Posts made by dimitrioskosmas

Aν ΔΕΝ σε ενδιαφερει η τετρακινηση...το CRV είναι μονόδρομος

Ο χρήστης touring the m3 1.6 έγραψε:

δηλαδή ποιος μας λέει, ότι αφού ΛΕΝΕ ότι θα ελαττωθεί ο φόρος στο θέρμανσης .... ΔΕΝ θα αυξήσουν το φόρο στο κίνησης;

στανταράκι μου φαίνεται αυτό

Έχεις αδερφό που τον λένε Γιάννη;

όχι έχω πολιτικούς που είναι καρακιόζηδες

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:

δηλαδή ποιος μας λέει, ότι αφού ΛΕΝΕ ότι θα ελαττωθεί ο φόρος στο θέρμανσης .... ΔΕΝ θα αυξήσουν το φόρο στο κίνησης;

στανταράκι μου φαίνεται αυτό

Ο χρήστης Crektis έγραψε:

O καθένας που το δοκιμάζει λέει τα δικά του. Για εμένα ο κινητήρας του Golf (ο πετρελαιοκινητήρας) είναι καλός όπως και ο Γαλλικός. Η ποιότητα στο Golf είναι δεδομένη. Ψάξε το κόστος συντήρησης. Εναλλακτικές αν θες περισσότερο αξιοπιστία είναι το civic και το auris.

Δεν είπε κανείς 'κακό' τον tdi της vag, αλλά υπάρχουν πολλοί άλλοι καλύτεροι. Γιατί δεν έχει κάτι το ιδιαίτερο. Κάνει αρκετό θόρυβο, ειδικά όταν είναι κρύος, αλλά και όταν ζεσταθεί έχει γενικά μια τραχιά λειτουργία. Δεν έχει τόσο ομαλή λειτουργία όπως ο 1.6 e-hdi της PSA/Ford, ή όπως οι dci της Renault..

• σχετικό-άσχετο παράδειγμα. Το 2000 αγόρασα ένα 'ποτέ-ξανά SEAT IBIZA' 1.4 100 hp με πολύ καλό εξοπλισμό έναντι 14Κ ευρώ (ισοτιμία με δρχ). Κολλητός αγοράζει Golf 1.4 75hp MK4 με ανάλογο εξοπλισμό έναντι 18Κ. Τα πουλήσαμε και οι 2 το 2006. Εγώ έναντι 8Κ και αυτός έναντι 11Κ. Εγώ το πούλησα πιο δύσκολα μου (πήρε 2 μήνες), αυτός εύκολα (2-3 εβδομάδες). Ποιος έχασε περισσότερα;

Τέλειο παράδειγμα. Το είχα αναφέρει αρκετά ποστς παραπάνω. Ό,τι πληρώνει κανείς σήμερα +5-7000€ για να πάρει ένα αμάξι 'ποιοτικότερο' και με 'καλή μεταπώληση'.. Βέβαια η 'καλή μεταπώληση' είναι ακριβώς αυτό που λες, απλά πιο σύντομη (λόγω νοοτροπίας αγοραστικού κοινού), ενώ τα παραπάνω χρήματα που δίνεις, έχουν κάνει αέρα. Μύθος λοιπόν. Επίσης, πριν μιλήσουμε για μεταπώληση, καλό είναι να καταλάβουμε πως εξαρτάται από ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ κρατών.. Γιατί ποιος θα πίστευε, όταν το 2008 αγόραζε ένα δίλιτρο-2.5λιτρο-3λιτρο κλπ και έσκαγε ~30.000€ και βάλε, ότι δύο χρόνια μετά, στην αποκορύφωση της κρίσης, αυτό δε θα έπιανε πάνω από το 1/3~1/4 της αρχικής αξίας του.. Το ζούμε αυτό ή όχι;

Κάποιος μίλησε από πάνω για ανάρτηση και ότι οι Γάλλοι, είναι πίσω σε σχέση με τον ανταγωνισμό επειδή χρησιμοποιούν ημιάκαμπτο. Μήπως όμως και το Golf tdi φοράει ημιάκαμπτο πίσω; Δεν λέω για το 4motion, αλλά για το FWD..

