Ο χρήστης dim8 έγραψε:
Διγετιε,νομιζω οτι κανεις ενα μεγαλο-μικρο λαθος.
εξεταζεις την sm-ds με βαση τα ερειπια που κυκλοφορουν πλεον μετα απο 30-40 χρονια και οτι αυτο συνεπαγεται.
Έτερον εκάτερον. Αναφέρομαι στο φυσιολογικό κύκλο ζωής ενός αυτοκινήτου, όχι στη νεκρανάσταση που μπορεί να κάνει κανείς (και που θεωρητικά μπορεί να ξαναεκκινήσει αυτό τον κύκλο από την αρχή). Από πού έβγαλες αυτό το συμπέρασμα;
εξεταζεις αυτοκινητα που οταν παρουσιαστηκαν ,δεν ηταν στις δυνατοτητες των μεσων αγοραστων της εποχης,αλλα στο υψηλοτερο απο αυτο σκαλι με τα δικα σου σημερινα οικονομικα.Παλι λαθος.
Λάθος δικό μου;; Μα εγώ έγραψα ότι η DS (δε συζητάμε για την SM) δεν είχε καμμία σχέση με φτηνό αυτοκίνητο που έφερε την επανάσταση όπως έγραψε κάποιος.
Και πάλι, όμως, ακόμα και για την τιμή της δεν παύει να είναι το πιο πολύπλοκο αυτοκίνητο της εποχής της με δυσανάλογα μεγάλο κόστος συντήρησης (δε θα έκανα αυτή τη κουβέντα, πχ, για τη RR SS I με το δανεισμένο από τη σιτροεν σύστημα ανάρτησης, ούτε, φυσικά, για τη Merak).
Και επειδη πρεπει να ειμαστε σχετικα κοντα σε ηλικια,τα τοτε νεα gs/ds μια χαρα συντηρουνταν την δεκαετια του 70- 80 στην Ελλαδα.
Στην οικογένεια συντηρούσαμε GS και για αυτό γράφω ό,τι γράφω. Ίσως δε να ήμουν πιο μεγάλος από το νονό και για αυτό, πέρα από το νοσταλγικά διαστημικό σχήμα θυμάμαι και τα εκατοντάδες ηλίθια προβλήματα που αναγκαστήκαμε να αντιμετωπίσουμε καθώς και την ομιχλώδη εικόνα που είχες για το τι σε περιμένει κάθε φορά που έμπαινες για σέρβις από βλάβη ή προγραμματισμένα - ασχέτως αν θα την ξαναέπαιρνα με μεγάλη χαρά (για μπιμπελό, όμως, όχι για χρήση).
εξεταζεις τα αυτοκινητα με βαση το ποσο πολυπλοκα ειναι,και λες για την μερκε της εποχης που δεν χαλαγε και ηταν απλη.Και τα ντατσουν 120υ-κορολλες κλπ χαλαγαν ποοοοολυ αργοτερα απο τα μερκε,και αυτα τα εφτιαχνες παντου,ακομα και σε συνεργεια με τρακτερ.Αρα το μερκε δεν προσφερε κατι παραπανω απο μια κορολλα στο 1/4 των χρηματων.Μην σου πω στους συγκεκριμενους τομεις προσφερε ''λιγοτερα''
Αν κάνεις μια μικρή αναδρομή στο προηγούμενο μήνυμά μου μαζί με τη μερκ (που πέρα από απλότητα, για τα παραπάνω λεφτά σου έδινε και παθητική ασφάλεια, πολυτέλεια, αντισκωριακή, ποιοτικά εξαρτήματα, εξαιρετικά φρένα, καλά υλικά κ.α. πολλά επιπλέον, που δεν είχαν πολλά από τα γιαπωνέζικα της εποχής) βάζω και τους σουηδούς και τους γιαπωνέζους κ.α. Το πρίμιουμ που πλήρωνες για τη ΜΒ σε καμία περίπτωση δεν αντικατόπτριζε πραγματική διαφορά, να λέμε την αλήθεια ασφαλώς, αλλά είναι διαφορετικό το να ζητάς παραπάνω λεφτά για κάτι ποιοτικό ή πρωτοποριακό και διαφορετικό να ανακαλύπτεις στην πορεία ότι το τάδε υγρό τρυπάει τους σωλήνες ή η πίεση είναι υπερβολική (και βάλε ένα μειωτήρα ) στο κύκλωμα των φρένων και άλλα όμορφα ...
Και μιας και το αναφέρεις, καρυφαία τεχνολογικά η σιτροέν, κορυφαία και η χόντα. Σαν κατασκευαστές και με βάση τα όσα έχει ΗΔΗ δείξει το παρελθόν, είναι ποτέ δυνατόν να τους βάλεις δίπλα δίπλα ως καταναλωτής από πλευράς νοοτροπίας; (βλέπεις v-tech μηχανές και μηχανάκια με 20Κ rpm να δουλεύουν για χρόνια χωρίς να κάνουν κιχ).
σιγουρα ο καθενας μας εχει τα δικα του κριτηρια,αλλα εδω αν εχω καταλαβει καλα δεν συζητατε το πως βλεπει ο καθενας την αγορα/συντηρηση μιας ds/sm σημερα,αλλα το τι ''ποσοτητα'' ηταν οταν παρουσιατηκε.Ποσο καλο αυτοκινητο ηταν τοτε.
Για αυτο πιστευω οτι τα αδικεις κατω απο το συγκεκριμενο πρισμα που τα εξεταζεις.
Τα αυτοκινητα αυτα εαν ειχε τυχει να τα οδηγησεις την 10ετια του 80, ηταν πολυ μπροστα σε πολλους τομεις,απο σχεδον οτιδηποτε κυκλοφορουσε τοτε, ανεξαρτητου κοστους.
Δεν υπάρχει καμμία αμφιβολία εκ μέρους μου ότι είναι ένα ευτυχές γεγονός στην ιστορία της αυτοκίνησης η DS (η SM λιγότερο). Αυτό που, προσωπικά, ήθελα να τονίσω και χαίρομαι ιδιαίτερα γιατί γίνεται αφορμή για κουβέντα, είναι το πόσο διαφορετικά ήταν τα αυτοκίνητα εκείνη την εποχή ώστε να δικαιολογούν διαφορετικές 'σχολές' με τους αντίστοιχους φίλους και διαφωνούντες.
Αυτό, δυστυχώς, δεν μπορείς να το πεις για πολλούς κατασκευαστές πλέον, και δη στα φτηνότερα προϊόντα τους...