[quote=islander] προχθές έκανα service στη Ford και φόρτισαν την μπαταρία
την φόρτισαν στα 10 A για 2 ώρες, ότι πιο καταστροφικό για την διάρκεια ζωής μπαταρίας.
Η μπαταρία θέλει 24ωρη φόρτιση σε πολύ μικρό ρεύμα με διακυμάνσεις του έξυπνου φορτιστή (2-3-5 Α). Πόσα χρόνια έχεις αυτήν τη μπαταρία?
Αγόρασε ένα 'καλό' ερασιτεχνικό **ψηφιακό **πολύμετρο των πχ. 25-30 ευρώ και ξεκίνα να βλέπεις από μηχανικούς στο youtube πως τσεκάρεις την τάση της μπαταρίας.
Tzony, το πουντάκι έχει φλατζάρει, απλά πράγματα. ή το φτιάχνεις όπως όπως και το αφήνεις στο χωριό να κουβαλάει ξύλα, για 2 χρόνια ακόμα, γιατί και να το φτιάξεις τέλεια, πέρα από το κόστος που δεν συμφέρει λόγω παλαιότητας, θα το ξαναπάθει, ειδικά αν πχ. έβαζε ο προηγούμενος σκέτο νερό βρύσης, ή το στέλνεις να πάρεις κάτι άλλο.
ακούς ένα τακ τακ σαν ραπτομηχανή ας πούμε?
αφου σου αρέσει να μαθαίνεις, πρέπει να μετρησεις υποπίεση πως μεταβάλλεται με τις στροφες γυρω από το ρελαντί όταν ρολάρεις με 5η χωρίς γκάζι, αν κατεβαίνουν κι άλλο οι αρνητικές τιμές αντι για psi σε ίντσες. το car skanner μετραει σε kpa πρέπει να κάνεις μετατροπές στις μονάδες, μύλος, - κατεβασε το torque pro που το κάνει αυτό, διάβασε εδω για in/Hg
δες στο ίδιο site τι γράφει για τα fuel trim, να καταλάβεις τι ισχύει
φτιάξε 2 τριάδες διαγραμματα με τα fuel trim και τους 2 λ. - να σου πει ο Ηλίας τι φαίνεται σωστό. Παρακάλα να μην έχει κάψει βαλβίδα...
νομίζει ότι ειναι φτωχό, και προσθέτει συνεχώς καύσιμο και παραμένει πλούσιο - αυτό θα πεις του μηχανικού
και πες του για τον αέρα που φυσάει από το ρεζερβουάρ, να τσεκάρει την καρβουνόσκονη...
ξεκινάμε από τα απλά τσεκ στα μπεκ μπουζί φίλτρο αέρα, έλεγχο σωληνώσεων για αέρα, μη λες του μηχανικού άλλαξε αυτό άλλαξε κείνο, δεν αλλάζουμε με εικασίες μέχρι να το πετύχουμε, τι κωδικό άναψε, πόσα χλμ έχει το αμάξι?
φτιάξε στο car scanner ίδιο τριπλό διάγραμμα, αλλά με coolant temp στη θέση του air temp
υγ. το αμάξι να έχει ζεσταθεί, - θερμοκρασία πάνω από 80 βαθμούς-
δες και τον λ αν κολλάει στο πλούσιο συνεχώς, κάτι έγινε εκεί με την αλλαγή καταλύτη- αλλιως θέμα με τα μπεκ
ξεκινάς από το αν δουλεύει σε closed loop
αν πάει 25+ στο ρελαντί, και κατεβαίνει γύρω από το +10, αν μαρσάρεις στις 2500 στροφές
είναι κατάλοιπο του βρετανικού συστήματος, πάντως βολεύει γιατί λες στον άλλον φέρε δισκόφρενα το 15αρι, και καταλαβαίνει ότι πρέπει να πιάσει απ' το ράφι το μέγεθος για τα 1400 κυβικά.
Μάλλον δεν ξέρουν τι λένε...
το 14 ή 15 που γράφουν τα δισκόφρενα δεν αφορά τις πραγματικές διαστάσεις, ειναι η ονοματολογία που έχει δοθεί στα συγκεκριμένα ανταλλακτικά σαν καταταξη μεγέθους, χρόνια τώρα...
πέρνα στο κινητό σου το TORQUE PRO με κόστος μερικά ευρώ. πάρε και ένα αξιόπιστο wifi elm γύρω στα 10-15 ευρώ και θα βλέπεις 200 παραμέτρους του αυτοκινήτου σου...
Για να ξεκολλήσει η τρόμπα θέλει όχι απλό σφυράκι, βαρύ χτύπημα από κάτω χωρίς έλεος. Στο 5ο χτύπημα ξεκολλάει, γκαζώνεις και φεύγεις καρφί για το συνεργείο που πρέπει να είναι σε απόσταση το πολύ 1 km. Κι αυτό γιατί δεν αντέχει παραπάνω, σε φορτώνει η οδική...
Ο τεχνικός, αφού τσεκάρει ρεύματα, ρελέδες και πιέσεις υψηλή -χαμηλή κλιματιστικού, μετά από αξιολόγηση λειτουργίας συμπιεστή, θα τον ανοίξει για να δει σε τι κατάσταση είναι το εσωτερικό από το καπάκι περιστροφής, και ανάλογα θα προχωρήσει.
αυτό λέγεται διακοπτόμενη λειτουργία του συμπλέκτη του κομπρέσορα, κλασική περίπτωση βλάβης για έναν έμπειρο σε A/C
όταν γυρνάς κλειδί, με τα λαμπάκια στο κόκκινο, ακούς τον χαρακτηριστικό ήχο ότι δουλεύει η αντλία βενζίνης?
το συγκεκριμένο 206 έχει θέματα.. θέλει χοντρούτσικο service
το μοτέρ έχει γράψει τα km του, απλά πράγματα...
με 1η και χωρίς να πατάει γκάζι κάποιος και χωρίς συμπλέκτη γυρίζοντας τον διακόπτη της μίζας ξεκινά κανονικά και δεν σβήνει.
δες αν το κάνει και με δευτέρα. Άλλη διάγνωση αν το κάνει με 1η ή 2α. άλλη διάγνωση αν το κάνει με όλες τις ταχύτητες