Επίσης, είναι τραγικό για μένα να βλέπω απόψεις του τύπου 'δεν διαθέτεις πάνω από 20.000 για γάλλο'.. Τουλάχιστον οι Γάλλοι δεν πουλάνε τον κούκο για αηδόνι (βλέπε vw) και σέβονται την τσέπη του πελάτη τους.

Μια χαρά μεταπώληση έχει.

Το πλεονέκτημα που έχει το συγκεκριμένο έναντι όλων των άλλων της κατηγορίας είναι ότι - λόγω αντίληψης του αγοραστικού κοινού -θα πουληθεί ευκολότερα. Σε καλύτερη τιμή; Μάλλον ναι. Η διαφορά 'τιμή αγοράς - τιμή πώλησης' δεν είναι πάντα καλύτερη όμως, όταν το πρώτο μέρος της διαφοράς ξεκινάει από τα +4Κ, για αυτοκίνητα με αντίστοιχο εξοπλισμό. *

Όπως και να ΄χει δεν αγοράζουν όλοι αυτοκίνητα με τη λογική 'πόσα θα πιάσω όταν το δώσω σε Χ χρόνια από τώρα', ειδικά αν σκοπεύεις (βάσει τωρινών συνθηκών και προβλέψεων) να το κρατήσεις πολλά χρόνια.

• σχετικό-άσχετο παράδειγμα. Το 2000 αγόρασα ένα 'ποτέ-ξανά SEAT IBIZA' 1.4 100 hp με πολύ καλό εξοπλισμό έναντι 14Κ ευρώ (ισοτιμία με δρχ). Κολλητός αγοράζει Golf 1.4 75hp MK4 με ανάλογο εξοπλισμό έναντι 18Κ. Τα πουλήσαμε και οι 2 το 2006. Εγώ έναντι 8Κ και αυτός έναντι 11Κ. Εγώ το πούλησα πιο δύσκολα μου (πήρε 2 μήνες), αυτός εύκολα (2-3 εβδομάδες). Ποιος έχασε περισσότερα;

Δεν είπε κανείς 'κακό' τον tdi της vag, αλλά υπάρχουν πολλοί άλλοι καλύτεροι. Γιατί δεν έχει κάτι το ιδιαίτερο. Κάνει αρκετό θόρυβο, ειδικά όταν είναι κρύος, αλλά και όταν ζεσταθεί έχει γενικά μια τραχιά λειτουργία. Δεν έχει τόσο ομαλή λειτουργία όπως ο 1.6 e-hdi της PSA/Ford, ή όπως οι dci της Renault..

• σχετικό-άσχετο παράδειγμα. Το 2000 αγόρασα ένα 'ποτέ-ξανά SEAT IBIZA' 1.4 100 hp με πολύ καλό εξοπλισμό έναντι 14Κ ευρώ (ισοτιμία με δρχ). Κολλητός αγοράζει Golf 1.4 75hp MK4 με ανάλογο εξοπλισμό έναντι 18Κ. Τα πουλήσαμε και οι 2 το 2006. Εγώ έναντι 8Κ και αυτός έναντι 11Κ. Εγώ το πούλησα πιο δύσκολα μου (πήρε 2 μήνες), αυτός εύκολα (2-3 εβδομάδες). Ποιος έχασε περισσότερα;

Τέλειο παράδειγμα. Το είχα αναφέρει αρκετά ποστς παραπάνω. Ό,τι πληρώνει κανείς σήμερα +5-7000€ για να πάρει ένα αμάξι 'ποιοτικότερο' και με 'καλή μεταπώληση'.. Βέβαια η 'καλή μεταπώληση' είναι ακριβώς αυτό που λες, απλά πιο σύντομη (λόγω νοοτροπίας αγοραστικού κοινού), ενώ τα παραπάνω χρήματα που δίνεις, έχουν κάνει αέρα. Μύθος λοιπόν. Επίσης, πριν μιλήσουμε για μεταπώληση, καλό είναι να καταλάβουμε πως εξαρτάται από ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ κρατών.. Γιατί ποιος θα πίστευε, όταν το 2008 αγόραζε ένα δίλιτρο-2.5λιτρο-3λιτρο κλπ και έσκαγε ~30.000€ και βάλε, ότι δύο χρόνια μετά, στην αποκορύφωση της κρίσης, αυτό δε θα έπιανε πάνω από το 1/3~1/4 της αρχικής αξίας του.. Το ζούμε αυτό ή όχι;

Κάποιος μίλησε από πάνω για ανάρτηση και ότι οι Γάλλοι, είναι πίσω σε σχέση με τον ανταγωνισμό επειδή χρησιμοποιούν ημιάκαμπτο. Μήπως όμως και το Golf tdi φοράει ημιάκαμπτο πίσω; Δεν λέω για το 4motion, αλλά για το FWD..

