza 1.4 νορμάλ...;

Μα για το Ibiza εκφραστηκε ήδη!Για καμιά άλφα δεν είπε τίποτα!Α, είπε για την Αλφασουντ!Με εκείνο το ωραίο ανέκδοτο που...όταν φρέναρες απότομα το κάθισμα του οδηγού , ερχόταν 1 μέτρο πιο μπροστά λόγω...ποιότητας καλύτερου προσθιοκίνητου!Να είσαι καλά Θόδωρε που με 'ξύπνησες'!

Ο χρήστης Αθάνατος έγραψε:
Μα για το Ibiza εκφραστηκε ήδη!Για καμιά άλφα δεν είπε τίποτα!Α, είπε για την Αλφασουντ!Με εκείνο το ωραίο ανέκδοτο που...όταν φρέναρες απότομα το κάθισμα του οδηγού , ερχόταν 1 μέτρο πιο μπροστά λόγω...ποιότητας καλύτερου προσθιοκίνητου!Να είσαι καλά Θόδωρε που με 'ξύπνησες'!

Το πρόβλημα της Άλφα Σούντ δεν είναι τόσο το κάθισμα όσο το ότι δεν μπορείς να πετύχεις ρεκόρ με αυτήν. Σε αντίθεση με το Ibiza 1.4 νορμάλ...

Υ.Γ.: Πάντως να προσέχεις μην κάνεις κανένα λάθος καμμιά φορά και απαντήσεις με διαφορετικό username...γιατί τότε θα γίνει το έλα να δεις....

Lock waring-Lock warning-Lock warning-Lock warning
(Moderator)

OK, παρόλο που θεωρώ ότι το σχόλιό μου δεν παραβιάζει τον κανονισμό του φόρουμ το αποσύρω για να μην κλειδωθεί το θέμα.

Αθάνατε...., εδώ είσαι.....;

Για διάβασε λίγο τις κριτικές του περιοδικού Autocar της εποχής για την νέα τότε Alfasud. Και θυμίσου πως το γράφουν κάποια 'Αγγλάκια' και όχι κανάς πορωμένος Ιταλός...

***“New small saloon from Naples with front-drive, flat four engine and roomy four-door body. Incredible handling, quiet ride and easy cruising. Exceptionally smooth and quiet engine, crisp gearbox, light brakes (with optional servo). Remarkable economy and reasonable running costs”.

“The suspension has such a low roll rate and such clever front geometry that the normal interference between drive and steering mechanisms is totally absent and the handling is better than on any other Alfa (which is saying a lot) and well ahead of all the other saloons in this very competitive class”

“The system is exceedingly effective on both counts, this little Alfa seeming to have limitless cornering power. Taking a bend at what ought to be a sensational speed produces nothing at all in the way of drama, the car merely running round in a way that can only be described as “on rails”. Increasing the speed through the same bend by 10 or even 20 mph, does little to change the attitude or feeling of security (…) On the road the Alfasud never runs wide, never puts a wheel so much as an inch out of line and hangs on so fantastically that we thought Goodyear must have put Araldite in their tyre threads.”

“If you happen to be shaped to the same dimensions as a typical Italian male, the Alfasud driving position fits like a glove” ***

Ο χρήστης kyan έγραψε:
Lock waring-Lock warning-Lock warning-Lock warning
(Moderator)

OK, παρόλο που θεωρώ ότι το σχόλιό μου δεν παραβιάζει τον κανονισμό του φόρουμ το αποσύρω για να μην κλειδωθεί το θέμα.

Δεν αναφέρομαι συγκεκριμένα στο σχόλιό σου αλλά στη διάθεση προσωπικής αντιπαράθεσης με άλλους χρήστες του Forum
(Moderator)

Καλή η Άλφασουντ αλλά το 205 Ραλί και Gti καλύτερο και το 306 Race ακόμη καλύτερο. Και ούτω καθ'εξής...
Τα χρόνια περνάνε. Δες τι κάνει το Type-R, ακόμη και τα Λεόν τα υπερτροφοδοτούμενα με εμπρός κίνησης.

ΠΑΡΟΛΑ ΑΥΤΑ, θέλω οπωσδήποτε βόλτα όταν με το καλό οργανωθεί κάτι. Και σαν αντάλλαγμα, βόλτα με το 205

Ο χρήστης Vasilios έγραψε:
**Done! **

Και με τη Sud και με τη Sprint, και σίγουρα ο Κουμπάρος δεν θα έχει αντίρρηση.

Φυσικά και δεν έχω!

Μάλιστα λέω να συνενοηθούμε με τα Μέγαρα και να διοργανώσουμε ένα eventάκι εκεί, π.χ. 'Συνοδηγείστε σε αυτοκίνητα-θρύλους'. Πρωταγωνιστές η Alfasud, η Sprint, το 205 και δεν θα ήταν άσχημα να είχαμε κι ένα Golf GTi σειράς 1.

Τι λέτε;

Χμ... θα πρέπει να συννενοηθώ με τον έταιρο στο 205 για να δούμε περί συνοδήγησης. Καλή ιδέα!

αλλά μιλάμε μόνο για ιστορικά ε? Αν έλθει κανένα type-R θα του δώσουμε πόρτα, ε?

Πάντως, θα πρέπει να πω κάτι που αργά το κατάλαβα. Ένα αυτοκίνητο για να είναι διασκεδαστικό πρέπει:

1. να μην είναι κούτσουρο στη βύθιση των αναρτήσεων
2. να μην πετάει μούρες στα φρένα
3. να 'εχει κοντούς προβόλους
4. να ΜΗΝ έχει τρελή πρόσφυση αλλά όση χρειάζεται για να παιζεις στα όρια της πρόσφυσης. Ομαλά πράγματα, όχι ξυράφια.
5. να γλυστράει το πίσω μέρος στο άφημα του γκαζιού
6. Να΄έχει γεμάτη καμπύλη ροπής
7. Να έχει ανεξάρτητη ανάρτηση πίσω

Δεν έχεις δίκιο. Ο άξονας είναι άξονας με ΕΝΤΕΛΩΣ διαφορετική γεωμετρία λειτουργίας από την ανεξάρτητη ανάρτηση. Εννοείται ότι αν βάλεις αντιστρεπτική 25χιλιοστά σε 106 το αμάξι θα συμπεριφέρεται σα να είχε πίσω άξονα αλλά με μια διαφορά. Τη γεωμετρία στη βύθιση και έκταση της ανάρτησης.

Εξαιρετικά ενδιαφέροντα όσα αναφέρθηκαν. πραγματικά κορυφαίο το συγκεκριμένο topic. Φαίνεται άλλωστε από τον όγκο των απαντήσεων. Σαν φανατικός αναγνώστης του βρετανικού EVO, καλύτερου περιοδικό παγκοσμίως αναφορικά με όσους λατρεύουν τη γρήγορη οδήγηση, το καλύτερο προσθιοκίνητο θα πρέπει να αναζητηθεί μεταξύ των Honda Integra Type-R και του Peugeot 306 Race, τουλάχιστον από τα μοντέλα των τελευταίων ετών. Το ίδιο περιοδικό αναφέρει σημαντικά μειονεκτήματα στα Civic Type-R και Focus RS σε αντίθεση με ελληνικά περιοδικά που τα έχουν θεοποιήσει. Αν όμως κάποιος συγκρίνει την οδηγική εμπειρία των Βρετανών συντακτών σε σχέση με των Ελλήνων, μπορεί να βγάλει ασφαλή συμπεράσματα για το ποιος έχει δίκιο.