Επίσης, είναι τραγικό για μένα να βλέπω απόψεις του τύπου 'δεν διαθέτεις πάνω από 20.000

φίλε μου τα λεφτά του (που δύσκολα μαζεύονται πλέον) ο καθένας τα δίνει όπου νομίζει ότι έιναι καλύτερα...προσωπικές επιλογές είναι αυτές
εσύ μπορεί να θέλεις να δώσεις 20000 ευρώ να πάρεις sanyong ή lada, δικαίωμα σου
εγώ όμως πάνω από 20000 ευρώ για μικρομεσαίο αυτοκίνητο μόνο σε γιαπωνέζο τα ακουμπάω (και ας είναι γιαλατζί made in england ή made in turkey

όταν ξεπερνάς τα 20000 είναι αμαρτία να τα δώσεις στους γάλλους και ειδικά τώρα με κάτι ημιάκαμπτους έχουν χάσει το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της οδ.συμπεριφοράς. κοιτάς σε honda, vw, volvo, bmw κτλ.
αν είσαι τελειωμένος γαλλόφιλος το c4 1.6 diesel με 17500(προσφορά που δεν ξέρω αν ισχύει ακόμα) είναι μονόδρομος,πολύ καλή επιλογή,και στα τέτοια σου αν χάσεις σε μεταπώληση αργότερα.

το ότι δε θα πάρεις μηχανάκι δεν μειώνει τον κίνδυνο ατυχήματος σε αυτοκίνητο 200 ίππων σε ελληνικό επαρχιακό δρόμο...ότι και να πάρεις φόρα ζώνη και μη πίνεις (πολύ)

και μετά σου λένε οτι οι μηχανές είναι σκοτώστρες και δε πρέπει μέχρι τα 21 να καβαλάνε πάνω από 50 ίππους χωρίς εμπειρία...
ενώ με τα αυτοκίνητα, κλείνεις τα 18 και παίρνεις πύραυλο
να γελάσω ή να κλάψω??

το σημαντικότερο μειονέκτημα του 308 είναι ότι δεν βλέπεται...ακόμα και σε σχέση με το golf...πόσο δε μάλλον και με το αυτοκίνητο που αντικατέστησε

Ο χρήστης jetochi έγραψε:
Ευχαριστω οσους πηραν μερος στη κουβεντα, απ'οτι φαινεται το θεμα δεν εχει να προσφερει κατι αλλο καθως παιζει πολυ τρολαρισμα, παρακληση να κλειδωθει το θεμα παρακαλω.

φίλε sorry αλλά δεν έχεις καταλάβει που έμπλεξες...
εδώ μες στο φόρουμ οι μισοί γεννήθηκαν στην imola και οι άλλοι μισοί στο maranelo (όπως πλανητέρο)

κρίμα ένα τόσο καλό και όμορφο αυτοκίνητο να παρουσιάζει τόσο ηλίθια προβλήματα

Ο χρήστης axem έγραψε:
το μοντέλο είναι στην αγορά από το 2008 τόσο απλά.τίμιο και άγιο αλλά παλιό.
όταν ο ανταγωνισμός κατασκευάζεται πάνω σε EMP2 και mqb π.χ. και η renault έχει ήδη αρχίσει να φτιάχνει
σε cmf(πανω της θα γίνεται και το νεο megane) τότε εκ των πραγμάτων το υπάρχον μοντέλο μένει πίσω.
Αυτό που το κρατάει ζεστό στην αγορά είναι κυρίως τα μοτέρ και η ποιότητα κατασκευής των υλικών και φυσικά το όνομα.Είχα για μια βδομάδα το edc και έβαζε για πλάκα κάτω ακριβότερα μοντέλα,μ έκανε να συμπαθήσω τα αυτόματα που δεν τα πολυγουστάρω. Ξαναλεώ ότι ήμουν στο παρά 5 να παρω το dci με τα 130 αλλά βρήκα το σετάρισμα του σφιχτό για οικογένεια με παιδί+ ότι η σχεδίαση είναι ξεπερασμένη ενώ πίσω ήταν ψιλοστενάχωρα.

Ως προς τη παράκλησή σου δεν μπορώ να καταλάβω που είδες οτι μιλάω σαν σε chat.Απόψεις ανταλλάσσω όπως όλοι εδώ.

το όνομα??
άντερο δεν έμεινε

βάλτε το δίπλα σε ένα hyundai i30 που παρουσιάστηκε πριν 2-3 χρόνια και κάντε τη σύγκριση...έτσι πάει να χτυπήσει το golf η nissan??αντίο ζωή

και γω το 1,6 με 150 έχω λιγότερο από μήνα και είμαι ευχαριστημένος
η ποιότητα είναι πολύ καλή όχι όμως στα επίπεδα VW, οι χώροι αρκετοί για οικογενεία
για αξιοπιστία είναι νωρίς να σου μιλήσω
τώρα για το δίλλημα σου αν κάνεις 15000χλμ και πάνω πάρε το diesel για να κάνεις απόσβεση σε 2-3χρόνια τα έξτρα χρήματα
αλλιώς πρότιμησε το 1000αρι με τους 125ίππους το οποίο μπορεί να ζορίζεται με μεγάλο φορτίο αλλά στο 80% των περιπτώσεων θα είναι ΟΚ

Ο χρήστης mrclouzo έγραψε:
Στο megane δεν ξέρω πώς πάει αλλά στο προηγούμενο qq δεν με εντυπωσίασε. Ακούγεται αρκετά -ειδικά υπό πίεση- και ξυπνάει σχετικά αργά (λίγο πριν τις 2000 στροφές). Ίσως να φταίει το βάρος του qq και η όχι τόσο καλή ηχομόνωση.

Ρε συ clouzo.....εσύ που τα'ψάχνεις' όλα και,όπως λες,έχεις οδηγήσει τα πάντα σε diesel....πρότεινέ μου το πιο οδηγοκεντρικό σε 1600!!!

υγ.μη τυχόν πετάξεις καμμιά μαλ@κία,όπως 'αξιοπιστία και Opel'...

Δεν είχα την τύχη να οδηγήσω το civic, φοβάμαι να το κάνω γιατί μπορεί να μου πάρει τα μυαλά και να μπω στην διαδικασία να πουλήσω τον άσο
Έχω γράψει σε άλλο νήμα το top5 της κατηγορίας για μένα, αν δεν βαριέσαι ρίξε μια ματιά.
Πες μας και εσύ ποια θεωρείς πιο οδηγοκεντρικά.

Παρεμπιπτόντως η αναξιόπιστη opel δίνει μόνο 6 χρόνια εγγύηση (ουπς, μεγαλύτερη από όλους τους γιαπωνέζους πλην toyota)

πάλι τη μισή αλήθεια λες
η opel 2 χρόνια εγγύηση δίνει εργοστασιακή και τα υπόλοιπα 4 είναι επέκταση της ελλ. αντιπροσωπείας
http://www.opel.gr/service-aksesouar/eggiisi/eggiisi-epektasi.html
όπωςς επίσης αυτό συμβαίνει και στη toyota 3+3χρόνια και στη honda 3+2
απλά μόνο οι γιαπωνέζοι έχουν 3χρόνια εργ.εγγύηση και οι κορεάτες 5 ή 7
και πάλι αυτό δεν δείχνει την αξιοπιστία ενός αυτοκινήτου σε αντίθεση με ανεξάρτητους οργανισμούς (tuv,adac) που δοκιμάζουν τα μοντέλα για δεκαδες χιλ. χιλιόμετρα
η opel συνολικά είναι κάπου στον μέσο όρο όπως όλα τα ευρωπαικά
μη γράφεις ανακρίβειες στην εποχή του διαδικτύου
εκτίθεσαι

Ο χρήστης mrclouzo έγραψε:

Εγω παντως πολλες φορες εχω μπερδεψει τον Ασσο με το πολο απο πισω και μακρια (για τα φαναρια μιλαω). Αναφερεται και σε καποια reviews.

Αντιθετα, σε προφιλ μου αρεσει παρα πολυ.

Δεν ειπε κανεις κακασχημος, αλλα εαν τον βαλεις διπλα στην τζουλιετα, τοτε η ιταλιδα τι ειναι; Θεα του Ολυμπου;

Ολα αυτα βεβαια δεν εχουν καμια σημασια, γιατι αυτο ειναι το πιο υποκειμενικο πραγμα σε ενα αυτοκινητο. Ειπα και πριν περι ορεξεως κολοκυθοπιτα.

Δεν υπάρχει περίπτωση να μπερδέψεις τον άσο με το polo. Ο άσος είναι πιο χαμηλός και φαρδύς και γενικά στα μάτια μου δεν υπάρχει επαφή. Τα κωλοφάναρα γενικά μοιάζουν σε αρκετά αυτοκίνητα. Με την λογική σου πρέπει να μπερδεύεις και τα φώτα της alfa με του leon ή του golf (μακρόστενα και τοποθετημένα οριζόντια).
Η alfa δεν είναι αντικειμενικά όμορφη όπως μια spider πχ αλλά έχει στυλ και προσωπικότητα. Σε γενικές γραμμές αρέσει στους περισσότερους αλλά υπάρχουν και αρκετοί που δεν τους κάνει κανένα κλικ.
Το σχόλιο για την εμφάνιση το έκανα γιατί δεν βλέπω κανέναν να γράφει κάτι για την σχεδίαση του civic που είναι επιεικώς άσχημο/ αχώνευτο (και με λειτουργικά προβλήματα όπως η ορατότητα πίσω). Αντιθέτως κολλήσαμε στο μοτέρ-διαμάντι που προφανώς δεν έχει κάποιο φοβερό πλεονέκτημα σε σχέση με τους 1.6 των γάλλων ή της bmw και ας είναι ο πιο φρέσκος.
Παρεπιμπτόντως πωλείται ήδη το astra με τον 1.6 και τα 136 άλογα (υπάρχει και με 110). Το έχει οδηγήσει κανείς?

Φίλε μου έχεις εμπάθεια με τα honda...όλοι όσοι το οδηγήσαμε από το forum είπαμε τα καλύτερα λόγια για το αυτοκίνητο και ειδικά για το μοτέρ ΠΟΥ ΔΕΝ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΕΙΣ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ DIESEL...οδηγησέ το πρώτα και μετά πες ότι θες
τα περί εμφάνισης τα παραβλέπω λόγω υποκειμενικού στοιχείου...για μένα η bmw δεν βλέπεται...περί ορέξεως κολοκυθόπιτα...αλλά
η alfa δεν είναι αντικειμενικά όμορφη??
ήμαρτον που λέει και ο γεωργίου?

Ο χρήστης mrclouzo έγραψε:

Tα κροσόβερ ρίχνουν και στ' αυτιά στα χατς σε χώρους, διαθέσιμο εσωτερικό ύψος, πρακτικότητα, προτμπαγκάζ, ορατότητα, δυνατότητα 4κίνησης, ύψος από το έδαφος και σε ευκολία μπες/βγες, και αυτή τη στιγμή αβαντάρονται αβέρτα από τις πρωκτοφυλλάδες και τα πορνοσιτε . Επαρκείς λόγοι για τα προτιμήσουν κάμποσοι.
Αν είναι κάποιοι τομείς που διακρίνοναι τα δύο πετρέλαια της Χόντα, το 1.6 και το 2.2 είναι το NVH και η κατανάλωση, όχι η ιπποδύναμη.
Εδώ είναι ακριβά. Σήμερα έβλεπα ντόιτσεβέλλε και είχε το Σιβίκ Τούρερ και το έβγαζε καλύτερο από τη Γκόλφω. Τιμή 21.350 ευρώ, εδώ θα πάει κανά 3άρι παραπάνω. Δεν θα πουλήσει, άσχετα αν στον τομέα του μαμεί.
Εντωμεταξύ γενικώς στα 1.600 έχουν ξεβρακωθεί και η Σιτροέν και η Πεμβέ, και δεν μπορεί να αναπνεύσει κανείς, και μάλλον αυτό θα συνεχιστεί όσο αφενός η ΠΣΑ έχει αγγούρια και παίρνει ότι πίπα της ζητηθεί για παραγγελίες, και όσο η Πεμβέ ξεπουλάει πριν το φατσοσήκωμα που θα συνοδευτεί με euro6 και ολίγον αύξηση της τιμής. Εγώ άμα ήθελα 116δ, τώρα θα την έπαιρνα.

+1
Πάντως στο NVH και στην κατανάλωση η bmw είναι εξαιρετική έστω και αν το μοτέρ της είναι παλιό σε σχέση με του honda.

προσωπικά θεώρησα ότι πληρώνω ως premium το πλάισιο,το μοτέρ,την πίσω κίνηση το στήσιμο και όχι το σήμα.
Δεν είχα καμία όρεξη να δωσω 2-3 χιλιάρικα από το αρχικό μου budget για να μοστράρω τον έλικα.Ουτε ήθελα να δώσω τα ίδια και λίγο παραπάνω για το civic που όσο καλό μοτερ και να έχει απ έξω δεν βλέπεται ενώ από μέσα σε ταξιδέυει στη δεκαετία του 80.Ομολογώ δεν το τέσταρα αλλα αν δεν σ αρεσει κατι εξ αρχής..δύσκολα

+1000
Στην τιμή που πωλείται ο άσος βάζει σε σκέψεις ακόμα και ανθρώπους που πήγαιναν για mainstream hatchback (και εγώ έτσι ξεκίνησα).

Δεκαετια 80;; Μπορει το εσωτερικο του Civic να μην εχει την πριμιουμιλα της BMW ή του A3 αλλα οχι κι ετσι. Η συναρμολογηση (παραδοσιακα) ειναι πολυ καλη και η αξιοπιστια της Χοντα σιγουρα πολυ πιο πανω απο οτιδηποτε πριμιουμ. Φιλος εχει το προηγουμενο και μετα απο 6 χρονια δεν εχει κανει κιχ. Τωρα περι του γουστου, τελειως υποκειμενικο.

2 ford και 2 peugeot που πέρασαν από την οικογένεια δεν έκαναν επίσης τσικ. Μόνο το polo μας ταλαιπώρησε. Όπως έχω ξαναγράψει τα σημερινά αυτοκίνητα σε γενικές γραμμές είναι αξιόπιστα, είναι μην σου τύχει.
Τίποτα δεν μου λέει ότι το honda civic diesel (made in england) θα είναι πιο αξιόπιστο από bmw diesel σε βάθος χρόνου. Επίσης το μοτέρ του honda είναι εντελώς καινούριο και δεν ξέρουμε τι παιδικές ασθένειες μπορεί να βγάλει. Αν το civic κόστιζε 2-3 χιλιάρικα κάτω θα μιλάγαμε σε άλλη βάση. Στην τωρινή τιμή σοβαρά νούμερα δεν θα κάνει όσο και αν ο Σ μοιράζει λεφτά παντού για διαφήμιση/προβολή και όσο καλό σαν αυτοκίνητο και αν είναι αντικειμενικά μιλώντας. Για να μην μιλήσω για after sales/κόστος ανταλλακτικών.

προσωπικά θα ακούμπαγα εύκολα και άφοβα τα 23000 στον γιαπωνέζο έστω και made in england, παρά σε κάτι premium γερμανικό-σουηδικό
ΒΜW από σειρά 3 και πάνω

επίσης και η mazda έχει βγάλει μια καινούργια γενιά diesel (skyactiv) gia για την οποία ακούγονται καλά λόγια εκτός...στην ελλάδα αμφιβάλλω αν θα την ξαναδούμε (δυστυχώς)

ξέρετε πόσο έχει η βενζίνη στο αμέρικα??0,70 το λίτρο
θα κάτσουν να ασχοληθούν με τα diesel oι αμερικάνοι και οι γιαπωνέζοι?
όταν όμως έκαναν το κόπο να ασχοληθούν (βλέπε honda) πέτυχαν το καλύτερο συνδυασμό επιδόσεων και οικονομίας και είναι ο μόνος diesel κινητηρας που πλησιάζει τα χαρακτηριστικά και την ποιότητα λειτουργίας του βενζινοκινητήρα (έκανα test drive)
τι bmw, vag και πράσινα (στη κυριολεξία) άλογα